E_1940_Zeitung_Nr.006

den Raum über dem Stöesel ein. Sobald eich der
Stempel! aufwärts bewegt und seine Oberkante die
Eintrittsbohrung verschließst, beginnt die Förderung
des Brennstoffs durch die beiden Rückschlagventile
(9) und die Brennstoffleitung (1) zur Einepritzdüse.
Im Momeat, wo die schraubenförmige
Nut am obern Stempelende die Ueberlauföffnung
(2) freilegt, hört die Einspritzung auf, weil damit
die Verbindung zwischen Pumpendruckraum und
Brennstoffzuleitung zur Pumpe hergestellt wird. Je
nach der Verdrehung des Stempels ist die Förderung,
ungeachtet des stets gleichbleibenden Stempelhubs,
etwas früher oder später beendet und damit
sinkt oder steigt auch die eingespritzte Benzinmenge.
Die Verdrehung der Pumpenstempel besorgt in
jedem Pumpenblock eine im Schnitt kreisrunde
Zahnstange (7), die auf ein hülsenartiges Zahnrad
einwirkt, das seinerseits durch Vermittlung einer
Mitnehmerhülse dem am Ende mit einem Finger
versehenen Stössel seine Bewegungen mitteilt.
Zum Aufnehmen des Totgangs zwischen Zahnrad
und Zahnstange dient eine zweite, federbelastete
Zahnstange (4). auf der Oberseite des Stempels.
In Eig. 3 sind diese Regelorgane und al'lee. was
Fig. 2. Schnitt durch die
linke Hälfte der Einspritzpumpe.
1 = Brennstoffleitung
zur Düse. 2 =
Ueberlauföffnung. 3 =
Klauenkupplung zwischen
hülsenförmigem Zahnrad
und Mitnehmerhülse. 4 =
federbelastete Zahnstange
zur Verhinderung eines
Totgangs bei den Regelorganen..
5 = Pumpen-
Nockenwelle. 6 = durch
Gemischregulator betätigtes
Zahnsegment. 7 = Regelzahnstange.
8 = Ansaugöffnung.
9 ;= Rückschlagventile.
(Aus «Motor-Cycle».)
dazu gehört, schematisch dargestellt. Ihre Koiripexität
rührt daher, da»se die eingespritzte Brennstoffmenge
unter allen Betriebeverhältniasen automatisch
in ein bestimmtes Verhältnis zum zugesaugten
Luftquantutn gebracht werden muss. Die
Lösung dieser Aufgabe wird noch durch die Bauart
des Höhenflug-Kompressors erschwert, der vom
Motor aus über ein Zweigang-Schaltgetriebe mit
Kuppiung angetrieben wird, wodurch sich der
Druck im Einlaßstutzen des Motors in weiten Grenzen
verändert.
Die Betätigung der Regel-Zahnstangen geschieht
durch einen Servomotor (G). dessen Welle über
Fig. 3. Schematische
Darstellung der
sämtlichen Regelorgane.
A = Zahnstangen,
welche die
Verdrehung der
Pumpenstempel bewirken
B = federbelastete
Zahnstangen
zum Aufnehmen
des Totgangs.
G = Stempel der
Einspritzpumpe. D
= Mikrometer-Einstellschrauiben
zur
Regulierung der
Einspritzmenge in
jedem einzelnen
Pumpen-Element. E = an den Einlaßstutzen angeschlossene Blechkapsel. F = Ventil des Servomotors.
G = Servomotor. H = Vorrichtung zur Einstellung der Bewegungen der Zahnstangen. I = Diagramm
über die Arbeitsweise des Ventils im Servomotor sowie diesen selbst. K = Bewegungsrichtung des
Plattenkolbens zur Anreicherung des Gemischs. L = Bewegungsrichtung des Pdattenkolbens zur Magerung
des Gemischs.
(Aus «Motor-Cycle».)
Zahnsegmente und eine querliegende Zahnstange
auf die beiden, durch die Pumpenkörper geführten
Zahnstangen (A) einwirken, welche die Pumpenstempel
verdrehen. Der Servomotor wird durch
Drucköl betätigt, das ihm von einer besonderen,
an das Schmiersystem angeschlossenen Zahnradpumpe
zufliegst. Eine durch. Rohrleitungen mit
dem Einlaßsiutzen des Motors verbundene Blechkapsel
(E). die eich unter der Wirkung des dort
herrschenden Drucks mehr oder weniger dehnt, besorgt
die Steuerung des Servomotors im Einklang
mit den gerade vorliegenden Betrieibsverhältnissen.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 — N° 6
Abschließend . noch einige wichtige Bau- und
Leistungsdaten des Motors, deren Ermittlung dadurch
möglich wurde, dass von den beiden Antriebsaggregaten
des erwähnten Heinkel-Bombers eines
noch sehr gut im Stande war und daher auf dem
Prüfstand Probeläufen unterworfen werden konnte.
Der Hubraum des Motors beträgt 35 Liter und
seine Zylinderdimensionen lauten öOXlßö mm.
Seine Zylinderblöcke bilden miteinander einen Winkel
von 60° Die Leistung beläuft sich bei 2300 U/Min,
in 4200 m Höhe auf 1050 PS. Hiezu ist noch zu
bemerken, dass der Brennstpfftank mit klopffestem
Benzin der Oktanzahl 87.gefüllt war, was Schlüsse
auf das Verdichtungeverhältnis zulässt, über das
keine Angaben vorliegen. Das Gewicht des Motors
beträgt 690 kg.
Die Vorteile des neuen Motorsystems liegen teils
in der sehr genauen Verteilung des Brennstoffs
auf die einzelnen Zylinder, teils im Wegfall von
Eisbildung im Saugrohr, wie man sie wegen der
Kühlwirkung des verdampfenden Benzins in Vergasermotoren
kennt. Ausserdem dürfte sich, dank
der Einspritzung des Brennstoffs in die Zylinder,
auch die Brandgefahr vermindern, da Rückschläge
der Verbrennungsflamme in den Einlaßstutzen
keine Gefahren mehr in sich bergen. -b-
Tedtnische Notizen
Ein Kaltlot Tür Zylinderrisse
Die kalte Jahreszeit bringt wieder viele Fälle
von Frostrissen in Automobilzylindern mit sich. Es
dürfte daher unsere Leser interessieren zu erfahren,
dase nunmehr solche Frostrisse ohne vollständiges
Ausbauen und Vorwärmen im Ofen — was
ja immer das gefährliche Verziehen zur Folge
hatte — gelötet werden können.
Durch die Erfindung eines Lausanner Fachwerks
auf dem Gebiete der Schweisstechnik ist es
nunmehr möglich geworden, Risse, Sprünge. Lun-
Nach dem Castolin-Verfahren reparierter Zylmderblock.
Es ist eibenso einfach anzuwenden wie die
elektrische Lichtbogenschweisisung.
ker usw. schon bei 200° C dauejhaft zuzulöten.
Dieses Verfahren bringt den grossen Vorteil mit
sich, dass es bei dieser Temperatur kein Verziehen
gibt und dass somit die bekannten hohen Kosten
des Neuschleifens des Zylinders erspart werden!
Die Vornahme der Reparatur ist einfach:
Entlang den Rissen und Sprüngen wird mittelst
des Meisseis oder der SchmirgeLscheibe eine V-förmige
Nut in die Metallwand geschnitten. Dann erwärmt
man den Zylinder mit Hilfe einer Lötlampe
oder eines Schweissbrenners gleichmäösig
und leicht bis auf ca. 200° C. Das Castolin-Kaltlot
Nr. 5 bindet nun, dank des Spezial-Bindemittels
Castobor Nr. 15. sofort und sehr leicht. Das Ausfüllen
geht rasch vor sich, ohne jegliches Risiko
für den Zylinder selbst. Die Lötstellen sind dicht,
porenfrei, leicht bearbeitbar und besitzen eine bedeutende
Druckfestigkeit.
Im Laufe des letzten Winters wurden mehrere
hundert Zylinder nach diesem Verfahren ausgebessert.
Es erweist sich auch darum ak besonders
vorteilhaft, weil jeder Mechaniker diese Reparaturen
selbst — ohne besondere Werkzeuge — nur
mit Hilfe einer gewöhnlichen Lötlampe oder eines
Schwei&sbrenners vornehmen kann.
Daneben sind weiteren Gastolin-Legierungen
für andere Spezialarbeiten, wie das Zuschweissen
von Bruchste'len an Gussteilen (wo grosise Festigkeit
gefordert wird), das Auftragen von Zähnen
an Anlasserkränzen, Reparieren von Aluminiumkörpern,
Vergasern, Türfallen usw erhältlich. Jeder
Mechaniker kann damit auch ohne besondere
Kenntnisse erstklassige Resultate erzielen. In der
heutigen Zeit, wo die Anschaffung von Ersatzteilen
ständig erschwert wird, sind diese Spezial-
Legierungen besonders vorteilhaft.
Eine amerikanische Firma bringe pulverisierten
Kunstgummi in den Handel, der mit
einer Spritzpistole als Korrosionsschutz auf
Metallflächen aufgetragen werden kann, wo
er sich zu einer zusammenhängenden
Schicht verdichtet. Die Spritzpistole enthält
eine Gasflamme, welche den durch Pressluft
fortgeschleuderten Gummi schmilzt.
Das Verfahren erinnert an eine frühe Entwicklungsstufe
der Schoopschen Metallspritzpistole,
die mit pulverisiertem Metall
arbeitete.
Dass in England während der Verdunkelung
öfter dadurch Verkehrsunfälle entstehen,
dass Fussgänger direkt hinter einem
Lastwagen die Strasse überqueren wollen
und dabei von dem unbeleuchteten, in der
Dunkelheit nicht erkennbaren Anhänger erfasst
werden. In einer führenden Fachzeitschrift
wird deshalb die Forderung erhoben,
die Anhänger bei Verdunkelung ebenfalls
mit kleinen Lampen auszurüsten.
Dass in Nottingham gegen Fliegersicht
abgeschirmte Lampen bei Fussgängerpassagen
in die Trottoirränder eingelassen
wurden. Sie beleuchten die Beine der Passanten,
die dadurch von den Fahrzeuglenkern
leichter erkannt werden.
Jäqqi+Wüthrich
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Generalvertreter Henri Bachmann
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Kriegsfall vorbehalten, während eines
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