E_1940_Zeitung_Nr.009

INVENTUR DER REKORDE.
Neben den Rennen und Ausdauerprüfungen
(Rallyes) bilden die sich in der Regel unter
Ausschluss der Oeffentlichkeit abwickelnden
Rekordversuche einen vorzüglichen Gradmesser
zur Ermittlung des technischen Fortschrittes.
Da sich diese Jagden nach Bestleistungen
ohne Publikum in der Stille zutragen
und oft auch die Berichterstattung recht
knapp und summarisch gehalten wird, erwecken
sie in der breiten Masse nicht das
Interesse wie die Rennen. Das Publikum beurteilt
die motorsportliche Betätigung der
einzelnen Länder zu stark nach den Grand-
Prix-Ergebnissen und das auf diese Weise
gewonnene Bild bleibt unvollständig. Wenn
man den Motorsport als Ganzes betrachten
will, gehört auch den Rekorden die ihnen gebührende
Bedeutung eingeräumt. Dabei gelangt
man zur Feststellung, dass in den letzten
Jahren bei den Rekordfahrten vielfach
für die Entwicklung der Motorfahrzeuge
mehr nützliche Arbeit als von den hochgezüchteten
Boliden geleistet wurde. Der Beweis
iür diese Tatsache ist darin zu erblicken,
dass die überwiegende Mehrzahl der
Rekorde mit — selbstverständlich vorbereiteten
— Wagen geschaffen wurde, welche
der Serienproduktion entstammten. Weiter
fällt auf, dass die im Rennsport führenden
Industrien an den Rekorden nur einen sehr
bescheidenen Anteil haben, während gerade
jene Staaten, welche sich mit der offiziellen
Grand-Prix-Formel nicht beifreunden konnten,
auf dem Gebiete der Bestleistungen die
Lage beherrschen.
Der Ausbruch des europäischen Krieges
dürfte vorläufig den internationalen Rennbetrieb
unterbinden, dagegen besteht die
Möglichkeit, dass weiter Rekordfahrten unternommen
werden. Wir denken da namentlich
an Italien und die USA, die in einzelnen
Klassen sehr wohl Angriffe wagen können.
Weil der Krieg in den Motorsport eine
grosse Cäsur bringen wird, dürfte es angezeigt
erscheinen, sich über den Stand der
Rekorde auf Ende 1939 — er hatte ja seit
Ausbruch des Konflikts keine Aenderuiigen
mehr erfahren — Rechenschaft zu geben.
Die A.I.A.C.R. unterscheidet zwischen Weltrekorden
im Sinne absoluter Höchstleistungen in der
Zeiteinheit oder über bestimmte Strecken, gleichgültig
in welcher Hubraumgruppe sie zustande kommen,
und internationalen Klassenrekorden. Jeder
Automobil-Weltrekord ist zugleich int. Klassenrekord.
Für beide Rekordgruppen iet die Zahl theoretisch
unbegrenzt und in den letzten Jahren sind
die Listen verschiedentlich verlängert worden.
Seit dem 1. Januar 1936 führt der internationale
Verband der anerkannten Automobil-Glubs noch
eine dritte Gruppe von Rekorden für Dieselmotoren.
Hier ist bis jetzt noch keine Unterteilung in
Hubraumklassen erfolgt.
WELTREKORDE.
Durch den denkwürdigen Raid des 4-Zylinder-
1500-ccm-Citroen «Rosalie» 1933 in Montlhery
reicht die Liste der Distanzrekorde von 1—300 000
km und 1—180 000 Meilen, was 80 Resultate ergibt.
Dazu kommen noch 137 Zeitrekorde von 1, 3, 6, 12
Stunden sowie von 1—133 Tagen. Um die Zahl der
Weltrekorde zu vermehren, müsste ein Wagen während
mindestens 134 Tagen kreisen oder in einem
Stück mehr als 310 000 km absolvieren.
Auf Grund der Nationalität der Fahrer, die natürlich
weitgehend mit dem Herkunftsland des verwendeten
Materials übereinstimmt, ergibt sich für
die "letzten 5 Jahre folgende Verteilung der Weltrekorde:
a) Distanzrekorde.
1935 1936 1937 1938 1939
Frankreich 56 53 53 53 53
U.S.A. 2 14 16 16 19
England 20 8 8 8 6
Deutschland 2 5 3 3 2
Frankreich
U.SJA.
England
80 80 80 80 80
b) Zeitrekorde.
1935 1936 1937 1938 1939
132 131 131 131 131
— 5 5 5 6
5 1 1 4 .
137 137 137 137 137
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 27. FEBRUAR 1940 — N° 9
Frankreich
U.S.A.
England
Deutschland
11,5%
2,6%
Frankreich
England
ILS.A.
Deutschland
Italien
Holland
Oesterreich
Ungarn
Verbesserungen
1Ö35 34 = 15,6%
1936 26 = 12,0%
1937 36 = 16,5%
1938 2 = 0,9%
1939 16 = 7,4%
DIE INTERNATIONALEN REKORDE.
Die Möglichkeiten, in den 10 Hubraumklassen
die Zahl der internationalen Rekorde r zu vermehren,
sind natürlich grösser als bei den Weltrekorden.
Aus der beigefügten Tabelle erhellt nicht nur die
Einteilung nach 10 Hubraumklassen, sie veranschaulicht
auch die Tatsache, dass in der Rekordmenge
der einzelnen Klassen grosse Unterschiede
bestehen. Ueber die Hälfte der 619 offiziellen Rekorde
wurde in den Klassen D und F erzielt. Ver-
hältnismässig wenige Rekorde dagegen weisen die
kleineren Klassen auf.
Der Anteil der LSnder
für die verflossenen fünf Jahre betrug:
c) Total Weltrekorde.
1935 1936 1937 1938 1939
188 184 184 184 184
2 19 21 21 25
25 9 9 9 6
2 5 3 3 2
217 217 217 217 217 = 100,0%
Während zwanzig Jahren, von 1914—1934, fehlte
Deutschland in der Liste, als es 1934 auf einen
Schlag 8 Weltrekorde eroberte, darunter den Stundenweltrekord.
Seither jedoch büsste es seinen Anteil
bis auf 2 Rekorde (die Bestleistungen über den
Kilometer und die Meile mit stehendem Start) wieder
ein. Italien figurierte bis 1933 mit je einem
Distanz- und Zeitrekord. In keiner Jahresinventur
erschien die Schweiz und doch besass unser Land
zu Zeiten einen Weltrekord. Am 26. Oktober 1933
und am 23. März 1934, nämlich schuf Hans Ruesch
am Volant eines 2,9-1-Maserati in Montlhery neue
Bestzeiten über den Kilometer mit stehendem Start.
Beide Male musste er jedoch die Rekorde vor Jahresende
an Engländer (Cobb und Mays) abtreten.
1936 ging uns auch der stehengebliebene internationale
Rekord wieder verloren.
In der Hauptsache standen die Kurz- und Mittelstreckenrekorde
bis rund 10 000 km im «Feuer».
Wiederholt wurden sie am laufenden Band übertroffen,
wodurch ein nur schwer angreifbarer «Plafond»
entstand. Daraus erklärt es- sich auch, weshalb
die Umsätze nicht mehr so gross sind wie früher.
Schalten wir die in den Jahresbilanzen eliminierten
Zwischenergebnisse aus, so ergeben sich
folgende Nettoumsätze:
1935 1936 1937 1938 1939
343 359 367 369 369
147 109 104 106 103 16,6%
51 61 61 61 63 10,1%
47 63 68 54* 57 9,2%
15 1531 26 24
31 3 3 = 0,5%
1
Schweiz 1 — — — ;—
607 611 619 619 619
Bei den internationalen Rekorden kamen mehr
Länder als bei den Weltrekorden vorübergehend zu
Erfolgen, aber auf die Dauer verdrängten die
Grosscnächte die Kleinen. Bringt man von den 369
Inkl. einer aus Oesterreich.
internationalen Beetleistungen Frankreichs seine
184 Weltrekorde, die ja automatisch auch als Klaseenrekorde
anerkannt werden, in Aibzug, so verbleiben
immer noch 185 eigens hervorgebrachte
Klassenrekorde. Wie bei den Weltrekorden fällt
auch in diesem Kapitel ein Rückgang des englischen
Anteils auf, doch scheint die zweite Position
Grossbritanniens nicht gefährdet. Deutschland und
die USA machten sich den dritten Rang streitig,
den gegenwärtig Amerika behauptet. Klar distanziert
folgt auf dem 5. Platz Italien.
Die Verbesserungen
beliefen sich auf:
1935 105 Rekorde = 17,0 °/o
1936 75 Rekorde = 12.5 %>
1937 71 Rekorde =11,6°/«
1938 30 Rekorde = 4.8 "In
1939 36 Rekorde = 5,8 °/o
Erneut beobachten wir, dass die Rekordausbeute
in den letzten Jahren geringer ausfiel. Der
Grund ist darin zu suchen, daes infolge der ungünstigen
Wirtschaftslage weniger Anläufe unternommen
wurden. Dementsprechend blieben einzelne
Klassen seit Jahren vor Attacken gänzlich
verschont, während in andern die Resultate häufiger
Revision unterliegen.
Interessant ist die Erscheinung, dass Deutschland
in 9 von 10 Klassen konkurrierte und somit
seine 57 Rekorde auf breitester Front holte. Demgegenüber
entfallen die 369 französischen Rekords
auf nur 6 Klassen und Amerika trat in der jüngsten
Vergangenheit lediglich in den beiden oberen
Klassen auf den Plan; seine Rekorde in Klasse F
sind nämlich älteren Datums.
Bei den Dieselrekorden
lautet der Status: Eyston und Denly, England,
auf A. E, C 20 Rekorde; Marchand-Equipe auf
Citroen, 16 Rekorde; Häbe^le auf Hanomag, 4 Rekorde.
Abschließend sei noch die
Gesamtbilanz für alle drei Rekordarten
erstellt.
Welt- Klassen- Diesel- Zusamrekord
rekord rekord men
Frankreich 184 369 16 569
England 6 103 20 129
USA 25 63 — 88
Deutschland 2 57 4 63
Italien — 2 4 — 2 4
Holland t— 3 — 3
—
876
Englische Rennfahrer im Krieg.
Von den bekannten englischen Rennfahrern sin*
eine ganze Anzahl unter die Fahnen gerufen worden.
So tut Lord Howe Dienst als Marineoffizier
und Wakefield als Marineflieger; Fane und Norman
Wilson eind als Freiwillige zur Luftwaffe
eingerückt, währenddem Major Gardner ein Kommando
bei der Artillerie inne hat. Ebenfalls der
Artillerie zugeteilt ist der ERA-Fahrer Ansell;
Tony Rolt dagegen steht als Infanterie-Lieutenant
irgendwo an der Front. Mays findet man bei einem
Polizeidetachement; das gleiche trifft bei Sir Malcolm
Campbell zu, der als Major eine motorisierte
Polizei-Einheit befehligt. Als gebürtiger Engländer
ist der Bugatticrack Williams nach 6einer Heimat
zurückgekehrt und in die Armee eingeteilt worden.
Freilich hat der Krieg auch schon eine Lücke
in die Reihe der britischen Rennfahrer gerissen:
Rayson ist im Luftkampf gefallen.
(Uc Beste!
Dank seiner hervorragenden Qualität, dem obengesteuerten Motor mit auswechselbaren Stahl-
Zylinderbüchsen, selbsttragenden Ganzstahl-Karosserie, Frontantrieb, Torsionsstabfederung,
hydraulischen Bremsen, „Pilote"-Räder und Pneus, war CITROEN im Jahre 1939 auch in der
Schweiz das meistverkaufte Automobil der 2-Liter-Klasse (10 PS).
Schneiden Sie dieses Inserat aus, es wird Ihnen die Lösung des neuen grossen CITROEN-WetWewefBes '1940 erleichtern.
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