E_1940_Zeitung_Nr.013

BERN, Dienstag, 26. März 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No 13
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Die Strassenbau-Budgets der Kantone
im Jahr 1940
Die Unsicherheit der gegenwärtigen Verhältnisse wirkt sich auch auf den Strassenbau aus
Bei der gegenwärtigen Lage des motorisierten
Strassenverkehrs, die gekennzeichnet
ist durch die Requisition zahlreicher Fahrzeuge,
durch die Mobilisierung Tausender
von Haltern und durch die Treibstoffrationierung,
heisst es mit der Möglichkeit rechnen,
dass die Erträgnisse aus diesem Verkehr
dünner fliessen und dass sich damit die Kantone
nolens volens vor die Frage gestellt
sehen werden, ob und wie sie ihre Strassenbaubudgets
für das laufende Jahr den veränderten
Verhältnissen anpassen. Von dieser
naheliegenden Uebertegung ausgehend haben
wir bei den Baudirektionen einer Anzahl
Kantone angeklopft, um uns zu erkundigen,
wie man dort diese Situation beurteile und
inwiefern sich die Eventualität einer rückläufigen
Entwicklung der Erträgnisse aus Fahrzeugsteuern
und Benzinzo'llanteil auf die kantonalen
Voranschläge für den Strassenbau
auswirke. Denn allerdings ist es gerade unter
den heutigen Umständen keineswegs von
nebensächlicher Bedeutung, was auf dem Gebiete
des Strassenbaues weiter geschieht.
Und die Antworten ? Wenn sie — soweit
sie sich überhaupt für unsere Zwecke verwenden
lassen — auch in den Einzelheiten
voneinander abweichen, was bei der Verschiedenartigkeit
der Strassenfinanzierung
weiter nicht verwundern kann, so klingt aus
ihnen, selbst dort, wo sie sich mit der Angabe
nackter Zahlen begnügen, alles in allem
doch der eine gemeinsame Grundton hervor:
Zwang zur
Einschränkung der Strassenbauausgaben,
hervorgerufen durch die derzeitigen Verhältnisse.
Nicht dass nun die bezüglichen Budgetposten
kurzerhand entsprechend der zu
erwartenden und übrigens recht unsicheren
Einnahmenverminderung auf der ganzen Line
gekürzt würden. Eine Anzahl der von uns
befragten Kantone sucht vielmehr das Gleichgewicht
ihres Strassenhaushaltes durch Zurückstellung
von Neubauiprojekten oder durch
Verlangsamung des Tempos bei der Ausführung
bereits begonnener Neubauten zu
sichern, währenddem die Aufwendungen für
den normalen Unterhalt keinen oder wenigstens
keinen namhaften Abbau erfahren, doch
trifft man allerdings auch hier auf Ausnahmen.
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
14. Fortsetzung
Die Hitze war ihm wohl zu Kopf gestiegen
: an allen Tischen fröhliche, tafelnde
Menschen, Kellner, die mit Essplatten auf
den gehobenen flachen Händen hin- und hereilen.
Macht man sich in den Kantonen auch auf
eine Schrumpfung der Ertragsfähigkeit des
motorisierten Strassenverkehrs gefasst, so
treten immerhin in den Auffassungen über
deren Umfang nicht unerhebliche Divergenzen
zutage. Zugegeben, es hält schwer, das
Ausmass des zu erwartenden Rückgangs zu
überblicken, weshalb denn auch das Bauund
Forstdepartement Graubündens die im
Budget aufgenommenen Beträge für Strassenunterhalt
und -ausbau, sowohl was die Einnahmen
als auch was die Ausgaben anbetrifft,
nicht als definitiv ansieht und bis zu
einer weiteren Klärung der Verhältnisse namentlich
auch hinsichtlich der Verkehrssteuern,
des Benzinzolls usw. auf eine Veröffentlichung
der entsprechenden Zahlen verzichtet.
Aehnliche Erwägungen stellt auch Obwalden
an, wenn es zwar mit einem Budget
in normalem Rahmen aufwartet, dabei aber
bemerkt, es sei ungewiss, ob der Strassenbau
auch wirklich darnach ausgeführt werden
Ein weiterer Sprung nach oben:
Aus der hier wiedergegebenen Zusammenstellung,
die wir der amerikanischen Zeitschrift
« Automotive Industries » entnehmen,
lässt sich abermals ein anschauliches Bild
der unaufhaltsamen Entwicklung des Motorfahrzeuges
in allen fünf Kontinenten unseres
Erdballs gewinnen. Unnötig, diesem Siegeszug
noch einen Kommentar zu widmen, es
sei denn, um darzutun, dass ihm auch der
Krieg nichts anzuhaben vermochte, wenig-
Total
* ohne USA.
Von der Gestalt, die er eben noch zu sehen
glaubte, keine Spur.
Er kehrt an seinen Platz zurück und setzt
sich wieder. Er wünscht, er wäre wieder zu
Hause. Allein. Im kühlen Bibliothekzimmer.
... war eigentlich interessant gewesen gestern
mit dem verhungerten kleinen Professor.
— Was hatte der gesagt? ... Man muss
in andere Berufe, in andere Gesellschaftsschichten
verreisen ?... Na — das hatte er
ja nun zur Genüge getan heute und sehnte
sich wieder von ganzem Herzen nach seiner
Heimat : nach der väterlichen Villa !... Was
der Alte im Kaffeehaus alles geredet hatte !
Von der «Ambivalenz» der Gefühle und
Eigenschaften... und den aus dieser Zwiegespaltenheit
erwachsenden Doppelnaturen.
... Na, er war jedenfalls nicht zwiegespalten
und nicht gedoppelt und gar nichts !... Er
war völlig normal und wütend, dass eine
kleine Telephonistin, mit der er sich einen
harmlos vergnügten Sonntag machen wollte,
ihn um alle Stimmung brachte !... Und
müde war er, müde.
Gerda Manz « plaudert» längst nicht mehr.
Ihr Kleidchen ist zerdrückt, ihr Gesicht ist
zerdrückt. Sie steht blass, abgespannt und
traurig inmitten ihrer Schützlinge, deren Bewegungen
lässiger werden mit der vorgerückten
Abendstunde.
Sie fühlt sich grenzenlos allein. Selbst die
frohe Stimmung der Mutter gibt ihr keine
Freude. Sie hat mit unsäglicher Peinlichkeit
die wachen, beobachtenden Blicke der Mutter
empfunden, die Gerda auch während der
Kaffeestunde gezwungen hatten, den suchenden
Augen Hans Römers auszuweichen.
Gerda hatte ihrer Mutter, um sie zu unterhalten
— lange bevor sie Hans Römer kennengelernt
— zu viele Romane über den Sohn
des Chefs vorfabuliert: ... dass eine kleine
Expedientin gehofft hatte, durch ihn ihr Glück
zu machen, dass er aber eines Tages abgesprungen
sei, weil er sie mit einem Monteur
könne. Im übrigen jedoch stimmen die Ansichten
der Kantone, soweit sie sich zu dieser
Frage äussern, oder soweit deren zahlenmässige
Angaben Rückschlüsse gestatten,
darin überein, dass der
Erlös aus den Verkehrssteuern vermutlich
sinken werde. Ungleich werden dagegen
die Aussichten auf den Benzinzollerlös
eingeschätzt.
Nehmen die einen Kantone dafür dieselben
Beträge in ihr Budget auf wie 1939, so halten
andere einen Ausfall als im Bereich der Möglichkeiten
liegend, währenddem Dritte wieder
eine Einbusse auf den Benzinzollanteil als
unabwendbar betrachten.
Sicher scheint nach alledem eines zu bleiben
: die Unsicherheit der kantonalen Voranschläge
für den Strassenbau 1940, eine Problematik,
die vor allem in der Undurchsichtigkeit
der künftigen Entwicklung jener Faktoren
wurzelt, welche die Budgetgestaltung
entscheidend bestimmen. Mit diesem Schwebezustand,
der zur Folge hat, dass man da
und dort vor der Nennung konkreter Ziffern
zurückscheut, werden wir uns solange abfinden
müssen, als die heutige Situation mit
ihren verschwommenen, nirgends genau erfassbaren
Aspekten fortdauert.
(Schluss Seite 2.)
44 Millionen Automobile standen Ende 1939 in Betrieb
stens nicht in den Vereinigten Staaten, die
allein zwei Drittel der gesamten Jahresproduktion
der Welt liefern.
A propos USA übrigens: nicht weniger als
61% der dort in Verkehr stehenden Fahrzeuge
entstammen den « big three », was soviel
heisst, als dass Ford mit 6,2 Mill. Wagen
oder 25,4% die Spitze hält, gefolgt von Chevrolet
mit 6,1 Millionen oder 24,6% und Plymouth
mit 11%.
Die Entwicklung des Welt-Automobilbestandes 1932-1939
Erdteile 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939
Afrika
369 814 383 227 425 573 466 603 562 892 619 867 668 778 692 974
Amerika* . . . . 1896 380 1827 754 1860135 1917 676 2 001459 2105190 2106 867 2 309100
Asien
486 292 506 925 546 201 597 601 625 718 666 719 666 550 , 695 738
Europa
5 498 704 6 052 758 6 656 012 7136425 7 791665 8455 577 9039 555 9463 293
Ozeanien . . . . 740 016 778 856 826 711 890 669 972 059 1052 511 1140100 1200 808
Total . . 8 991206 9 549 520 10 314 632 11008 974 11953 793 12 899 864 13 621850 14 361913
USA
24 341822 23 849 932 24 881467 26 225 757 28091709 29 649 270 29158 615 30180 224
33 333028 33 399 452 35196 099 37 234 731 40045 502 42 549134 42 780 465 44 542137
seiner Fabrik auf dem Soziussitz eines Motorrades
angetroffen. Die Mutter hatte vor
Vergnügen auf die Seitenlehnen des Stuhles
geschlagen über die interessante Geschichte.
Nun fühlt Gerda, dass die Mutter in ihrer
leicht erregbaren, von keinerlei akustischen
Eindrücken abgelenkten Vorstellungswelt davon
träumt, dass nun die eigene Tochter
< ihr Glück » macht.
Dass der « richtige» Verlobte auf lange
Zeit verreist ist, hat sie von der Tochter gehört
und sich nicht weiter darüber gegrämt.
Er hatte ihr zwar öfters eine Kleinigkeit mitgebracht,
entführte ihr aber im übrigen die
Tochter alle Sonnabende und Sonntage und
Hess sie, die alte Frau, alilein!... Da war
das doch eine andere Sache mit dem jungen
Chef!
Gerda fühlt, dass sie Hans Römer an diesem
Nachmittag verloren hat, dass er nicht
Lust haben wird, ihr ein zweites Mal Freude
zu bereiten... Sie kann's ihm nicht verdenken
! Er weiss ja nicht, wie grauenhaft es ist,
auch wenn die Strasse von lärmendem Grossstadtgetriebe
erfüllt ist, in Totenstille zu
leben !
Gerda hat sich einmal — als Backfisch —
üi der Apotheke irgend so ein Mittel gekauft,
Safety First
Man schreibt uns :
Die Entwicklung der Strassenverkehrsunfallzahlen
in den letzten Jahren macht es
den Behörden und Verkehrsinteressentenverbänden
wie auch der Lehrerschaft zur Pflicht,
der Unfallverhütung weitestgehende Beachtung
zu schenken. Gewiss, man widmet diesem
volkshygienisch eminent wichtigen Problem
vermehrte Aufmerksamkeit und die Unfallverhütungsaktionen
eines Teils unserer
Städte sind noch in bester Erinnerung. Es
handelte sich um einen Anfang, der den weiteren
Weg weisen sollte. Da mag es denn
auch besonderes Interesse bieten, zu sehen,
was das Ausland auf diesem Gebiet geleistet
hat und was für Erfahrungen dort gesammelt
worden sind. England besitzt in seiner
« Safety first Association » eine Organisation,
die zweifellos vorbildliche Arbeit
vollbracht hat. Und was lehrt dabei die Beobachtung?
Dass ohne eine zweckmässige
«Belehrung» durch die Polizei auf der
Strasse der gewünschte Erfolg nicht eintreten
kann. Ermahnungen durch Plakate, Filme,
Vorträge, Unterricht in der Schule usw.
blieben, wie sich herausstellte, zu wenig
lange haften; weit stärkeren und nachhaltigeren
Eindruck hinterliess ein energischer
Verweis an die Adresse der fehlbaren Strassenbenützer-aufder
Strasse selbst, wobei es
unter einer Bussenandrohung bei weiterem
verkehrsgefährdendem Verhalten nicht abgeht.
Amerika hat übrigens einen ähnlichen
Weg eingeschlagen, und wer dort wich-
In dieser Nummer:
Eine regelmässige Autobusverbindung
Genf-Riviera?
Wiener Automobilausstellung.
Serien-Herstellung von Aufbauten
für schwere Motorfahrzeuge.
Rückgang der Autotransporte
durch den Gotthard.
das man sich in die Ohren stopft, um den
Lärm von draussen abzuhalten. Sie wollte
mal wissen, wie es ihren Eltern zumute war.
War den ganzen Tag vom frühen Morgen bis
zum späten Abend mit den beiden kleinen
schallhindernden Bäuschchen in den Ohren
herumgelaufen. Nie vergass sie jenen Tag !
... Nie ! Als hätte sie ein unwirkliches Leben
gelebt, als sei sie nur von einem Traum umfangen
gewesen, selbst nur eine unwirkliche
Traumgestalt. Als sie dann abends im Bett
das Zeug aus den Ohren riss. als sie wieder
das Ticken der dicken Weckuhr hörte, das
leise Knacken im wurmstichigen Schrank, da
weinte sie laut auf vor Glück.
Leise streichelt sie die Hand der Mutter,
die ob dieser ungewohnten Zärtlichkeit voll
Misstrauen die Lippen zusammenkneift.
Gerda sieht sich um. Zählt. Ja — sie sind
vollzählig versammelt.
Nur Hans Römer fehlt.
Drüben, auf der anderen Seite, stehen
schon die drei Autos, vor denen die Chauffeure
in lautem Geschwätz ihre Zigarren
rauchen.
Wo'bleibt Hans Römer — ?
Vergeblich späht Gerda den letzten Nachzüglern
entgegen, die, Kinder auf dem Arm

tige Verkehrsvorschriften übertritt, hat unweigerlicK
Anzeige zu gewärtigen.
Auch wir werden bei kommenden Unfallverhütungsaktionen
um solche energischere
Methoden nicht herumkommen, sofern man
nach einem bleibenden Effekt strebt. Dabe
sollte aber die Polizei von Ermahnungen
und der Ausfällung von Bussen dort Umgan
nehmen, wo es sich um Uebertreibungen
handelt, welche hinsichtlich der Verkehrssicherheit
nur von untergeordneter Bedeutung
sind. Es spielt für die Verhütung von
Strassenverkehrsunfällen eine weit geringere
Rolle, ob ein Wagen 50 cm über den Strich
hinausparkiert oder 10 Minuten zu lange stationiert
ist, als wenn ein Fahrer unübersichtliche
Kurven schneidet oder das Vortrittsrecht
missachtet und so nicht nur sich, sondern
auch andere in Gefahr bringt. Heute
scheint man an grossen Orten das Bedürfnis
zu empfinden, wieder zu den Geschwindigkeitskontrollen
zurückzukehren.
Der Zweck solcher Massnahmen lässt sich
nicht einsehen, denn zur Verminderung der
Verkehrsgefahren tragen sie herzlich wenig
bei. Anders eingesetzt, vermöchten solche
eine viel nutzbringendere Aufgabe zu erfüllen.
Man braucht sich ja nur zu vergegenwärtigen,
wie mancher unter den Automobilisten
zum Beispiel #e Sicherheitslinien souverän
ignoriert. Die nämliche Kritik gilt auch
für das Vorfahren und Kreuzen bei Verkehrssituationen,
die ein solches Verhalten
nach Gesetz klar verbieten. Der Hauderer
zwängt sich einfach durch, und wenn der
Entgegenkommende dann nicht nachgibt, ist
der Unfall da. Es wäre verfehlt, diese immer
wiederkehrenden Sünden irgendwie verschweigen
oder beschönigen zu wollen. Sie
bilden die Hauptursache der schweren Verkehrsunfälle
und nicht die Geschwindigkeit
an sich, die man gewissenorts mit besonderer
Vorliebe beschwört. Hier sollten die Unfallverhütungsaktionen
ansetzen, und zwar
scharf und rücksichtslos. Auch dem hintersten
Fahrer müssen die elementaren Verkehrsvorschriften
derart eingetrichtert werden,
dass sie ihm in Fleisch und Blut übergehen.
Bei Verstössen dürfte das erstemal eine
Mahnung genügen, bei Wiederholungen aber
wird eine Busse, die später noch eine Steigerung
erfahren kann, nicht zu umgehen
sein. Gewiss, keine sympathische Methode,
aber man kommt bei der Unbelehrbarkeit
einer gewissen Sorte von Fahrern nicht darum
herum, und jeder verantwortungsvolle,
anständige Automobilist, Motorrad, oder Velofahrer,
der schon solch gefährliche Verkehrssituationen
miterlebt hat, geht wohl
mit uns einig in der Forderung, dass diesen
krassen Auswüchsen nun einmal energisch
auf den Leib gerückt werden müsse. Entschliessen
sich die Behörden zur planmässigen
Durchführung solcher Kontrollen über
die Einhaltung der wichtigsten Verkehrsregeln,
und erziehen sie damit die Fahrer
zu korrektem Verhalten, so schafft man
damit die Voraussetzungen für eine schrittweise
Besserung auf dem Gebiet der Verkehrssicherheit.
Dass daneben auch alle übrigen
Vorkehrungen zu deren Erhaltung und
Steigerung unablässige Förderung erheischen,
versteht sich am Rande.
TOURISTIK
DER INTERNATIONALE TOURISMUS SOLL ZU
NEUEM LEBEN ERWACHEN.
Eine regelmässfge Autobusverbindung
Genf-Riviera?
Seit einiger Zeit schon hat der Direktor des
französischen Verkehrshureaus in Genf, M. Gudin,
die Vorbereitungen für die Schaffung eines Tegelinässigen,
mit Autobussen betriebenen Kurses zwischen
Genf und Nizza an die Hand genommen, um
und Riesenbüsche abgerissener Zweige und
Blumen, langsam vom Schiff kommen.
Die Menge verläuft sich. Verteilt sich auf
Tram und Omnibusse.
Von Hans Römer keine Spur.
Tränen quellen Gerda in die Augen. Nein
— das ist nicht möglich ! Das tut ein Sohn
einen Ersatz für die Einstellung der direkten Bahnwagen
zwischen diesen beiden touristischen Zentren
zu finden, wodurch sowohl die schweizerischen
wie die französischen Fremdenkurorte betroffen
werden. Von französischer Seite liegt die Ermächtigung
für die Aufnahme eines Autobusbetriebes bereits
vor, währenddem allerdings die Zustimmung
der schweizerischen Behörden derzeit noch aussteht.
Einstweilen sind wöchentlich je zwei Kurse in
jeder Richtung vorgesehen, wobei die Route von
Genf über Aix-les-Bains - Chambery - Grenoble -
La Croix Haute - Serres - La Ragne - Sisteron -
Um das Bild, dessen Grundzüge die vorstehenden
Darlegungen zu charakterisieren
versuchen, noch weiter zu ergänzen, seien
abschliessend die Antworten einzelner Kantone
auf unsere Anfrage auszugsweise wiedergegeben.
ZÜRICH:
Der Voranschlag des Kantons Zürich pro 1940
für Strassenbau und -unterhalt weist folgende Beträge
auf:
Straesenneubau : Fr. 9456000 (1939:
Fr. 10150 000).
Strassenunterhalt: Fr. 3 259 000 (1939:
Fr. 3 282 000).
"Welche Projekte des Programmes 1940 zur Ausführung
gelangen und welche nicht, lässt sich unter
den gegenwärtigen politischen und wirtschaftlichen
Verhältnissen schlechterdings nicht sagen.
(Die Einnahmen aus dem Benzinzoll figurieren im
Budget 1940 mit Fr. 900 000, d. h. mit Fr. 100000
weniger als im Vorjahr, und der Erlös aus den
Verkehrssteuern erscheint mit Fr. 5 090 000 gegen
Fr. 6ß26O00 im Vorjahr. Red.)
BERN :
Die ordentlichen Kredite für den Bau und Unterhalt
der Staatsstraseen sind für das Jahr 1940
in gleicher Höhe bewilligt worden wie für 1939.
Auch der Benzinzollanteil dürfte nach vorsichtiger
Schätzung und mit Berücksichtigung des letztjährigen
Mebrertrags den im Voranschlag für 1939 eingesetzten
Betrag erreichen. Dagegen muse bei der
Automobilsteuer mit einem mutmasslichen Rückgang
von rund 20 %> gegenüber 1939 gerechnet werden.
Ohne Einbeziehung der Wegmeisterbesoldungen
stehen somit der Baudirektion für das Jahr 1940
folgende Kredite für den Bau und Unterhalt der
Strassen zur Verfügung:
Voranschlag Eingang
1940 1939 1939
Strassenunterhalt 670 000 670 000 670 000
Wasserschäden und
Schwellenbauten 350 000 350 000 350000
tfeue Strassen- und
Brückenbauten 125 000 125 000 125 000
Autosteuer 3000000 3 800000 3 8f2 517
Benzinzollanteil 1200000 1200 000 1524 874
Total 5 345 000 6145 000 6 482 391
Das mutmassliche Mindererträgnis aus der
Automobilsteuer 1940 führt nicht zur Zurückstellung
wichtiger Strassenbauten. Im übrigen kann
das Arbeiteprogramm für 1940 erst endgültig aufgestellt
und bereinigt werden, wenn der aus dem
Arbeitebeschaffungsprogramm 1940/42 für ausser-i
ordentliche Strassenarbeiten bereitzustellende Kredit
vom Grossen Rat und vom Volk bewilligt sein
wird (der Grosse Rat hat inzwischen zu diesem
weck einen Kredit von 1,2 Mill. gewährt, über
den nun noch die Abstimmung zu entscheiden hat.
Red.)
Direktor Römers nicht! Sich einfach aus
dem Staub zu machen, weil es ihm lästig geworden
ist, einem Haufen armer, vom Schicksal
gestrafter Menschen Gutes zu tun! —
«Ist denn Herr Römer nicht mit zurückgekommen,
gnädiges Fräulein ? » fragt der
Chauffeur des blauen Wagens.
« Doch! » nickte Gerda hastig, « — verstehe
selbst nicht Während des ersten Drittels
der Fahrt war er mit uns. Dann wollte
er wohl sehen, ob er nicht doch noch Platz
fände auf dem Verdeck, und seitdem weiss
ich nichts mehr.»
€ Wenn gnädiges Fräulein meinen, dann
warten wir noch etwas ? »
t Na ja... aber selbstverständlich!» sagt
Gerda. < Was denn ? »
Nun warten sie schon seit einer halben
Stunde.
Wie aufgescheuchte Vögel streichen die
Taubstummen in Unigeduld um die drei Wagen
herum. Mit dem sinkenden Abend erlahmt
auch ihre Gelenkigkeit. Immer seltener
fahren die Hände Signale gebend in die
Luft. Dann kriechen sie nacheinander in die
Autos. Die Lider fallen ihnen zu. Noch ehe
sie schlafen, sind sie völlig abgeschlossen
von der Ausseniwelt
Nur Gerda geht noch immer hin und her.
Ein kühler Luftzug lässt sie erschauern. Der
Römersche Chauffeur hat längst eine Zeitung
aus der Tasche gezogen, die er im fahlen
Schein der Strassenbeteuchtung liest. Nun
ist er mit dem letzten Artikel fertig und beugt
sich vom Führersitz herab :
« Nu wird's aber Zeit, gnädiges Fräulein.
Der junge Herr war vielleicht zu müde und
ist längst in einem Taxi nach Hause!»
< Ist denn das möglich ? »
« Bei unserem jungen Herrn ist alles möglich
», sagt der Chauffeur ein wenig vertrauter
im Ton. « Gnädiges Fräulein sollte sich
jetzt von mir nach Hause fahren lassen ! »
Er rückt die Mütze zurecht auf dem leicht
angegrauten Haar.
Gerda steigt in den blauen Wagen. Sie
schmiegt sich, ganz klein, ganz bang, ganz
amiselig in die äusserste Ecke des Sitzes.
Der schmale Spitzenkragen um ihren Hals
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. MÄRZ 1940 — N° 13
Bigne - Barreme - Castellane - Grasee - Cannes
Juan-les-Pins und Antibes nach Nizza verlaufen
würde. Bei der Abfahrt um 6 Uhr morgens und
einer Mittagsrast in La Ragne könnten die Reisen
den um 7 Uhr abends in Nizza eintreffen. Für die
Fahrt in der Gegenrichtung würde der nämliche
Fahrplan und die gleiche Route einhalten. Natürlich
müseten die Passagiere die heute nicht eben
einfachen Ausreiseformalitäten in Kauf nehmen
und eich mit Pass und Visum versehen, doch haben
eich die Dinge in dieser Hinsicht echon namhaf
gebessert.
Die Strassenbau-Budgets der Kantone
CHWYZ:
Gegenüberstellung einiger Einnahmeposten des kantonalen
Strassenwesens 1939 und 1940:
A) Einnahmen: 1939 1940
Allgemeines 14 000 14 500
Straseenneuhau 20 000 —:
Stras Renausbau:
Taxen für Motorfahrzeuge
und Velos 311700 170100
Ertrag aus BenzinzoH des
Bundes 180000 100000
Anleihen für den Strassenauebau
und Verzinsung 312100 358 650
Verschiedenes 330000 51750
Kantonalisierte Strassen 1577 800 230 000
Total Einnahmen 1577 800 925 000
(Fortsetzung von Seite 1.)
B) Ausgaben:
Ordentlicher Strassenunterhalt 110 400
Ausserordentl. Strassenunterhalt 91700
Strassenausbau (Korrektionen
und Neubeläge) 1 543 800
Umfahrungsstrasse Hohle Gasse 25 000
Beiträge an Bezirks- und Gemeindestrassen
72 850
Verwaltungskosten 30 200
102 700
101900
885 500
25 000
68 800
28 200
Total Ausgaben 1873 950 1212100
Im S'trassenwesen ist der Umfang der neuen
Strassenkorrektinnen und die Erstellung der Strassenbeläge
eingeschränkt worden. Die angefangenen
Werke werden jedoch vollendet.
OBWALDEN :
Mit 127 500 Fr. (gegen 150800 Fr. im Vorjahr)
iet das Budget für den Strassenbau (Unterhalt und
Korrektionen) in normalem Rahmen aufgestellt. Ob
die Arbeiten nach Voranschlag ausgeführt werden
können, bleibt ungewiss. Man wird sich auf Aenderungen
gefaset machen müssen.
ZUG:
Unter dem Druck der heutigen Verhältnisse,
d. h. des Rückgangs der Verkehrssteuereinnahmen
und des Erträgnisses aus dem Benzinzoll, haben
wir die Straseenbauausgaben für das laufende Jahr
um ein Wesentliches reduzieren müssen. Eine Gegenüberstellung
der ordentlichen und ausserordentlichen
Ausgaben im Bauwesen der Budgets 1939
und 1940 zeigt folgendes Bild:
Vermin-
Ordentl. Verkehr 1939 1940 derung
Unterhalt d. Strassen usw. 306 895 301395 5 500
Aueserord Verkehr
Ausbau der Durchgangsstraesen
786 000 521 500 264 500
Die Verminderung im ordentlichen Verkehr bewegt
sich innerhalb der normalen Schwankungen;
die Minderausigabe von 264 500 im ausserordentlihen
Verkehr des Rechnungsjahres 1940 ist vorwiegend
durch die veränderten wirtschaftlichen
Verhältnisse bedingt. Der seinerzeit vorgesehene
Ausbau' der Strecke Qham-Knonau sowie die teilweise
Erstellung eines westlichen Trottoirs längs
der Kantonsötrasse Zug-Baar mussten zurückgestellt
werden.
SOLOTHURN :
Im Kanton Solothurn werden die gesamten
Einnahmen aus dem Motorfahrzeug- und dem Fahrradverkehr,
eingeschlossen der Benzinzollanteil des
Bundes, für die Verbesserung der Strassen verwendet.
Der durch die heutigen Verhältnisse bedingte
Rückgang dieser Einnahmen
bringt daher eine Einschränkung
der Strassenausgaben mit sich, dessen
Ausmass heute allerdings nicht überblickt werden
kann.
Im Budget des laufenden Jahres haben wir mit
einer Mindereinnahme von % gerechnet. Da aber
zur Amortisation der Ausgaben eines vorausgegangenen
beschleunigten Strassenausbauprogrammes
während einigen Jahren eine feste Summe von
Fr. 500 000 der Verkehrseinnahmen in Abrechnung
kommt, sinkt der für laufende Aufgaben verbleibende
Rest auf ungefähr die Hälfte. Demgemäss
haben wir im laufenden Budget für den a u s s e r -
ordentlichen Strassenauebau nur
noch rund 350000 Fr. aufgenommen
gegenüber 650000 in den früheren
Jahren. Gestützt hierauf und auch infolge der
Sistierung aller Bundesbeiträge für sog. Notstandsarbeiten
museten wir insbesondere die Fortsetzung
des Ausbaues der Durchgangsstrassen 1. Klasse,
wie wir ihn zwischen Solothurn —Selzach, Solothurn
- Biberist und Wangen - Rickenbach in den
letzten zwei Jahren begonnen hatten, aufschieben.
Der heute noch verbleibende Kredit wird restlos
feuchtet sich von ihren Tränen. Sie sagt
sich, dass es gar keinen Sinn hat, in einem
eleganten Auto zu sitzen, mit zwei langstieligen
Rosen in der Vase neben dem eingelassenen
Spiegel, wenn man so kreuzunglücklich
ist.
Sie beschliesst, um ihre Entlassung einzukommen,
denn sie fühlt sich irgendwie entwürdigt,
seitdem sie der Sohn des Chefs zu
einem Sonmtagsausflug eingeladen hat.
Knapp hinter ihr fahren die beiden andern
Wagen bis vor Gerdas Haustür. Einige spielende
Kinder, die eine heimkommende Hochzeitsgesellschaft
vermuten, sammeln sich an,
und einige Nachbarn, die vor ihren Kellerfenstem
auf herausgestellten Stühlen sassen.
Die beiden fremden Chauffeure treten auf
Gerda zu.
« Wie ist denn das nun mit der Bezahlung
?... Der Herr, der uns bestellt hatte,
ist ja nicht mit zurückgekommen. >
< Mit der Bezahlung ? »
Gerda sieht entsetzt zum Chauffeur des
blaulackierten Wagens herüber, der gerade
im Begriff ist, wieder aufzusteigen :
« Wir... wir waren doch alle eingeladen.»
« Ja. Aber nicht von unserm Fuhrherrn ! »
antwortet der eine der fremden Chauffeure
für die Strassenverbesserungen innerorts zum
Zwecke der Staubbekämpfung verwendet
BASELLAND:
Ein Vergleich der Voranschläge für Strassen.
bau und -unterhalt pro 1939 und 1940 ergibt folgendes
Bild:
1940 1939
Neubauten und Korrektionen 111250 25 625
Unterhalt 538 200 516 100
Ausbau 200 000 164 000
Spezialrechnung (Neubauten) 544 845 214 725
Total 1394295 920460
Differenz
473 845
Bei diesen Zahlen handelt es sich um die Nettoausgaben
des Staates nach Abzug der Beiträge
von Gemeinden und Privaten.
SCHAFFHAUSEN:
Das Geaamtbudget von 19S9 sah für Strassenbau
und -unterhalt eine Ausgabensumme von
707 500 Fr. vor; im diesjährigen Voranschlag sind unter
dieser Position 564 300 Fr eingesetzt. Im Hinblick
auf die unsichere politische Lage und die
dem Kanton aus der Mobilmachung erwachsenden
Mehrausgaben hat der Grosse Rat eine zu 200 000
Franken devisierte Arbeit auf zwei Jahre verteilt,
wodurch sich u.a. die erwähnte Verminderung
des Budgets ergibt.
APPENZELL A.-RH.:
Die für 1940 budgetierten Ausgaben für da«
Strassenweeen unseres Kantons machen den Betrag
von 637 900 Fr. aus, gegen 625 000 Fr. im Jahr
1939 Zu erwähnen ist allerdings, dass die Arbeiten
au© dem Benzinzoll eventuell eine Kürzung
erfahren, je nach der zu erwartenden Benzinzoll-
Auszahlunc.
AARGAU :
Für den Strassenunterhalt während des laufenden
Jahres sind 2 200 000 Fr. im Voranschlag eingestellt,
verglichen mit 2130 000 Fr. im letzten
Jahr. Die Bauarbeiten beschränken sich auf die
W ei t erführun? angefangener Bauten,
da zur Zeit keine weiteren Kredite zur Verfügung
stehen.
WALLIS :
Die Ausgabenposten unseres Strassenbau-Budgets
für 1940 stellen sich, im Vergleich zu 1939,
wie folgt dar;
Budget Budget
1940 1939
Kantonsstrassen A: Unterhalt 75 000 109 000
Kantonsstrassen B. Unierhalt 207 000 294 000
Korrektionen 15 350 31000
Kommunalstrassen: Unterhalt 316ODO 415 000
Korrektionen 40 210 63 600
Saumpfade: Unterhalt und Korrektionen
20 000 22 000
Im übrigen wird der Ausbau der Furka und
des Grossen St. Bernhard sowie der Strasse nach
Montana fortgesetzt. Die anderen in Aussicht genommenen
Ausbauarbeiten an den Strassen nach
dem Val d'Herens, dem Val d'Anniviers'und nach
Leukerbad dagegen können dieses Jahr voraussichtlich
nicht in Angriff genommen werden.
Zur«!.«?-
Was macht das Zürcher Ermächtigungsgesetz
?
Am 12. Februar hat der Zürcher Kantonsrat
ohne jegliche Opposition der Gesetzesvorlage des
Regierungsrates zugestimmt, wonach dieser ermächtigt
wird, die bestehenden Verkehrssteueransätze
während der Dauer der Benzinrationierung den
Benzinzuteilungen anzupassen resp. zu ermässigen.
Die Gesetzesvorlage bedarf nun noch der Volksabstimmung,
die frühestens einen Monat nach der
Genehmigung durch den Kantonsrat stattfinden
kann. Es wäre also möglich gewesen, die Volksbefragung
für den 17. resp. 24. März vorzusehen,
aber diese beiden Daten fielen wegen der kirchlichen
Feiertage (Palmsonntag und Ostersonntag)
ausser Betracht. Bleiben somit als früheste Termine
der 31. März oder 7. April. Nun fällt es auf,
dass sich der Regierungsrat über den Abstimmungstermin
noch immer ausschweigt, trotzdem die
Kantonale Strassenverkehrsliga die kantonale Polizeidirektion
erneut auf die Dringlichkeit einer raschen
Inkraftsetzung der Gesetzesvorlage aufmerksam
gemacht hatte, wenn sie ihren Zweck, die
Stillegung weiterer Motorfahrzeuge zu verhindern,
erfüllen soll. Man darf wohl annehmen, dass der
Regierungsrat darnach trachtet, das Verkehrssteuer-
Ermächtigungsgesetz gleichzeitig mit anderen Abstimmungsvorlagen
zu verbinden, womit sich vielleicht
eine weitere Hinausschiebung der Abstimmung
ergäbe. Selbstverständliche Voraussetzung
müsste dabei aber bleiben, dass die Anpassung der
Steueransätze vom Regierungsrat unbedingt rückwirkende
Kraft auf 1. Januar 1940 erhält, wie dies
auch die Luzerner
nimmt.
Gesetzesvorlage in Aussicht
lachend. < Es macht also — ohne Trinkgeld
— für uns beide...»
Gerda kramt unter den verständnislosen
Blicken ihrer Schützlinge in ihrer braunen
Ledertasche.
Die Mutter, bösartig vor Ermüdung, fuchtelt
in die Luft, dass die Tochter endlich das
Haustor aufschliessen soll.
Die anderen verabschieden sich von ihr
und untereinander mit heiseren Zischlauten
und stummen Zeichen.
Der Chauffeur des blauen Wagens muss
lachen. Die ist entschieden die niedlichste
von den Sonntags.freundinnen des jungen
Herrn ! Er knöipft seinen Mantel auf, sagt
gönnerhaft:
c Na, Fräulein, da müssen wir wohl zusammenlegen,
wir zwei 1» und zahlt, ohne
Gerdas zaghaft hingehaltene Zwanzigfrankennote
zu nehmen, die geforderten Beträge.
Es gewährt ihm ein angenehmes Gefühl,
ritterlich gegen eine Dame zu handeln und
für sie — von dem ihm für Benzin und Reparaturen
anvertrauten Geld© — eine Summe
auslegen zu können, die ihm am nächsten
Tage mit einem reichlichen Trinkgeld vom
jungen Herrn zurückerstattet werden wird.
(Fortsetzung folgt)

N° 13 — DIENSTAG, 28. MÄRZ 1940 AUTOMOBIL-REVUE 3
Motorfahrzeuge auf der Wiener Messe
Wien, im März 1940.
Der Krieg hat die Abhaltung der jährlichen
Berliner Autoschau unmöglich gemacht, die
also, wie die Salons in Paris, London und
Genf, dem Zeitgeschehen zum Opfer fällt.
Trotzdem hat die deutsche Fahrzeugindustrie
die soeben abgehaltene Wiener Messe zum
Anlass genommen, eine Motorfahrzeugschau
aufzuziehen, die einen guten Ueberblick über
die derzeit gebauten Typen gestattet. Der
Rahmen war natürlich nicht so weit gezogen,
wie dies auf einer ausgesprochenen Automobilausstellung
der Fall ist, es fehlte aber trotzdem
keine der massgebenden Firmen des
Deutschen Reiches und auch des tschechir
sehen Gebietes.
Grundsätzliche Neukonstruktionen waren
nicht zu erwarten. Die Schau auf der Wiener
Messe hat aber trotzdem bewiesen, dass man
aus den Jahren 1914—1918 die entsprechenden
Lehren gezogen hat und es in Deutschland
nicht ein zweites Mal darauf ankommen
lassen will, dass andere Länder in der technischen
Entwicklung der eigenen Industrie
den Rang ablaufen können. Einige Neukonstruktionen,
vor allem recht erhebliche Verbesserungen
an bekannten Typen zeugten
davon.
Auf dem Gebiete des
Personenwagenbaus
erschienen vier Modelle auf der Schau, die schon
durch die Wahl neuer Motoren als neue Typen zu
betrachten sind. Zu diesen gehört vor allem der
in Köln gebaute Ford V 8, dessen Chassis und
Karosserie zwar unverändert blieben, der aber den
kleineren Motor von 2,2 Liter Hubvolumen und
60 PS Leistung erhalten hat. Damit ist dieser
Ford, der bisher an einem etwas starken Motor
krankte, in der Folge der Gruppep der Wagen
grosser Betriebswirtschaftlichkeit zuzuzählen. Im
übrigen zeigte Ford erstmalig auf einer Ausstellung
den seit einigen Monaten auf dem deutschen Markt
schon vertriebenen Taunus, der den bekannten 1,2-
Liter-Motor hat, aber sich durch seinen verwindungssteifen
Plattfonn-Kastenrahmen und die geräumigere
Karosserie neuer Linienführung von
seinem Vorgänger, dem Eifel, unterscheidet. Auch
bei B o r g w a r d ist im Typ 2300 ein neues Modell
auf den Markt gebracht worden. Der Wagen entspricht
im Fahrgestell vollkommen dem bisherigen
2 Liter, "weist also auch den X-förmigen Kastenrahmen,
die Einzelfederung der Vorderräder und
die hintere Schwingachse auf, er besitzt aber einen
Sechszylinder von 2247 com, der 55 PS an Spitzenleistung
abgibt. Da das Wagengewicht unverändert
blieb, so wirkt sich die Mehrleistung von rund 7 PS
natürlich erheblich auf die Fahreigenschaften, und
zwar sowohl auf Beschleunigungsvermögen wie auf
Höchstgeschwindigkeit, die mit 130 km/St, angegeben
wird, aus. Im übrigen wurde die Hinterfederung
verbessert, und zwar durch weitere Ausbildung
der GummUAdhäsiv-Zwischenlagen zwischen
Querfeder und schwingenden Halbachsen.
Bei M a y b a o h hat gleichfalls eine Hubraumvergrösserung
stattgefunden, der neue Typ SW 42
besitzt einen Motor von 4,2 Liter (bisher 3,8 Liter).
Schliesslich hat Skoda im 2-Liter-Rapid eine
Neukonstruktion zu bieten. Dieser Wagen entspricht
in den Grundzügen der Konstruktion dem
bisherigen 1,5 Liter, mit dem er das Zentralrohrchaesis,
die Schwingachsen und noch andere Einzelheiten
gemeinsam hat Der stärkere Motor in
Verbindung mit einem Vierganggetriebe lässt aber
erheblich höhere Reisegeschwindigkeiten, insbesondere
in gebirgiger Gegend, zu.
Bei einer Reihe von bekannten Typen sind Verbesserungen
festzustellen. Dies gilt insbesondere
für die Modelle von Mercedes-Benz. So wird
in Zukunft der kleinste Vollschwingachser des
Werkes, der Typ 170 V, mit einem Vollsynchron-
Vierganggetriebe geliefert, eine gerade im Hinblick
auf die Preislage dieses Wagens sehr beachtliche
konstruktive Massnahme. Beim 2,3 Liter, der erst
vor einem Jahr neu herauskam, ist der Sparregler
fortgefallen und damit dem Fahrer ein Bedienungsgriff
abgenommen worden. Man vermochte diese
Massnahme insofern durchzuführen, als die Gemischvorwärmung
so verbessert wurde, dass eine
im ganzen Betriebsbereich sparsamere Vergasereinstellung
gewählt werden konnte, die eben den
zusätzlichen Sparregler überflüssig macht Während
der 3,2 Liter und der Diesel-Personenwagen
unverändert blieben, iwird der 5,4 Liter Kompressortyp
nunmehr serienmäasig mit einem Fünfganjgetriebe
ausgerüstet, dessen 4. Gang direkt ausgebildet,
der 5. Gang aber ins Schnelle übersetzt ist
Die Schnellgangübersetzung ist 1 : 0,8. Die vier
oberen Gänge sind synchronisiert. Auch B. M. W.
hat bei den 2-Liter-Typen von 45,50 und 55 PS
einige Neuerungen eingeführt Zu diesen gehören
vor allem neue Bleibronzeläger höherer Dauerwarmfestigkeit,
eine verbesserte Lagerschmierung
und die Verwendung von ausschliesslich Metallgelenken
für die Kardanwelle. Beim bekannten
H a n o m a g 1,3 Liter, der Gummi-Einzelfederung
der Vorderräder besitzt, wurden die auf Verdrehung
beanspruchten Büchsen, die bisher aus
Naturgummi bestanden, durch solche aus synthetischem
Kautschuk Buna ersetzt Diese Massnahme
erfolgte in erster Linie wegen der günstigeren
Dämpfungseigenschaften des synthetischen Materials.
Aeusserliche Veränderungen kennzeichnen
die 1940er Skoda-Typen, die jetzt eine halbrunde
Kühlerverkleidung mit querlaufenden Stäben aufweisen.
Im übrigen haben Skoda und Steyr neuerdings
eine Vertriebsgemeinschaft gebildet
Sonst sah man die bekannten Typen in unveränderter
Ausführung, die 'beiden Fronttriebwagen von
Adler und den stromförmigen 2,5 Liter, ferner die
Modelle Kadett, Olympia, Kapitän und Admiral von
Opel, von S t oe w e r den Sedina und Arkona, von
Steyr den kleinen 55er und den 2,2-Liter-6-Zyl.
Die Auto-Union zeigte als Querschnitt durch
ihr Produktionsprogramm den DKW-Front, ferner
die Vier- und Sechszylinder-Wanderer-Typen, den
im vergangenen Jahre neu herausgebrachten 3,2-
Liter-Audi und den 3,8-Liter-Horch V8. Praga
(Eigener Bericht der &A.-R. •.)
mit dem Piccolo und Lady, sowie Tatra mit dem
luftgekühlten Vierzylinder und dem stromlinienförmigen
3-Liter-V 8-Heckmotorwagen waren auch
mit von der Partie. Schliesslich wurde der Volkswagen
als Fahrgestell und Limousine, überdies
als Kübelsitzwagen der deutschen Wehrmacht vor-
geführt. An
gab es gleichfalls einige Neuerungen. Zu diesen
gehört vor allem der neue 3-Tonnen-Diesel von
Klöckner-Humboldt-Deutz (ehemals Magirus), der
auch mit Allradantrieb lieferbar ist. Als solcher
geländegängiger Vierradantriebswagen weist er
Starrachsen auf, die die Verwendung der gleichen
Achsen für beide Räderpaare ermöglichen. Bei
Henschel sah man einige wichtige Verbesserungen
vor allem am Lanova-Dieselmotor; überdies baut
das Werk, das bei Sechsradfahrzeugen schon seit
Jahren den Schneckenantrieb gewählt hat, neuerdings
auch einen Oberleitungs-Omnibus mit dieser
Antriebsart die gerade im Hinblick auf die durch
Sp»
Nutzfahrzeugen
vfnadipiditen
Alfa Romeo rüstet sich.
Die Alfa Romeo-Mannschaft für 1940, bestehend
aus Farina, Trossi, Biondetti und Pintacuda
hat, zum Teil auf der Mille-Miglia-Rundstrecke,
zum Teil auch auf andern Strassen, das Training
für den Grossen Preis von Brescia aufgenommen.
Wie erinnerlich, bestreitet die Mailänder Fabrik
das Rennen mit ihrem kompressorlosen 2500-ccm-
Modell.
Schon seit geraumer Zeit laboriert daneben der
Chefmechaniker Marinpni daran herum, den 1K-
Ljter-8-Zylinder rennbereit zu kriegen, womit Alfa
höchst wahrscheinlich beim Grossen Preis von Tripoljs
in die Arena steigen wird. Danach muss also
die Hoffnung, den neuen kleinen 12-Zylinder auf
der Mellaha-Rundstrecke debütieren zu sehen, aufgegeben
werden. Hat auch der 8-Zylinder erhebliche
Aenderungen erfahren, so bleibt es dennoch
eine offene Frage, ob er den Kampf gegen den lK-
Liter-Mercedes als ebenbürtiger Gegner werde aufnehmen
können.
Wissen Sie, von weichen
amerikanischen Marke eär,
Modell wegen seinem laipffi
Torpedo-Form nSÖ#|^^
riannt wird? -
Offizielle Fabrikvertretungen in:
Basel, Bern, Blei, Chur, Freiburg, Genf,
Chaux-de-Fonds. Lausanne, Lugano, Zürich
GENERAL MOTORS SUISSE S.A., BIEL
die Ueberlastbarkeit des Elektromotors gegebene
hohe Anfahrbeanspruchung sich günstig auswirkt
Bei Steyr war der bisher noch nicht auf einer Ausstellung
gezeigte Lieferwagentyp 250 su sehen, der
1,25 t Nutzgewicht trägt mit dem Vierzylinder-
Boxermotor des Personenwagentyps 55 ausgerüstet
ist und hintere Schwingachse aufweist Auch ein
geländegängiger Sechsradwagen von 1,5 t mit zwei
angetriebenen hinteren Schwingachsen wurde erstmalig
öffentlich vorgezeigt, ausserdem auch eine
Motorkarrete hauptsächlich für militärische Zwecke,
die sowohl auf Raupenkette wie auch auf luftbereiften
Rädern fährt und in wenigen Minuten
von einer Antriebsart auf die andere umgestellt
werden kann. Als Neuerung kann auch verzeichnet
werden, dass der Ford-V 8-Lastwagentyp, insbesondere
als Bus, nunmehr auf Wunsch auch für
Generatorantrieb geliefert wird, wobei der Generator
im Wagenheck in einer erkerförmigen Ausbuchtung
raumsparend untergebracht ist. Vom Gebiete
des Strassen- bzw. Ackerschleppers ist zu
berichten, dass der Lanz - Bulldogg neuerdings mit
einem Spezialzündkopf geliefert werden kann, der
Benzinbetrieb ermöglicht.
Zahlreiche neue Motorradmodelle, vor allem bei
DKW, Puch, Phänomen, Standard und NSU, neben
vielen bekannten Typen, ausserdem recht viele
Neuerungen auf dem Gebiete des Teilebaus und der
Zubehöre, ergänzten die Schau.
Aas dem Reglement des Grossen Preises von
Brescia (Mille Miglia)
dessen Erscheinen wir bereits angekündigt haben,
seien noch eine Handvoll Einzelheiten hervorgehoben.
Das Rennnen, das am 28. April auf der
165 km langen Rundstreoke Brescia - Cremona -
Mantua - Brescia in Szene geht und über eine Gesamtdietanz
von ca. 1485 km (9 Runden) ausgetragen
wird, umfaset fünf Kategorien von Sportwagen:
bis 750 cem; 750—1100 cem; 1100—1500
cem; 1500—2000 cem und. 2000—3000 cem. Als letzter
Anmeldungstennin zu einfachem Nenngeld ist
der 15. April festgesetzt. Jeder Wagen muss von
zwei Fahrern besetzt «ein. Scheidet der eine davon
während des Rennens aus, eo hat das den Ausschluss
aus der Rangliste zur Folge und die Mannschaft
wird einfach auf Grund der reglementarischen
Maximalzeit gewertet. Was es damit auf eich
hat? Für jede Kategorie ist ein bestimmter Mindestdurchschnitt
vorgeschrieben, der erreicht werden
muss, um Anspruch auf Klassifikation zu gewähren,
nämlich: 75 km/St, für die Klasse 750
cem; 90 km/St, für die Klasse 1100; 95 km/St, für
die Klasse 1500; 110 km/St für die Klasse 2000
und 120 km/St, für die Klasse 2—3000 cem.
Beim Start, dessen Reihenfolge das Los bestimmt,
werden wiederum die Kleinen vorausgeschickt.
Ein offizielles Training gibt es nicht und
kann es nicht wohl geben, weehalb denn auch die
Strecke während der Probefahrten für den allgemeinen
Verkehr offen bleibt. Zum Tanken und zur
Vornahme von Reparaturen stellen die Veranstalter
den Teilnehmern Boxen zur Verfügung; sie finden
sich längs des Parcours verteilt, und zwar für die
Klasse 750 cem in Guidizzolo, für die 1100-ccm-
Wagen in Piadena, für die Klasse 1500 cem in
Cretnona und für jene über 1500 cem in Brescia.
Die Dotierung darf sich sehen lassen, erreicht
doch die Preissumme die respektable Höhe von
255 000 Lire, wovon die drei ersten des absoluten
Klassements 35 000, 20 000 und 15 000 Lire einstecken.
Neben dem Einzelklassement sieht die Ausschreibung
noch eine spezielle Rangordnung für
Mannschaften von je drei Wagen derselben Marke
vor, wofür jede Fabrik und jeder Automobilverband
eine unbeschränkte Zahl von Equipen melden kann.
Major Jean Köhli t
Generalsekretär der UMS.
Bei einem militärischen Uebungsflug am 21. März
verunglückte in der Nähe von Oppens Major Jeaa
Köhli, der Generalsekretär des Schweiz. Motorradfahrerverbandes.
Nach Absolvierung der Schulen
in La Chaux-de-Fonds bildete er sich in Oerlikon
als Maschinentechniker aus und erwarb 1924 das
Pilotenbrevet Während einiger Jahre war er Beamter
des Fliegerwaffenplatzes Dübendorf, um.
nachher von 1930—1933 das Generalsekretariat des
Aero-Clubs der Schweiz zu leiten. In dieser Zeit
setzte er sich energisch für den Ausbau des Sportfliegerwesens
in der Schweiz ein. 1934 berief ihn
die Union der Motorfahrer-Clubs der Schweiz auf
den Posten des Generalsekretärs. Während seiner
sechsjährigen Tätigkeit in Genf hatte er grossen
Anteil an der Entwicklung der U.M.S.
Sommers Alfa Romeo an den 500 Meilen
von Indianapolis.
Die zwei jungen, reichen Amerikaner Thomas
W. Dewart und Richard Wharton haben den Alfa
Romeo des Franzosen Raymond Sommer erworben,
um damit am kommenden «Decoration Day»
(30. Mai) die 500 Meilen von Indianapolis zu bestreiten.
Noch offen bleibt zur Zeit allerdings die
Frage des Fahrers, aber die beiden Dollar-Millionäre
werden vor keinen Kosten zurückschrecken,
um den richtigen Mann zu finden, denn nachdem
letztes Jahr mit Maserati ein Wagen europäischer
Konstruktion den Sieg in diesem gröseten Rennen
der USA davongetragen, hoffen sie, diesen Erfolg
heuer mit dem Alfa wiederholen zu können.
Ein italienischer Sieg in Argentinien.
Auf der Rundstrecke General Paseo Paz bei
Mar del Plata gelangte kürzlich der Grosse Preis
von Mar del Plata zum Aus trag, der die bekanntesten
argentinischen Rennfahrer am Start sah.
Aus dem Kampf ging Giuseppe Canziani auf Alfa
Romeo als Sieger hervor, Chiozza auf Ford-Mercury
kam als Zweiter ein und Ochoteco auf Alfa Romeo
belegte den dritten Platz.
Fellce Nazzaro f.
Nach' mehrwöchigem Krankenlager, bedingt
durch schweren Magenkrebs ist in seiner Heimatstadt
Turin im Alter von 58 Jahren der ehemalige
Automobilrennfahrer Feiice Nazzaro gestorben.
Die grosse Popularität des Verstorbenen kam
anlässlich seiner Beisetzung wieder zum Ausdruck.
Zahlreiche Kameraden gaben ihm das letzte Geleite
und die italienische Presse würdigte in grossen
Nachrufen die Verdienste Nazzaros, dessen Erfolge
dem Automobilsport in Italien einen mächtigen
Auftrieb verschafft hatten. Nazzaro betätigte sich
1897 als Velomechaniker, um drei Jahre später in
die Fiatwerke in Turin einzutreten. Schon ein Jahr
später verzeichnete er seinen ersten grossen Sieg in
einem Strassenrennen bei Livorno. 1907 war sein
grosses Erfolgsjahr. Drei Siege, in der Targa Florio,
im Kaiserpreis auf der Taunusstrecke _ in
Deutschland und im Grossen Preis von Frankreich,
machten ihn mit einem Schlage zum berühmtesten
Rennfahrer. Im folgenden Jahre holte er sich den
Grossen Preis von Italien und erzielte in einem
Herausforderungsmatsch als Erster ein Stundenmittel
von 200 km. Von 1914 bis 1922 pausierte er
gänzlich. Dann bewogen ihn die Fiatwerke, wiederum
Rennen zu bestreiten, und er gewann 1922 in
Strassburg den Grossen Preis von Frankreich. Mit
einem ehrenvollen zweiten Platz im Grossen Preis
von Europa 1923 verabschiedete er sich gezwungenermassen
vom Rennsport. Er erlitt nämlich in diesem
Rennen böse Brandwunden an den Füssen,
hielt aber trotzdem durch und erreichte das Ziel.
Aus dem Lager der Rennfahrer.
Der deutsche Meister Rudolf Caracciola musste
sich in den letzten Monaten einer Spezialbehandlung
wegen des vor sieben Jahren gebrochenen
Oberschenkels unterziehen. Es ist nun eine erfreuliche
Besserung eingetreten und Caracciola konnte
kürzlich wieder die ersten Gehversuche unterneh-
Wieder einmal Untertunnelung des Kanals.
Französische Ingenieure haben kürzlich die Idee
der Untertunnelung des Aermelkanals wieder aufgenommen
und schlagen dafür zwei Einzeltunnelle
vor, die je 8 m Durchmesser besitzen und in einer
Tiefe von 59—100 m unter dem Meeresgrund hindurchgeführt
werden sollen. Das Projekt sieht neben
den Verkehrswegen auch noch eine Rohrleitung
für den «Transport» ivon Motortreibstofiea vor.

Serien-Herstellung von Aufbauten für schwere Motorfahrzeuge
In der Herstellung der modernen Personenwagen-Karosserien
spielen das Press.- und Schweis»-
verfahren eine ausserordentlich wichtige Rolle. Der
Metallbau hat die früheren, gemischten Konstruktionen,
worin Holz für den Bau des Gerippes benützt
wurde, fast gänzlich verdrängt. Neuerdings
hat sich die Ganzmetall-Bauweise auch in der Erzeugung
von Karosserien für schwere Motorfahrzeuge
einen wichtigen Platz erobert. Ihre Vorteile
liegen in der hohen Festigkeit bei geringem Baugewicht.
Eine rationelle Fabrikation dieser Art setzt,
ebenso wie im Bau von Personenwagen-Aufbauten,
die weitgehende Heranziehung des Pressverfahrens
voraus, das allein imstande ist, die komplizierten
Blechteüe zu erträglichen Kosten mit höchster Genauigkeit
herzustellen, so dass beim Zusammenbau
alles klappt wie am Schnürchen. Die erfolgreiche
Anwendung des Pressverfahrene verlangt allerdings
ein gerütteltes Mass an Erfahrungen und — bestes
Material. Sonst treten bei der kalten Verformung
der Blechtafeln in der Presse Risse auf. Dafür hat
man dann die Gewähr einer — im Gegensatz zur
Herstellung durch Treiben von Hand — absolut
gleichmässigen Beschaffenheit der erzeugten Teile.
Die Firma Saurer benützt das Pressverfahren in
ihren Karosserie-Werkstätten seit mehreren Jahren
mit Erfolg. So werden dort ganze Lastwagenkabinen
und Lastwagenbrücken in Leichtstahl-Bauweise
hergestellt. Auch im Bau von Omnibus-Karosserien
konnten durch Anwendung neuzeitlicher Fabrikationsverfahren
und weitgehender Typisierung von
Einzelheiten so grosse Fortschritte erzielt werden,
dass serienmässig hergestellte Aufbauten dieser Art
bereits zu einem Exportartikel unserer Industrie
geworden sind.
-b-
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. MÄRZ 1940 — N°
In Reih und Glied warten die im Rohbau fertigen Ganzstahlkabinen im Magazin auf die endgültige
Fertigstellung.
Eine Serie von Omnibussen, die einschliesslich der Karosserien in den Arboner Werkstätten '
wurden.
-Die imposante hydraulische Fresse, worin die Blech tafeln zu KotschStzern, Kühlermasken'und Brüki
, j. .,,,.. kenträgenr verformt werden.
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Benzinverbrauch äusserst sparsam.
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N°13 — DIENSTAG, 26. MÄRZ 1940 AUTOMOBIL-REVUE 5
Von einem neuen Verfahren zur Herstellung
von Eisenteilen mit besonders guten
Gleiteigenschaften. Als Werkstoff wird ein
Eisen mit 7,5 bis 2% Kohlenstoff und 0,9
bis 0,6% Silizium benützt, bei dem der
Kohlenstoff fast ganz in gebundener Form
vorhanden ist. Während der Warmbearbeitung
durch Walzen oder Schmieden darf
der Kohlenstoff weder als Graphit noch als
Temperkohle aasgeschieden werden. Nach
der Bearbeitung führt man ihn durch Glühen
oberhalb des « kritischen Punktes » in
Graphit über.
Dass in England 25 Firmen die Erlaubnis
erhielten, Gasgenerator-Anlagen für Lastwagen
zu fabrizieren.
Dass in den Vereinigten Staaten demnächst
weitere 2500 Trolleybusse in Betrieb
genommen werden sollen. Auch in
Europa sind Fortschritte in der Verwendung
dieses Verkehrsmittels zu verzeichnen,
das, dank seiner Wendigkeit, den Verkehr
viel weniger behindert als das schienengebundene
Tram.
Dass in Japan mit einem Kapital von
50 Miü. Yen eine halbstaatliche Gesellschaft
gegründet wurde, die sich mit der synthetischen
Herstellung von Kautschuk befassen
wird. Für Studienzwecke hat sie bereits
einen ersten Betrag von 3 Müh Yen ausgeworfen.
Es soll nun die Absicht bestehen,
zunächst fünf Jahre lang Grossversuche
durchzuführen und erst in einer folgenden,
gleich langen Zeitperiode die Produktion im
grossen auszubauen.
Vom Bau eines Werks zur synthetischen
Herstellung von Gummi in Ferrara (Italien).
Die Fabrik soll nach dem in Deutschland
entwickelten Buna-Verfahren arbeiten.
Dass in Bulgarien wegen des Mangels
an flüssigen Treibstoffen eine grössere
Zahl von Lastwagen auf Gasgeneratorbetrieb
umgestellt werden sollen.
Modell
Modell
PREFECT 6 PS
ANGLIA 5 PS
Ted.
;dae
Not*
Normal-Gasgenerator für Lastwagen in England
in Entwicklung begriffen
Auf Anordnung des Komitees zum Studium der
Umstellung der motorisierten Verkehrsmittel auf
einheimische Brennstoffe wird gegenwärtig in England
an der Entwicklung eines Einheits-Gasgenerators
für Lastwagen mit 3-^-4 Liter Hubraum gearbeitet.
Nach erfolgreich verlaufenen Versuchen
mit den ersten Exemplaren ist nunmehr eine Serie
von 25 Stück im Bau, zu derenHerstellung ausechliesslich
englische Werkstoffe benützt werden.
Anschliessend ist die Umstellung von vorerst 10 000
Lastwagen auf die neue Betriebsart geplant. Dagegen
wird die Regierung Bemühungen zum Umbau
von Personenwagen auf Gaegeneratorbetrieb nicht
fördern, weil schon eine Umstellung von nur 10%
der zirkulierenden Wagen einen jährlichen Steuerausfall
von nicht weniger als 5 Millionen Pfund
zur Folge hätte.
-fw-
Motorisiertes Wandertheater
Nach einer italienischen Meldung ist in
Deutschland ein Wandertheater gebaut worden,
das 900 Zuschauern Raum bietet. Sein
Qerippe, das an die Leichtmetall-Tragkonstruktion
eines Zeppelins erinnern soll, lässt
sich zum Transport in sieben Hauptteile zerlegen.
Dieses Qerüst wird aussen mit Zelttuch
und innen mit einem anderen Stoff bespannt.
Das entstehende Zelt ist 40 m lang,
14,3 m breit und 7,5 m hoch. Die Bühne soll
7 auf 9 m messen. Die Zeltbahnen bedecken
eine Fläche von 3500 und die Innenverkleidung
eine solche von 2500 m 2 . Interessanterweise
verfügt dieses Wandertheater sogar
über eine Warmluftheizunig, die durch die
Abfallwärme einer 42-kW-Stromerzeugungsanlage,
bestehend aus einem mit einer Dynamo
gekuppelten Dieselmotor, gespeist wird.
-b-
Deutsche Vorschriften für Raupentraktoren.
Ebenso wie anderen Motorfahrzeugen kommt
unter Umständen auch den land- und forstwirtschaftlichen
Baupentraktoren eine gewisse militärische
Bedeutung Zu. Aus diesem Grunde sind
Leistung»- und Baudaten solcher Fahrzeuge heute
von allgemeinem Interesse. Nach cL'Auto italiana»
dürfen in Deuechland die mit eisernen Raupenketten
ausgerüsteten Traktoren von mehr als vier
Tonnen Gewicht ein© Geschwindigkeit von 8 km/St.
nicht überschreiten. Die Räder müssen ferner so
bemessen sein, dass ein Bodendruck von höchstens
125 k* pro Zentimeter , Raupenbreite entsteht.
Biese zweite Vorschrift macht den Konstrukteuren
keinerlei Schwierigkeiten, da die Raupen aus praktischen
Gründen ohnehin meist breiter gemacht
werden müssen als vorgeschrieben. Dagegen Stel-!
leh die Geschwindigkeitsbeschränkungen einen bedeutenden
Eingriff dar, entwickeln doch die Traktoren
vielfach Höchsttempi bis 16 km, die also
weit '• über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
für Fahrzeuge mit eisernen Raupenketten liegen.
F-r.
Benzinschlauch gegen Gangster.
In Kansas City überfielen zwei Neger-Gangster
den Tankwärter Will Huffman, während dieser
eben im Begriff war, Benzin in den Tank ihres Autos
einzufüllen, und forderten ihn mit vorgehaltenen
Revolvern auf, seine Kasse abzuliefern. Huffman
richtete als Antwort. den Benzinstrahl gegen
die beiden Räuber, tränkte sie im Handumdrehen
von Kopf bis Fuss und zog sein Feuerzeug. Bevor
er Gelegenheit gehabt hätte, es anzuknipsen, waren
die beiden Helden unter Hinterlassung ihres
Autos vrschwunden.
emn
%W*w>4&dh*sa
Frage 13784.. Der «Anilinpunkt»? Ich las in einer
Betriebsvorschrift folgende Bemerkungen: «Viskosität
des Dieselöls bei 20° G nicht über 2° Engler
«Anilinpunkt» (point d'aniline) nicht unter 65° C.»
Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir diese beiden
Begriffe erklären wollten. P. D. in C.
Antwort; Unter der Viskosität versteht man
nichts anderes als die Zähflüssigkeit des Oele oder
Brennstoffs, die mit dem sog. Viskosimeter von Engler
gemessen werden kann. Dies geschieht in der
Weise, dase man durch die kalibrierte Oeffnung
des Geräts erst 200 ccm Wasser von 20° C ausflieseen
läset und dann die Zeit genau abstoppt,
die es dazu benötigt. Anschliessend lässt man
durch die gleiche Oeffnung 200 ccm des zu untersuchenden
Kohlenwasserstoffs ausfliessen und
misst abermals die Zeit. Als Mass für die Zähflüssigkeit
gibt man das Verhältnis der Ausflusszeiten
zueinander an. Eine Viskosität von 2° Erigier,
bedeutet also, dass das Dieselöl bei 20° C wegen
seiner höheren Zähflüssigkeit zum Ausfliessen
doppelt soviel Zeit braucht wie Wasser der gleichen:
Temperatur.
Der Begriff des «Anilinpunkts>, der nicht unter
65° G liegen soll, ist nun allerdings ein Mysterium.
Wir können uns nicht ausmachen, was dieses
Wort hier bedeuten soll. Wahrscheinlich liegt eine
Verwechslung mit dem Flammpunkt vor, dessen
französische Uebersetzung jedoch nicht «point
d'aniline», «ondern «point d'inflammation» oder
«point d'eclair» lautet. Tatsächlich wird vom Dieselöl
verlangt, dass sein Flammpunkt nicht unter
66° C liegt. -b-
Schriftliche Antworten:
Frage 1360. Rostschutzmittel für den Kühler.
Bitte teilen Sie uns mit, tobes Produkte gibt, welche
maö dem Wasser beipischen kann, um so das
Verrosten EU verhindern?! G. C. in L.
Frage 1361. Austin - Ersatzteile. Können Sie
mir.. Adressen von Schweizer Händlern angeben,
die Austin-Ersatzteile führen? Es handelt sich um
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P. F. L. in P.
Frage 1362. Verdeck-Dichtungsmittel. Können
Sie mir ein Produkt bekanntgeben, mit dem man
Verdecke von Automobilen abdichten kann und
Firmen, die diese Arbeit besorgen? K. in T.
Frage 1363. Buch Ober französischen Volkswagen.
Können Sie mir den Verleger des Buches
betr. einem (französischen Volkswagen bekanntgeben?
G. in B.
Frage 1364. Kauf von Wagen mittlerer Stärke.
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kaufen und bitte Sie um Ihren Ratschlag. Z. in B.
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unter den Besuchern wird am Stand eine
Schweissanla^e ununterbrochen in Betrieb sein.
Die Gelegenheit ist somit geboten, sich genau zn
informieren und praktischen Arbeiten beizuwohnen.
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werden, sowie das Kaltlöten von Grauguss und das
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die vorhergehenden Ausgaben vergriffen waren.
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I. Die Grundstoffe, Schweissflamme und Schweisseinrichtungen.
II. Inbetriebsetzung von Schweissposten.
III. Das Schneiden. IV. Die autogenen
Sehweissmethoden. V. Die wichtigsten Schweißsverbindungen.
VI. Sperialarheiten. VII. Boeondere-
Arbeitsgebiete. VIII. Berechnung und Prüfung.
IX. Programm für Kurse zur Einführung in die
autogene Schweissung.
In den einzelnen Abschnitten sind sowohl die
theoretischen Grundlagen als auch die für die praktische
Durchführung nötigen Einzelheiten in leichtfasslicher
Weise dargestellt. Der Verfasser hat
offensichtlich auf die Mitteilung von möglichst zahlreichen
Erfahrungstatsachen, welche dem praktischen
Autogen-Schweisser von NuUen sein können,
besondern Wert gelegt.
Angesichts der heutigen Kriegszeit, wo die sparsame
Verwendung von Metallen, sowohl bei der Neukonstruktion,
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BERN, Dienstag, 26. März 1940
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 13
Wie Tizian und Eubens ist auch Lukas
Cranach der Titel eines Malerfürsten zugesprochen
worden. Cranach hat einige
Jahrzehnte lang das deutsche Kunstleben
beherrscht. Er spielte in der grossen
Welt eine Rolle und war einer der reichsten
Bürger Deutschlands. Daneben hat
er an den geistigen Kämpfen seiner Zeit
lebhaften Anteil genommen und starken
Einfluss ausgeübt.
Sein Werk ist eng mit der Reformation
verknüpft. Als Freund Martin Luthers
und der andern Reformatoren genoss er
in protestantischen Kreisen eines besondern
Rufes. Er beteiligte sich selbst am
Werk der Reformation durch die Herausgabe
von Holzschnitten, die die Schattenseiten
des Papsttums geisselten. Oranach
wurde der offizielle Maler der Reformation.
Aehnlich dem grossen Rubens hat auch
Cranach eine Werkstatt mit mehreren
Schülern und Mitarbeitern unterhalten,
aus denen eine grosse Anzahl von Meisterwerken
hervorgegangen ist. Sein Sohn,
den die Kunstgeschichte als Lukas Cranach
den Jüngeren kennt, war Schüler
seines Vaters. Viele Gemälde stammen
aus dessen Hand, und es ist nicht leicht
festzustellen, welche Werke Cranachs
wirklich eigenhändig sind, da auch die
Signatur keinen sicheren Anhaltspunkt
gibt. Wir haben es vielmehr mit dem
Oeuvre der Malerdynastie Cranach zu tun,
das aus mehreren hundert Gemälden und
Holzschnitten besteht.
Lukas Cranach der Aeltere wurde 1472
in Kronach in Oberfranken geboren; sein
Name ist von diesem Ort abgeleitet. Er
Ruhe auf der Flucht
Lukas Cranach
Venus.
soll bei seinem Vater die Malerei studiert
haben. Während sein Zeitgenosse Albrecht
Dürrer Italien aufsucht, begibtsich Cranach
nach Wien. Die österreichische Landschaft
und Kultur wird daher für sein frühes
Werk bestimmend. In dieser Zeit entsteht
das Bildnis des Dr. Reuss, des Rektors der
Wiener Universität, die «Kreuzigung»
und die « Ruhe auf der Flucht ». 1504 lässt
sich Cranach in Wittenberg nieder, damals
Mittelpunkt des deutschen künstlerischen
und religiösen Lebens. Im folgenden
Jahre sehen wir den Meister im Dienste
des in Wittenberg residierenden Kurfürsten
Friedrichs des Weisen von Sachsen.
Die Stadt gewinnt durch den Meister
erheblich an künstlerischer Bedeutung;
sie wird zum Mittelpunkt der deutschen
Kunstbestrebungen. Um auch materiell
gesichert zu sein, erwirbt Cranach in
Wittenberg eine Apotheke und später eine
Buchhandlung. 1519 ernennt ihn die
Stadt zum Kämmerer des Rates, 1537 und
1540 amtiert er als Bürgermeister. Er
wird einer der reichsten Bürger der wohlhabenden
Stadt.
Von der Renaissance beeinflusst sind
die grossen Altarwerke, die in den Jahren
1506—09 entstehen (Katharinenaltar und
der grosse Torgauer Sippenaltar), sowie
die lieblichen Madonnenbilder. Seit 1518
wählt Cranach als Thema seiner Gemälde
hauptsächlich Stoffe aus der antiken Mythologie.
Er liebt es, seine Figuren in eine
reizvolle Landschaft zu stellen.
Als Aktmaler hat der Meister ein neues
Frauenideal geschaffen. Es sind zierliche
Figuren mit kleinen Brüsten und einer
gotisch anmutenden Umrisslinie, ein
Frauenideal, das herb und eigenartig anmutet
(Venus des Städelschen Museums
in Frankfurt, Urteil des Paris, Apollo und
Diana, Adam und Eva).
In der Spätzeit entstehen das berühmte
Selbstbildnis (1530) und das grosse Altarwerk
in der Stadtkirche zu Weimar mit
der Allegorie der Erlösung.
Cranach war ein glänzender Porträtmaler.
Wir verdanken ihm mehrere Bildnisse
Luthers und dessen Gattin, der Katharina
von Bora, Melanchthons, Friedrichs
des Weisen von Sachsen und zahl-
^reSher-anderer Zeitgenossen. • Diese Bildnisse
sind Glarizstücke der Kunst der Reformationszeit.
Dem Meister war ein langes, arbeitsreiches
und von Erfolgen gekröntes Leben
beschieden. Seine Werkstatt konnte sich
der Aufträge kaum erwehren, und man
hat den Eindruck, dass die künstlerische
Qualität unter dem beinahe handwerksmässigen
Schnellbetrieb litt Als Achtzigjähriger
folgte Cranach dem gefangenen
Kurfürsten Johann Friedrich von Sachsen
nach Augsburg und Innsbruck und liess
sich 1552 mit dem Hof in Weimar nieder,
wo er im folgenden Jahre starb.
Cranachs frühe Arbeiten zeichnen sich
durch Frische und Temperament aus.
Seine Farben sind leuchtend und tief. Im
Vergleich zu Dürer vertritt er eine mehr
malerische Richtung, die auch in seinen
zahlreichen Holzschnitten vorherrschend
ist. In der Zeichnung neigt er zu einer
krausen ornamental geschwungenen Linie,
Bildnis Martin" Luthers:
die seine Figuren stark stilisiert erscheinen
lässt. Mit Dürer, Holbein und Grünewald
gehört Lukas Cranach zu den grössten
Meistern der deutschen Kunst.
Franeniiildnis.
Zum vorstehenden Artikel.
Der Werdegang der Reformation
Die Reformation beginnt mit Luthers Thesenanschlag
an der Schlosskirche zu Wittenberg, am
31. Oktober 1517. Im folgenden Jahre wird gegen
ihn das kirchliche Verfahren eröffnet. Luther verweigert
vor dem päpstlichen Gesandten Kardinal
Cajetan den Widerruf und begibt sich unter den
Schutz des Kurfürsten Friedrichs des Weisen von
Sachsen. 1519 verwirft der Reformator die Unfehlbarkeit
des Papstes und der Konzilien. Im. selben
Jahre hricht die Reformation durch Ulrich Zwingli
in der Schweiz aus.
1521 erfolgt Luthers Ausschluss aus der Kirche.
Im gleichen Jahr verteidigt er seine Lehre vor dem
Reichstag zu Worms und wird in die Reichsacht
getan. Ein Jahr später erscheint Luthers Bibelübersetzung.
1524/25 werden die Bauern und die
mit ihnen verbündeten Bilderstürmer und Wiedertäufer
im sogenannten Bauernkrieg niedergeworfen.
Der Reichstag zu Speyer beschliesst 1526, dass- die
Fürsten das Recht haben, die Religion ihrer Untertanen
zu bestimmen. 1530 überreicht Melanchthon
das neue Bekenntnis auf dem Reichstag zu Augsburg.
Im folgenden Jahre siegen die katholischen
Waldkantone bei Kappel. 1541 führt Calvin die Reformation
in Genf ein. Der Kurfürst von Sachsen
wird im Schmalkaldischen Krieg (1546—47) gefangen
genommen, 1552 wieder freigesetzt. Abschluss
des Augsburger Religionsfriedens im Jahre 1555,
durch den beiden Konfessionen freie lAusffibuBg;
der Religion zugesichert wird.

II AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. MÄRZ 1940 — N° 13
VON FRITZ PENZOLDT
Kurz vor der schmalen Ausfahrt, welche die heringe tropften mir von der Stirne und heimatbreite
Lagune von West-Palmbeach in Florida mit liehe Gewaltlaute rangen sich von meinen trockenen
Lippen. Meine Handflächen brannten und ein
trüber dumpfer Schmerz lähmte meine Schulter.
Das ging so an die zehn Minuten. Der Graue war
aus der Kajüte gekommen und sah mir spöttisch
lächelnd zu. Nach einer halben Stunde harten
Kampfes wünschte ich mir ein Messer, einen Revolver,
um die Leine zu kappen oder dem Fisch
dem offenen Meere verbindet, riss der Führer das
Motorboot herum und weigerte sich, auszufahren.
Es sei heller Wahnsinn, sagte er und zeigte auf die
Brandung, die aus scheinbar ruhiger See heraus
langsam anschwellend sich zu einem gewaltigen
Brecher auftürmte und einen donnernden Schwall
in rasendem Lauf durch die enge Einfahrt presste.
Als jedoch ein kleines weisses Boot, von zwei Damen
besetzt, an uns vorüberfuhr und die Fahrtrinne
in einem einzigen kühnen Anlauf bezwang,
fügte sich der Kapitän mürrisch unseren Einwänden,
um den Augenblick abzuwarten, in dem ein
grosser Brecher sich eben überschlagen und ein
neuer noch keine Zeit hatte, sich zum Uebersturz
zu sammeln. In verkniffener, rasender Fahrt jagten
wir der Einfahrt, der glatten See zu, die sich verschlafen
dehnte, anschwoll und sich gähnend aufreckte.
Ich hielt die Kamera dem sich aufbäumenden
Riesen entgegen, doch ein Matrose stiess mich
zur Seite und bekreuzigte sich. Das kleine, weisse
Boot vor uns war plötzlich verschwunden. Nur
seine Mastspitzen sahen über den grossen, sanften
Hügel, der uns entgegenschwoll, sich auftürmte zu
einem riesigen Brecher. In tollem Wettlauf knatterte
das Boot ihm entgegen, warf in steilem Sprung
seine Nase über den schäumenden Kamm, sah ins
Blaue und kippte in jähem Fall über die weisse
Brüstung, die krachend hinter uns zusammenschlug
und bellend in die Lagune hineinrollte.
Der Matrose, der mich zur Seite gestossen
hätte, war ein wenig blass geworden und sah mich
feindselig an. Schwatzte etwas von Totenkammer
und haarsträubenden Geschichten, die das Inlet
zum verrufendsten Platze an Floridas Küste gemacht
hätten. Mein Fahrt- und Fischgenosse hörte
ihm lachend zu. Wir hatten uns eben erst kennengelernt
Wie man halt so zu Sportbekanntschaften
kommt in Amerika, indem man gemeinsam ein
Boot mietet, sich die Hände schüttelt wie Würfelbecher,
seinen Namen murmelt, um den des andern
schon wieder zu vergessen, ehe die Fahrt um ist.
Denn dann rief man sich gewöhnlich beim Vornamen
und dachte sich gar nichts weiter dabei.
Ich wusste von meinem Partner nur, dass er irgendwo
im Norden ein kleines Bankgeschäft hatte,
dass er den linken Fuss ein wenig nachzog und
nur deswegen sich an einer Mietsfahrt beteiligte,
weil seine Yacht beim letzten Wirbelsturm bei
Key-West Kleinholz gemacht hatte. Er hatte ausserdem
einen schmalen grauen Schädel, ein Indianerprofil
und eine angenehme Art, sich das Reden
abschweigen zu lassen.
Dieser seltsame Graue also lachte uns an, als
wollte er sagen: Wenn das alles wahr ist, was der
aufgeregte Matrose da daherschwatzt, dann hätten
wir aus der Fahrtrinne hinauswaten können, soviele
Wracks hätte es schon verschluckt gehabt Er
schien selber einiges erlebt zu haben, der Graue,
aber ehe er nicht von selber anfing, war ich nicht
weiter neugierig.
Auf der nur leicht gekräuselten Fläche hielten
wir südlichen Kurs. Fuhren an Kingfischerleuten
vorbei, die mit fast jedem Wurf einen glitzernden
Fisch herausbekamen, umkreist von hungrigen
Möwen, die sich die Abfälle holten. Auch das
kleine weisse Boot, das uns so schneidig überholt
hatte, war eifrig beim Trollen. Nach dreistündiger
Fahrt warfen auch wir die mit einem Federspiel
geköderten Leinen aus und hatten die Ruten fest
in der Faust Eine starke Schule Amberjacks kam
uns verquer und schon hatte der Graue scharfen
Biss. Er erhob sich vom Sessel und bekam blaue
Adern um die Schläfen, denn der Jack war ein gerissener
Bursche und strebte lotrecht in die Tiefe,
starr, verbohrt. Kein Sprung, kein Trick, kein
Spiel oder Kampf. Senkbleiartig zog er nach der
Tiefe, die kobaltblau um das Riff stand. Wir hielten
an, und der Graue konnte es nicht verhindern,
dass er Schnur und Schnur verlor, die wie von
der Harpune gezogen ablief. Eine Viertelstunde
kämpften Mann und Fisch. Geringe Probezeit für
Starrköpfe wie es die Amberjacks sind. Dann lag
plötzlich die Schnur schlaff.
«Los?» — frug ich vorsichtig.
«Haifisch» — grunzte der Kapitän.
Surrend kam die Spule zurück, ein mächtiger
Kopf erschien quirlend im Blau. Doch kein Leib
folgte. Der war abgebissen dicht hinter den Kiemen,
die, weit geöffnet, blutrot aufleuchteten.
«Das war kein Hai», sagte der Graue. «Sehen
Sie die zerrissene Wundfläche. Ein Hai ist
guter Chirurg, der amputiert. Die Arbeit da hat
ein Stümper gemacht, ein elender, vermaledeiter
Stümper, ein Barrakuda. Die reissen wie Doggen.»
«Den müssen wir kriegen» — rief ich, doch der
Graue wollte nichts vom Stillfischen wissen, das
sei nicht sportgerecht und man bekäme nur Haifische
an den Köder. Doch als der Mittag den
Grauen in die Kajüte trieb und wir zwischen den
De* Baraakuda
eines vor seinen stupiden Schädel zu schiessen. Da
gab er nach. Gerade als ich es tun wollte. Schlag
auf Schlag gewann ich zurück. Schon taumelte ein
riesiger Fischleib im klaren Wasser unter dem
Bootsrand, ein entsetzliches Haupt bewehrt mit
hässlichen spitzen Reisszähnen folgte dem Drill.
Vergebens wartete ich auf das Gaff. Das hatte
der Graue doch in der Hand gehabt. Der aber
riss plötzlich einen Revolver heraus und schoss
zwei-, dreimal in rascher Folge auf den Tigerkopf,
der unter gewaltigem Schütteln freikam. Eine glänzende
Spirale in Purpur gehüllt, drehte sich träge
in helle Tiefen, bis ein grauer Schatten ihn deckte.
«Haifisch?» — frug der Kapitän, der kein anderes
Wort zu kennen schien. —
Gegen Abend fuhren wir weiter, sassen in den
bequemen Korbstühlen und rauchten.
«Warum haben Sie das Gaff nicht eingeschlagen?
Es wäre ein stattlicher Bursche gewesen —»,
meinte ich etwas vorwurfsvoll.
Der Graue lehnte sich zurück.
«Well — ich dächte, eine Kugel ist noch zu
schade für eine solche Pest. Sie können Schaden
anrichten, wenn sie zupacken.»
«Aber doch nur unter Fischen, Was man so
hört von angegriffenen Menschen, ist doch wohl
Fischerlatein?»
Der Graue wurde plötzlich ganz ernst.
«Diese Burschen machen vor nichts Halt. Darin
machen sie den Haien Konkurrenz. Nur dass sie
schneller, tückischer sind wie die trägen Haie. Der Oberkörper auf den felsigen Grund ziehen konnte.
Hai ist ein Löwe sozusagen gegenüber diesem Dann Hess der Tiger los. Sportfischer, die in der
Tiger. Haben Sie die hellen, grausamen Augen gesehen?
Diese Augen vergisst man nicht so leicht, Hospital. Der Kerl von Fischer unauffindbar, ob-
Nähe waren, nahmen mich mit. Drei Monate
wenn man sie einmal gesehen hat.» Er streifte mit wohl ich eine Passe mit Bluthunden hinter ihm
einer raschen Bewegung die Hose über die linke herhetzte. Sie haben ihn nicht bekommen. Haben
Wade. «Da — überzeugen Sie sich selbst — niedliche
Schramme, nicht wahr?»
ren damals tolle Burschen im Lande. Mit hellen
vielleicht mit ihm geteilt, was ich ihnen gab. Wa-
Ich staunte in die breiten zerklüfteten Furchen, kalten Tigeraugen und hungrigen Kinnladen. Wie
die ein entsetzliches Gebiss, ein wahres Alligatorengebiss
in das Muskelfleisch gerissen hatte; «Ja — genau wie Barrakudas» wiederholte er
Barrakudas.»
Der Graue blies eine lange Wolke in die stille, und sah an meiner Antwort vorbei mit müden
schwere Luft.
Augen in den verlöschenden Tag.
Woher stammt wohl die Sitte des «April- nicht böswillig gemeint war. Daher stammt auch die
schickens» oder des «Aprilfisches»? Die Entstehung epische Legende von dem «Invaliden mit dem Holzfalsche
dieser Gewohnheit ist wohl auf das Ende des köpf».
XVI. Jahrhunderts zurückzuführen. Bis zu dieser Und so wurde auch die Legende von diesem
Epoche begann das Jahr immer am 1. April, mit
dem Frühlingsanfang, was, beiläufig gesagt, viel
französische König Karl IX.
der gregorianisonderbaren
Phänomen zu einem komischen Aprilscherz
ausgenützt für die Maulaffen jener Epoche,
deren Zahl gewiss nicht geringer war als zu unserer
Zeit und die nicht weniger leichtgläubig waren,
Reform
Neujahrsfest auf den
in der Hauptstadt Paris als irgend anderswo
1. Januar einsetzen. Die echten Neujahrsgeschenke
in Provinz.
wurden dann auch auf den 1. Januar Der Invalide mit dem Holzkopf?... Aber selbst-
übertragen, aber die Oberlieferte Sitte der l.-Aprilgeschenke
verständlich kann man ihn sehen!... Und am
wurde vielfach beibehalten. Da viele 1. April zogen ganze Menschenprozessionen auf
Personen mit dem Wechsel nicht zufrieden waren, die Esplanade. Am vergoldeten Gitter ihres
so machte man sich ein Vergnügen, dieselben zu
foppen und zum Narren zu halten durch trüge-
«Hotel» standen die tapferen Invaliden, die genau
wussten, um was es sich handelte und gern berische
und spasshafte Bot- reit waren, zum guten 9 Gelingen des Spasses zu
Geschenke,
Schäften oder man schickte einander scherzhafte
verhelfen. Mit grosser Dienstfertigkeit und sehr
Beglückwünschungen. Die Gewohnheit hat sich
gewissenhaft hielten sie den Besucher zum Narren
allmählich über ganz Europa verbreitet. — Wieso
und führten ihn von einem Gebäude zum andern,
man dazu kam, diesen Spässen die Benennung
von einem Stockwerk zum andern, durch alle
«Aprilfische» («poisson d'avril») zu geben, ist
Wandelgänge und von einer Tür zur andern.
noch nicht ganz klar.
Unser glorreicher Verstümmelte ist zu Hause,
Die Astronomen glauben, dass unsere Vorfahren
diesen Scherzen die Benennung «Aprilfisch»
gegeben haben, weil um die Zeit des 1. April der
Zodiakus im Zeichen der Fische steht. Anderseits
mein lieber Herr, gehen Sie nur diesen Gang entlang,
dann nach links und dann wieder zweimal
rechts und an die fünfte Tür klopfen Sie an —
dort ist es. Ihr Besuch wird ihn sehr freuen.
will die Liturgie die Benennung «poisson» als eine
Verstümmelung des Wortes «passion» (Leidensgeschichte
Christi) erklären.
Einer der amüsantesten Aprilscherze stammt aus
der Regierungszeit Ludwigs des XIV. und wurde
uns überliefert unter der Bezeichnung «der Invalide
mit dem Holzkopf». — Das «Hotel des Invalides»,
ein Meisterstück der Architektur, für dessen
Erbauung Mansart, der grosse französische Architekt,
Riffen schaukelten, tat ich einen Zwölfpfünder
an die 30 Jahre seines Lebens dazu brauchte,
Kingfisch an den Haken und warf ihn zwischenn war bei seiner Einweihuna Einweihung im Jahre 1690
eine Schule Barrakudas, die auseinanderstoben eine der grossen Sehenswürdigkeiten von Paris.
und nicht mehr zurückkamen. Ein riesenhafter Menschenmassen strömten dorthin, es war das
Bursche war dazwischen gewesen, so an die sechzig
Pfund schwer. Schule um Schule aller Klassen Ueberreste der grossen Kriege während des Feld-
allgemeine Gesprächsthema und die ruhmreichen
rann vorüber. Der Mittag drückte, und ich wurde zuges von Turenne, besonders in der Pfalz, wur-
nachlässig. Bis mich Biss und singende Leine zurückriefen.
DerBarrakuda nahm endlos Hanf. Salzden
vom Volke mit Begeisterung besichtigt und
mancher Spass wurde damit getrieben, der aber
«Ja — das sind nun schon bald dreissig Jahre
her. Nicht wahr, so alt sehe ich gar nicht aus. Wir
machten damals gute Grundstückgeschäfte an der
Westküste Floridas und schälten die Fischer ab
wie die reifen Bananen. Das Land war billig, und
ehe die einfachen Menschen auf den Dreh kämen,
hatten wir das meiste in Händen. Nachher natürlich
wurden die guten Leutchen wütend und hassten
uns. Ich war damals Vorsteher einer kleinen
Filiale meiner Firma und nützte die wenige freie
Zeit, die mir zur Verfügung stand, um in einem gemieteten
Fischerboot bei Key West zu fischen, wo
damals wie heute die besten Jagdgründe waren.
Einmal erwischte ich zur Hochsaison gerade noch
ein kleines Boot, und ohne lange zu überlegen,
mietete ich es für drei Tage guten Sportes. Ich
kannte den Fischer nicht Er aber kannte mich.
Und das genau. Den ersten Tag ging es noch, er
war mürrisch, tat aber was er sollte. Dann stachen
wir Rochen und lungerten um die Riffe, um ein
paar Barrakudas zu erwischen. Wir hatten bald
eine Schule vor uns, der ein ganz besonders starker
Schulmeister vorstand. Als ich eben auswerfen
wollte, packte mich eine rauhe Faust an der
Schulter. Ich sah in ein wutverzerrtes Gesicht. ,Sie
wären gerade ein rechter Brocken für den Burschen
da unten.' Das klang bei Gott nicht sehr erbaulich.
Ich schlug nach seinem Kinn, aber Bootshaken
sind stärker. So zog ich den kürzeren und
fiel ins Wasser. Der Kerl warf sein Boot vor den
Wind, wünschte mir guten Anbiss und verschwand
um das nächste Riff, das an die hundert Yards entfernt
über Wasser sah. Ich schwamm hohe Touren.
Wenn nur kein Hai kommt, dachte ich, und erinnerte
mich gar plötzlich meiner Kindheit. Was man
alles so blitzschnell zusammendenkt, wenn einem
der Sarg näher scheint als die Wiege. In den Beinen
hatte ich Regenwurmgefühle. Immer näher
kam der rettende Felsen. Da hielt mich plötzlich
etwa fest. Ich wollte schreien, aber mein Kopf
kam unter Wasser.»
Der Graue holte tief Atem. «Und nun möchten
Sie wohl sagen,.. und dann wurden Sie aufgefressen.
Weiss Gott viel hätte nicht gefehlt, denn
ein halber Zentner Barrakuda Lebendgewicht
zerrte an meiner unteren Hälfte. Aber die andere
Hälfte krallte sich an das bisschen Riff, bis ich den
Woher stammt die Sitte des „Aprilschickens "7
«Poisson d'avril», der «Aprilfisch»..
Der Neugierige fand, wenn auch keinen «Holz-
köpf» so doch eine Holztüre verschlossen..: und
ein kleiner Küchenjunge, der gerade, wie zufällig,
da vorbeiging, schickte ihn wieder in eine andere
Richtung
Glauben Sie mir. Der berühmte Krieger, den
Sie wohl suchen, ist eben weggegangen, um sein
edles Haupt dem Barbier anzuvertrauen. Ein paar
Schritte von hier, eine Stiege höher und dann
ganz am
die Tu
rechts. rauhte —__
Und dort angelangt, sagte man ihm mit
tiefem Bedauern:
— Mein Herr, Sie versäumen ihn um einige Minuten.
Ich habe ihn in der Tat eben rasiert.
Höchstwahrscheinlich werden Sie ihn unten am
Garteneingang, in der Kneipe finden.
BUNTE UMSCHAU
Revolte der Hollywooder «Pnhllcity»-Mäaner ?
In Hollywood hat sich eine ganz besondere Sparte
des «Journalismus» herausgebildet: die Gilde jener
Leute, die für die «Publicity» der Filmstars zu sorgen
haben und dafür - höchst jämmerlich - bezahlt
werden. Wenn eine Diva beabsichtigt, sich eine
neue Haarfarbe zuzulegen, wenn ein Schauspieler
sich einen neuen Pudel gekauft hat, wenn ein Star
beschliesst, Bauchweh zu haben oder sich beim
Sturz vom galoppierenden Pferd heldenhaft einen
Arm zu verstauchen, so werden die «Publicity Men»
befohlen und haben darüber in den Zeitungen eine
entsprechend gross aufgemachte Notiz zu bringen.
Man erzählt, dass eine bis dahin rothaarige Dame
Krämpfe bekam, als sie es nicht durchsetzen konnte,
den Entschluss von der Aenderung ihrer Haarfarbe
auf den Titelseiten veröffentlicht zu sehen,
weil rücksichtsloserweise gerade an jenem Tag
Russland in Finnland eingefallen war. Diese Publicity
Men nun sind ihrer «Lakaienrolle», wie sie diese
selbst bezeichnen, überdrüssig geworden und verlangen
in Zukunft menschenwürdigere Behandlung
und entsprechende Bezahlung. Andernfalls würden
sie nicht etwa streiken, sondern sich künftig in
jeder Beziehung - streng an die Wahrheit halten.
Eine Drohung, die zweifellos prompt ihre Wirkung
tun wird!
Salomo in Budapest.
In einem Budapester Cafe gerieten zwei Bfflardspieler
in Streit, weil beide behaupteten, die als
Spielpreis ausgesetzten 20 Pengö gewonnen ru
haben. Da die Spieler mit den Stöcken aufeinander
losgingen, holte der Wirt einen Polizisten. Der
hörte sich die Sache erst ruhig an. Dann schickte
er einen Knaben nach einem gewissen Weiss
Janos, der gleich um die Ecke wohnte. Man nahm
an, es handle sich um einen besonders gerissenen
Billardexperten, und wartete geduldig. Der eintretende
Janos allerdings sah nicht gerade wie ein
Billard-Habitue aus, eher wie ein Häufchen Elend.
«Janos,» sagte der Polizist, «heute früh hast du
ins Wasser gehen wollen, weil du nichts zu essen
hast. War' dir mit 20 Pengö gedient?» Janos sperrte
Maul und Augen auf. «Da hast dul» sagte der
Polizist, nahm den Spielgewinn, steckte ihn dem
armen Teufel in die Hand und grüsste nach allen
Seiten: «Damit ist die Sache doch wohl geregelt?»
Worauf zuerst der eine Spieler und dann auch der
andere noch jeder 5 Pengö zulegten und Polizist
und Janos unter den «Eljen»-Rufen der Anwesenden
das Lokal verliessen.
Englischer Fähnrich tituliert französische Flotte
«Schnecke».
Als vor einigen Tagen ein französischer Admiral
mit einer grösseren Flotteneinheit einem britischen
Hafen einen Besuch abgestattet hatte, wollte der
kommandierende englische Offizier dem französischen
Kameraden zum Abschied eine Freude
machen und befahl seinem Signalfähnrich, den ausfahrenden
Schiffen auf Französisch nachzuwinken:
«Ihre Abteilung ist ganz prachtvoll!» Der Fähnrich,
offenbar kein ausgesprochenes Sprachtalent, griff
aber im Signalbuch eine Zeile zu tief und signalisierte
statt «Votre escadrille» vielmehr «Votre escargot
(Ihre Schnecke) est magnifique». Worauf die Franzosen
nach einer kurzen Pause der Verblüffung
entgegneten: «Ihr Witz auch!»
In der Kneipe meinte der Wirt mit höchst betrübter
Miene:
— Es tut mir furchtbar leid, mein Herr, er ist
aber eben auf die Wache gegangen, um dort mit
seinem alten Kameraden, dem Invaliden mit den
Stelzfüssen, ein Pfeifchen zu rauchen.
Auf der Wache angekommen, sprach der oberste
Wachtmeister zu ihm väterlich:
— Unser lieber Kamerad ist gerade in der
Minute weggegangen, .um seinen Morgenspaziergang
zu machen. Schauen Sie mal dorthin, da
sehen Sie ihn noch wie er zur Esplanade geht.
Da war immer noch nicht der Gesuchte. Der
Spaziergänger, der auch ein Gevatter war und
eingeweiht, schickte unseren guten Mann wieder
auf die erste Spur.
— Der Holzkopf! Er hat mich oben verlassen
und muss am Seineufer sein, um dort fische zu
fangen. Schönes Wetter zum Fischfang!...
Und endlich am Flussufer angelangt, wurde der
arme Mann von einer Schar alter Haudegen empfangen
mit grossem Gelächter und den höhnischen
Rufen:
«Poisson d'avrill — Poisson d'avrill» (Erster
April! Erster April!)
Zu unserer Zeit wurden ganz andere Aprilscherze,
viel dümmere und grausamere gemacht.
So wurde Sarah Bernhardt, die berühmte Schauspielerin,
einst das Opfer solch grausamen Scherzes.
Eines Tages wurde sie von ihrem Notar gebeten,
in sein Bureau zu kommen zwecks Erbschaftssache.
Sie kam voller Erwartung und der
Notar übergab ihr einen Brief mit fünf Siegeln
mit der Aufschrift: «Zu überreichen am 1. April
19...» Aufregung, Herzklopfen. Sie bricht die
Siegel und liest: — «Madame, ich habe die Ehre,
festzustellen, dass Sie das Genie von Rachel geerbt
haben.» Man kann sich die Verwünschungen
der grossen Schauspielerin gut vorstellen, deren
Wortschatz nicht für sehr klassisch galt.
(Uebersetzt von R.B.)
Gepfl. Haus In bester Lage gegenüber
Hauptbahnhof. Im beliebten
Stadtrestaurant zu jedem Spezialplättli
einen offenen Spitzenwein
J. Dauer.

N° IS — DIENSTAG, 26. MÄRZ 1940 AUTOMOBIL-REVUE Piü
WFITCFSrilFHF
Motortorpedoboote
Jeder jjrössere Krieg hat in seinem Verlauf
einem oder mehreren Kampfmitteln zu einer
vorher ungeahnten Bedeutung verholfen. Waren
es beispielsweise im Weltkrieg die Unterseeboote,
so sind es diesmal — unter anderen
— die Schnellboote. Ihr fieberhafter Ausbau
weist auf eine gewichtige Rolle hin, die sie
in nächster Zukunft voraussichtlich zu spielen
haben. Man kannte sie zwar — analog den U-
Booten im Jahre 1914 — bereits seit längerer
Zeit, doch beweist der bei Kriegsbeginn relativ
schwache Bestand, dass ihre Aufgaben im
Rahmen der gesamten Planung als beschränkt
betrachtet wurden.
Schon heute hat der Seekrieg mancherlei
Ueberraschungen gebracht. An Stelle der
Grosskämpfe zwischen ganzen Schlachtflottillen
ist ein typischer Guerillakrieg getreten.
Jede Seite versucht, den Gegner an einzelnen
Punkten überraschend zu treffen und sogleich
dem Gegenstoss auszuweichen. Diese Tendenz
nach dem Kleinkampf hin ist dadurch bedingt,
dass der Seekrieg vor allem auf eine wirtschaftliche
Schädigung des Gegners ausgeht.
Als notwendige Folge ergibt sich daraus die
Bereitstellung von Kampfmitteln, die einerseits
keinen grossen Einsatz verlangen und
anderseits rasch zuschlagen können. Damit
ist der in maritimen Kreisen lange herrschende
Meinungsstreit um die Vorteile der verschiedenen
Typen — vorübergehend wenigstens —
zugunsten der kleinen Einheiten entschieden
worden.
Das Motortorpedoboot ist im Grunde nichts
Ein neues englisches Motortorpedoboot.
Die Reederei John Thornycroft & Co. Ltd. hat Kürzlich auf der Themse Prüfungsfahrten mit einem
neuen Schnellboot durchgeführt und dabei nach den uns vorliegenden Angaben eine Geschwindigkeit
von 76 km/St, erzielt Das Boot ist mit drei Zwölfzylinder-Marinemotoren von 1800 PS Gesamtleistung
ausgerüstet, die mit Benzin betrieben werden. Die ßewaffnung besteht aus 2 Torpedo-Lancierrohren,
die zu beiden Seiten der Kabine eingebaut sind und in der Fahrtrichtung feuern. Daneben werden auf
dem Vorder- und Achterdeck je eine Flugzeugabwehrkanone montiert, im weiteren eine Einrichtung
zum Auslegen von Unterwasserbomben, die für den Kampf gegen die U-Boote bestimmt sind. Das
Schiff hat eine Totallänge von 20 Metern. — Wie die englische Marineleitung seinerzeit erklärte, sollen
binnen kurzer Frist 1000 solcher Fahrzeuge in den Dienst gestellt werden.
Die Fahrt nach Bern lohnt sich,
denn unser Lager ist eines der
schönsten, grössten und reichhaltigsten
im Lande.
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Ein deutscher Schnellkreuzer als Mutterschiff einer Schnellbootflotille.
Wegen der geringen Wasserverdrängung können die Schnellboote nur kleine Vorräte mit sich führen.
Auf längeren Reisen werden sie daher von einem Kreuzer aus mit Torpedos, Munition, Brennstoff und
Proviant beliefert. Der Kreuzer dient auch als Unterkunft für die Besatzung der Schnellboote.
anderes als ein für Kriegszwecke umgebautes Die geringe Wasserverdrängung der Motortorpedoboote
hat selbstverständlich einige
Schnellboot von unter 100 Tonnen Wasserverdrängung
(es gibt solche bereits von 17 Nachteile im Gefolge, worunter der kleine
Tonnen an). Seine Hauptwaffe besteht aus zwei Aktionsradius und die dauernd notwendige
in der Fahrtrichtung fest montierten Torpedo- Alimentierung mit Geschossen, Brennstoff
Lancierrohren, wozu meist noch Flugzeugabwehrgeschütze
und Vorrichtungen zum Aus-
usw. die wichtigsten bilden. Diesen Umständen
legen von Unterwasserbomben kommen. Da
diese Fahrzeuge mit sehr starken Motoren
ausgerüstet sind, verfügen sie nicht nur über
eine ausserordentliche Beschleunigung und
Behendigkeit, sondern auch über eine von keinem
andern Schiffstyp erreichte- Spitzengeschwindigkeit;
gibt es doch bereits Typen,
die eine solche von 47 Meilen pro Stunde erreichen,
also ungefähr die gleiche wie die der
Torpedos selbst. Ein Schnellboot, das ein
Torpedo auf sich zukommen sieht, hat also
immer die Möglichkeit, seitwärts zu entweichen
oder rechtsumkehrt zu machen.
Als Angriffswaffe bietet das Schnellboot
dem Gegner ein nur geringes Ziel, das sehr
schwer zu treffen ist, während seine Torpedos
auch für die stärksten Einheiten eine grosse
Gefahr bilden.
Es liegt auf der Hand, dass eine solche
Waffe, besonders wenn sie in einer grösseren
Anzahl von Exemplaren zur Verfügung steht,
sich für verschiedene Zwecke eignet; selbst
die Tatsache, dass die übrige Bestückung notwendigerweise
beschränkt sein muss, fällt
nicht stark in die Waagschale.
Nebst den bereits genannten Vorteilen verfügen
die Schnellboote über einen weiteren,
nämlich den, dass sie fast keinen Tiefgang
haben. Gegnerische Torpedos können nur
dann einschlagen, wenn sie sich an oder wenig
unter der Wasseroberfläche fortbewegen und
eine Schaumlinie erzeugen. Die ständige Beobachtung
der Meeresoberfläche genügt somit
bereits, um die Fahrzeuge einer der grössten
Gefahren zu entheben, welche die übrigen
Typen bedroht: Das unbemerkt herannahende
Torpedo.
Empfehlenswerte
Unterhaltungsstätten
Stadttheater Abends 8 Uhr, Sonntag
nachmittags 3 Uhr.
Theaterkasse Tel. 2 69 22 und 4 67 00.
10—12.30 und 15.30—19 Uhr.
Kuoni Tel. 3 36 13, 8—18.30 Uhr.
jj2 Tanzabend mit grossem Orchester:
Petruschka, Das blaue
Tuch (B-Ahb. 14).
Do abend 28 März Volksyorstelhmg: Hoffmanns Erzählungen.
Tr ahenil 79 Mär? Tiefland, Oper von Eugen d*Albert
(B-Ab. 14).
Sa ahflnil 311. Marc Hoffmanns Erzählungen, von J.
Offenbach.
SO.nachm.31.März Die Boheme, Oper v. G. Puccini.
So. abend 31. März Maedi, Operette von Robert Stolz.
Militär in Uniform bezahlt auf allen Plätzen
die Hälfte.
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Fr. abend 29. März Antigone, von Sophokles.
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So.nathni.31. März 15 Uhr: Undine.
So. abend 31.März Glück im Haus.
Militär auf allen Plätzen halbe Preise.
wenden sich bei monatlichen
Verspätungen unter
Diskretion an
AmrJiiint Lat>. pertlcld«,
Heiden 27*. Tel. 204.
Die Uebernahme von Torpedos auf ein deutsches
Schnellboot. Die Schnellboote haben längsseits des
Mutterschiffes angelegt und übernehmen von demselben
die Materialvorräte, welche sie für ihre
nächste Ausfahrt benötigen.
wird dadurch abgeholfen, dass auf längeren
Reisen sog. Schnellkreuzer die Rolle eines
Mutterschiffes übernehmen. Die kleinen Trabanten
können nach Erledigung ihrer Aufgaben
zu ihm zurückkehren und sich dort «verköstigen».
Die Beweglichkeit dieses Bootstyps macht
ihn auch für eventuelle Grosskämpfe zu einem
nützlichen Werkzeug, wo er durch unvermitteltes
Angreifen und vorübergehend schwache
Punkte im gegnerischen Geschwader unter
Umständen Verluste herbeiführt, die von ent-
Kritik.
Vor dem Kampf erkundigte
sich der Boxer
unruhig:
«Ist es weit von derscheidender Bedeutung sein können. 0
Garderobe zum Ring?»
«Ja», antwortete ihm einer,
«aber Sie brauchen
ja nur den Hinweg zu Fuss
zurückzulegen.»
Einbringlicher Beruf.
Frauen lernten sich kennen.
Frieda erzählte:
«Mein Mann ist Diabetiker.»
«Ach? Verdient er damit
viel?»
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Liebe Obers Grab hinaus.
Die Budapester Polizei musste den 46jährigen
Handwerker Franz Apocs in Haft nehmen, weil er
nicht davon abgehalten werden kann, sich jede.
Nacht aufs Grab seiner kürzlich verstorbenen
Frau zu schleichen und dort lang auszustrecken,
um zu erfrieren. Einmal wäre ihm diese Absicht
schon beinahe gelungen. Apocs erklärt, er könne
und er werde ohne seine Frau nicht weiterleben.
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*Ft AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. MÄRZ 1940 — N° 13
SMencätsei
tpple, St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Rolf
Gloor Kölliken; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen;
a — au — ba — ba — be — brus — chen — da Frau A. Heusser, St. Gallen; Frau Dr. J. Hopf, Bern;
dar — dat — de — den — den — di — di — e — eg Frau Hörn, Bern; Frl. Ruth Hürlimann, Männedorf;
ei — el — el — el — en — es — fe — ga—garn— Frau B. Jacob, Winterthur; G. Laepple, Basel; Josef
Leimer, Bettlach; Frau E. Lienhard, Töss; Her-
ge — ge — ge — gen — gen — grie — gul —
ho — i — i — in — in — ja — kar — la — land — mann Lüthi, Basel; Frau E. Markoff, Buchs; Frau
li — mann — mer — na — na — nan — ne — ne — Marti, Ölten; Albert Müller, Bern; Frau E. Ochsner,
ne — nes — non — o — pa — pho — qui — ram Schaffhausen; Bruno Rampinelli, Basel; Frau Lisette
— re — re — ris — rog — sa — sä — sei — sen — Rock, Basel; Frl. M. Ruf, Winterthur; Guido
ses — sig — so — ster — tel — ti — to — un — Schmezer, Thun; Frau E. Steinbömer, Schaan;
ver — vid — wa — win — xo — ya — zim. Fritz Wenger. Bern; Frl. E. Winteler. Glarus.
Obige Silben sind derart zu ordnen, dass Wörter
nachfolgender Bedeutung entstehen, wobei die
ersten Buchstaben — von oben nach unten — und
die vorletzten Buchstaben — von unten nach oben —
eine satirische Wahrheit von JohannNestroy ergeben.
1. Europäischer Staat. 2. Getreideart. 3. Europäischer
Staat. Norwegischer Polarforscher. 5. Englischer
Naturforscher und Biologe. 6. Musikinstrument
(Mehrzahl). 7. Muschelart. 8. Landwirtschaftliches
Gerät. 9. Obergewand der Römer. 10. Handwerker.
11. Höchster Berg im Kaukasus. 12. Werkzeug.
13. Eiland. 14. Fluss in Russland.
15. Südfrucht. 16. Nadelbaum. 17. Klosterschwester.
18. Berühmte Märchengestalt von Swift. 19. Speisewürze.
20. Gebälktragende Figuren. 21. Stadt in
Indien. 22. Feenwesen. 23. Auf Wetterkarten Linie,
die Orte gleichen Luftdrucks verbindet. 24. Griechischer
Philosoph. 25. Schluss. 26. Altägyptischer
Herrschername. 27. Biblischer König (i = j). 28.
Schwertlilie. 29. Feine Pferdefuhrwerke. 30. Insel
im Mittelländischen Meer. 31. Staat der U. S. A.
32. Quellnymphen.
Einsendetermin: 3. April
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
Waagrecht.
1. Kosak. 6. Tange. 11. Elisa. 12. Adeln. 13.
Gilet 14. Saria. 15. Eve. U. Ver. 17. Lenzerheide.
19. Die. 20. Gastronomen. 26. Akt. 27. Ani. 28. Steil.
30. Irade. 32. Seile. 33. Euter. 34. Engen. 35. Beere.
Senkrecht:
1. Kegel. 2. Olive. 3. Silen. 4. Ase. 5. Kathedralen.
6. Taschendieb. 7. Ada. 8. Nervi. 9. Glied. 10.
Enare. 18. Rio. 20. Gasse. 21. Akten. 22. Steig. 23.
Maate. 24. Ender. 25. Niere. 29. He. 31. Rue.
An der Grenze.
Der Zollbeamte erkundigt sich, ob man etwas
zum Verzollen habe.
«Ich habe nichts», antwortet ein Reisender. Der
Beamte bemerkt aber einige verdächtige Pakete.
«Was haben Sie da drinnen?»
«Futter für meine Stallhasen.»
Der Beamte öffnet ein Paket und findet darin
Kaffee. «Was? Ihre Hasen fressen Kaffee?»
«Weshalb sollten sie nicht Kaffee fressen?»
«Weil sie es nicht vertragen und daran zugrunde
gehen würden.»
«Kolossal! Sie sind mein Retter. Die Hasen machen
mir sowieso zu viel Schaden in meinem Gemüsegarten.»
Richtige Lösungen des Kreuzworträtsels (Nr. 11).
4 Punkte.
Frau Lisa Amstutz, Meiringen; A. Bachofen,
Glarus; E. Benz jun., Goldach; Max Bertschmann,
Basel; H. Boiler, Winterthur; Frl. Margrit Bossert,
Lenzburg; Frau M. Canale, Brienz; Frl. Margrit
Jüngst machte ich einen kleinen Spaziergang
dem kahlen Seeufer von Zürich-Enge entlang, über
Stock und Stein, über ausgelaufene Löcher, halbzerstörte
Wege und zusammengerissene Mauern.
Da soll vor einem halben Jahr noch die farbenprächtige,
lebensdurchpulste Landi gestanden haben!
RäiselrfEcrke
Auflösung des JCceuzwwttxätsets
Der richtige Fachmann.
«Wie bist du eigentlich mit deinem neuen Chauffeur
zufrieden, du sagtest mir doch, dass du kürzlich
einen ehemaligen Einbrecher dazu angestellt
hast?»
«Ganz ausgezeichnet! Seit ich den habe, sieht
man nirgends mehr Fingerabdrucke auf der Karosserie.»
* * *
Im Restaurant.
«Entschuldigen Sie, der Tisch ist von anderen
Herrschaften bestellt!»
«Na schön - tragen Sie ihn weg, und bringen
Sie mir einen anderen.»
* *
Ehemänner.
Im Wirtshaus trafen sie sich.
Und dann ging es über,die Frauen her.
Barnabas brüllte:
«Ab heute bin ich Herr im Hause!»
Der andere nickte:
«Meine Frau ist heute auch verreist.»
* * *
Der kleine Fritz ist krank gewesen. Seine um
ein Jahr ältere Schwester wird gefragt:
«Wie geht es jetzt deinem Brüderchen?»
«Wieder ganz gut. Er bekommt schon wieder
Schläge!»
Nochmals die Landi erleben
die Gewissheit, dass die Landi doch nicht ausgelöscht
ist. So wie sie war, mit ihren schönsten Seiten
lebt sie in diesem wahrhaft Goldenen Buch
weiter.
Ich begann zu lesen: Alles frisch und klar. Aus
jeder Zeile spricht der gegenwartsnahe Geist beschlagener
Mitarbeit Was da z. B. über die Höhenstrasse
steht, ist eine aus vollem eidgenössischem
Herzen geschriebene kernige Predigt an die lieben
Mitbürger. Oder die «Mobilisationseindrücke aus
dem Dörfli> — was muss das für eine lebenslustige
und doch feinfühlige Klettgauer Tochter geschrieben
haben, und die Schilderung der Abteilung «Zubereiten
und Essen» erinnert mich daran, wie ich's
am Maggistand und bei den heissen Würstchen gehalten
habe! (Auch der Autor seheint ein Geniesser
zu sein.)
Dazwischen Photos und nochmals Photos. TJeber
zwei Drittel des 370 Seiten starken, grossformatigen
Buches bestehen aus Bildern. Eine sichere Hand
hat die Auswahl getroffen; alles Albumhafte wurde
zurückgedrängt, um dafür dem Ausstellungsgut von
bleibendem Wert um so grösseren Raum zu gewähren.
Mode-Revue.
Aus dem Schweizerfilm
« Fräulein Studer».
Modelle Jelmoli.
All&ilü aus alle* 1üeä
Der gute «Ersatz».
«Les Nouvelles Litteraires» berichten von folgendem
guten Rat, den Heinrich Mann einem jungen
Anfänger gegeben.
In einem literarischen Kreise sprach dieser junge
Mann hochtrabend und laut und merkte gar nicht,
dass seine Erklärungen von allen mit missbiUigender
Ironie aufgenommen wurden. Am Ende der
Versammlung, als er doch endlich merkte, dass
man ihm kühl begegnete, wandte er sich an Heinrich
Mann, um ihn um einige Erklärungen zu bitten.
Der Schriftsteller gab sie ihm in ziemlich schroffer
Weise: «Gedenken Sie, junger Mann, dass der
beste «Ersatz» für den Verstand — das Schweigen
ist.» R. B.
Der eingeschlafehe Matrose.
(NR) Ein amerikanischer H Matrose, der zur Besatzung
eines Kriegsschiffs gehörte, war zu
Hause zu Besuch. Er sass in einem Sessel am Ofen
und hatte die grosse schwarze Katze auf dem Schoss.
Seine Frau musste eine' dringende Besorgung
machen und empfahl ihm, darauf zu achten, dass
das Feuer nicht ausgehe.
Kaum war die Gattin weg, als deij Seemann in
einen tiefen Schlummer fiel. Die heimkehrende
Gattin sah sofort, dass der Ofen aus war und donnerte
den Urlauber mächtig an. Dieser aber hörte
von der ganzen Schimpfkanonade nur noch das
Wort: «... Feuer!» Daraufhin schnellte er in seinem
Sessel hoch, riss die Ofentür auf, warf die schwarze
Katze hinein, schloss die Tür, stellte sich in Positur
und meldete: «Geschütz 3 fertig zum Abschuss!»
Ein Schottenwitz der sich wirklich zugetragen hat.
Eine englische Lebensversicherungsgesellschaft
hatte mit dem Bauern Patrick O'Flaherty in einem
schottischen Dörfchen einen Leibrentenvertrag abgeschlossen
und sandte ihm alljährlich seine Rente
zu. Das ging so viele, viele Jahre durch. Bei einer
Revision stiess schliesslich ein Beamter auf diesen
Posten und stellte fest, dass der Rentenempfänger
schon bald 100 Jahre alt sein müsste. Die Gesellschaft
schickte deshalb einen Inspektor in das
Dörfchen, um die Angelegenheit zu prüfen. Der
Inspektor kam zu dem Häuschen des Bauern und
fragte nach Patrick O'Flaherty. «Der ist auf dem
Felde und pflügt», erhielt er zur Antwort. Der
Inspektor wunderte sich sehr, denn ein Hundertjähriger,
der pflügte, das erschien ihm doch etwas
sonderbar. Auf dem Felde traf er einen etwa
60jährigen Mann und fragte ihn: «Seid Ihr Patrick
O'Flaherty, der von unserer Gesellschaft eine
Leibrente bezieht.» - «Gewiss», antwortete der
Bauer, «die habe ich ja von meinem Vater geerbt,
und der hat sie wieder von meinem Grossvater
geerbt.» - Der brave Schotte wunderte sich sehr,
dass nun die schöne Zeit des Rentenbezugs zu Ende
sein sollte und er ausserdem noch des Betrugs
angeklagt wurde.
Eine Insel der Seligen.
Ein englischer Wissenschaftler, W. R. Moran,
der vor kurzem die von der Schiffahrt fast niemals
berührte Inselgruppe Tristan da Cunha im Südatlantik
besucht hatte, gibt über den Gesundheitszustand
der 156 Personen, welche die Bevölkerung
der einzigen bewohnten Insel des Archipels bilden,
einen ungemein interessanten Bericht. Die Gesundheit
dieser Leute ist, obgleich sie ausschliesslich
und seit langer Zeit auf Verwandtenehen angewiesen
sind, von beneidenswerter Güte. Fast alle werden
steinalt. Eine grosse Anzahl von Krankheiten wie
Scharlach, Mumps, Diphtherie, Krebs, Kropf usw.
sind völlig unbekannt. 131 Personen haben noch
niemals Zahnweh gehabt und besitzen ein tadelloses
Gebiss. Die letztere Feststellung ist deshalb besonders
interessant, weil die Bewohner von Tristan
da Cunha in ihrem ganzen Leben fast niemals dazu
kommen, Fleisch oder Fett zu essen; ihre Mahlzeiten
bestehen jahraus jahrein fast durchwegs aus
primitiv zubereiteten Fischgerichten.
Man gehört nicht zum Alteisen mit 40 Jahren.
Wie aus einem an 2331 Personen durchgeführten
Testversuch hervorgeht, den der kalifornische
Psychologe Prof. F. H. Freeman vor kurzem durchgeführt
hat, ist die vielfach - besonders'bei der
Jugend - verbreitete Meinung durchaus irrig, dass
der menschliche Intellekt im Alter von 40 Jahren
bereits bergab zu gehen beginnt. Männer und
Frauen über 40 Jahre schnitten um einen halben
Punkt besser ab als diejenigen zwischen zwanzig
und vierzig, die ihrerseits den Altersgruppen über
70 und über 80 Jahre kaum überlegen waren.
Prof. Freeman kam zu dem Schluss, dass die Intelligenz
sich mit 40 Jahren erst voll entwickelt, vorausgesetzt
allerdings, dass sie bis dahin auch geübt
und gebraucht worden ist.
Einen vierten Mann für alle Kartenspiele
liefert neuerdings auf Wunsch das New Yorker
Telephonamt. Man braucht lediglich die Störungsstelle
anzurufen und anzugeben, ob man einen besonders
guten Spieler benötigt oder einen Stümper
vorzieht.
Der Meteorit von Rafrütü.
Das bernische naturhistorische Museum birgt
ein glänzendes Stück himmlisches Eisen, das von
einem Meteoritenfall in der Gegend der Rafrütü im
Emmental herrührt. Es war Ende Oktober 1858, da
befanden sich zwei Männer aus der Gegend von
Lützelflüh in der Nähe der KobelhütÜihöhe, als
unter heftigem Knall und gewaltigem Sausen ein
grosser kugelförmiger Stein bei ihnen vorbeiflog.
Die Erschütterung und der Luftdruck waren so
gross, dass der eine der Männer zu Boden fiel. Sie
hörten deutlich das Einschlagen des Steins in die
Nagelfluhfelsen unterhalb der untern Rafrüttihütte.
Kaum 30 cm tief in der Erde blieb das Stück dort,
bis im Mai 1886 Andreas Zürcher von der hintern
Lüdernweid beim Aufhacken eines mit Gestrüpp
bewachsenen Abhanges im Mümpachgraben beim
Anlegen eines Kartoffelackers auf eine Eisenmasse
stiess, die er für ein Bruchstück einer mächtigen
Kanonenkugel aus einer Kriegszeit hielt. Er nahm
das Stück nach Hause, bot es einem Schmied in
Langnau zum Kaufe an, der aber erklärte, es sei
ganz schlechtes Eisen, er könne es nicht gebrauchen.
Die Familie Zürcher behielt nun das Stück und benützte
den Eisenblock, den sie zur Winterszeit im
Ofen erhitzten, um die «Säutränki» zu erwärmen. Im
Mai 1900 führte ein Spaziergang Herrn Sekundarlehrer
Widmer in Wasen in die Hütte des Andreas
Zürcher. Er sah das Stück Eisen und vermutete
sofort, es könnte ein Bruchstück eines Meteors sein.
Er sandte ein Stück desselben an das naturhistorische
Museum in Bern und bat um Auskunft. Das Bruchstück
wurde sofort als Meteoreisen erkannt und das
Museum versuchte, das ganze Stück zu erlangen.
Als aber der Direktor des Museums den Meteorit
ankaufen wollte, kam er schon zu spät. Ein Spekulant
war schon in den Besitz desselben gelangt und nur
mit Aufwand von längern Verhandlungen und bedeutenden
Opfern gelang die Erwerbung. S.A.W.
Ein wehmütiger Anblick! Keine Spur mehr von
der Höhenstrasse, wo ein ganzes Volk sich die innere
Kraft zu den jetzigen schweren Zeiten holte,
die Pavillons, die Theater, die Restaurants — alles
bis auf die Grundmauern niedergelegt! Die Landesausstellung,
die uns allen so viel gegeben hat, ist
brutal für immer ausgelöscht.
Für immer ausgelöscht...? Nach Hause gekommen,
griff ich unwillkürlich zu einem Buche, das
ich beim Schluss der Ausstellung hatte kommen
lassen: Das Goldene Buch der LA 1939 *).
Erst blätterte ich nur lose darin, suchte ein paar
mir besonders vertraute Orte: Baumbergers grosses
Wandgemälde, den Wehrmann, die Gelöbnishalle,
die eindrucksvollen Konstruktionen im Elektrizitätsund
Maschinen-Pavillon und natürlich das Dörfli.
Je länger ich blätterte, desto mehr erstand mir
*) Das Goldene Buch der LA 1939, herausgegeben
von Julius Wagner, bearbeitet von Dr. Eugen Th.
Rimli, erschienen im Verkehrsverlag A.-G., Zürich.
Wenn Bern, dann Casino
Lange bis in den späten Abend hinein sass ich
über diesem Buch und mit mir meine Frau (die
Frauen haben eigenartigerweise überhaupt die
Landi besonders tief empfunden) und habe die
Landi nochmals erlebt.
Nein, die Landi ist nicht tot, sie wirkt in Wort
und Bild weiter.
Vorschlag.
Der kleine Hans kommt
auf seinem Trottinet an
einem Autofahrer vorbei,
der schweisstriefend an
seinem Wagen herumarbeitet.
Schliesslich meint
Hans mitleidig: «Onkel,
soll ich dich abschleppen?»
So sind die Männer!
Der Gatte fand die unbezahlte
Rechnung.
Entsetzt rief er: «Die
Rechnung Deiner Schneiderin
ist ja schon über ein
Jahr alt!»
«Ich weiss es.»
«Warum hast du sie mir
nicht früher gegeben?»
«Ich wartete.»
«Worauf?»
«Auf den ersten Tag,
wo du einmal gute Laune
hättest.»
.PREALPINA", Institut de Jeunes Filles
Herrlichste Lage
CHEXBRES über dem Genfersee
Haupt- und Schulsprache Französisch (offizielles
Diplom). Komplette Schule bis Matura. Handels-
Diplom. Haushaltungsabteilung. Reges Sportleben.
Im TEÜFENER Institut Prüfungs-Privüegien: Kant.
Gymnasial- u. Handelsmatura n. Handelsdiplom;
offiz. Examen der Universitäten Oxford und Nancy.

N° 13 — BTEITSTAG. 26. MÄRZ 1940 AUTOMOBIL-REVUE 11
AKTUELLES
Erheblicher Rückgang der Autotransporte durch
den Gotthard während der Ostertage
Es bedurfte keiner prophetischen Gaben,
um vorauszusehen, dass die gegenwärtigen
Verhältnisse im schweizerischen Automobilwesen
dem Drang nach dem Süden, der sich
auf Ostern hin bei den « glücklichen» Autobesitzern
einzustellen pflegt, einen Dämpfer
aufsetzen würden. Dass es tatsächlich so
kam, verwundert weiter nicht, wohl aber
mag das Ausmass, den der Rückgang der
Autotransporte durch den Gotthard während
der vergangenen Feiertage angenommen hat,
da und dort UeberraschuBg hervorrufen. Und
doch spiegelt sich darin nichts anderes als
einerseits der durch die Benzinrationierung
bedingte Zwang, mit diesem ganz besondern
Saft haushälterisch umzugehen und das Fehlen
der Ausländer anderseits. Soweit die bis
zum Redaktionsschluss vorliegenden, noch
nicht als endgültig zu betrachtenden Zahlen
einen Ueberblick gestatten, blieben die Autotransporte
durch den Gotthardtunnel während
der Ostern 1940 um mehr als die Hälfte
hinter den Ziffern des Vorjahres zurück, wie
die nachstehende Zusammenstellung erkennen
lässt, wobei bemerkt sei, dass 1939 zwischen
Göschenen und Airolo (und umgekehrt) 1204
Wagen befördert wurden.
Göschenen- Airolo-
Airolo Göschenen
Donnerstag, 21. März 90 —
Freitag, 22. Mär« 150 —
Samstag, 23. März 29 4
Sonntag, 24. März 18 26
Montag, 25. März — 171
Total 287 200
Als abgeschlossen kann die Tabelle allerdings
insofern nicht gelten, als auch heute
Dienstag, den 26. März, noch eine Anzahl
Nachzügler den Rückweg in der Richtung
Airolo-Göschenen antreten werden.
Ausland
Was die Benzinrationierung England kostet.
Mit der Durohführunr der Treibotoffrationierung
sind in England an die 2000 Angestellte beschäftigt,
deren Jahresgehälter das kokette Sümmchen
von 334 750 Pfd.-St. (nahezu 7 Millionen Fr.)
ausmachen.
Um Miesbräuchen mit den Rationierungskarten
entgegenzutreten, hat das Minen-Ministerium, in
dessen Händen der Vollzug der Rationierungsvorechriften
liegt, zwischen 300 und 400 Kontrollbeamte
in seine Dienste genommen, die über das
ganze Land verteilt sind.
Unsachgemässe Behandlung der Reifen wird
bestraft
In einer Bekanntmachung ruft der deutsche
Reichsverkehrsminister den Fahrzeughaltern in Erinnerung,
dass sie' verpflichtet sind, die Reifen
sorgfältig zu pflegen und alles zu unterlassen, was
deren Lebensdauer beeinträchtigen könnte. Zuwiderhandlungen
werden nach der Kriegswirtschafteverordnung
mit Gefängnis oder Zuchthaus bestraft
Aus der Beschaffenheit der Pneus lässt eich feststellen,
ob sie uneachgemäes behandelt und dadurch
in ihrer Lebensdauer verkürzt worden sind. Trifft
dies zu, was beim Reifenaustausch ans Licht
kommt, dann steht Strafverfolgung zu gewärtigen.
Amerikas Autoindustrie auf hohen Touren.
Nach dem ungewöhnlichen Auftrieb, den die
amerikanische Automobilerzeugung im Januar 1940
genommen, mit dem Erfolg, dass der Absatz um
20 %> höher lag als im Dezember 1939 und jenen
des Januar» 1939 um 30% übertraf, machte man
sich für den Februar auf ein gewisses Nachlassen
gefasst. Tatsächlich nahm denn auch die Mehrheit
der Fabriken zu Beginn jenes Monats eine leichte
Einschränkung ihres Produktioneprogramms vor,
aber während der ersten zwei Februardrittel entwickelte
sich die Lage derart günstig, dass die Produzenten
ihre Programme schleunigst einer Revision
unterzogen. Und siehe da, die dritte Februarwoche
schloss mit rund 100 000 Wagen, beinahe
gleichviel also wie während der besten Januarwochen
registriert worden waren.. Was schliesslich
die Erzeugung während der mit dem 2. März
endenden Woche anbetrifft, wovon noch vier Werktage
auf den Februar entfielen, darf tnan dem Februar
getrost 80000 Einheiten gutschreiben, so dass
dieser Monat die Grenze der 400 000 deutlich überschreitet.
Im Gegensatz zum Januar stellt der Februar
aber trotzdem keinen Rekordmonat dar, denn
diesen Titel hält mit 407 705 Wagen nach wie vor
der Februar 1929.
Der Chauffeurberuf, sei es derjenige eines Personen-
oder Lastwagenführers, erfordert gründliche
Berufs- und Gesetzeskenntnisse, Routine, Kraft,
Ausdauer, Reaktionsfähigkeit und eine solide Lebensführung.
Es ist ein di« Nerven angreifender
und oft die körperlichen Kräfte zermürbender Beruf,
in dem die Menschen schneller verbraucht sind
als bei irgend einer andern Berufssparte. Nur derjenige
wird ihn auf die Dauer mit Erfolg ausüben
können, der mit seinen Kräften haushälterisch umzugehen
weiss und über die erforderliche Dosis Verantwortungsbewußtsein
verfügt, Ein kleiner Missgriff,
eine scheinbar nur unbedeutende Missachtung
von Verkehrsregeln ... die Konsequenzen können
für den Motorfahrzeugführer selbst, seine Angehörigen,
die Mitfahrer und die übrigen Strassenbenützer
tragisch sein. Das Wort, dass der Chauffeur
mit einem Bein im Grab und mit dem andern
im Gefängnis steht, ist keine Phrase.
Die Zahl derjenigen Arbeitgeber, die ihr Chauffeurpersonal
alljährlich vom anstrengenden Dienst
dispensieren und ihm Ferien gewähren, wird erfreulicherweise
immer grösser. Viele Chauffeure erhalten
auf diese Weise Gelegenheit, Körper und
Nerven in wohltuendem Sinne zu entspannen. Das
kann erfahrungsgemäss immer dann am besten und
gründlichsten geschehen, wenn man KU den täglichen
Dingen des Lebens etwas Distan« gewinnt
Weg von zuhause, weg, wenn auch nur für wenige
Tage. Das erst vermittelt die richtige Erholung!
Die Ferienaktion unseres Verbandes gewahrt
auch dem einfachen Manne zu minimalsten
Preisen — zu denen wir je nach Mitaliedschaftsdauer
ansehnliche Zuschüsse aus der
Zentralkasse gewähren — angenehmen Ferienaufenthalt,
den unsere Chauffeurkollegen In
folgenden gutgeführten Hotels und Pensionen
verbringen können:
Hotel Sonloup bei Les Avants oberhalb Montreux,
Chalet Lenk im Simmental, Hotel Brenscino bei
Brissago, Pension Britania in Lugano, Kurhaus
Grubisbalm am Rigi, Hotel Kurhaus Halde ab
Unterwasser, Haus Piz Vizan im bündnerischen
Wergenstein, Ferienheim Vögelinsegg (Appenzell)
und Sporthotel Bolgenschanze in Davos-Platz.
In allen diesen Häusern -werden unsere Kollegen
guten und angenehmen Urlaub verbringen
können.
Es ist zu hoffen, dass unsere Chauffeurkameraden
die jüngste Institution unseres Verbandes
zunutze ziehen. Die Sektionsfuniktionäre, die Lokaloder
das Zentralsekretariat orientieren über die
Bedingungen und Formalitäten.
Die Ferienaktion des V.H.T.L. will den Verbandsmitgliedern
helfen, für bescheidene Preise
schöne Ferientage zu geniessen. Trotz der Ungunst
der Zeit rechnet sie mit dem Interesse
der Mitglieder, die Ferien nötig haben.- Wer
hätte das nicht nötig?
EINSIEDELN. Generalversammlung. Unsere
Kollegen haben auf dem Zirkularweg die Mitteilung
erhalten, dass am nächsten Sonntag den 31. März,
nachmittags punkt 2 Uhr, im Restaurant Waldstatt
die diesjährige Generalversammlung stattfindet.
Wenn auch damit gerechnet werden muss, dafis
verschiedene Kollegen infolge des Aktivdienstes an
der Teilnahme verhindert sind, so hoffen wir doch
auf einen lückenlosen Besuch seitens der Daheimgebliebenen.
Die Traktandenliste ist gründlich vorbereitet
und die Erledigung der Geschäfte wird die
Versammlungsteilnehmer nicht allzu lange in Anspruch
nehmen. Unser Verbandssekretär wird sodann
über wichtige Fragen zu uns sprechen, und
nachher servieren wir jedem Versammlungsteilnehmer,
der sein Mitgliedsbuch, mit den notwendigen
Marken versehen, vorweist, ein Nachtessen.
Den infolge des Militärdienstes verhinderten Kameraden
lassen wir ein Päckli eugehen, sofern auch
ihre Mitgliedsbücher in Ordnung sind.
Kollegen, wir rechnen mit eurer Disziplin,
Der Vorstand.
LINKES ZÖRICHSEEUFER. Unsere Chauffeurkollegen
machen wir darauf aufmerksam, dass wir
am nächsten Samstag den 30. März, um 20 Uhr,
im kleinen Saal des Volkshauses in Wädenswil eine
wichtige Sektionsversammlung abhalten. Die bei
diesem Anlass zu behandelnden Geschäfte verdienen
die Aufmerksamkeit aller Kollegen. Es wird ein
aktuelles Referat gehalten, und der Referent erhält
auch die Gelegenheit, zum Thema Lohnahsgleichskasse
und zusätzliche Leistungen der Herren Arbeitgeber
die notwendigen Aufklärungen zu vermitteln.
Die Frauen unserer dienstpflichtigen Mitglieder
bitten wir, ihren Männern die Einladungszirkulare
in den Militärdienst zuzustellen. Vielleicht,
dass einzelne Kollegen auf den 30. März einen Urlaub
erhalten. Wenn das nicht der Fall ist, so erwarten
wir, dass die Frauen unserer Soldaten der
Versammlung beiwohnen.
Alle zuhause bleibenden Kollegen werden etwas
verpassen!
Der Interimspräsident.
Kriegswirtschaft
Abgabe der Benzinrationierungsscheine
Im Kanton Zürich.
Das Kriegswirtschaftsamt des Kantons Zürich
hat in einer Zusammenstellung die Vorschriften zusammengefasst,
die für"den Bezug- der Benzinrationierungskarten
inskünftig Geltung nahen. Demnach
erfolgt die Abgabe der regulären Benzinrationierungsscheine
für Personen- und Lieferungswagen,
sowie Motorräder nur gegen Vorweisung der
Legitimationskarte, während für Lastwagen über
1 Tonne Nutzlast der Fahrzeugausweis vorzulegen
ist.
Die Abgabe der Rationierungsscheine erfolgt nun
beim kantonalen Kriegswirtschaftsamt im Regierungsgebäude
Walchetor, sowie bei allen Bezirksstatthalterämtern
mit Ausnahme von Zürich. Die
bisherige Zusendung der Ratiohierungsscheine per
Post gegen Bezahlung • einer jährlichen Gebühr von
Fr. 2.— bleibt weiterhin in .'Kraft.
Gesuche um zusätzliche Benzinmengen müssen
schriftlich eingereicht werden, wofür das neue selbe
Formular zu verwenden ist Der Gesuchsteller hat
die Legitimationskarte beizulegen, wobei besonders
darauf aufmerksam gemacht wird, dass unvollständig
ausgefüllte Formulare inskünftig nicht
mehr behandelt werden. Das Kantonale Kriegswirtschaftsamt
ist nur für Gesuche um zusätzliche
Benzinmengen für Personen- und Lieferungswagen
bis 1 Tonne sowie Motorräder zuständig, während
die bezüglichen Gesuche für Lastwagen nach wie
vor an das Eidg. Kriegs-Industrie- und Arbeitsamt,
Sektion für Kraft und Wärme, in Bern, zur Behandlung
zu leiten sind.
V
Steuerrückvergütung für requirierte Fährzeuge
in Nidwaiden.
Nach einer vom Landrat genehmigten Verordnung
erstattet der Kanton Nidwaiden die Steuer
für requirierte Fahrzeuge nach folgenden Grundsätzen
zurück;
Je dreissig Diensttage werden als Rückzahlungsmonat
angerechnet und mit einem Zwölftel (bzw.
einem Sechstel oder einem Drittel bei halbjährlicher
oder vierteljährlicher Steuerzahlung) der
entrichteten Steuer zurückvergütet. Für Fahrzeuge
mit weniger als 30 Diensttagen odgr Bruchteile
über 30 Tage erfolgt keine Rückvergütung. Befindet
sich der Fahrzeughalter während 30 zusammenhängenden
Tagen im Militärdienst, so wird die
bezahlte Steuer für einen Monat zurückerstattet,
vorausgesetzt, dass der Halter die Schilder während
der Dauer des Dienstes hinterlegt hat.
Ist für das militärisch beanspruchte Fahrzeug
ein anderes als Ersatz in Betrieb genommen worden,
so besteht kein Anspruch auf Steuerrückvergütung.
Gesuche um Gewährung dieser nur für die
Dauer der Mobilisation geltenden Erleichterungen
sind jeweilen bis zum 10. Tage des einem Kalenderquartal
folgenden Monats bei der kant. Polizeidirektion
unter Vorlage der Ausweise einzureichen.
fät^dies
Organisation des Frauenhilfsdienstes.
Der Armeestab teilt mit: Wie bereits in früheren
Mitteilungen in der Presse bekanntgegeben wurde,
soll der Frauenhilfsdienst militärisch organisiert
werden.
Der General hat zum Chef des F.H.D. Herrn
Oberstdivisionär z. D, von Muralt ernannt, der die
Aufgabe hat, den F.H.D. einheitlich zu organisieren
nnd zu leiten.
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