E_1940_Zeitung_Nr.038

BERN, Dienstag, 17. September 1940 

Nummer 20 Cts. 

36. Jahrgang — No 38 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Das Schweizerische Autogewerbe 

tagt in ernster Zeit 

Rund 2000 Arbeitgeber und Arbeitnehmer dieses Wirtschaftszweiges 

bekunden an der würdig verlaufenen Berner Tagung 

ihren Willen, den drohenden Untergang vor allem durch das 

Mittel der Selbsthilfe abzuwenden. 

Gegen Ende des vergangenen Jahres schon 

hatte Nationalrat Henri Vallotton in seiner 

Aktion, als deren Trägerin in erster Linie 

die « Automobil-Revue » auftrat, die Augen 

von Oeffentlichkeit, Armee und Behörden auf 

die bedrängte Lage des schweizerischen 

Autogewerbes gelenkt. Der Erfolg dieses 

warnenden Appells blieb nicht aus, ging man 

doch, hauptsächlich von militärischer Seite 

aus, daran, eine ganze Reihe der Vorschläge 

des initiativen Waadtländer Parlamentariers 

in die Tat umzusetzen. 

Mit der Verschärfung der Treibstoffrationierung, 

vollends aber mit der Streichung 

der Kategorien C und D, musste die Not 

in diesem Berufsstand weiter anwachsen. 

In der schweren, sorgenvollen Zeit, die heute 

über dessen Angehörige hereingebrochen ist, 

berief deshalb die Leitung des schweizerischen 

Äutogewerbeverbandes am letzten 

Samstag eine Arbeitstagung nach Bern, nicht 

•— wie die Einladung ausdrücklich hervorhob 

— um zu schimpfen und zu poltern, sondern 

um dem Ernst der Stunde angemessen Rat 

zu halten und im Interesse des gefährdeten 

Gewerbes, wie auch des ganzen Landes und 

der Armee, positive- aufbauende Arbeit zu 

leisten. 

Gerne und zur Ehre unserer Autogewerbler 

sei es gesagt, dass sie dieser programmatischen 

Wegleitung ihrer Verbandsbehörden 

Achtung entgegenbrachten. Ihre Selbstzucht 

gestaltete die Berner «Landsgemeinde» 

zu einer würdigen und gerade deswegen 

eindrucksvollen Kundgebung, die weit weniger 

Anklage erhob als vielmehr vom Willen 

•beherrscht war, die Arglist der Zeit aus 

eigener'Kraft zu überwinden. Was unser Autogewerbe, 

das es schon immer abgelehnt hat, 

den Weg zur helvetischen Futterkrippe zu 

beschreiten, heute erwartet und fordert, ist 

denn auch nicht zur Hauptsache Hilfe finanzieller 

Art, sondern Verständnis für sein Leoensrecht 

und Arbeit, Arbeit vor allem. Der 

Massenaufmarsch von rund 2000 Teilnehmern, 

Männern und Frauen, Arbeitgebern 

und Arbeitnehmern, Zivilisten und Feldgrauen 

aus allen Gegenden der Schweiz, 

«welche den grossen Saal des « National » bis 

auf den letzten Platz besetzt hielten, verlieh 

diesen Erwartungen und Forderungen ein 

Gewicht, das deren Erfüllung um so eher 

erhoffen * lässt, als an der Tagung das tiefe 

und aufrichtige Bekenntnis zur Heimat und 

zur Armee mitklang. So betrachtet, kam ihr 

auch eine weittragende politische Bedeutung 

zu. 

Kurz nach 2 Uhr eröffnet der Präsident des 

Verbandes, Herr Möosmann, die Tagung, wobei er 

neben den Nationalräten Gafner, MüOler, Feldmann 

und Leuenberger auch die Vertreter der Sektion 

für Heeresmotorisierung, der am Wohl und Wehe 

des Autogewerbes mitinteressierten Verbände und 

•der Behörden begrübst. In Telegrammen haben Nationalrat 

Schinner, der Präsident des Schweiz. Gewerbeverbandes, 

Oberst H. Vallotton und die Firma 

Schlotterbeck (Basel) ihre Sympathie bekundet und 

der Tagung einen vollen Erfolg gewünscht. 

Im ersten Hauptreferat des Tages entwirft Herr 

Ifoosmann ein Bild der 

heutigen Lage im Autogewerbe, 

wobei er einleitend die Folgen der Blockade und 

die Transportschwierigkeiten schildert, die dazu geführt 

haben, dass für den September die Treibstoff- I 

Zuteilungen an die Kategorien G und D gestrichen 

werden mussten. Hinzu trat eine Kürzung der Kationen 

für die Kategorien A und B, eine Massnahme, 

welche den Fahrbetrieb für zahlreiche Halter 

dieser Kategorie unrentabel gestaltet hat. 

Was soll nun geschehen, wenn der Krieg noch 

weierdauert? Die Kriegsvorsonge ist absolut ungenügend, 

es fehlen.uns ausreichende Vorräte. Zeit 

für deren Anlage wäre vorhanden gewesen, und die 

Erscheint jeden Dienstag 

REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breltcnratnstr. 97, Bern 

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Entwicklung konnte keinen Zweifel üher eine 'solche 

Notwendigkeit aufkommen lassen. Schon im 

Jahre 1936 erklärte sich das schweizerische Autogewerbe 

den damaligen leitenden Persönlichkeiten 

unserer Benzineinfuhr gegenüber bereit, bei der 

Schaffung von Pflichtlagern mitzuhelfen, sein Vorschlag 

stiess jedoch auf Ignorierung, 

Zur Frage der 

Ersatzbrennstoffe 

übergehend, führt der Referent aus, dass man im 

Rahmen der kriegswirtschaftlichen Massnahmen zu 

spät'an dieses Problem herangetreten sei, trotz der 

vielverheissenden Ergebnisse, welche die private 

Initiative in den letzten Jahren hinsichtlich der Verwendung 

fester inländischer Brennstoffe erzielte. 

Die Behörden haben die Lage zu optimistisch beurteilt 

und auf die falsche Karte gesetzt, doch kann 

es nicht unsere Aufgahe sein, Verantwortlichkeiten 

festzustellen. Immerhin: ein Denkmal wird das 

schweizerische Autogewerbe den für die Kriegsvorsorge 

verantwortlichen Stellen nicht setzen. 

Die Bedeutung des Autogewerbes innerhalb unserer 

Wirtschaft illustriert die Tatsache», dass in 

den rund 3000 Betrieben ca. 500 Millionen Franken 

investiert und ca. 50000 Personen tätig sind. 

Der gesamte schweizerische Motorfahrzeugbestähd 

repräsentiert ein Kapital von über einer Milliarde. 

Heute steht das Autogewerbe vor einer Katastrophe, 

wenn nicht sofort eingegriffen wird, 

um das drohende Unheil abzuwenden. Die Investitionen 

sind der Vernichtung ausgesetzt, für Tausende 

von Arbeitern und Angestellten erhebt sich das Gespenst 

der Entlassung und der Arbeitslosigkeit, 

Aber das Autogewerbe ist auch der 

Treuhänder der Jleeresmotorisierting 

und seine weitere Existenz erlangt unter diesem 

Gesichtspunkt Bedeutung für die ganze Landesverteidigung. 

Die militärischen Instanzen können der 

Gefahr keineswegs gleichgültig gegenüberstehen, 

dass vielleicht 80 000 Wagen dem Verkehr entzogen 

und Tausende von Mechanikern ihrer Tätigkeit ent- 

wohnt werden. Daher ist man denn auch militari- 

scherseits bemüht, an der Erhaltung dieses Berufsstandes 

mitzuhelfen. Die militärische Bedeutung 

des Autogewerbes verpflichtet dieses aber auch zu 

einer gesunden Geschäftsmoral, zu einer Steigerung 

der Qualität und zur Ausbildung eines tüchtigen 

•Nachwuchses. Gewisse Praktiken, die gegen Treu 

•und Glauben •verstossen, müssen aufhören und der 

.Verband ist entschlossen, dagegen vorzugehen. Die 

Fiskalpolitik 

•hat das Automobil zugunsten der Bahnen ausgebeutet. 

Auf dem -Friedhof des Mittelstandes die 

•Bahnen sanieren zu wollen, wäre völlig untragbar. 

•Angesichts der kürzlich erfolgten Erhöhung des 

Methylalkohol-Zolls und der von der Postverwaltung 

ausgeführten Vergnügungsfahrten darf man 

sich nicht wundern, wenn, was die Verkebrsfragen 

anbelangt, im Autogewerbe Misstrauen gegenüber 

dem Staat erwacht ist. Der Krug geht letzten Endes 

zum Brunnen, bis er bricht, aber das wird nicht 

geschehen, solange das Autogewerbe Verständnis 

findet und diesem Verständnis die Taten folgen. 

Die Einsteilung des Bürgers gegenüber dem Staat 

ist bedingt durch die Einstellung des Staates gegenüber 

dem Bürger. Mit Versprechungen ist ihm 

nicht geholfen und gegen eine Verschleppung seiner 

Postulate müsste es Front machen. 

Was es beanspruchen darf und beanspruchen 

kann, das ist das Recht auf Arbeit und Brot, koste 

es was es wolle, 

Aehnliche Gedankengänge entwickelt in französischer 

Sprache Herr Monay, worauf der stellvertretende 

Sekretär des Verbandes, Herr D r. W. 

K i n d 1 e r, in einem grossangelegten Referat zur 

Erörterung derjenigen Massnahmen übergeht, welche 

nach der Auffassung des Autogewerbes in die 

Wege geleitet werden müssen, um dieses vor dem 

Ruin zu retten. 

Was ist zu tun? 

Die Auffassung, dass das Autogewerbe einen unerwünschten 

Konkurrenten darstelle, ist heute unhaltbarer 

denn je. Wenn in der Schweiz jene Fragen, 

welche das Motorfahrzeug betreffen, von einer 

Tnstanz gelöst werden müssen, welche dem Eisenbahndepartement 

untersteht, so liegt darin ein 

psychologischer Fehler. Bis jetzt hat sich das Autogewerbe 

aus eigener Kraft erhalten. Kann es das 

nicht mehr, dann muss ihm angesichts seiner Wichtigkeit 

für Land und Armee, aber auch aus sozialen 

Gründen, geholfen werden. Es will nicht gegen 

die Behörden, sondern mit ihnen arbeiten und 

aufbauen, doch muss es sich dabei selbstverständlich 

vorbehalten, gegen Ungerechtigkeiten Stellung 

zu beziehen, (SchluSs Seite 2.) 

3)U Swtdexuitq. des Hages: 

Wie jeder längere Krieg hat auch der 

gegenwärtige bereits eine « Umwertung aller 

wirtschaftlichen Werte » nach sich gezogen. 

Die materiellen Dinge werden weniger nach 

ihrem « Wert an sich » eingeschätzt als nach 

dem greifbaren Nutzen, den sie für die Gegenwart 

zu bieten vermögen. Der Gang unseres 

Wirtschaftslebens hat das flüssige 

Tempo einer Ueberlandfahrt verloren und 

gleicht eher dem Schieben einer Autoschlange, 

die unvermittelt abstoppt, um im 

nächsten Augenblick mit Vollgas einen 

Sprung nach vorwärts zu machen. Der 

Augenblick wiegt schwerer als die Zukunft. 

Auch auf dem Markt für gebrauchte Wagen 

macht sich diese Tendenz je länger je 

stärker fühlbar. Die weitgehende Drosselung 

der Einfuhr, die Notwendigkeit, auch im täglichen 

Handel und Wandel den Gürtel enger 

zu schnallen und die immer stärkere 

Schrumpfung der Benzinzuteilung veranlassen 

manchen Automobilisten, seinen Wagen 

länger zu halten, als er es in Friedenszeiten 

für notwendig und angemessen erachtet 

hatte. Die Annehmlichkeiten eines Fahrzeugs, 

die Repräsentationspflichten und die technischen 

Geschmacksfragen sind weit weniger 

wichtig als das Problem der nackten 

Nutzleistung. Je länger je mehr beherrscht 

das rein Verstandesmässige : « In welchem 

Masse kann mir der Wagen bei meiner 

Tagesarbeit helfen ? » alle Erwägungen und 

Entscheide. 

Der schweizerische Wagenpark Ist jung. 

Dem war nicht immer so. Der schweizerische 

Wagenpark war bei Ausbruch des 

Krieges im Vergleich zum Ausland — glücklicherweise 

— ausgesprochen «jung ». Wer 

je in Frankreich oder den USA gereist ist, 

also in Ländern mit einer hochentwickelten 

Eigenproduktion, dem dürfte diese Tatsache 

in Anbetracht der zirkulierenden «Klamotten 

» ohne weiteres ins Auge gesprungen 

sein. 

Doch auch diese Jugend entgeht der Veralterung 

so wenig wie die Menschheit, solange 

nicht ein entsprechender Nachwuchs das 

Durchschnittsalter auf einem niedrigen Niveau 

festhält. Die geringen Zulassungsziffern der 

letzten zwölf Monate haben deshalb nicht 

nur eine Schrumpfung der Zolleinnahmen 

zur Folge, sondern auch eine sukzessive Abnahme 

der Leistungsfähigkeit unseres Wagenparks. 

Mit dem, was uns zur Verfügung 

steht, heisst es also so haushälterisch wie 

möglich umgehen. 

Haushälterisch sein will nun allerdings 

nicht einfach bedeuten — wie oft fälschlicherweise 

angenommen wird — die Ausgaben 

und Aufwendungen knauserig auf ein Minimum 

zurückzubinden. Es heisst ganz einfach, 

aus den zur Verfügung stehenden Gütern ein 

Höchstmass an nützlicher Leistung herauszuholen 

— eine Forderung, die ebenso sehr 

eine Pflicht der Gesamtheit .gegenüber bedeutet, 

wie sie auch dem Individuum zum Nutzen 

gereicht. 

Das Automobil dient letzten Endes der 

Gesamtheit. 

Die Interessen des Personen- und Lastwagenbesitzers 

sind in diesem Fall ohne 

Zweifel mit denen unserer Wirtschaft identisch, 

beeinflusst diese doch unsere Lebenshaltung 

unabhängig davon, ob wir uns darüber 

Rechenschaft geben oder nicht: 

Die Arbeitsbeschaffung für Industrie und 

Gewerbe hängt weitgehend davon ab, ob der 

Reisende seine Tätigkeit in vollem Masse 

ausüben kann; Spengler, Maler, Schlosser 

und Zimmermann leisten um so mehr produktive 

Arbeit, je weniger Zeit--durch die 

INSERTIONS-PREIS 

Di« aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp. 

GrSssere Inserate nach Spezialtarit 

Inseratenschlnas 4 Tage vor Erscheinen der Kammer 

Nur einwandfreie Fahrzeuge 

Unser Altwagenpark 

Reise von einem Arbeitsplatz zum andern 

verloren geht; das Problem der Ernährung 

lässt sich um so leichter lösen, je rascher 

und zuverlässiger die Waren an jene Orte 

versandt werden können, wo dafür Bedarf 

besteht. 

Der Einwand, « es wäre früher auch ohne 

gegangen», ist keineswegs stichhaltig. Der 

überwiegende Teil der Personen- und Lastwagen 

ist seinerzeit aus dem einfachen 

Grunde in Dienst gestellt worden, weil deren 

Verwendung Vorteile mit sich brachte, die 

schliesslich 'von selbst der Allgemeinheit zugute 

kamen. Wo diese natürliche Tendenz 

zum Fortschritt je beeinträchtigt wird, müssen 

schliesslich die Konsequenzen in irgend 

einer Form wieder auf dieselbe Allgemeinheit 

zurückfallen. 

Wie die Dinge heute liegen, lässt sich eine 

weitgehende Drosselung des Automobilverkehrs 

nicht vermeiden. Mit um so grösserem 

Nachdruck muss deshalb verlangt werden : 

« Make the best out it ! », oder sinngemäss 

übersetzt : «Dann tut wenigstens, was in 

eurer Macht liegt! ». 

Werte erhalten — voll ausnützen. 

Vom automobilistischen Standpunkt aus 

gesehen, der sich mit dem des Wagenbesitzers 

deckt, sollte heute kein Fahrzeug mehr 

zu finden sein, das nicht einwandfrei instand 

gestellt ist und mit aller Sorgfalt gepflegt und 

unterhalten wird. Während sich selbst kleine 

Schäden mit der Zeit zu bedeutenden Nachteilen 

entwickeln können, bringt eine auch 

bloss geringfügige Störung der Arbeitsweise 

einzelner Wagenteile notwendigerweise eine 

Einbusse an Leistung mit sich. In Anbetracht 

der steigenden Brennstoffpreise und der immer 

kleiner werdenden Benzinrationen muss 

das eine wie das andere doppelt schwer 

wiegen. 

Soweit sie sich mit dem gebrauchten Wagen 

beschäftigen, verdanken die Artikel der 

vorliegenden Nummer den oben angestellten 

Erwägungen und Folgerungen ihre Entstehung. 

Sie wollen dem Automobilisten vor 

Auge führen, wie Wert und Leistung des gebrauchten 

Wagens erhalten werden können. 

Wenn die Gedankengänge in vielen Fällen 

die Notwendigkeit zeigen, dieses und jenes 

zu verbessern oder reparieren zu lassen, so 

bedeutet dies nicht nur Arbeitsbeschaffung 

für ein Gewerbe, das wie kaum ein änderest 

unter der gegenwärtigen Lage zusammenzubrechen 

droht, sondern gleichzeitig auch das 

eigene wie das nationale Interesse zu wahren. 

& 

Fortsetzung dieser Artikelserie auf S. 3 u. folgende. 

In dieser Nummer: 

Wünsche an die «Sektion für 

Kraft und Wärme ». 

Um die Frage der Ersatztreibstoffe. 

Rückzahlung der Sistierungsprämien. 

Der Instruktorenkurs des TAG 

in Bern. 

Feuilleton: Seite 14.

AKTUELLES 

Dm die Frage der Ersatztreibstoffe 

Steht darüber ein Bundesratsbeschluss 

bevor? 

Wie wir vernehmen, fand Dienstag den 10. 

September eine Konferenz der in Betracht 

fallenden eidg. Kriegswirtschaftsämter und 

der Armeevertreter statt, deren Gegenstand 

die Frage bildete, was behördlicherseits unternommen 

werden soll, um das durch die 

Verknappung der flüssigen Treibstoffe akut 

gewordene Problem der Ersatztreibstoffe zu 

fördern. Die Aussprache zeitigte eine vollstandige 

Uebereinstimmung hinsichtlich der 

Anträge, welche dam Bundesrat unterbreitet 

werden sollen. Nach unseren Informationen 

ist dieser Schritt bereits erfolgt; allem Anschein 

nach zielt das Programm auf die Umstellung 

einer gewissen Anzahl schwerer 

Lastwagen auf Holzgasbetrieb ab, währenddem 

für die mittleren und kleinen Lastv/agen 

in reduziertem Ausmass Holzkohlengas und 

für bestimmte Gruppen von Personenwagenbesitzern 

Azetylen im Vordergrund stehen 

dürfte. Möglicherwelse umfasst das Projekt 

auch noch andere Ersatztreibstoffe 

und Streckungsmittel, doch lässt sich zurzeit 

etwas Präzises darüber nicht in Erfahrung 

bringen. Es heisst somit die Stellungnahme 

und den Entscheid des Bundesrates abwarten. 

Er erst wird Klarheit über die Wege 

schaffen, die man einzuschlagen beabsichtigt, 

um der drohenden weiteren Lähmung des 

motorisierten Strassenverkehrs und deren 

schwerwiegenden Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft 

im Rahmen des heute Möglichen 

Einhalt zu gebieten. 

Kriegswirtschaft 

Keine Aenderung der Rationierung 

für Lastwagen 

für die Periode vom 16. September bis 

15. Oktober. 

Das eidgenössische Volkswirtschaftsdepartement 

hat folgende Verfügung getroffen: 

Art. 1. 

Für die Dauer vom 16. September 1940, 0 Uhr, 

Bis zum 15. Oktober 1940, 24 Uhr, werden den Verbrauchern 

von den kantonalen Automobilkontrollen 

ihres Wohnortskantons oder bei einer von dieser 

bezeichneten Stelle gegen Vorweisung des Fahrzeugausweises 

folgende Rationierungsscheine abgegeben: 

a) Motorlastwagen (eine Tonne und mehr Nutzlast): 

Lastwagen bis 15,99 PS: 

1 Rationierungsschein von 120 Liter Benzin oder 

100 Liter Dieselöl; 

Lastwagen von 16 PS bis 20,09 PS: 


135 Liter Dieselöl; 

Lastwagen von 21 PS bis 30,99 PS: 


1D0 Liter Dieselöl; 

Lastwagen von 31 PS und mehr- 


250 Liter Dieselöl. 

Für Holzgas- und HolzkohlenlaBtwagen mit Zueatzvergasern 

wird pro Fahrzeug 1 Rationierungsschein 

von 35 Liter Benzin abgegeben. 

b) Industrietraktoren für den Strassenverkehr 

1 Rationierungsschein für 120 Liter Benzin oder 

100 Liter Dieselöl. 

Art. 2, 

Diese Verfügung tritt am 16. September 1940, 

0 Uhr, in Kraft. 

Die ab 16. August 1940 ausgegebenen provisorischen 

Rationierungsscheine für Kraftstoffe für 

sämtliche Motorfahrzeuge der in Art. 1 bezeichneten 

Art verlieren ihre Gültigkeit am 15. September 1940, 

24 Uhr, und sind beim-Bezug neuer Rationierungsscheine 

den kantonalen Automobilstellen zurückzugeben. 

Konfevenzecn 

Die Konferenz der kantonalen 

Polizeidirektoren 

die am 13. und 14. September in Gegenwart von 

Bundesrat Baumann in St. Gallen tagte, hat im 

Hinblick auf die ausserordentlichen momentanen 

Verhältnisse eine Kommission eingesetzt, deren 

Aufgabe das Studium der Frage der Motorfahrzeugbesteuerung 

und der Benz.inrationierung 

bildet. 

Für eine Benzinsteuer auf eidgenössischem Boden 

haben, wie mau weiss, die Kantone zwar aus 

mancherlei Gründen nicht viel übrig, aber eine 

gewisse Einheitlichkeit des Besteuerungssystems 

wäre während der Dauer der Benzinrationierung 

immerhin wünschenswert. Bis zu einem bestimmten 

Grade ist sie auch, was die Benzinsteuer anbelangt, 

zur Tatsache geworden, basiert doch die Regelung 

aller Kantone, die sich bisher zu diesem Bestouerungsmodus 

bekannt haben, auf den gleichen Ansätzen: 

15 Rappen pro Liter Benzin und 25 Rappen 

pro Liter Dieselöl. Im übrigen beschäftigt jedoch 

das Problem der Benzinsteuer auch den Bund. Und 

dass er anscheinend ebenfalls ein Wort in dieser 

Angelegenheit mitzureden gedenkt, geht aus dem 

Interview hervor, das Bundesrat Celio der «Automobil-Revue» 

Anfang August gewährte und wobei 

er erklärte, der Bundesrat beabsichtige, den Kantonen 

«mehr als blosse Direktiven» hinsichtlich der 

Benzinsteuer zu erteilen, wenn er ihnen auch nicht 

alle Kompetenzen entziehen wolle. 

Nach einem Rückblick auf das erste Kriegejahr, 

in dessen Verlauf es dem Autogewerhe noch gelang,| 

sich leidlich über Wasser zu halten, umreisst der 

Redner die heutige Situation dieses Wirtschaftszweiges, 

die dringend nach weiterer Hilfe ruft, und 

zwar in erster Linie durch Arbeitsbeschaffung. Die 

Zusicherung des Bundespräsidenten, wonach die 

Behörden für Arbelt sorgen, koste es was es wolle, 

muss auch dem Autogewerbe gegenüber eingelöst 

werden. 

Welche Wege eröffnen sich dazu? 

Eines der wirksamsten Mittel verkörpert die 

Fürsorge für Betriebsstoffe. Die Benzinzufuhr ist 

heute mehr ein Transportproblem als eine Warenfrage. 

Mit Genugtuung darf man feststellen, dass 

der Import gemeinsam mit den Behörden nichts 

unterlässt und keine Kosten scheut, um das kostbare 

Nass ins Land zu bringen. Wir werden denn 

auch vom November an voraussichtlich mit einer 

Deckung des Bedarfs von vielleicht 50 bis 60% 

rechnen dürfen. Den zweiten Punkt im Kapitel 

«Betriebsstoffe» bilden die Ersatztreibetoffe. Hier 

heisst es, alle vorhandenen und ausgereiften Möglichkeiten 

erschöpfen. Die Kriegsfürsorge muss sich 

auch dieses Problems annehmen, denn das Autogewerbe 

sieht sich heute ausserstande, die Mittel 

aufzubringen, um dieser Frage auf den Leib zu 

rücken. Notwendig ist deshalb die Schaffung einer 

eidgenössischen Zentralstelle für Ersatztreibstoffe. 

Nachahmung von Seiten des Bundes wie durch die 

Kantone verdient übrigens das Beispiel der Behörden 

von Baselstadt, welche Motorfahrzeuge, die 

auf neue Betriebsstoffe umgebaut werden, von der 

Steuer befreien. Was die Benzinzuteilung an das 

Autogewerbe anbelangt, so befinden sich Verhandlungen 

im Gang, um ihm die nötigen Mengen zu 

sichern 

Um die Voraussetzungen zu schaffen, unter denen 

sich der Automobilist das Fahren überhaupt 

noch leisten kann, muss die Frage der Besteuerung 

na ob Massuabe des Treibstoff Verbrauchs geprüft, 

Bald steht wieder eine neue Rationierungsperiode, 

der Monat Oktober, vor der Tür 

und mit dem 30. September ein Termin, der 

auch in normalen Friedenszeiten für viele 

Automobilisten eine wichtige Rolle bezüglich 

der Wageneinstellung während der kommenden 

Wintermonate spielte. Da die Litertafeln 

für Personen- und Lieferwagen sowie Motorräder 

für den Monat S&ptetnber sehr spät 

(28. August) veröffentlicht wurden und die 

sogar erst am 5. September erschienen^ 

Instruktionen an Klarheit und Präzision zu 

wünschen übrig liessen, wird es nicht unangebracht 

sein, wenn einmal die Automobilisten 

der zuständigen Stelle, der «Sektion 

für Kraft und Wärme», bekanntgeben, was 

sie für weitere Erlasse solcher Art erwarten. 

1. Termin. 

Nicht nur die neuen Oktoberlitertabellen, sondern 

auch alle Vorschriften über die Oktober- 

Brennstoffrationierung sollten spätestens am 

2 5. September in der Presse erscheinen. Dabei 

muss auf die Automobilfachpresse, d. h. deren Erscheinungsdaten 

derart Rücksicht genommen werden, 

daas die volle Publikation, die wohl in der 

Tagespresse kaum möglich- ist, wenigstens dort zu 

finden ist. Man darf sich im Bundeshaus nicht 

wundern, wenn jeweils den neuen Weisungen nicht 

vollständig nachgelebt wird, •wenn man bis anhin 

der Publizität so geringe Beachtung geschenkt hat. 

Nicht nur die kantonalen Kriegswirtschaftsämter 

müssen diese Weisungen kennen, sondern vor 

allem die «Betroffenen», die Automobilisten und 

Motorradfahrer. 

Eine möglichst frühzeitige Publikation erscheint 

umso eher am Platz, als der Automobilist, wenn er 

zur Schilderabgabe gezwungen wird, rechtzeitig 

seine Dispositionen für die nötige «Umstellung» 

treffen muss. Es war z. B. unverständlich, dass 

man am 12. September abends noch überhaupt 

nichts über die Benzinzuteilung an die Lastwagen 

für die Periode vom 16. September bis 15. Oktober 

wusste. 

2. Klarer, präziser Text der Vorschriften. 

Die Veröffentlichung der Sepfembervorschriften 

vom 5. September ist ein Schulbeispiel dafür, 

wie man ee nicht machen soll. Da ist von «sollen», 

von «gewissen eigenen Benzinvorräten », 

von «angemessenen Rationen» für Zusätze 

etc. die Rede, alles vage Ausdrücke, so dass sich der 

Automobilist fragen musste, was nun eigentlich 

erlaubt sei und was nicht. 

3. Wer darf fahren? 

Es ist von behördlicher Seite aus eindeutig zu 

erklären, dae auch die C- und D-Fahrer weiter 

ihren Wagen benützen dürfen, und zwar nicht nur 

im Oktober, sondern auch für spätere Möttate, 

selbst, wenn ihnen kein Benzin zugeteilt werden 

kann, sofern sie von eigenen Brennstoffvorräten 

zehren, die der Rationierung nicht unterliegen. Den 

betreffenden Fahrern müssen nun hierüber einmal 

definitive beruhigende Zusicherungen erteilt werden. 

Noch viele Fahrzeuge dürften damit dem 

Verkehr erhalten bleiben und daran hat ja das notleidende 

Autogewerbe das grösste Interesse. 

4. Das Vorratsoroblem. 

Es gibt verschiedene Arten dieser .«gewissem 

eigenen Benzinvorräte », wie die « Sektion für Kraft 

und Wärme > sagt, nämlich: 

a) Vorräte, die vorsorglich in der Zeit vor Kriegsausbruch, 

d. h. vor Beginn der Benzinrationierung 

(28. August 1939) angelegt worden sind; 

b) Vorräte, die seit der Benzinrationierung gegen 

Unterzeichnung eines schriftlichen Revers angelegt 

wurden, wonach eie nur im Rahmen der 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17 SEPTEMBER 1940 — N° 38 

Die Berner Tagung des Schweizerischen Automobilgewerbes 

Fortsetzung-von Seite 1. 

müssen weiter die Versicherungsprämien gesenkt 

werden. Zwar verdient der 20prozentige Prämiennachlass, 

den die Versicherungsgesellschaften zugestanden, 

Anerkennung, aber er steht in keinem Verhältnis 

mit der heute noch vorhandenen Möglich- 

'keit der Benützung der Fahrzeuge. Aus dem Umstand, 

dass der Treibstoffpreis nach wie vor eine 

Rolle spielt, ergibt sich die Notwendifkeit einer 

Senkung des-übersetzten Zolls. 

Zusammenfassend formuliert Dr. Kindler nachstehendes 

. Programm für Sofortmassnahmen, 

die geeignet sind, den Zerfall, des Autogewerbes aufzuhalten: 

Auf dem Gebiet vermehrter Arbeitsbeschaffung: 

1. Förderung und Erleichterung der Einfuhr von 

Treibstoffen aller Art. 

2. Prüfung der Frage der Ersätztreibstoffe durch 

den Bund und Ausnützung aller gegebenen 

Möglichkeiten. 

3. Anpassung der Motorfahrzeugsteuern und Versicherungsprämien 

an die veränderten Verhältnisse 

(Benzinbesfeuerung). 

4. Zuteilung der notwendigen Treibstoffmengen an 

das Gewerbe. 

5. Ueberlassung des durch das Auto geschaffenen 

Arbeitsfeldes an den Autogewerbetreibendin. 

Dazu gehören Schliessung aller Nichtfachmannsäul»n 

und Servicestationen von Importeuren, 

Unterbindung des dlnkten Einkaufs beim Fabrikanten, 

Unterbindung von Ausflugsfahrten 

der Post. Der Handel mit flüssigen Brenn- 

. Stoffen und Autobestandteilen ist ebenfalls 

völlig dem Garagisten zu tiberlatsin. 

6. Förderung der direkten Arbeitszuteilung durch 

Armee, ' Sund, Kantone; Gemeinden und 

Grossbetriebe von Handel und Industrie. 

7. Subventionierung von Totalrevisionen und 

Umbauarbeiten für die Umstellung auf Ersatzbrennstoffe. 

Zur Erhöhung des Einkommens: 

1. Verbot der Eröffnung neuer Garagen (eventl. 

Bedürfnisklausel). 

2. Einbeziehung der Outsider in die Märktordnung. 

Wünsche an die „Sektion für Kraft und Wärme" 

monatlichen Rationierungsscheine verbraucht 

werden dürfen; ' 

c) Vorräte, welche sich der Halter im Laufe der 

letzten 12 Monate mit eigenen ersparten Benzinbons 

geschaffen hat, sei es, dass er im Militärdienst 

oder krank oder ohne Wagen in den 

Ferien war oder dass während einigen Monaten 

(Wintersai.son) geschäftlich nicht gerade viel 

« lief» und 

^d}^ Vorräte, die ihre Entstehung dem Schwarz- 

** ^RandeT verdanken; die aber äusser Betfächt 

fallen. '" '"' 

" "Wie steht es nun mit diesen « gewissen » Vorräten? 

Nehmen wir die 0- und D-Fahrer vorweg. 

Mit Ausnahme der sub b) genannten Vorräte muss 

es ihnen frei stehen, sie zu verwenden, wie es ihnen 

passt. Es wird auch nicht zulässig sein, ihnen vorzuschreiben, 

für welchen Zweck sie noch auf diese 

Reserven greifen. 

Die A- und B-Fahr^r sollten die Reserven a) 

und c) verbrauchen dürfen, ohne dass ihnen bei 

der Zuteilung der Nörmalfationen irgendwelche 

Abzüge gemacht werden. Durch Bundesratsbeschluss 

vom 19. Dezember 1938 wurde «tipuliert, dass Benzinvorräte 

angelegt werden sollen, damit im Kriegsfalle 

die « zur Aufrechterhaltung der Wirtschaft 

und damit für die Landesverteidigung unentbehrlichen» 

Brennstoffmengen zur Verfügung stehen. Man 

wird den vielen weitsichtigen Automobilisten heute 

dafür dankbar sein müssen, dass eie diesem Appell 

nachgelebt und sich Vorräte zugelegt haben. Auch 

anlääslich der Verarbeitung des amtlichen Fragebogens 

betr. Benzinralionierung; vom Oktober 1939, 

wo man die Vorräte angeben mufste, wurde von 

amtlicher Seite erklärt, dass diese Reserven weder 

bei der Kategorieneinteilung noch bei der Benzinzuteiltfng 

irgendwie angerechnet werden dürfen. Es 

geht nun heute nicht an, plötzlich die umgekehrte 

Ansicht zu vertreten und die Leute dafür büssen 

zu lassen, dass wenigstens s i e Reserven in Brennstoff 

angelegt haben. 

Dass für die Verwendung der sub b) genannten 

Vorräte Benzinrationierungsscheine vorhanden sein, 

d. h. abgegeben werden müssen, versteht eich von 

gelbst. 

5. Einreisende Auslandsautomobillsten. 

Es ist bekanntzugeben, auf welche Brennstoffration 

ein zu vorübergehendem Aufenthalt einreisender 

ausländischer Automobilist Anspruch hat und 

wo er seine Karten beziehen kann (früher maximal 

2 Karten der Kategorie D). 

6. Gesuche für Versetzung In eine höhere 

Kategorie und Zusatzbenzin. 

Um einen unnützen Papierkrieg zu vermeiden, 

ist es dringend nötig, dass etwas näher umschrieben 

wird, welche dieser Gesuche noch Aussicht auf 

teilweise oder vollständige Berücksichtigung haben. 

Damit vermeidet man, dass unnütz Tausenda 

grüner Gesuche eingereicht und behandelt werden 

müssen. Es ist auch für den Autohandel wichtig, 

daes über das Schicksal neu in Verkehr kommender 

Wagen, d. h. deren Kategorieeinteilunsr, genauere 

Weisungen erTassen werden. Die Behandlung der Versetzunsrsgesuche 

sollte in mindestens 7 Taeen möglich 

sein, von deren Einreichung an gerechnet. 

Die Festsetzung eines letzten Termins (15. des 

Monats) für die Einreichung von Gesuchen für 

Zusatzbenzin ist «weifellos- angezeigt, doch darf 

man dann verlangen, dass die Gesuche bis zum 

20. des betreffenden Monats auch behandelt sind 

und Antwort erteilt ist. 

Die vorstehenden Vorschläge sollen nicht eine 

fruchtlose- 'Kritik bedeu1en,,= sondern mithelfen, 

etwas mehr Klarheit zu scharfen und eine speditivere 

Erledigung der mit dem heutigen Treibstoffrationierungssvstem 

verbundenen Formalitäten zu 

ermöglichen. Finden diese aus der Praxis stammenden 

Ratschläge inskünfti? Berücksichtigung, so 

entzieht man damit der Gerüchtemacherei und 

mancher Kritik, die heute berechtigt erscheint, den 

Boden. 

V 

3. Unterstützung der Sanierungsbestrebungen im 

Autohandel. 

4. Margenerhöhung beim Benzinverkauf, 

5. Erweiterung der Gebrauchsmöglichkeit des 

Händlerschildes und Herabsetzung der dafür 

zu erhebenden Taxe. 

H i l f s m a s s n a h m e n r e c h t l i c h e r u n d 

f i n a n z i e l l e r N a t u r : 

1. Verhinderung des Ansteigens von Zinsen aller 

Art (Hypothekarzinsen, Mietzinsen usw.). 

2. Individuelle Stundungsmöglichkeit während der 

Kriegszelt. 

3. Finanzielle Hilfe von Bund, Kantonen und Gemeinden, 

soweit dies wegen der Kriegsverhältnisse 

individuell nötig erscheint und kein eigenes 

Verschulden vorliegt. 

Das Autogewerbe, s-chloss der Redner, wartet 

nun gespannt auf Taten. Es hofft, das Parlament 

werde sich dem Echo der heutigen Tagung nicht 

verschliessen und daraus seine Konsequenzen 

ziehen. 

Die Diskussion. 

Als erster Diskussionsredner meldete sich 

Nationalrat Müller zum Wort, um die Grüsse 

des kantonal-bernischen und des schweizerischen 

Gewerbeverbandes zu überbringen. Es hat den 

Redner wohltuend berührt, dass die Referenten die 

Selbsthilfe in den Vordergrund stellten, doch entbindet 

das nicht von der Pflicht, nach Mitteln zu 

suchen, um über die schwere Zeit hinwegzukommen. 

In dieser Beziehung kann Nationah-at Müller nur 

das eine versprechen: dass der schweizerische Gewerbeverband 

während der laufenden oder der 

nächsten Woche in der Gewerbegruppe des Parlaments 

die Postulate des Autogewerbes aufgreifen 

und in der Bundesversammlung vorbringen wird. 

Die Referenten an der heutigen Versammlung haben 

sich, und das berührt sympathisch, nicht in Kritik 

erschöpft, sondern sie sind mit positiven Vorschlägen 

hervorgetreten. 

Herr Oberstleutnant Beyer, Stellvertreter 

des Chefs der Sektion für Heeresmotorisierung, 

betonte die enge Verbundenheit von Armee»; 

und Autogewerbe und erinnert nochmals an all J 

das, was von den militärischen Stellen aus bisher 

zugunsten dieses Wirtschaftszweiges unternommen 

worden ist. Wenn das Autogewerbe heute die vermehrte 

Zuweisung von Aufträgen fordert, so ist demgegenüber 

festzuhalten, dass die Armee infolge der 

Brennstoffrationierung»ihren Fahrzeugbestand auf 

ein Minimum beschränkt hat. Darüber hinaus bringt 

der «Betriebsstoff-Sparbofehl» einen wesentlichen 

Rückgang der Reparaturen mit sich. Die Hoffnungen 

auf eine vermehrte Arbeitszuweisung können 

deshalb von der Armee nicht erfüllt werden, doch 

erklärt sich die Abteilung jederzeit bereit, Anträge 

aus dem Kreise des Autogewerbes entgegenzunehmen 

und wohlwollend zu prüfen, mit dem Vorbehalt 

freilich, dass dabei die Interessen der Landesverteidigung 

gewahrt bleiben. 

Herr National rat Leuenberger (Zürich), 

der Vertreter des VHTL, unterstreicht die 

Schicksalsverbundenheit von Arbeitgebern und Arbeitnehmern 

im Autogewerbe und die Pflicht, alles 

zu tun, um ihnen zu Hilfe zu kommen. Er bedauert, 

dass Nationalrat Grimm, der für das verantwortlich 

gemacht wird, was heute über uns hereingebrochen 

ist, der Tagung hat fernbleiben müssen, 

denn er hätte die Gelegenheit benützen sollen, um 

seinen Standpunkt zu vertreten und um darzutun, 

wieweit er und andere für die Misere einzustehen 

haben. Der Redner verspricht, Herrn Grimm zu 

sagen, wie die Dinge stehen und ihn zu bitten, alles 

zu tun, um die Verwirklichung der heutigen Postulate 

sicherzustellen. 

Herr Löffler (von der Firma Schlotterbeck 

Basel) macht Sich zum Interpreten der im Autogewerbe 

gegen gewisse Behörden bestehenden Erbitterung, 

deren Gründe er an einzelnen Beispielen 

erläutert. Die Wünsche des Gewerbes zur Mitarbeit 

an der Treibstoffvorratshaltung wurden seinerzeit 

bagatellisiert und blieben unerhört. Heute indessen 

wären wir froh um jene Reserven, die wir in 

unseren Kreisen hätten anlegen können. Der Redner 

erhebt dann die Frage nach den Verantwortlichen 

für die Unterlassungen, deren Opfer das 

Autogewerbe heute ist. In der «Petrola» wurde das 

Autogewerbe, die grösste Verteilerorganisation im 

schweizerischen Benzinhandel, mit seinem Anerbieten 

zur Mitarbeit abgespiesen. Und an der Spitze 

des Eidg. Kriegstransporfamtes steht ein Jfann, 

der als ehemaliger Beamter der S.B.B, nach dieser 

Seife hin orientiert ist. Auch die Frage der Ersatzbrennstoffe 

hat akute Formen angenommen, weil 

der Umfang der Importe nicht mehr von uns abhängt. 

lAenderungen organisatorischer Natur bei 

den Behörden sind nicht länsrr zu umgehen, wobei 

namentlich die Leitung der Sektion für Kraft und 

Wärme nicht, wie bis anhin. im Nebenamt, sondern 

hauptamtlich ausgeübt werden sollte. 

Herr A. Schmidt (Genf) bricht eine Lanzo 

für die Schaffung einer Korporation im Autogewerbe, 

weil auf die Interventionen der Verbände 

hin bisher nicht oder nicht rasch genug gehandelt 

wurde. 

Herr Dr. A. B fi ch i (Schweiz. Hotelier-Verein 

Basel) weist auf die engen wirtschaftlichen Beziehungen 

zwischen Automobil und HoMlorie hin und 

redet einem Sofortprogramm das Wort, wobei er 

die Zusicherung abgibt, dass die Hofellerie die Bemühungen 

der automobilistischen Kreise nm eine 

Ermässigung des Benzinzolle weiterhin unterstützen 

werde. 

Herr Jaecfnes (Chaux-de-Fonds) möchte vor 

allem Taten sehen und übt Kritik daran, dasR gewisse 

Garageinhaber bei ihrer Rückkehr aus dem 

Militärdienst umsonst nach Beschäftimmg Umschau 

halten, währenddem andere immer mit Arbeit versehen 

sind. 

Herr Percy WJedmer (Basel) äussert si^h* 

zum Kar/itel «'Ersatzbrennstoffe» und spricht die 

Erwartung aus. dass die Förderung, welche die 

Behörden von Baselstadt dinsem Prnblpm angedpihen 

lassen, in der ganzen Schweiz S"hule machen 

möge. Angesichts der Erhöhung des Mcthvlalkohnlzolls 

lässt sich die Befiwhtnntr nicht ganz unterdrücken, 

dass es andern 'Treibstoffen ähnlich ergehen 

könnte. Der Bundesrat soll deshalb nuf sein 

Recht zur Zollerhöhung auf Ersatztreihsfoffen. hfti 

deren Beznsr wir auf das Ausland angewiesen bleiben, 

verzichten. 

Einstimmig bekenn! sich darauf die Tagunn ru 

den von der Verbandsleifunn ausgearbeiteten und 

von Dr. Kindler entwickelten Vorschlägen. 

Zu hoffen bleibt jetzt nur noch, dass die eindrucksvoll 

verlaufene Versammlung den ihr gebührenden 

Widerhall im ganien Lande finden und aufbauend 

mithelfen •werde an der Lösung der Gegenwartsprobleme.

JJ0 38 _ DIENSTAG, 17. SEPTEMBER 1940 

Motorfahrzeug-Haftpflicht- 

Versicherung. 

Sistierungsrabatte werden sofort in bar ausbezahlt 

Nach den allgemeinen Versicherungsbedingungen 

sind die für vorübergehende Ausserbetriebsetzung 

eines Fahrzeugs vorgesehenen 

Sistierungsrabatte an der nächstfälligen Prämie 

in Anrechnung zu bringen. Nachdem die 

Benzinzumessung neuerdings reduziert und für 

einzelne Kategorien gänzlich eingestellt wurde, 

hat, wie in der letzten Nummer der « Automobil-Revue» 

bereits angekündigt, die Unfalldirektoren-Konferenz 

am 10. September 1940 

beschlossen, dieses Jahr ausnahmsweise die 

Sistierungsrabatte den Versicherten auf deren 

Wunsch sofort 

in bar zurückzuerstatten. 

Sofern die Kantone den Motorfahrzeughaltern 

zu Beginn des Monats für die Rückgäbe 

der Schilder eine Toleranzfrist von einigen 

Tagen gewähren, wird diese Toleranzfrist, soweit 

sie 8 Tage nicht übersteigt, bei der Bemessung 

der Sistierungsdauer nicht berücksichtigt, 

d. h. es wird den Versicherten bei 

Rückgabe der Schilder innerhalb der Toleranzfrist 

für den betreffenden Monat der volle 

Sistierungsrabatt bezahlt. 

Diese Veröffentlichung des Beschlusses in 

der Automobil- und Motorrad-Fachpresse tritt 

an Stelle einer Mitteilung an die einzelnen Versicherten. 

Wie der ACS dazu mitteilt, werden die 

Sektionen des TCS und ACS bei den kantonalen 

Regierungen Schritte unternehmen, 

damit die von den Gesellschaften gewährte 

Toleranzfrist in allen Kantonen auch für die 

Steuer-Rückvergütung Geltung erhält. Die 

Erfüllung dieses Begehrens wird für manchen 

iMotorfahrzeughalter wenigstens eine 

kleine Erleichterung der gegenwärtigen 

Schwierigkeiten bringen; die genannten Organisationen 

zählen deshalb darauf, bei den 

kantonalen Behörden volles Verständnis zu 

finden. 

AM 

S«k 

Das thurgauische Autogewerbe ersucht um 

Zuweisung von Arbeit. 

Mit der Drosselung des motorischen Strassenferkehrs, 

bedingt durch die ständige Verschärfung 

der Benzinrationierung, -wächst für 1 die im Autogewerbe 

Tätigen die Gefahr zusehends, brotlos zu 

werden. Auch der thurgauische Autogewerbeverband 

wendet sich daher mit der dringenden Bitte 

an die Automobilisten, nach Möglichkeit mitzuhelfen, 

diesem Wirtschaftszweig Arbeit zu verschaffen. 

Der Verband empfiehlt den Fahrzeugbesitzern, 

den Wagen nicht kurzerhand aufzubocken, sondern 

ihn vor der Stillegung einer gründlichen Revision 

unterziehen zu lassen (eine Notwendigkeit, die wir 

an anderer Stelle der vorliegenden Nummer ausführlicher 

erörtern). Jenen aber, denen die Rationierung 

erlaube, den Fahrbetrieb noch weiter aufrecht 

zu erhalten, wird nahegelegt, um der grösstmöglichen 

Benzinersparnis willen die Motoren 

kontrollieren zu lassen. Darüber hinaus sollten 

namentlich jene Wagen, die mit Schäden irgendwelcher 

Art aus dem Militärdienst zurückkehren, 

sofort wieder in fahrbereiten Zustand versetzt 

werden. 

Rückgabe der Kontrollschilder im Kanton 

Zürich. 

Nach den neueren Angaben der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle 

Zürich beträgt die Zahl der 

bis zum 5. September abends zurückerstatteten Kontrollschilder 

für Automobile nicht 1100, sondern 

nur 9 2 2, was weniger als ein Viertel des Bestandes 

der Personenwagenbesitzer der Kategorien C 

und D ausmacht. Auch die Anzahl der zurückgegebenen 

Motorradschilder ist geringer; es sollen 

anstatt 400 nur deren 300 sein. 

Es hat sich somit klar erwiesen, dass noch viele 

der C- und D-Fahrer während der 12 Kriegsmonate 

• gewisse » kleinere Brennstoffreserven anlegen 

konnten odor schon vor Beginn der Brennstoffrationierung, 

d. h. vor September 1939, eigene Tankvorräte 

besassen, die sie nun ohne Rationierungsscheine 

verbrauchen können. 

Um so gespannter wird man dem Resultat der 

Schilderrückgabe per Ende September entgegenblicken! 

Da es sich ohnehin um einen Termin handelt, 

an dem auch zu Friedenszeiten normalerweise 

viele Schilder zurückgegeben werden, weil das 

Fahrzeug während der Wintermonate nicht in Verkehr 

gehalten wird und weil jetzt viele C- und 

D-Fahrer dazukommen dürften, die nun ihre Reserven 

aufgebraucht haben, hat die kantonale Motorfahrzeupkontrolle 

Zürich beschlossen, den Termin 

für die Rückgabe der Schilder per Ende September 

auf den 5. Oktober abends hinauszuschieben. 

Für die bis dahin deponierten Schilder wird daher 

die bereits bezahlte Steuer für das letzte Quartal 

zurückerstattet. 

V 

Jûtto und fâskus 

Kommt sie? — die Benzinsteuer 

im Kanton Bern. 

Im August haben, wie unsere Leser wissen, der 

fiernische Kantonalverband der AGS-Sektionen und 

der TCS, Sektion Bern, in einer gemeinsamen Eingabe 

an den Regierungsrat für die Dauer der Benzinrationierung 

die Ersetzung der bisherigen Hubraumsteuer 

durch eine Steuer nach Massgabe des 

Treibstoffverbrauchs vorgeschlagen. Dazu teilt das 

Nachrichtenblatt der AGS-Sektion Bern mit, die 

kantonale Polizeidirektion, die mit Berichterstattung 

und Antragstellung an den Regierungsrat beauftragt 

sei, habe ihre Vorarbeiten bereits abgeschlossen und 

ihre Absicht kundgegeben, die Forderungen der Verbände 

an einer Konferenz mit den Strassenverkehrs-Organisationen 

zur Sprache zu bringen. 

Natürlich wäre man in den Kreisen der bernischen 

Automobilisten keineswegs ungehalten, wenn 

sich die Möglichkeit ergäbe, die Steuerrevision noch 

im Laufe des Septembers zu realisieren, aber wiewohl 

die Polizeidirektion die Einberufung der erwähnten 

Konferenz grundsätzlich versprochen hat, 

ist deren Termin bisher noch nicht festgesetzt worden. 

• Ob bei diesem Tempo die Zeit noch ausreicht, 

um die Neugestaltung des Steuersystem« auf 

das Ende des 3. Quartals hin vorzunehmen, und 

ob die Benzinsteuer, die bei der Regierung immerhin 

nicht auf grundsätzliche Ablehnung zu stossen 

scheint, auf das 4. Quartal hin in Wirksamkeit treten 

kann, wird allerdings je länger desto fraglicher. 

Steuerreduktion und -rückzahlung 

im Kanton Wallis. 

Um der durch die BenzinTationierung geschaffenen 

Lage Rücksicht zu tragen, hat der Walliser 

Staatsrat am 29. August beschlossen: 

1. den Besitzern von Personenautomobilen der 

Kategorien G und D, welche ihre Verkehrssteuern 

für das ganze Jahr bezahlt und ihre 

Schilder hinterlegt haben, die auf die Monate 

September und Oktober entfallenden Gebührenquoten 

zurückzuerstatten; 

2. für die Monate September und Oktober den 

Besitzern von Motorfahrzeugen der Kategorie A 

eine Reduktion der Steuern um 10% und jenen 

der Kategorie B eine solche von 20% zu gewähren. 

Stfa»£Ksenvea»l«^ha» 

Im Zeichen des Fahrrad-Hochbetriebes 

Auch die Walliser Polizeibehörden erheben 

den Warnfinger. 

Angesichts der Lockerung, um nicht zu sagen 

Verlotterung der Verkehrsdisziplin bei einer gewissen 

Sorte von Radfahrern hat sich die Genfer 

Polizei schon vor einiger Zeit veranlasst gesehen, 

mit dieser Kategorie von Strassenbenützern schärfer 

ins Gericht zu gehen und ihnen ein besonderes 

Augenmerk zu widmen. Nunmehr erlässt auch das 

Walliser Polizeidepartement einen Aufruf, worin 

es darauf hinweist, dass infolge der Treibstoffrationierung 

der Automobilverkehr stark zurückgegangen 

sei, währenddem zugleich die Zahl der 

Radfahrer täglich wachse. Viele unter ihnen erachten 

es indessen für überflüssig, sich an die Verkehrsvorschriften 

zu halten, sie fahren zu dritt 

nebeneinander, schneiden die Kurven und verhalten 

sich allgemein so, dass die Unfallgefahr sich 

ständig steigert. 

Ein solches Benehmen, betont der Appell, könne 

aber nicht geduldet werden, weshalb die Kantonspolizei 

Auftrag erhalten habe, mit aller 

Strenge dagegen vorzugehen. 

c Wir hoffen gerne», so 6chliesst der Mahnruf, 

« dass der gute Wille der Strassenbenützer zu 

einem reibungslosen Verkehr führe und die dafür 

vorgesehenen Strafmassnahmen nicht zur Anwendung 

gelangen müssen ». 

AUTOMOBIL-REVUE 

Sauerstoffanreicherung des Leinöls aus der 

Luft zustandekommt, wird sie nämlich bei 

den Nitrolacken ganz einfach durch das Verdampfen 

der lacklösenden und verdünnenden 

Mittel bewirkt, was weit rascher vor sich 

geht. An Stelle einer Wartezeit von Tagen 

nach dem Spritzen sind hierzu nur noch 

Stunden nötig. Bei den modernen Kunstharzumgeänderten 

Fahrzeuge 

unerlässlich: 

Stärkere Anlasser 

Spezial-Zündkerzen 

Hochleistungszündspulen mit 

Trotz der gewaltigen Fortschritte in der 

Technik des Anstrichs von Automobil-Karosserien 

hält das Kleid des modernen Wagens 

immer noch nicht so lange wie das Fahrzeug 

selbst. Auch verliert es mit der Zeit an Ansehnlichkeit 

und bedarf daher ganz abgesehen 

von einer eigentlichen Erneuerung von 

Zeit zu Zeit einer kleinen Verschönerungskur 

durch Aufpolieren, wobei die von der Witterung 

angegriffene, äusserste Haut entfernt 

wird, um wieder den alten Glanz hervorzuzaubern. 

Die Mehrzahl unserer gebrauchten 

Fahrzeuge stammt aus der Zeit, wo die 

Nitrozelluloselacke zum mindesten als Deckschicht 

das Feld beherrschten. Ihre Einführung 

verdanken sie dem Umstand, dass nach 

Schluss des letzten Weltkriegs grosse Produktionsanlagen 

zur Erzeugung von Nitrozellulose 

zur Verfügung standen, die für die 

Pulverfabrikation nicht mehr nötig waren 

und infolgedessen nach neuen Absatzgebieten 

für ihr Halbfabrikat Ausschau halten mussten, 

die sich dann schliesslich eben in der Erzeugung 

von Nitrozelluloselacken fanden. 

Nach anfänglich nicht ganz hundertprozentigen 

Erfolgen Hessen sich bald auf Grund gesammelter 

Erfahrungen Lackiermethoden auf 

Basis der Nitrozellulose finden, welche die 

alten Oellacke vollständig zu verdrängen 

vermochten. Denn die Nitrozelluloselacke erwiesen 

sich diesen noch aus dem Kutschenzeitalter 

übernommenen Lackierverfahren 

sowohl an Dauerhaftigkeit als auch in anderer 

Hinsicht als weit überlegen. Vor allem 

Hessen sich damit die Trockenzeiten ganz 

wesentlich kürzen. Im Gegensatz zu den Oellacken, 

wo die Verfestigung durch langsame 

Spezialverteiler (Dieselaustauschsalze) 

oder 

Hochleistungszünder 

Die Forderung des Tages: 

Für Ihre auf 

Holzgas Betrieb 

ROBERT BOSCH A. G. - GENF - ZÜRICH 

Nur einwandfreie Fahrzeuge., 

Alter Wagen im neuen Kleid 

lacken, die heute mit den Nitrozelluloselacken 

im Wettbewerb stehen, muss hingegen 

mit etwas längeren Trockenzeiten gerechnet 

werden. Dafür kommt man bei an 

sich glatten Oberflächen ohne Spachtelunterlage 

aus, erspart ferner dank dem natürlichen 

Hochglanz das Aufpolieren nach 

Schluss des Spritzens und benötigt schliesslich 

eine bedeutend kleinere Zahl (z. B. nur 

zwei) aufeinanderfolgender Lackschichten. 

Die Firma Du Pont-de Nemours, während 

des Krieges Hauptlieferantin der Alliierten in 

Explosivstoffen, gilt als Pionierin für die 

Nitrozelluloselacke, die sie heute noch unter 

dem Namen «Duco» herstellt. Allerdings 

blieb sie auf diesem Gebiete nicht lange aHein 

und heute werden Nitrolacke auch von der 

Schweizerindustrie hergestellt, welche mit 

den amerikanischen Produkten den Wettbewerb 

durchaus erfolgreich aufzunehmen 

vermochte. 

Ein Fahrzeug, ob alt oder neu, macht nur 

dann einen gepflegten Eindruck, wenn sich 

seine Lackierung in einwandfreiem Zustand 

befindet. Sein Aeusseres repräsentiert gleichsam 

die Visitenkarte, die es für uns abgibt. 

Darüber hinaus aber hängt davon auch zum 

Teil die Lebensdauer der Karosserie selbst 

ab, denn die Lackierung hat nicht zuletzt die 

Aufgabe, das Metall vor Korrosion zu schützen. 

Ist der Lacküberzug da und dort durchgewetzt, 

so wird eine Ausbesserung fällig, 

soll der Schaden nicht weiter um sich greifen. 

Beim Augenschein durch einen Fachmann 

erweist sich unter Umständen die gesamte 

Lackierung als erneuerungsbedürftig, 

weil es sich nicht lohnt, sie nur stückweise 

in Ordnung zu stellen, wenn ohnehin daneben 

da und dort bald weitere Schäden auftreten 

würden. Durch das Aufpolieren, das 

in Zeitabständen von 4—6 Monaten nötig 

wird, nimmt nämlich die Dicke der Lackschicht 

immer mehr ab, bis eines Tages an 

dieser und jener Stelle die Spachtelunterlage 

durchzuschimmern beginnt. Dann hilft 

schliesslich kein Zaudern mehr.. 5 

Die Neulackierung von Karosserien 

geschieht ähnlich wie in der Automobilfabrikation 

nach dem Spritzverfahren. Man benötigt 

also dazu, abgesehen von Lack und 

Verdünner als Zusatz zur dicken Lacklösung 

auch eine Spritzpistole mit Druckluftschlauch, 

die sich an ein Pressluftnetz von 3—4 Atm. 

anschliessen lässt. Zweckmässig wird in 

diese Pressluftleitung noch ein Wasserabscheider 

eingefügt. Beim Betrieb der Pistole 

saugt der Druckluftstrahl den Lack aus 

dem Farbbehälter an und stösst ihn fein vernebelt 

durch die Mündung aus. 

Die Ansätze zur praktischen Anwendung 

des Farbspritzverfahrens gehen ins vorige 

Jahrhundert zurück. De Vilbiss, ein amerikanischer 

Arzt, der einen schon damals weitbekannten 

medizinischen Zerstäuber erfunr 

den hatte, kam als einer der Ersten auf den 

Gedanken, vermittels eines derartigen Apparates 

auch Farbe zu zerstäuben. Er gründete, 

nachdem sich das Verfahren als entwicklungsfähig 

erwiesen hatte, eine Gesellschaft, 

die zusammen mit seinen Farbspritzapparaten 

auch die von ihm erfundenen und heute 

ebenfalls in aller Welt bekannten «Toledos- 

Waagen erzeugte und vertrieb. Die Spritzpistole 

vermochte sich nur langsam und 

eigentlich erst dann durchzusetzen, als ihr 

die rasch trocknenden Nitrolacke den Weg 

ebneten. Ohne diese neuen Lacke wäre eine 

derartige Serienproduktion, mit welcher 

Ford gleich nach dem Weltkriege die Welt 

erstaunte, gar nicht möglich gewesen. In der 

Schweiz tauchte die Farbspritzpistole Anfang 

der 20er Jahre auf. Als die erste vollständige 

Apparatur nach Zürich kam, mietete 

die Generalvertretung der De Vilbiss- 

Apparate auf der Alknend in Zürich in den 

damaligen «Progress-Werken» einen kleinen 

Raum in einem barackenähnlichen Anbau zufolge 

der damals allgemein vorherrschenden 

Meinung, dass die Geschichte mit den 

schliesslich aus Schiessbaumwolle hergestellten 

Nitrolacken vielleicht doch nicht so 

ganz «urchig» sei und dass man damit am 

besten etwas abseits gehe. 

Die erste Anlage holte sich der bekannte 

Genfer Karossier Gangloff höchst persönlich 

und war sichtlich befriedigt, als er hörte, 

dass die nächste derartige Einrichtung eine 

Lieferfrist von mindestens drei Monaten benötige, 

was für ihn einen entsprechenden 

Vorsprung auf seine Konkurrenz bedeutete. 

(Schluss Seite 7.)

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. SEPTEMBER 1940 — N° 88 

Abnützung 

eine verborgene Verlustquelle 

Bei älteren Fahrzeugen muss man bekanntlich 

meist mit einem etwas höheren Brennstoffverbrauch 

rechnen als bei neuen Wagen. 

Hierfür lassen sich die mannigfaltigsten Erklärungen 

finden, die man aber summa summarum 

sämtlich auf einen gemeinsamen Nenner 

bringen kann. Er heisst: 

Abnützung der mechanischen Teile und 

Verharzung der Schmiermittel in den 

Lagerstellen. 

Man braucht nur den Weg zu verfolgen, 

den die Brennstoffenergie vom Tank weg 

durchläuft, bis sie sich schliesslich in staubigen 

Luftwirhein und im Auspuffdunst verliert, 

um an zahlreichen Stellen auf grössere 

und kleinere Verlustquellen zu stossen. Es 

ist als ob sich eine ungezählte Schar winziger 

Kobolde allmählich eingenistet hätten und 

sich unerlaubterweise von jedem Tröpfchen 

Benzin ihren Anteil stehlen würden. Obwohl 

die Brennstoffmengen nicht sehr gross sind, 

die sie verschlingen, verteuern sie das Fahren 

trotzdem ganz beträchtlich. Grund: Auch 

der beste Wagen kann selbst bei richtiger, 

spasamer Fahrweise nur einen bescheidenen 

Prozentsatz der Brennstoffenergie wirklich 

in Fahrleistung umsetzen. Der grösste Teil 

davon geht nämlich verloren, bevor er zu 

den Triebrädern gelangt. Selbst unter günstigen 

Verhältnissen, wie sie etwa bei einer Langstrecken-Brennstoffverbrauchsprüfung 

vorkommen 

mögen, dürfte vom Triebwerk kaum 

mehr als etwa ^ der Verbrennungsenergie des 

Benzins an die Räder abgegeben werden, d. h. 

es kommen je Liter Brennstoff nur etwa 

200 com wirklich der Fortbewegung zugute 

(siehe Bild). Um so stärker müssen sich Verlustquellen 

fühlbar machen, selbst wenn sie 

an sich nur sehr bescheidene Energiemengen 

verzehren. Gehen uns pro Liter Benzin nur 

20 ccm (=2 %) verloren, so bedeutet das bereits 

einen Verlust an Fahrleistung von 10 %. 

Wie leicht aber können auf einer Fahrt über 

eine Distanz von 10 km Länge an einer undichten 

Stelle äer Brennstoffleitung 20 com 

Benzin entweichen, ohne dass man dies selbst 

bei genauem Hinsehen bemerkt, weil eben der 

Ventilatorwind die leichtflüchtige Flüssigkeit 

fast rascher wegtrocknet als sie erscheint. 

Der Grund mag in einer durch wiederholtes 

Lösen der Verbindung abgenützten Dichtung, 

in einem Risschen der Brennstoffleitung oder 

einer ungenügend festgezogenen Verschraubung 

liegen. 

Der Vergaser 

enthält eine ganze Anzahl beweglicher Organe, 

die im Betrieb dem Verschleiss unterliegen. 

Wir nennen vorab die Schwimmer 

nadel, welche dank dem Schwimmernnechanismus 

die Benzinzufuhr regelt. Sie nützt sich 

ebenso, wie der Nadelsitz allmählich ab. Hierbei 

brauchen sich die beiden Teile nicht unbedingt 

derart aufeinander abzuschleifen, dass 

sie nachher um so besser zusammenpassen. 

Vielmehr kann dadurch auch die Dichtheit des 

Sitzes leiden, dies um so eher, als sich mit der 

Abnützung von Nadel und Sitz der Anpressdruck 

zwischen ihren konischen Passflächen 

vermindert, so dass sich das Ventil verhältnismässig 

früher öffnet. Gleichzeitig weiten 

sich die Düsen unter der Wirkung des durchströmenden 

Benzins im Betrieb ein wenig 

aus. Beides führt zu einer leichten Erhöhung 

des Brennstoffkonsums, desgleichen eine Undichtigkeit 

der Sdhwimmernadel zufolge einer 

zwischen Nadelfläche und Nadelsitz gelangten 

Unreinigkeit. 

Im Motor drin spielt die Abnützung eine 

besonders grosse Rolle. 

Es ist eine jedem Automobilisten geläufige 

Tatsache, dass sich die Notwendigkeit einer 

Rechts neben stehe n d: Der Weg der Brennstoffenergie: 

Selbst bei einem tadellos instandgehaltenen 

Wagen und sparsamer Fahrweise kommt nur 

ein Teil davon wirklich der Fortbewegung zugute. 

Ungefähr V« gehen direkt in Form von Wärme an 

irgendeiner Stelle des Wagens an die Atmosphäre 

über. Auch der Rest der Energie endet nach Vollführung 

seiner Aufgabe schliesslich in dieser 

Weise. 

Luftwiderstand 

Aesisranc 

Rollwiderstand 

frottement, pneul 

4 C 

Auspuff 

Echapoement 

Kühlwasser ». Strahlg 

. Refroidissemen» d radiati 

Reibung d. Hinterachse 

rVortemenr, pontarriere 

Rollwiderstand 

Frotternent. pneul 

Luftwiderstand 

Resistance de l'atr 

Verzögerung |< „ • 5 Beschleunigung 

OeceleraMon £ ? fl=Accelerarion 

? 

IR7M51 

y 

Die 

Brennstoffknappheit 

wirkt sich jetzt schon in bedrohlicher Weise auf das ganze 

Äutomobilgewerbe aus. Sie wird in noch weit höherem 

Masse in den kommenden Monaten in Erscheinung treten. 

Eine grosse Anzahl kleiner, selbständiger Existenzen ist 

gefährdet. 

Es kann sich heute nicht darum handeln, Verantwortlichkeiten 

festzustellen und Sündenböcke zu suchen. Es nützt 

nichts, zu schimpfen und das Heil von der Zeit und einer 

allfälligen Subvention zu erwarten. Wenn das Autogewerbe 

nicht schweren, kaum je wieder gutzumachenden Schaden 

erleiden soll, muss eine Solidarität von unten herauf wirksam 

werden, indem jeder Fahrzeugbesitzer, soweit es ihm 

wirtschaftlich möglich ist, an seinem Wagen die Instandstellungsarbeiten 

und Unterhaltsarbeiten vom Fachmann 

ausführen lässt, ohne Rücksicht darauf, ob er in der allernächsten 

Zeit davon wirklich profitieren kann oder nicht. 

Die Garagisten und Karossiers sollen Arbeit haben und 

nicht Subventionen. 

Auf lange Sicht betrachtet, liegt übrigens in einem solchen 

Vorgehen ein grosser Vorteil für den Fahrzeugbesitzer. 

Wenn nämlich einmal das Brennstoffrinnsal über unsere 

Schweizergrenzen wieder etwas zu fliessen beginnt, wird 

derjenige am meisten davon profitieren, der seinen Wagen 

am besten instand gestellt hat. Es könnte in diesem Moment 

zu einem richtigen Run auf die noch verbliebenen 

Reparaturwerkstätten kommen, was sowohl den Preis wie 

die Qualität der Arbeit ungünstig beeinflussen und jedenfalls 

auf Kosten des Fahrzeuginhabers gehen würde. 

Hier, wie überall, lohnt sich also, genau besehen, die Solidarität 

für denjenigen, der sie ausübt. 

SCHMUTZ-BREMSEN Aktiengesellschaft 

St-Äubin (Neuchätel) Tel. 6 7150 

MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN

N° 38 — DIENSTAG, 17. SEPTEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE 

Ueberhohmg durch eine Erhöhung des Oelund 

Brennstoffverbrauchs ankündigt. Ja, warum 

hat denn der Verschleiss im Motor überhaupt 

einen -derart schwerwiegenden Einfluss 

auf den Verbrauch? Ganz einfach deshalb, 

weil die Motorteile dann nicht mehr so dicht 

halten wie vordem. Führt man also eine bestimmte 

Menge Verbrennungsgemisch in den 

Zylinder ein, so entweicht ein Teil davon 

während der Verdichtung und Verbrennung 

infolge seines hohen Drucks an den mangelhaft 

dichtenden Kolben, Kolbenringen und 

Ventilen vorbei, womit er für die Krafterzeugung 

restlos verloren geht. Selbstverständlich 

kann es sich dabei nicht um sehr grosse 

Mengen handeln, da andernfalls rasch durch 

Ueberhitzung gewisser Organe ein ernster 

Defekt einträte. Immerhin stellt dieses Durchblasen 

von Gasen, wie man es nennt, eine 

fühlbare Verlustquelle dar, die noch dadurch 

an Bedeutung gewinnt, dass das entwichene 

Gas eine Verminderung des praktisch erreichten 

Verdichtungsgrades bewirkt, was den 

Nutzeffekt der Verbrennung weiter beeinträchtigt. 

Aehnliche Folgen ergeben sich, wenn das 

frische Verbrennungsgemisch beim Eintritt 

oder die Abgabe beim Verlassen des Zylinders 

auf unerwünschte Strömungswiderstände stossen. 

Dann saugt entweder der Motor etwas zu 

wenig Gemisch an oder die Abgase strömen 

nicht so vollständig ab wie sonst, was sich 

beides ungünstig auswirkt. Daher sind Ventiltaschen, 

die sich durch Abnützung der Ventilsitze 

bilden können, ein Hindernis für die Erreichung 

eines günstigen Brennstoffverbrauchs 

und müssen bei einer Revision entfernt werden. 

Von erheblichem Einfluss auf den Wirkungsgrad 

der Verbrennungen ist aber auch 

das Zündsystem, 

dem es obliegt, im richtigen Moment jeweils 

einen kräftigen Zündfunken zu spendieren. 

Wie aber, wenn sich die Kontakte des Unterbrechers 

soweit abgenützt haben, dass eine 

merkliche Verschiebung des Zündzeitpunktes 

eintritt, die den Wirkungsgrad beeinträchtigt, 

wenn die Zündfunken an den Kerzen zu 

mager ausfallen, weil sich durch den Abbrand 

der Elektroden der Abstand vergrössert 

hat oder die Isolation an irgendeiner 

Stelle durch Alterung soviel gelitten hat, dass 

ein elektrisches Leck entsteht? Auch hier im 

Zündsystem spielt der natürliche Betriebsverschleiss 

eine wichtige Rolle. Nur wenn 

alles tipptopp imstande ist, besteht die Gewähr 

für eine optimale Verbrennung des Gemisches 

im Motor. 

Die in den Verbrenmmgsräumen in Drückenergie 

umgesetzte Brennstoffwärme gelangt 

durch Vermittlung des Triebwerks über 

die Kupplung zum Schaltgetriebe und von 

dort zum Achsantrieb. Im Laufe dieser Uebertragung 

hat sie zahlreiche 

Uebertragungsorgane, wie Wellen, Zahnräder 

usw., 

anzutreiben, die entweder auf Wälzlagern 

oder auf Gleitlagern laufen. Bei Kugel- oder 

Rollenlagern wälzen sich die reibungsmindernden 

Elemente (Kugeln oder Rollen) auf 

gehärteten, spiegelblank geschliffenen Lagerringen 

ab. Daher auch die äusserst geringe 

Reibung in neuen oder gut erhaltenen Lagern 

dieser Art. Durch Korrosion und gewisse andere 

Einwirkungen kann jedoch die Qualität 

der Oberfläche dieser Ringe leiden. Alsdann 

rollen die Kugeln nicht mehr ganz so spielend 

in ihrer Bahn und die Reibung erhöht 

sich. Um sich dies anschaulich zu vergegenwärtigen, 

vergleiche man die an einem Wagen 

nötige Zugkraft, wenn er das eine Mal über 

glatten Asphalt, das andere Mal aber über 

Kopfsteinpflaster rollt... 

Reparatur von Ersatzteilen nach dem Elektro-Metallspritzverfahren 

von Dr. Schoop. 

Beim Betrieb einer Maschine muss überall 

dort, wo Reibung auftritt, mit einer gewissen 

Abnützung gerechnet werden, die früher oder 

später eine Reparatur notwendig macht. Zumeist 

geht es hiebei mit dem Ersatz verhältnismässig 

einfacher Lagerteile ab. An älteren 

Wagen sind jedoch mitunter auch teurere Organe 

zu ersetzen, die sich als Gegenstück zu 

den Lagerschalen ebenfalls abnützen, bis sie 

schliesslich nicht mehr instand gestellt werden 

können. Sofern noch Ersatzteile erhältlich 

sind, ist das, abgesehen vom Kostenpunkt, 

weiter nicht so schlimm. Was aber, 

wenn die Herstellerin des Wagens ihren Betrieb 

eingestellt hat oder wegen kriegsmässiger 

Inanspruchnahme bzw. Transportschwierigkeiten 

nicht liefern kann? Eine Neuherstellung 

komplizierter Einzelteile scheidet 

Auch in Gleitlagern kann sich im Gebrauch 

die Reibung wegen Verharzung des 

0 e 1 s beträchtlich vergrössern. Wir denken 

da vor allem an die Lagerstellen des Chassis, 

wo das gleiche Oel meist längere Zeit die 

Schmierung zu besorgen hat. Durch Sauerstoffaufnahme 

können sich alsdann im 

Schmierstoff zähflüssige, harzige Bestandteile 

bilden, welche den Reibungswiderstand 

erhöhen, indem sie im Laufe der Zeit teilweise 

auch in die Lagerstellen geraten. 

Schliesslich hat die Abnützung der 

Zähne an den Zahnrädern ebenfalls 

eine Verminderung des Wirkungsgrads der 

Kraftübertragung zur Tolge. Bloss wenn sie 

richtig miteinander kämmen und daher mehr 

oder weniger ruhig laufen, arbeiten die Getriebe 

und Hinterachse so wirtschaftlich wie 

nur möglich. 

Rechnen wir all diese vielen kleinen, über 

das Normalmass hinausgehenden Mehrverluste 

zusammen, so machen sie einen ganz 

erklecklichen Betrag aus, der den Benzinverbrauch 

leicht um zwanzig oder mehr Prozent 

heraufdrücken kann. Eine Revision zur 

rechten Zeit lohnt sich darum gerade heute, 

wo die flüssigen Brennstoffe so überaus rar 

geworden sind, ganz besonders. -&- 

Was tun, wenn ein Ersatzteil fehlt? 

natürlich schon aus Kostengründen aus. In 

solchen Fällen erkundigen wir uns am besten 

erst einmal bei einem der bekannten Auto- 

Abbruchgeschäfte, die VM. Hunderten gebrauchte 

Ersatzteile auf Lager haben. Meist 

war es doch so, dass von einer bestimmten 

Wagenserie eine grössere Zahl von Exemplaren 

den Weg in unser Land gefunden haben 

und wer weiss, ob nicht vielleicht eines 

davon schliesslich im Abbruchgeschäft landete? 

Die Möglichkeit dafür ist nicht von der 

Hand zu weisen. War das betreffende Fahrzeug 

noch in relativ anständigem Zustand, so 

finden sich eventuell davon noch passende 

Ersatzteile, eine Kurbel- oder Nockenwelle 

oder gar, ein Zylinderblock. Und wenn das 

nächste Abbruchgeschäft den verlangten Teil 

nicht zur Verfügung hat, so kann möglicherweise 

eine andere Firma helfen. 

Erweisen sich aber all unsere Bemühungen, 

auf diese Weise Ersatz zu beschaffen, 

als fruchtlos, so steht immer noch der Weg 

einer Reparatur des Teils selbst offen. In 

vielen Fällen bietet sie sogar den Vorteil, 

dass sie sich billiger stellt als die Anschaffung 

eines Ersatzteils. 

Zum Auftragen abgeschliffener und vielleicht 

durch Anfressen gerillter Reibungsflächen 

stehen uns heute zwei Verfahren zur 

Verfügung, die beide schon mit ausgezeichneten 

Erfolgen angewandt wurden, nämlich die 

Metallisierung der abgenützten Flächen mit 

Hilfe einer Schoop'schen Metallspritzpistole 

oder aber die autogene Auftragsschweissung. 

Bei beiden Methoden wird an Stelle der abgenützten 

Oberfläche eine neue Metallschicht 

aufgebaut, die der alten hinsichtlich Verschleissfestigkeit 

und in anderer Beziehung 

ungefähr entspricht oder ihr sogar noch 

überlegen ist. 

Das Schoop-Verfahren 

erlaubt vermittelst der autogenen oder elektrischen 

Metallspritzpistole in der Stunde 

beispielsweise etwa 1 kg Eisen oder Stahl 

aufzutragen. Das MetaJI wird in Drahtform 

von 1—VA mm Stärke automatisch in die 

Spritzpistole eingeführt, dort auf autogenem 

Weg oder mit Hilfe eines elektrischen Lichtbogens 

geschmolzen und durch einen Pressluftstrahl 

fein zerstäubt aus der Pistolenmündung 

herausgeblasen. Bei der elektrischen 

Pistole sind die austretenden Metallteilchen 

so heiss, dass sie sich in die Metallfläche, auf 

die sie auftreffen, sogleich einschweisseik 

Selbst beim Aufprall auf Glas schmelzen die 

Metallpartikel sofort ein. Infolgedessen haftet 

das aufgespritzte Metall gut an der Metallunterlage, 

was auch durch folgendes Beispiel 

aus der Praxis bewiesen wird: 

Bei zwei abgepressten Lokomotiv-Triebkurbeln 

ergab sich beim Wiedereinpressen 

nur ein Druck von 25 Tonnen, was im vorliegenden 

Fall nicht genügte. Sie wurden also 

nochmals ausgepresst und auf die Naben eine 

Schicht von 0,4—0,5 mm Stahl nach dem 

Schoop'schen Verfahren aufgespritzt. Nachdem 

man die Zapfen so weit abgeschliffen 

hatte, dass die Schichtstärke überall 0,3 mm 

betrug, wurden sie abermals eingepresst, 

wozu ein Druck von 70—74 Tonnen nötig 

war. Da dies zuviel ist, presste man die Kurbel 

erneut ab, um die Zapfen noch ein wenig 

abzuschleifen. Durch Augenschein ergab sich, 

dass die aufgespeicherte Metallschicht überall 

Unentbehrlich fQr Autobesitzer, Garagen 

und für alle Berufe, die schmutzige Hände 

mit sich bringen. 

Mehr denn je müssen Sie heute darnach trachten, Ihre Kunden 

zu behalten und ihnen Ihre Firma in Erinnerung zu rufen. Ein 

wirkungsvolles Werbemittel ist diese 

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Saubere Hände bei 

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Fast klingt es wie ein Märchen: Man beschmutzt die Hände mit Farbe, 

Lack, Schmiere, Schmutz etc. — und bleibt doch unbeschmutzt. Das Ist die 

verblüffende Wirkung von PRO-TEK. 

Wie ein unsichtbarer Handschuh schätzt diese feine, nach Zitrone duftende 

Creme die Hand und lässt sich nach getaner Arbeit samt allem Schmutz 

mit blossem Wasser leicht abwaschen. Pro-Tek beeinträchtigt in keiner 

Weise das «Fingerspitzengefühl»; es ist, als habe man nichts an den 

Händen. Und dabei Ist der Schutz hundertprozentig. Durch Verwendung 

von Pro-Tek wird die Haut fein und geschmeidig, so dass sich weitere 

Pflege erübrigt. Auch Hautschäden und Hautinfektionen werden durch 

Pro-Tek vermieden. 

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Büro gute Dienste. Der Schreibraum 

des Umlegekalenders, genügend 

gross und praktisch eingeteilt, kann 

sowohl zur Vornotierung als auch 

zur Festhaltung wichtiger Dinge benützt 

und zu Nachschlagezwecken 

aufbewahrt werden. Die Agenda ist 

ein praktisches Geschenk, das Sie als 

Aufmerksamkeit gegenüber Ihren 

Kunden verwenden können. Auf 

dem Deckel kann ohne besondere 

Mehrkosten der Aufdruck der Firma 

angebracht werden, wodurch die 

tagtäglich auf dem Pult liegende 

Agenda zu einem gediegenen Werbemittel für Ihr Haus wird. Nicht 

zu teuer, zeichnet sie sich durch die gediegene Aufmachung und den 

persönlichen Charakter aus. 

Gebrauchsanweisung 

Man reibt die Hände 

vorder Arbeit mit Pro- 

Tek ein, wie man eine 

gewöhnliche Crlme 

einreibt. Nach der Arbeit 

wasche man die 

Hände am fliessenden 

Wasser, wobei aller 

Schmutz leicht weggeht. 

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6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. SEPTEMBER 1940 — N° 38 

unversehrt und glatt geblieben war. Wäre 

der Versuch misslungen, so hätten die beiden 

Kurbeln ersetzt werden müssen, was 170 Fr. 

gekostet hätte, gegenüber nur 34 Fr. für das 

Aufspritzen der Metallschicht auf die Zapfen 

beider Kurbeln. (Auszug aus einem 

Schreiben des Vorstandes der SBB-Werkstätten 

in Zürich an die Werkstätten in 

Bern). 

In ähnlicher Weise, wie dies im beschriebenen 

Fall bei den Lokomotiv-Triebkurbeln 

gemacht wurde, können natürlich auch abgenützte 

Lagerzapfen von Automobilbestandteilen 

wieder instandgestellt werden. Darüber 

hinaus aber bietet das Verfahren noch 

die vielfältigsten Möglichkeiten. Wir denken 

da an die Instandstellung von Bremstrommeln, 

an die Reparatur von Teilen mit ausgeschlagenen 

Bohrungen, das Ausspritzen von 

Zylinderbohrungen an Stelle einas Aosbüchsens, 

den Auftrag von Metall in lose Kugellagersitze 

von Gehäusen, die Reparatur und 

Verdichtung von Gehäusewänden an Stellen, 

wo sich Wärme- oder Kälterisse gebildet 

haben. Dabei ist zu beachten, dass die feinen 

Metallpartikel, trotz ihrer örtlich hohen Temperatur, 

nur sehr bescheidene Wärmemengen 

mit sich führen und dadurch lediglich eine 

Erwärmung in der äussersten Haut des Metalls 

bewirken können, während 'es im übrigen 

nicht auf Temperaturen erhitzt wird, die 

Wärmespannungen oder strukturelle Veränderungen 

zur Folge haben. Abgesehen von 

Eisen und Stahl lässt sich auch jedes beliebige 

andere Material, wie Bronze, Aluminium 

usw. aufspritzen. Ja, es ist sogar möglich, 

Mit Azetylen-Dissous auf die Klausen-Passhöhe. 

In unserem Bericht von der Jahresversammlung des Schweiz. Azetylenvereins erwähnten wir auch 

eine kurze Probefahrt mit einem Chevrolet-Wagen, der mit Azetylen-Dissous und einer Wasser-Sprit- 

Mischung betrieben wurde. Seine Leistungsfähigkeit und der ruhige Lauf des Motors hinterliessen 

einen vorzüglichen Eindruck. Unser Bild zeigt das Fahrzeug bei einer Passfahrt über den Klausen, 

wobei als Treibstoffreserve auf einem Anhänger vier Flaschen Azetylen-Dissous mitgeführt wurden. 

Darüber hinaus enthielt der Kofferraum des Wagens selbst die übliche Batterie von drei Flaschen, 

die an die Treibgas-Zuleitung des Motors angeschlossen waren. Nach dem Bericht eines Teilnehmers 

der Fahrt, die von Basel ihren Ausgang nahm und wieder dorthin zurückführte, trat auf der ganzen 

Strecke keinerlei Störung auf und die ganze Bergfahrt konnte, trotz voller Belastung des Wagens 

und des zusätzlichen Gewichts des Anhängers, ohne Ueberhitzung des Motors in einem Zug bewältigt 

werden. Auch der Anhänger bewährte sich vollauf. Das Gesamtgewicht der Azetylenausrüstung belief 

sich' im vorliegenden Fall, einschliesslich der Reserve nebst Anhänger, auf 480 kg. • .> v 

Elektrometallspritzpistole, System Dr. Schoop, 

in voller Aktion. 

beispielsweise auf Aluminiumgehäuse Stahl 

aufzuspritzen, was hochinteressante, neue 

Perspektiven eröffnet. So kann man in Zylinder 

aus Aluminium Stahllaufflächen einspritzen 

oder auf Ventilsitzflächen desselben 

Leichtmetalls widerstandsfähige, stählerne 

Ueberzüge herstellen, die sich im Betrieb 

nicht lockern. Ferner lassen sich in Leichtmetallgehäuse 

Lagerflächen aus einer Sonderlegierung 

einspritzen, ohne dass eine 

Stützschale nötig wäre. Man erhält dadurch 

eine Einsparung an Gewicht verbunden mit 

einer Verbesserung der Wärmeableitung. Die 

technischen Möglichkeiten in dieser Richtung 

lassen sich im Augenblick, wo dies geschrieben 

wird, noch bei weitem nicht in ihrer vollen 

Bedeutung abschätzen. 

Tethnisdie Not 

Neue amerikanische Baustoffe für Motorlager. 

Aus Amerika kommt die Kunde von der Verwendung 

eines neuen Lagermetalls mit besonders 

hohem Bleigehalt, das sich in einjähriger, versuchsweiser 

Verwendung in einer Motorenfabrik gut bewährt 

haben soll. Sie besteht aus 82 bis 36% Blei, 

5 bis 1% Zinn und 9 bis 11% Antimon, während 

ihr Kupfergehalt unter 0,25% bleibt. Nachgerühmt 

wird der neuen Legierung vor allem eine höhere 

Korrosionsfestigkeit, als sie andere bleihaltige Lagermetalle 

besitzen. 

Für Motorlager mit sehr hoher Flächenpressung 

werden in U.S.A. von der Waukesha-Motorenfabrik 

gegenwärtig Lagerschalen aus einer Nickel-Silber r 

Legierung verwendet. Sie sollen eine doppelt so 

hohe Flächenbelastung ertragen wie andere Lagermetalle. 

In grösserer Zahl wurden sie erstmals beim 

Zweizylinder-Boxermotor des Crosley-Kleinwagens 

benützt, der sich durch eine ungewöhnlich kleine 

Zylinderversetzung (geringes Kippmoment) auszeichnet, 

-fw- 

Dass die Stadt-Omnibusse von Paris jetzt 

auf Gasbetrieb umgebaut werden sollen, 

um trotz der Knappheit an flüssigen Brennstoffen 

den Betrieb wieder aufnehmen zu 

können. 

Von italienischen Bestrebungen zur 

Gründung einer Firma, die nach dem 

Fischer-Verfahren aus Lignin Benzin, Gasöl, 

Toluol und Teer herstellen soll. Die 

benötigten Kapitalien belaufen sich auf 

90 Mill. Lire. 

Von einem deutschen Verfahren zur Instandstellung 

von stark abgenützten Laufdecken. 

Zunächst werden auf die entsprechend 

vorbereitete Oberfläche drei Schichten 

von Naturkautschuk aufgetragen. Nach 

dem Trocknen folgt ein Ueberzug mit einer 

besonderen Kunstgummischicht, worauf der 

Pneu im Vulkanisierapparat 1—IV* Stunden 

einer geeigneten Wärmebehandlung 

unterworfen wird. Derart instandgestellte 

Reifen werden mit einer halb so langen 

Garantie abgegeben wie neue Pneus. Die 

Kosten sollen ebenfalls ungefähr halb so 

gross sein wie bei der Anschaffung neuer 

Reifen. Für die deutsche Wirtschaft aber 

ist damit eine erhebliche Ersparnis an Rohbaumwolle 

verbunden. 

Dass in Deutschland jetzt auch aus Kartoffelstauden 

Nitrozellulose gewonnen wird, 

die bekanntlich als Rohstoff für Automobillacke, 

Sprengstoffe, Kunstseide, künstliche 

Wolle etc. eine wichtige Rolle spielt. Nach 

einer italienischen Meldung würden die anfallenden 

Kartoffelstauden ausreichen, um 

den Bedarf des ganzen Landes an Zellulose 

ungefähr dreimal zu decken. Allerdings 

kann die auf diese Weise gewonnene Zellulose-Qualität 

vorderhand nicht für alle 

Zwecke benützt werden, doch soll sie immerhin 

bereits zur Herstellung von Papier 

und Kunstfasern dienen. 

Von einem englischen Patent, das eine 

Einspritzpunkt-Verstellvorrichtung für Dieselmotoren 

betrifft, wobei die drehzahlbedingten 

Druckänderungen in einer vom 

Motor getriebenen Wasserpumpe auf eine 

Membrane einwirken und so die Verstellung 

bewirken. 

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Alter Wagen im neuen Kleid 

(Fortsetzung von Seite 3) 

Seither hat die Verwendung der Spritzpistole 

auf allen Gebieten eine unigeahnte 

Ausdehnung genommen, deren Entwicklung 

auch heute noch nicht abgeschlossen ist. Der 

Oaragist verwendet sie in vielerlei Formen 

beim Wagenwaschen; als Oelpistole; an die 

Buchdruckmaschinen angeschlossen, zerstäubt 

sie eine Flüssigkeit, welche die aus 

der Maschine kommenden Drucke augenblicklich 

trocknen lässt; in der Landwirtschaft 

dient sie zur Bekämpfung von Schädlingen 

und Pflanzenkrankheiten; neuerdings 

macht sie der Tapetenfabrikation Konkurrenz, 

indem plastische Materialien verschiedener 

Farbe direkt auf die Wand gespritzt 

werden, womit man hübsche Effekte erzielt; 

der Zeichner gebraucht eine Spritzpistole in 

der Form eines Füllfederhalters und ebenso 

handlich; als letztes Erzeugnis der Spritztechnik 

kommt soeben eine Pistole heraus, 

mit welcher man die Waben des Kühlers 

ausbessert. 

Nehmen wir nun an, es handle sich um die 

tteulacMerung eines Wagens in Nitrolack, als der 

bei Altwagen am häufigsten angetroffenen Lackart. 

Bevor mit dem Aufspritzen des Lacks begonnen 

•werden kann, ist nach dem Ablaugen der alten 

Farbe eine peinlich exakte Vorbereitung der Met&lloberfläche 

notwendig, um alle Unebenheiten 

auszufüllen und eine absolut glatte, gleichmässig 

gewölbte Grundlage für den Farbauftrag zu schaffen. 

Soweit gTobe Unebenheiten vorhanden sind, 

gleicht man sie mit der Feile oder einer tragbaren 

Schleifmaschine aus. Es folgt ein Anstrich mit 

Grundierfarbe, die schon nach wenigen Minuten 

trocknet. Hierauf wird ein «Spachtel» genannter 

Kitt in alle Vertiefungen der Metall- (oder Holz-) 

Flächen gestrichen. Unter den verschiedenen 

Arten von Spachtel nennen wir den langsam 

trocknenden Kopal - Oelepachtel, der aus der 

Zeit der Oellacke in verbesserter Form übernommen 

wurde und durch Sauerstoffaufnahme ohne 

Volumenänderung in 4—6 Stunden erhärtet, sodann 

den Nitro-Spachtel, der schon in wenigen Minuten 

hart wird, dafür aber beim Trocknen eingeht, 

und schliesslich den «Einheitsgrund», der ein 

Mittelding 2wlschen beiden genannten Typen darstellt, 

sein Volumen also beim Erhärten nicht verändert 

und trotzdem je nach Witterungsverhfi.ltnisfen 

in kurzer Zeit trocknet. 

Damit der Spachtel gut härtet, darf nicht die 

ganze Spachtelauflage in einem Male aufgetragen 

•werden, sondern es sind mehrere Arbeitsgänge mit 

dazwischen eingeschalteten Trockenpausen erforderlieh. 

Um möglichst wenig Zeit zu verlieren, wird 

man am bosten am morgen früh sowie am Abend vor 

Arbeilsschluss spachteln und den Tag sowie die 

Nacht zur Trocknung ausnützen. 

Als Werkzeug zum Spachteln dient ein sogenannter 

«Spachtel-Gummi», d. h. ein viereckiges 

Gummistück von & cm Dicke, Format 4X6 cm, 

das man am Rand mit einer Schicht Spachtel versieht 

und derart über die zu behandelnde Fläche 

zieht, dass darauf unter dem Druck der Hand eine 

dünne Schicht haften bleibt, die vorhandene Unebenheiten 

ausfüllt. Der gerade Rand, des Gummis 

ist dabei möglichst gleichmässig über die Oberfläche 

zu führen, und darf nicht in die Vertiefungen 

hinabgedrückt werden, weil man sonst den gewünschten, 

Zweck nicht erreichen würde. In der 

gleichen Weise legt man nun Schicht neben Schicht, 

bis die ganze Oberfläche gespachtelt ist. 

Nach dem Trocknen wird nach demselben Verfahren 

der zweite Spachtel aufgetragen, wobei man 

jedoch übers Kreuz 2um ersten Anstrich fährt. Es 

folgt abermals eine Trockenperiode, sodann ein 

dritter und endlich nach dem neuerlichen Erhärten 

ein vierter Spachtel, die wieder abwechselnd 

kreuzweise zur vorhergehenden Schicht aufgetragen 

werden. Ist der vierte Spachtel gleichfalls hart geworden, 

so schliesst sich die schwierigste Arbeit, 

nämlich das Schleifen an. Hiezu wird Oel-Papier 

einer gröberen (und ansehliessend einer feineren) 

Körnung benötigt, das man über einen in der Drogerie 

erhältlichen, halbmondförmigen Tampon 

spannt. Nachdem noch ein Eimer mit Wasser 

nebet Schwamm zur Stelle sind, kann die Schleifarbeit 

besinnen. 

Zunächst wird dar Tampon mitsamt dem Oel- 

•papier ins Wasser getaucht und dann damit die 

Oberfläche langsam fortschreitend vollständig glattgescbliffen. 

wobei man mit dem Schwamm ständig 

reichlich Wasser hinzulaufen lässt, um die abgeschliffene 

Spachtelmasse wegzuschwemmen. Stark 

gerundete Flächen sind am allersehwersten schön 

zu schleifen, sofern die notwendige Routine und 

das Fingerspitzenseführl mangeln, weil sich hiezu 

der Tampon nicht eignet und rein von Hand geschliffen 

werden muss. 

Nach Beendigung dieser Arbeit mit dem groben 

Papier kommt das feine an die Reihe, und schliesslich 

wäscht man den ganzen Wagen gut ab, trocknet 

mit einem Tuch und lässt darauf nachtrocknen, 

was keinen grossen Zeltaufwand erfordert. 

Das Resultat sollte eine vollkommen glatte Fläche 

ohne Vertiefungen sein, da eich sonst kein richtiger 

Hochglanzspiegel erzeugen lässt. Zur Kontrolle 

nässt man die gespachtelte Fläche und zieht den 

Spachtelgummi gleichmässig darüber, wobei sie 

einzig an Stellen, wo noch Vertiefungen bestehen, 

nass bleibt. Befriedigt die Prüfung, so kann mit 

der Spritzpistole noch Spritzspachtel aufgetragen 

und dieser nötigenfalls abermals geschliffen werden. 

Hiebei macht es gar nichts aus, wenn an gewissen 

Stellen, wo grössere Erhebungen vorliegen, der 

Handspachtel oder gar das nackte Metall zum Vorschein 

kommt. Hauptsache ist und bleibt, dass die 

Fläche vor dem Spritzen absolut glelchmäasig verläuft 

und niergends Wellen aufweist. 

Tst der SpTitzspachtel auch trocken und befriedigt 

das Resultat, so wird zum eigentlichen 

Spritzen mit Lack 

geschritten, Hiezu füllt man im Verhältnis 1:1 mit 

Verdünner gemischte Spritzfarbe in den Becher der 

Spritzpistole und spritzt probeweise zur Regulierung 

der Strahlbreite gegen ein Papier. Die Form 

des B'arbstrahls lässt sich erstens durch Wechseln 

der Spritzdüse (Breitstrahler für grosse, Rundstrahler 

für schmalere Flächen) und zweitens durch 

die Einstellschraube der Pistole regulieren. Beim 

Spritzen führt man die Pistolenmündung in einem 

Abstand von 10—15 cm von links nach rechts über 

die Fläche. Die Farbe trocknet hiebei fast augenblicklich. 

Ist sie schlecht, der Luftdruck oder auch 

die Distanz der Mündung von der Fläche zu gross, 

60 trocknet sie sogar bereits vor dem Auftreffen, 

die Spritzschicht fühlt sich sandig an und die Farbkörner 

lassen sich mit dem Finger wegwischen. 

Ein zu geringer Abstand oder eine zu stark verdünnte 

Farbe führen dagegen zur Bildung von 

Farbtränen auf der Oberfläche, im Gegensatz zur 

normalen, bereits glänzenden «Orangenhaut», 

die beim richtigen Spritzen entsteht. Beim anschliessenden 

zweiten Auftrag von Spritzfarbe 

wird die Pistole kreuzweise zum erstenmal geführt. 

Die Trocknung dauert jetzt bereits ein wenig 

länger. Ist auch diese Schicht handtrocken, So folgt 

die dritte, wobei die Pistole wiederum gleich zu 

führen ist wie da« erstemal, und dann eventuell 

noch eine vierte mit den beim zweiten Arbeitsgang 

beobachteten Pistolen-Bewegungen. Ist das Spritzen 

beendet, so bleibt das Objekt zum Erhärten der 

Farbe mindestens 4 Stunden stehen, worauf man die 

«Oranjenhaut» mit einem scharf oder milder 

schleifenden Mittel («Rubbing», «Cleener» etc.) entfernt 

und darauf mit einer guten Politur poliert. 

Zum Schiusa trägt man eine flüssige Feinpolitur 

(Tumbler» etc.) auf und reibt mit einem sauberen 

Tuch nach. 

Alles in allem sicher ein reichlich komplizierter 

Prozess, der sich wegen der häufigen 

Trockenperioden nicht von heute auf morgen 

in allen Phasen vollenden lässt. Eine Abkürzung 

der insgesamt aufgewendeten Zeit ist 

nur in bescheidenem Masse möglich. Geht 

man weiter, so leidet darunter die Qualität 

der Lackierung. Es hat daher keinen Zweck, 

ein Spritzwerk mit Wünschen nach unmöglich 

kurzen Lieferfristen zu bestürmen, sondern 

man wird sich mit einer mehrtägigen 

«Abwesenheit» des Fahrzeugs abfinden müssen, 

damit die Arbeit in allen Einzelheiten 

kunstgerecht durchgeführt werden kann. 

Nebenbei bemerkt erfordern Spritzen, 

Schleifen und Polieren mindestens ebensoviel 

Aufmerksamkeit und fachmännische 

Kenntnisse als die Verarbeitung von Oellacken 

und Emaillackfarben und die von Zeit 

zu Zeit von interessierter Seite lancierte 

Aufforderung «Spritzen Sie Ihren Wagen 

selbst» ist ein «fauler Zauber>, wie dies mancher 

Automobilist zu seinem grossen Schaden 

erfahren musste. 

-b- 

Schriftliche Antworten: 

Frage 1491. Abfallöl-Feueruns. Wer liefert Oelfeuerungen 

zur Verwertung von Abfallöl? W. in S. 

Frage 1492. Ersatzbrennstoff. Welche Art von 

Ersatzbrennstoff empfehlen Sie für meinen Betrieb? 

K. In T. 

Frage 1493. Auch mich interessiert... Die in 

Ihrem Spfechsaal veröffentlichten Fragen Nr 1442, 

1447, 1481 und 1452 interessieren mich ebenfalls 

und ich bitte Sie höflich um deren Beantwortung. 

A. in L. 

Frage 1494. Fachliteratur. Wir interessieren uns 

ebenfalls für die Fragen Nr. 1454, 1455 und 1456 

über Fachliteratur. F. in L. 

Frage 1495. Glasurit-Lack. Können Sie mir die 

Adresse des Generalvertreters des Glasurit-Lacks 

bekanntgeben? J. in R. 

Frage 1496. Zilndstrahlmotor. Können Sie mir 

die Adresse des Lieferanten des Zündstrahlmotora 

bekanntgeben, der in einer Ihrer letzten Nummern 

beschrieben wurde? L. in B. 

Frage 1497. Brennstolfsparer. In einer Ihrer 

letzten Nummern berichten Sie von einem Brennstoffsparer, 

der den Brennstoff bei Talfahrten abstellt. 

Können Sie mir mitteilen, wo derselbe zu beziehen 

ist? H. in S. 

Frage 1498. Umbau eines Personenwagens auf 

Holzgas. Ich bitte Sie um Beantwortung folgender 

Frage: Nr. 1450. Auch würde es mich interessieren 

zu vernehmen, ob sich ein Ford V8 ebenfalls auf 

Holzgas umbauen Hesse. W. in F. 

Frage 1^99. Holzgasanlage. Ich bitte Sie höflich 

um Bekanntgabe von Adressen für den Bezug von, 

Bestandteilen oder ganzen Holzgasanlagen für Personenautomobile. 

Ebenso von Werkstätten, die dea 

Einbau besorgen. Ferner ersuche ich Sie um Bekanntgabe 

der Fachliteratur über Holzgasanlaigen 

und Ersatztreibstoffe. L. in Z. 

Frage 1500. «Magnusoi». Können Sie uns die 

Lieferantenadresse des Putzmittels «Magnusol» bekanntgeben? 

S. in R. 

Frage 1501. Holz- und Holzkohlengas. Ich 

möchte Sie bitten, mir Adressen von HoUgeneratorund 

Holzkohlengasgeneratorlieferanten und die 

Adresse des Herstellers des Garbusol bekanntzugeben. 

M. in W. 

Frage 1502. Katalytofen. Ich ersuche Sie um 

Angabe von Firmen, wo ich einen Katalytofen beziehen 

kann. F. in L, 

Frage 1503. Azetylen-Anlagen. Wir ersuchen Sie 

um Angabe von Firmen, die sich mit der Herstellung 

von Azetylen-Anlagen für Automobile befassen. 

Wir interessieren uns sowohl für solche, dia 

mit Karbid betrieben werden als auch für Azetylen- 

Dissous-Anlagen. G. in M. 

Frage 1504. Azetylen-Gasanlagen. Aus einer 

Ihrer letzten Nummern ersehen wir, dass sich verschiedene 

Firmen mit der Herstellung von Azetylen*Gasanlagen 

befassen. Da wir eine solche Anlage 

einbauen lassen wollen, bitten wir um Angabe 

der genauen Adressen. H. in L. 

Frage 1505. Holzkohlengasgeneratoren. Können 

Sie uns die Adressen der Hersteller von Holzkohlengasgeneratoren 

bekanntgeben? C. in B. 

Frage 1506. Auch ich möchti wissen... Ersuche 

Sie höflich um Bekanntgabe der Fragen 

Nr. 1470, 1471, 1472, 1488 aus Ihrem Sprechsaal. 

H. in Z. 

Frage 1507. Fachbücher. Wir bitten Sie, uns 

Lieferanten für Fachbücher über Ersatztreibstoffe 

für Personenautomobile zu nennen. S. in L. 

Frage 1508. Feinsicherungen, Können Sie uns 

die Adressen von Fabrikanten von Feinsicherungen 

bekanntgeben? H, in B. 

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Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 38 

Die Kunst des Goldmacliens 

Der uralte Gedanke der Verwandlung der Elemente 

ineinander, ihrer Verschmelzung und Trennung, 

wie ihrer Herkunft aus den vier Elementen, 

lag der Alchimie zugrunde. Benutzung und Gewinnung 

verschiedener Metalle, von denen mehrere, 

wie Kupfer, Eisen und Bronze, gleichzeitig gebraucht 

wurden, reichen so tief in die Zeit hinab, 

dass geschichtlich sichere Zahlenangaben dafür zu 

geben unmöglich ist. Durch frühere praktische Betätigung 

wurden Vermischungen organischer Stoffe 

gewonnen; man lernte trennen und verbinden, 

wurde eigengeartete Veränderungen an Zusammensetzungen 

gewahr, die sich unter verschiedenen 

Umständen jeweilig anders gestalteten. Kupfer 

verlor durch Zusatz von Zinn seine rote Farbe, 

gewann an Härte und näherte sich im Aussehen 

dem Gold. 

Die Alchimie war eine Kunst, die zu Entdeckungen 

und Erfindungen führte. Wenn sie auch Tausende 

von Irrtümern begangen hatte — sie förderte 

trotzdem unzählige praktische Ergebnisse 

und Erfahrungen, die in langen Jahrhunderten fortgesetzter 

Arbeit, mühsam und den Theorien entgegengesetzt, 

gewonnen wurde. Sie kam als Afterwissenschaft 

erst in Verruf, als sich die Lehre von 

den vier Grundstoffen als reine Dichtung erwiesen. 

Dazu waren mehr als zwei Jahrtausende nötig. 

Wie die Astronomie die Tochter der Astrologie genannt 

werden darf, so war die alchimistische 

Kunst die Mutter der Chemie. Alchimie war die 

Kunst, einen Stoff in einen anderen zu verwandeln; 

dieser Grundgedanke bestimmte alle ihre 

Wege bis zu dem alten, kühnen Gedanken, edle 

Metalle, wie Gold oder Silber und Edelsteine 

künstlich zu erzeugen. Das unermüdliche Suchen 

nach der mächtigen «Tinktur», dem «grossen Elixier», 

wodurch das Kunststück der «Transmutation» 

der Metalle, ihre Verwandlung, gelingen 

musste, ging von Geschlecht zu Geschlecht durch 

die Jahrhunderte. 

Wurde Kupfer mit Galmei (Zinkerz) zusammengeschmolzen, 

kam eine goldglänzende Legierung 

zustande. Durch Auripigment (Arsenverbindung) 

wurde Kupfer weiss; eine silberähnliche Verbindung 

war das Ergebnis. In beiden Fällen schien 

Verwandlung oder Veredelung des Kupfers gelungen. 

Im Altertum erfasste man den Begriff des 

Goldes nicht immer streng; man hielt mit dem 

echten Edelmetall auch ähnliche Legierungen für 

gleichwertig und nannte sie Gold. Zuverlässige 

Methoden, das echte Gold vom falschen zu scheiden, 

fehlten oft, wenn man auch die Feuerprobe, 

Bestimmung des Gewichts und den Probierstein, 

allerdings ohne Zuhilfenahme von Säuren, kannte. 

Wenn auch, naturphilosophisch gedacht, die 

besten Köpfe immer wieder gläubig daran festhielten, 

dass edle Metalle durch bestimmte Prozesse 

erzeugbar sein müssten, so ging doch offenbare 

Fälschung und plumper Betrug von frühe an 

durch lange Jahrhunderte. Im Jahre 81 vor Christi 

Geburt bedrohte ein römisches Gesetz, die Lex 

Cornelia de Falsis, die Falschmünzer mit Todesstrafe. 

Kaiser Antonius Hess eiserne silberplattierte 

Denare schlagen; unter Nero, Vitellius, Trojan 

und späteren Kaisern wurden die Münzen so 

schlecht, dass die Staatskassen ihre eigenen Münzen 

nicht mehr annahmen und die Abgabe in Gold 

verlangten. Zuletzt enthielten die Silberstücke nur 

noch 5 Prozent reines Metall, die Goldmünzen 

waren zur Hälfte mit Kupfer legiert. Die Fälschung 

erfolgte im grossen. Unter Aurelian war 

reines Gold selten, Silber gänzlich verschwunden 

und ersetzt durch wertloses Blei; Kupfer war das 

einzige unverfälscht, in Massen vorhandene Metall. 

Durch ein Edikt des Kaisers Diokletian wurde 

296 n. Chr. befohlen, dass «alle von uralten ägyptlrchea 

Weisen geschriebenen Bücher über die 

Kunst, Gold und Silber künstlich herzustellen, aufgesucht 

und verbrannt werden sollten». Der Betrug 

der angeblichen Metallverwandlung war 

schon damals offenbar, die Kunst der Goldmacherei 

erschien nicht bloss deswegen, weil sie eine 

bedeutsame Geheimlehre war, begehrenswert. Der 

Glaube an die Möglichkeit der Erzeugung edler 

Metalle erlosch aber so wenig als gauklerischer 

Betrug. 

Uralt sind die Klagen über die mystische Kunst 

der Goldmacherei. Wer glaubt, dass der Schwindel 

der Alchimie ein Produkt des Mittelalters gewesen 

sei, irrt sich. Indien, China und der Orient kannten 

Goldmacher schon zu einer Zeit, als in Europa 

noch keine Spur von Kultur zu finden war. Ums 

Jahr 400 v. Chr. schrieb der arabische Gelehrte 

Jbn Khaldün: «Unter den Menschen, die zu faul 

sind, um ihren Lebensunterhalt durch Arbeit *zu 

verdienen, gibt es viele, die sich, durch ihre Begehrlichkeit 

verführt, der Alchimie widmen... Sie 

betrügen öffentlich und geheim. Sie überziehen 

Schmuckgegenstände aus Silber mit einer dünnen 

Goldschicht, solche aus Kupfer mit Silber, oder 

stellen ein Gemisch beider Metalle her. Kupfer 

machen sie durch sublimiertes Quecksilber weiss, 

so dass es silberähnlich wird; auch machen sie 

falsches Geld, das sie mit dem Stempel des Sultans 

versehen. Sie treiben sich an den Grenzen 

der Provinzen umher, wohnen in Dörfern, deren 

Bewohner unwissend sind, und ziehen sich in die 

kleinen Moscheen der Nomadenvölker zurück. Sie 

erwecken in diesen Einfaltspinseln den Glauben, 

als ob sie Gold und Silber machen könnten, und 

so finden diese Schufte leicht die Mittel für ihren 

Lebensunterhalt. Wird ihre Unfähigkeit offenkundig, 

so verziehen sie sich in eine andere Provinz 

und beginnen von neuem mit ihren Betrügereien.» 

Schon früh enthüllte AI Gaubari aus Damaskus 

dreihundert solcher Methoden zum Ueberlisten. 

Mit ruhiger Klarheit sagt der alte Gelehrte, dass 

jene Schwindler ja überhaupt nichts von den 

Menschen brauchten, nicht zu betrügen nötig hätten, 

wenn sie etwas von der Wissenschaft, Gold 

zu machen, wüssten. Sie stellten sich an, als sei 

ihnen an irdischen Gütern nichts gelegen, brächten 

die reichen Menschen dadurch um ihren Verstand 

und nähmen ihnen zuletzt Goldpfunde für eine 

Silbermünze ab. 

Abschliessend lassen wir noch eine Erzählung 

folgen, die schlagend beweist, dass schon vor 

zweitausend Jahren die Betrüger mit einer Klugheit 

zu Werke gingen, die bis heute noch nicht 

übertroffen ist, 

Um die Zeit von Christi Geburt kam ein Perser 

nach Damaskus, nahm 1000 Golddenare, feilte 

sie klein, setzte dem Goldstaub feines Kohlenpulver, 

Mehl und Fischleim zu und knetete aus 

der Masse kleine Kugeln. Als Fakir verkleidet, 

verkaufte er diese Pillen einem Drogisten als 

«chorassanischen Tabarnak», Das Phantasiewort 

war eine Erfindung des Persers. Der Tabarnak 

sollte ein Heilmittel gegen Gifte sein und gut für 

alle Erkrankungen der vier Säfte des menschlichen 

Körpers. Er pries dem Drogisten den Nutzen 

und bot ihm als notleidender Fakir den «Tabarnak» 

für fünf Silbermünzen. Nun verkleidete sich 

der Fakir als Wesir und stieg, begleitet von einem 

Mamelucken, in einer grossen Karawanserei ab. 

Bald erfuhren die Edlen des Landes, er könne in 

einem Tag ein grosses Vermögen machen. Man 

bedrängte ihn hart um seiner Kunst willen, aber 

er wollte sie nur dem Sultan offenbaren, der ihm 

zuvor schwören müsse: «Was er auch immer darstelle, 

nur für den Krieg auf den Pfaden Gottes» 

auszugeben. Der falsche Wesir wurde zum Sultan 

gebracht und versprach, nichts mit seiner Hand 

zu berühren; er schrieb die Chemikalien auf, die 

er zum Goldmachen brauche, darunter war ein 

Pfund chorassanischer Tabarnak, Niemand in Damaskus 

kannte das Geforderte, bis der Polizeidirektor 

auf Geheiss des Sultans von Laden zu 

Laden ging. Endlich fand man das Mittel und versiegelte 

den Krug, der es enthielt. Der Besitzer 

sagte aus, dass ihm ein armer Fakir den Tabarnak 

um fünf Dirham verkauft habe; man gab ihm 

das Doppelte. Der Gauner machte nun vor dem 

Sultan aus den Goldstaub enthaltenden Pillen 

Gold und erhielt 1000 Pfund zum Geschenk. Die 

Versuche wurden wiederholt, bis das herrliche 

Mittel verbraucht war. Nun sollte es aus einer 

Berghöhle in Chorassan geholt werden. Der Sul- 

. tan gab dem Perser dazu 60 Leute mit, feine 

Leinengewebe aus Alexandria, Ladungen Zucker, 

Kamele und Treiber, ein Zelt mit Küche, Teppiche 

und Reisegeld nach Persien. Darauf nahmen der 

Sultan und seine Beamten Abschied von dem — 

Schwindler. 

Dieser Trick verwendete der Perser noch dreimal. 

Darauf soll er nach der Chronik lange Zeit 

verschwunden sein. Später tauchte wieder ein 

Wesir auf, der zum erstenmal die Verwendung 

eines Tiegels mit doppeltem Boden in Gebrauch 

brachte. Auch diesmal erkannte man den Betrug, 

als es es zu spät war. Wie die Chronik weiter 

meldet, soll es sich in beiden Fällen um denselben 

Betrüger gehandelt haben. Man hat ihn nie erwischt. 

Damit ist erwiesen, dass der Hang zum «Gold* 

machen» wahrscheinlich so alt ist wie die Menschheit 

selber. Das Gold hat die Menschen immer 

geblendet und blendet sie auch heute noch. Viele 

Alchimisten haben im Laufe der Jahrhunderte 

Ehre und Ruhm geerntet — aber ebensoviele, 

wenn nicht noch mehr, den Weg zum Galgen angetreten. 

Und leider — leider waren es meistens 

die ehrlichen Goldsucher, die den letzten Gang 

zur Richtstätte taten.

u AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1.7.. SEPTEM3ER 1940 — N° 38 

Im Steinbruch 

Jim war ein Pechvogel, sonst hätte man ihn 

überhaupt nicht erwischt. Und obendrein lief 

seine Bewährungsfrist erst ein paar Wochen später 

ab, so dass er insgesamt wahrhaftig sieben 

Jahre Strafe vor sich hatte. Immerhin, die ersten 

zwei sass er ganz brav und ruhig ab; bei diesen 

elendigen Zeiten sind drei Mahlzeiten am Tag, eine 

warme Zelle und saubere Kleidung schliesslich 

nicht zu verachten, auch wenn man dafür Tütenkleben 

und Säckenähen muss. Aber dann kam das 

Kommando zum Steinbruch! Alle Insassen der 

Anstalt duckten sich schon bei dem Wort allein 

vor Schrecken zusammen. Den ganzen Tag unter 

Bewachung die schweren Granitblöcke in die 

Eisenbahnwagen verladen., bis alle Knochen im 

sich als ganz anderer Mensch, wie er jetzt auf 

unauffälligen Seitenwegen die Stadt zu erreichen 

suchte. Gewiss, inzwischen hatte man wohl schon 

seine Verfolgung vom Gefängnis aus aufgenommen; 

aber sicher würde man zuerst den Wald beim 

Steinbruch absuchen und kaum vermuten, dass er 

mit solcher Dreistigkeit menschlichen Wohnungen 

zustrebte. Jim wusste, was er wollte; das ganze 

Land kann man schliesslich nicht gut nach einem 

Menschen ohne besondere Merkmale absuchen, und 

die eigentliche Gefahr lag nur in der Nähe des 

Gefängnisses. Man musste also in einiger Entfernung 

wieder an die Eisenbahn heranzukommen 

suchen, dann ein Satz auf einen vorüberrollenden 

Güterwagen und auf gut Glück hinein in die 

derweilen der Zug durch die Dunkelheit eilt, auf 

dem Weg zur Freiheit, in Sicherheit. Gute Nacht, 

Staube machen; die Eisenbahnangestellten haben 

nicht immer das richtige Verständnis für blinde 

Bill Watson, hoffentlich hast du dich von dem Passagiere. «Also los, an die Arbeit! Diesen Wagen 

Knockout schon erholt. Ade, Steinbruch, du Wirst 

ohne mich fertig werden müssen. 

Ein paarmal wachte Jim während der nächtlichen 

Fahrt auf, als der Zug mit vielem Getöse rangierte, 

einige Wagen abhängte und andere aufnahm. 

Dann ein Weilchen Ruhe, mit einem Ruck 

geht's wieder vorwärts, und das eintönige Lied der 

Räder singt eine neue Schlummermelodie. Stehen 

laden wir zuerst!» erklang in diesem Augen- 

blick eine Stimme. Allmächtiger, den Ton kannte 

er doch! Jim fasst sich stöhnend an den Kopf; 

schlief er denn noch? Träumte er etwa, er sei... 

Und gleichzeitig hatten gehorsame Hände die 

Segeltuchdecke von aussen losgebunden, zogen sie 

eilends von dem Wagen zurück und gaben Jim die 

Aussicht auf seine Umgebung frei. 

wir still: Fahren wir? Was tut'sl Gähnend dreht 

Vor ihm stand Bill Watson mit ein paar Sträflingen, 

schaute ihn erst erstaunt, dann verständnis- 

sich Jim auf die andere Seite; solange es dunkel 

ist, wird ja doch kein Wagen geladen. Zeit genug 

voll grinsend an, als er den Dienstrevolver griffbereit 

schob und ihn mit ironischer Höflichkeit 

zur Ueberlegung, wenn der Morgen graut. 

Irgendwo kam es Jim zum Bewusstsein, dass 

zum Näherkommen einlud. Und dahinter lag der 

sich der Waggon schon eine ganze Zeit nicht mehr 

Steinbruch! «Falsche Richtung gefahren, was?» 

bewegt hatte. Wahrhaftig, an einer Seite der 

höhnte Bill Watson. 

Segeltuchdecke drang auch schon Tageslicht herein. 

Da musste man also mal sehen, wo man eigentlich 

war, und sich dann vorsichtig aus dem 

Habe ich schon gesagt, dass Jim ein Pechvogel 

ist? 

dieiliqz Jusütia 

Leibe zu brechen schienen, bis man glaubte, man 

würde den Rücken nie wieder gerade biegen können. 

Natürlich, ausgerechnet Jim musste das passieren! 

Und dazu noch Bill Watson, der Oberaufseher, 

der ihn wegen ein paar Beschwerden nicht 

recht leiden konnte und ihm bestimmt immer die 

schwerste Arbeit aussuchte. No, Sir r das war 

nichts für Jim. 

Also was tun? Gehorsamsverweigerung? — 

Nicht daran zu denken. Die letzten drei Tage bei 

Wasser und Brot waren noch zu gut in Erinnerung. 

Und nachher würde ja doch nur wieder der Steinbruch 

auf ihn warten. Nein, dann schon lieber 

gleich ausreissen. Bill Watson ein Schnippchen 

schlagen. Wenn man es nur geschickt genug anstellte, 

würde man ihn gewiss nicht wieder fangen, 

nicht ihn! Und allmählich formte sich in Jims Hirn 

ein Plan, langsam wurden alle Einzelheiten festgelegt, 

wie er trotz Bill Watsons Aufmerksamkeit 

entwischen könnte. Dann nur noch die richtige 

Gelegenheit abwarten ... 

Die kam bald. Als Jim an einem nebligen Spätnachmittag 

wieder eine Ladung Steine in den 

Eisenbahnwagen entleert hatte, war der Augenblick 

günstig. Er brauchte nur seine Arbeitskollegen 

ein paar Schritte vorausgehen 1 zu lassen und 

Bill Watson unter irgendeinem Vorwand noch einmal 

zum Gleis zurückzulocken. Hält man dann so 

einen handlichen runden Stein in der Hand, zum 

besseren Nachdruck nämlich, und stösst unversehens 

jemanden die geballten fünf Finger unters. 

Kinn, wetten, dass er lautlos umsinkt und für ein 

Weilchen vergisst, Oberaufseher im Gefängnissteinbruch 

zu sein? Bill Watson jedenfalls vergass es. 

Der Rest war ziemlich einfach. Schnell über die 

Eisenbahngeleise hinüber und runter die Böschung 

auf der andern Seite, damit man wenigstens erst 

einmal vor allzu neugierigen Blicken geschützt 

war. Und dann hinein in die Wälder, um sich an 

der Laubenkolonie vor der nächsten Stadt heranzuschlängeln. 

Zum Glück war es jetzt schon dunkel, 

und es musste eine Weile dauern, bis Bill 

Watson das Gefängnis verständigen und den Alarm 

geben konnte. Ausserdem, Jim konnte laufen, guter 

Gott, konnte er laufen! Wahrhaftig, da waren 

schon die ersten kleinen Bretterhäuschen zu sehen. 

Jetzt nur recht vorsichtig, irgendwo mussten andere 

Kleider aufgetrieben werden, das war die 

Hauptsache. Sagte ich übrigens, Jim sei ein Pechvogel? 

Keine Idee. Denn sonst hätte doch sicher 

nicht gleich im ersten Gartenhäuschen dem er sich 

behutsam näherte, ein vollständiger Arbeitsanzug 

gelegen. Nein, schön war er ja gerade nicht, die 

Hose zu lang und von der Wirkung eines Bügeleisens 

keine Spur. Aber schliesslich, wenn man 

einen Sträflingsanzug dagegen eintauschen will... 

Man glaubt gar nicht, was der Uebergang vom 

Streifenmuster zu einem abgetragenen Graugrün 

für einen Unterschied machen kann! Jim fühlte 

Ferne, Kleinigkeit! Jim hatte schon bei früheren 

Reisen eine Abneigung gegen bezahlte Fahrkarten 

gehabt. 

Zu dumm, dass ich am Anfang gesagt habe, Jim 

sei ein Pechvogel. Im Gegenteil, das Glück jagte 

und hetzte ihn förmlich! Man muss sich nur einmal 

richtig vorstellen: Jim wandert entlang der Landstrasse, 

um möglichst viel Zwischenraum von der 

Strafanstalt zu gewinnen, und da steht doch wahrhaftig 

vor der Villa, der ersten auf dem Weg zur 

Stadt, ein Motorrad! Nicht so ein schwächliches 

Ding, das bei 30 km Geschwindigkeit den Keuchhusten 

bekommt und bei der ersten Steigung 

Schwindsuchtssymptome, sondern ein Rad mit 

einem wirklichen Motor, der beim blossen Anblick 

schon Kraft schnaubt und dessen Heisshunger auf 

Meilen keine Grenze kennt. So ein richtiger Kilometervielfrass. 

Und der stand vor der Tür des 

Hauses, an einen Baum gelehnt, und blinzelte Jim 

mit seinen blanken Nickelteilen verschmitzt zu. 

Jim hatte schon bei früheren Gelegenheiten dem 

stummen Werben eines Motorrades nicht widerstehen 

können; ein Teil der sieben Jahre, die man 

ihm aufgebrummt hatte, stand im direkten Zusammenhang 

mit seiner Schwäche für zweirädrige Benzinvehikel. 

Und ein paar Sekunden später hatte 

er den Sattel des Rades zwischen die Beine geklemmt 

und gab Gas. Heissa, das ging! «Ein — 

kleiner — Seiten—Sprung» summte der Motor vergnügt 

in sich hinein, als Jim in die spiegelglatte 

Autostrasse bog und der Geschwindigkeitsmesser 

fast den Atem verlor. Jetzt sollte ihn nur jemand 

zu verfolgen suchen. Lächerlich. Hunderte von 

Fahrzeugen aller Art waren in" diesen Abendstunden 

auf der Strasse, da hätte man ebensogut eine 

Wanze in einem Sack voll Flöhen suchen können. 

Jim weiss selbst nicht genau, wieviel hundert 

Kilometer er in dieser Nacht fuhr; ist auch ganz 

egal. Jedenfalls, als plötzlich ein Bahnübergang 

vor ihm auftauchte, schien die Rettung vollständig. 

Vorsichtig schob er das Rad in ein Gebüsch und 

legte sich neben den Eisenbahnschienen auf die 

Lauer. Wissen Sie, da, wo die Steigung ist und der 

Zug hübsch langsam fahren muss. Richtig, kaum 

eine halbe Stunde später kam so eine endlose 

Reihe von Güterwagen in Sicht; schnaufend und 

pustend keuchte die Lokomotive an Jim vorbei. 

Erst ein paar geschlossene Waggons, nicht gut, 

in denen kann man sich nicht verbergen, am nächsten 

ein Bremssitz, zu gefährlich, man kann zu 

leicht entdeckt werden, aber hier, ah, vier, fünf 

offene Wagen, nur mit einem wasserdichten Ueberzug 

geschlossen. Ein paar Schritte nebenher laufen, 

um den richtigen Schwung zu bekommen, dann 

— hopp — oben sind wir. Ein bisschen finster ist 

es im Innern unter der Segeltuchdecke zwar, aber 

ein paar sachverständige Griffe zeigten Jim, dass 

der Wagen ganz leer ist. Prachtvoll, da kann man 

sich ausstrecken und. sein- Schläfchen machen. 

Sie Steuei 

Ein Kaufmann in Moskau, der nicht Mitglied der 

Partei ist, erhält von der Behörde einen Steuerbescheid 

über 5000 Rubel. Er bezahlt sie prompt. 

Im nächsten Jahr sind es 10000 Rubel. Der Kaufmann 

bezahlt. Das Jahr darauf verlangt die 

Steuer schon 25000 Rubel — die glatt bezahlt werden. 

Auch 50000 Rubel im folgenden Jahr zahlt 

der Kaufmann noch ohne Murren. Aber als im 

nächsten Jahr eine Zahlungsaufforderung über 

100000 Rubel erscheint, kommt der Kaufmann mit 

einem Handwagen vor dem Finanzamt vorgefahren, 

lädt eine schwere Maschine ab, schleppt sie 

keuchend in den Kassenraum, stellt, sie vor dem 

Kassier auf und schreit: «Wenn Ihr" meint, ich 

mache Euch weiter den Narren, irrt Ihr Euch. Da 

habt Ihr die Maschine — jetzt druckt Euch gefälligst 

das Geld alleine!» 

ZDas aute Qeschäft 

Vor einigen Tagen rief aus einer grossen Bankfirma 

in Schanghai, ein Mann bei einer Schweissfirma 

an und verlangte die dringende Entsendung 

eines Mannes, da er — der Direktor — den Geldschrankschlüssel 

verloren habe. Sofort schickte 

rrian, trotz der späten Abendstunde, einen Fachmann 

hinüber. Dieser entledigte sich der gestellten 

Aufgabe in kürzester Zeit. Denn für ihn, mit 

den modernsten Geräten ausgerüstet, bot natürlich 

dieser Geldschrank kejn Hindernis. 

Er kassierte für die Arbeit den schönen Betrag 

von 50 chinesischen Dollars. Erst am nächsten Tag 

erfuhr der Inhaber der Schweissfirma, dass in 

Wirklichkeit ein Betröger den Mann mit dem 

Schweissgerät herübergeholt hatte. Es war für ihn 

eine Kleinigkeit, die Rechnung von 50'Dollars in 

bar zu bezahlen. Denn aus dem Geldschrank 

hatte er 10000.Dollar herausgeholt, ohne Mühe 

— ohne Apparat, wenn man von dem Schweissapparat 

der genannten Firma absieht. 

ZitfHzensui schützt den Jjaucnaiistenstand 

Die inoffizielle amerikanische Filmzensur, das 

Hays Office, hat den Produktionsfirmen Anweisungen 

zugehen lassen, in. Zukunft in ihren Filmen 

aen Reporter (und Journalisten überhaupt) nicht 

mehr als grundsätzlichen Trunkenbold und unverantwortlich 

in den Tag hinein lebenden lustigen 

Burschen hinzustellen, « dessen Hauptbeschäftigung 

darin besteht, von einer Bar zur andern zu lustwandeln 

und sich unhöflich und unmanierlich zu 

benehmen». Diese ebenso beliebte wie falsche 

Darstellungsweise habe viel dazu beigetragen, 

eine Menge junger Leute die journalistische Laufbahn 

einschlagen zu lassen, die sie bald schwer 

enttäuscht wieder verlassen hätten. 

3ia.Hn man eine Michspaatung. auch 

stehien? 

Ein Edelfuchszüchter in Oslo ist Eigentümer 

einer wertvollen Platinfüchsin, ohne den dazugehörigen 

Platinfuchs zu besitzen. Da der Besitzer 

einer benachbarten Fuchsfarm für die Paarung mit 

einem seiner Füchse einen allzuhohen Preis verlangte, 

kam der Eigentümer der Füchsin auf die 

immerhin originelle Idee, sich zum Zwecke dieser 

Paarung auf heimliche Liebespfade zu begeben. 

Er schlich sich bei Nacht mitsamt seiner Füchsin 

in die andere Farm ein und — ein Fuchs ist immer 

willig, wenn eine Füchsin will... 

Der gute Mann hatte allerdings nicht damit 

gerechnet, dass seine und seiner Füchsin Spuren 

im tiefen Schnee am nächsten Morgen sein nächtliches 

Abenteuer verraten würden. Die Sache kam 

vor den Kadi, der den salomonischen Entscheid 

fällte, dass die Füchsin bis zu ihrer Niederkunft 

zu ihrem Liebhaber zurückzukehren hätte, und dass 

sämtliche Jungen Eigentum des «bestohlenen» 

Farmers sein würden. 

tc zog. sich aus dex Vedeaetiheit 

(NR) Ein bekannter holländischer Rechtsanwalt 

hatte in einem Prozess offenbar nicht genügend 

Zeit gehabt, die Akten ganz genau zu studieren. 

Jedenfalls stellte sein Assistent im Prozess fest, dass 

sein «Meister» eigentlich seinen eigenen Klienten 

in Grund und Boden verdammte. Bei nächster Gelegenheit 

schrieb er auf einen kleinen Zettel, dass 

es doch so nicht weiter gehe. Er spreche ja für 

den ganz falschen Klienten. 

Der Anwalt warf einen raschen Blick auf den 

Zettel, riss sich zusammen, räusperte sich und 

sprach: «Meine Herren, ich habe Ihnen bisher 

auseinandergesetzt, was zu Gunsten des Angeklagten 

hätte vorgebracht werden können. Ich 

werde Ihnen jetzt beweisen, wie dünn diese Beweisführung 

ist!» Und dann begann er mit grösstem 

Erfolg seine vorhergegangene Rede in kleinste 

Stücke zu zerreissen. 

«lüas geschieht, wenn du iuqst?» 

Hansli sollte als Zeuge vernommen werden. Nun 

hatte allerdings der Richter seine Befürchtungen, 

denn Hansli war erst acht Jahre alt. Immerhin wollte 

es der Richter versuchen. 

«Weisst du was ein Eid ist?» fragte er den 

•Kleinen. Dieser schwieg. — «Wohin kommst du, 

wenn du eine Lüge sagst?» — Hansli schwieg noch 

immer. «Nun sei einmal ein grosser Junge — was 

geschieht dir, wenn du lügst — das weisst du doch 

gewiss!» — «Ja, ich bekomme Warzen!» — «Als 

Zeuge zugelassen!» entschied der Richter. Und die 

Verhandlung nahm weiter ihren Gang. 

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N° 38 — DIENSTAG, 17. SEPTEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE •Tfi 

WFITIi III III \ 

Die Augen und Ohren der Welt 

Dr. B. W. 

Am 5. Mai des Jahres 1821 starb ein Mann 

auf einer einsamen Insel im Mittelmeer. Zehn 

Jahre zuvor hatte der Kontinent vor ihm gezittert, 

die Mächtigsten der Erde um seine 

Gunst gebuhlt. Napoleon Bonaparte. Aber erst 

drei Monate nach diesem welterschütternden vor einer in der Presse 

Ereignis, am 4. August, traf die Nachricht davon 

auf dem englischen Kolonialamt in London nen nichts. Ob dort « AP », « UP 

ein, wohin sie von einem Schiffskapitän überbracht 

worden war. Und von da dauerte es 

abermals zwei Tage, bis Paris orientiert werden 

konnte. 

In der vorigen Woche bombardierten deutsche 

Flugzeuge Nordengland. Die Radiosta- 

tion London-Regional gab in ihrem laufenden ist auch sofort der subjektive Wert 

Nachrichtendienst das folgende bekannt: einer solchen Mitteilung einzuschätzen, denn 

« Vor 20 Minuten sind deutsche Flugzeuge 

jeder Staat — und in den meisten europäischen 

Ländern sind die Nachrichtenagenturen 

vom Typ Junkers in Schottland eingeflogen 

und haben an mehreren Stellen Bomben abgeworfen 

usw. » 

halb oder ganz staatliche Institute — hat ein 

Interesse daran, nur diejenigen Nachrichten 

durch die Weltpresse gehen zu lassen, die für 

Diese beiden Vergleiche zeigen den Fortschritt 

in der Nachrichtenübermittlung, dem 

seine eigene politische Propaganda wertvoll 

sind. 

wichtigsten Faktor bei der Erzeugung der sog. 

«Volksstimmung », Dieses Instrument, das in 

HAVAS. 

keine Definition gefasst werden kann, ist das Im Jahre 1831 eröffnete ein Deutscher, 

Grundelement für die politische Bearbeitung namens Bernstein, eine Nachrichtenagentur in 

weiter Kreise und wurde daher, insbesondere Paris, wo bereits die Correspondance Garnier 

von autoritären Staaten, meisterhaft ausgebildet. 

wurde. Nach dessen Sturz übernahm Charles 

bestand, die von Louis Philipp unterstützt 

Die Hauptaufgabe eines Nachrichtenbüros Havas das Unternehmen und beschäftigte sich 

ist bereits in dieser Bezeichnung umschrieben. 

Es ist ein Unternehmen, das gewerbsmässig 

Nachrichten in der ganzen Welt, sei es durch 

Nachrichten im Stadium von Rohmaterial. 

eigene Korrespondenten, sei es durch Vermittlung 

angeschlossener Unternehmungen, 

sammelt und an die Zeitungen weitergibt. Dabei 

können die Abnehmer in verschiedenen 

Beziehungen zur Agentur stehen, d. h. sie 

können ein freies Vertragsverhältnis abmachen, 

sich auf den Nachrichtenbezug abonnie- 

Kunjthandlung 

Einrahmungen 

Beachten Sie meine Schaufenster 

ren oder selbst Mitglied der Agentur sein und 

gegen Entrichtung einer einmaligen, jährlichen 

Abonnementsgebühr die Mitteilungen zugestellt 

bekommen. 

Dem uneingeweihten Zeitungsleser sagen die 

wiedergegebenen 

Nachricht stehenden Buchstaben im allgemei- 

DNB: 

« TAS », « Reuter », « Havas » oder « Stefani » 

gedruckt steht, ist ihm gleichgültig. Wer jedoch 

einen tieferen Einblick in den Zeitungsbetrieb 

hat, weiss, dass eine mit «UP» gezeichnete 

Nachricht von der neutralen amerikanischen 

Agentur « United Press » stammt. 

Damit 

in erster Linie mit der Uebersetzung von Zeitungsausschnitten 

aus nichtfranzösischen Blättern. 

Diese Auszüge gab er gegen Bezahlung 

an die französischen Zeitungen und an die bei 

Hof akkreditierten Gesandten weiter. Um so 

schnell wie möglich arbeiten zu können, 

stellte er eine Brieftaubenpost zwischen London 

und Brüssel her. Als dann um die Mitte 

des 19. Jahrhunderts die Telegraphie freigegeben 

worden war, machte der Sohn, Auguste 

Havas, der die Leitung übernommen hatte, 

von dieser Einrichtung weitgehendsten Gebrauch. 

Aber schon waren Konkurrenzunternehmungen 

aufgetaucht und so vertrieb Havas 

seine Nachrichten zum Selbstkostenpreis. Um 

sein Unternehmen jedoch gewinnbringend auszugestalten, 

kaufte er die Annoncenexpedition 

Bullier, welche, ähnlich der schweizerischen 

Publicitas u. a„ die Annoncenregie der französischen 

Provinzblätter hatte. Da sich diese 

kleineren Zeitungen die hohen Ausgaben telegraphischer 

Nachrichten-Uebermittlung nicht 

leisten konnten, zahlten sie in Form von 

freiem Platz in ihren Zeitungen, der durch die 

Vermittlung von Havas mit Geschäftsreklame 

ausgefüllt wurde. In der III. Republik wurde 

diese Agentur zum Sprachrohr des Quai d'Orsay, 

obwohl sie nach aussenhin immer noch 

ein Privatunternehmen war. Das neue autoritäre 

Regime in Frankreich ist nun daran gegangen, 

eine gründliche Umwandlung vorzunehmen 

und hat bereits eine grosse Anzahl 

von Auslandsvertretern entlassen und durch 

neue ersetzt. Die in Zukunft von Havas durchgegebenen 

Meldungen, seien es Nachrichten, 

politische- Mitteilungen, Wiedergabe von Reden 

usw., sind eindeutig politisches Propagandamaterial. 

REUTER. 

England hatte bereits 1695 die Zensur aufgehoben, 

da ein tadellos funktionierender 

Nachrichtendienst im Weltreich nicht gehemmt 

werden durfte. Die «Times», die 1785 von 

Walter gegründet worden war, zahlte ihrem 

Für Fr. 5.- 

wöchentlich oder Fr. 20.— monatlich 

eine eigene 

Schreibmaschine ERIKA oder 

andere Fabrikate. Verlangen 

Sie noch heute Prospekt Nr. 14 

von 

W. Häujler-Zepf, Ölten 

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DIE 

ROMAN-QUELLE 

Ist die vorteilhafteste 

Romanlektüre. 

36 Selten 

für 40 Rappen. 

Jeden 

Freitag /Samstag 

neue Nummer. 

An jed. Zeitungskiosk 

erhältlich. 

Kurier 2000 Franken für jede Reise von Marseille 

nach Calais, die in der Regel in 

66 K Stunden zurückgelegt werden konnte. 

Für jede eingesparte Stunde erhielt er eine 

Prämie von 55 Franken. 1851 kam der in 

Kassel geborene Julius Reuter nach London, 

um ein gewerbsmässiges Nachrichtenbüro zu 

organisieren. Da ihm die finanziellen Mittel 

fehlten, verband er sich mit einem reichen 

ehemaligen Mitarbeiter der « Havas » und verlegte 

sich zu Anfang darauf, Handelsnachrichten 

an griechische Kaufleute, die sich für Informationen» 

über die Weizenkargos auf der 

Donau interessierten, zu vermitteln. Erst nach 

und nach gelang es ihm, auch die grossen Londoner 

Blätter für seinen Nachrichtendienst zu 

gewinnen. Man lachte ihn anfangs aus. Die 

Herausgeber der « Times » und des « Morning 

Advertiser » wollten nichts von einem solchen 

Unternehmen wissen und Reuter musste monatelang 

umsonst arbeiten, um die grossen Zeitungen 

von der Wichtigkeit seiner Agentur zu 

überzeugen. Er organisierte Zweigstellen in 

allen wichtigen Ländern, denen eigene Redaktoren 

vorstanden. Friedrich Fuchs beschreibt 

Der Fernschreiber spielt in der modernen Nachrichtenübermittlung 

eine überragende Rolle. 

Julius Reuter, der Gründer der Agentur Reuter, 

mit seinem Sohn Herbert. 

in seiner Dissertation « Telegraphische Nachrichtenbüros 

» einen Vorfall, der die damaligen 

Arbeitsmethoden eines Reuter-Korrespondenten 

erhellt: 

« Als im Jahre 1865 der amerikanische Präsident 

Lincoln ermordet worden war und 

Reuters Vertreter in New York, James Heckscher, 

die Nachricht darüber erhielt, war der 

Postdampfer nach Europa schon weggefahren. 

Heckscher mietete einen Spezial-Schnelldampfer 

und holte das Postschiff ein. Schnellsegelnde 

Jachten kreuzten an der irischen 

Küste und nahmen die für Reuter bestimmten 

Nachrichten in wasserdicht verschlossenen 

Büchsen von dem Postdampfer entgegen, 

brachten sie nach Crookhaven, dem nächstliegenden 

Punkt Irlands, von wo sie auf der 

von Reuter selbst errichteten Drahtlinie sofort 

nach London telegraphiert wurden. » 

Die Hauptgeschäftsstelle befindet sich in 

London, wo die Meldungen von Europa und 

Nordamerika gesammelt und vertrieben werden. 

Die gleiche Arbeit wird unabhängig davon 

in Kapstadt für Meldungen aus Süd- und 

Mittelafrika, in Alexandrien für Aegypten 

und Ostafrika, in Bombay für Indien, in Hongkong 

für die malaiischen Inseln, in Teheran 

iür Persien und in Yokohama für Japan verrichtet. 

Heute ist das Reuter-Büro die offizielle 

Nachrichten-Agentur des britischen Weltreiches 

und ebenfalls ein halbstaatliches Unternehmen. 

D. N. B. 

Das « Deutsche Nachrichten-Büro » äst aus 

der Agentur des Berliner Arztes-Wolff hervorgegangen, 

der ebenfalls mit einer Brieftaubenpost 

angefangen hatte. Er war seit 1848 

Geschäftsleiter der « National-Zeitung» und 

nannte seine Agentur Telegraphisches Korrespondenz-Büro 

(B. Wolff). Seit dem Regierungswechsel 

in Deutschland wurde das zu 

ausserordentlicher Bedeutung angewachsene 

Unternehmen des «Wolff'schen Telegraphen- 

Büro's » in das staatliche Deutsche Nachrichten-Büro 

umgewandelt, dem auch alle andern 

deutschen Agenturen einverleibt wurden. 

TAS. 

Dies ist das Zeichen für die sowjetrussische 

Nachrichtenagentur in Moskau (Telegrafnoje 

Agentstwo Sojusa), die 1925 gegründet wurde. 

Die Korrespondenten, Redaktoren und sonstigen 

Mitarbeiter in allen Ländern sind sowjetrussische 

Bürger und Staatsbeamte. 

Büffet SBB Rapperswil 

Schöne, gänzlich renovierte und neuzeitlich eingerichtete Lokalitäten. 

Neu eingerichteter, separater Gesellschaftssaal. Anerkannt sorgfältige 

selbstgeführte Küche. Rasche und freundliche Bedienung. Beste Parkgelegenheit. 

Schöner, schatt. Garten. Inh.: Gebx. Berthex, A.C.S. T.C.S. 

Associated Press und United Press. 

Diese beiden amerikanischen Agenturen unterscheiden 

sich darin voneinander, dass die 

eine (AP) die Nachrichten an ihre rund 1300 

Mitglieder ohne Gewinnabsicht verteilt. Es 

werden keine Dividenden bezahlt und die entstehenden 

Gewinne wieder den Unternehmern 

zugeführt. Die andere (UP) hingegen gibt ihre 

Meldungen in mehr sensationeller Form an 

ihre Abonnenten weiter. 

Die AP ähnelt einem exklusiven. Club, da 

es ausserordentlich schwierig ist, Mitglied zu 

werden. Kein Krach in diesem Jahrhundert 

des Journalismus war so bitter wie derjenige 

zwischen den Zeitungen, die der AP angehörten 

und jenen, die keinen Zutritt hatten. 

Von den 30 Hearst-Blättern bekommen heute 

19 die AP-Meldungen, für welche 600 000 $ 

jährlich bezahlt werden müssen, haben aber 

keinen Sitz im Aufsichtsrat der AP, weil die 

Leute, die dort massgebend sind, die Hearstsche 

Politik nicht leiden können. Das Rennen 

um die Mitgliedschaft der AP hat zu den seltsamsten 

Vorkommnissen geführt. Nachdem 

Munsey die New Yorker « Sun » gekauft hatte 

(die niemals AP-Nachrichten bekam), kaufte 

er für 2 Millionen Dollar noch eine andere 

Zeitung, die AP-Mitglied war, und fusionierte 

beide, um die « Sun » attraktiver zu machen. 

ÄP-Reporter bekommen zwischen 40 bis 75 $ 

die Woche, AP-Bürochefs rund 5000 Dollar 

im Jahr. Von den 200 000 Worten, die täglich 

über den « AP West-Wire» gehen, sind 

25 000 Auslandsnachrichten, 50 000 Nachrichten 

aus Washington, 25 000 Sport und von 

den restlichen 100 000 rund 10 Prozent Füllstoff, 

der von den Redaktionen eingeschoben 

wird, wenn in irgendeiner Spalte noch zehn 

oder zwanzig Zeilen fehlen. 

Der Mitarbeiterstab jeder Agentur ist mehr 

oder weniger nach demselben System aufgebaut. 

Der Sitz des Hauptbüros befindet sich 

in der jeweiligen Landeshauptstadt. Der Betrieb 

ist einem Zeitungsverlag ähnlich. Die 

Quellen der Agentur sind: 

1. die von den Filialen eingehenden Nachrichten; 

2. die von den Korrespondenten gelieferten 

Meldungen (die Korrespondenten haben 

ihrerseits wieder Agenten, wie: Lehrer, 

Parlamentarier, Diplomaten, die nebenberuflich 

Mitteilungen durchgeben); 

3. die aus der Presse entnommenen Nachrichten 

(mit Quellenangabe); 

4. die von fremden Journalisten gelieferten 

Berichte. 

Ob eine Nachricht wichtig ist, entscheidet 

zumeist der Bürochef der Filiale. Es gibt darüber 

genaue Leitfaden. Eine Anweisung der 

AP an ihre auswärtigen Berichterstatter heisst 

z.B.: 

« Unterschlagungen unter einer halben Million 

Dollar sollen nur gekabelt werden, wenn 

die Begleitumstände von grossem allgemeinem 

Interesse sind oder wenn Amerikaner oder 

amerikanische Konzerne beteiligt sind, » 

In der jetzigen Kriegszeit ist die Aussonderung 

glaubwürdiger Nachrichten von besonderer 

Wichtigkeit. Die Schweizerische Depeschenagentur, 

die mit den meisten Auslandsagenturen 

Verträge abgeschlossen hat, leistet 

darin Vorzügliches, so dass das schweizerische 

Publikum heute noch den grossen Vorzug geniesst, 

das bestorientierte in Europa zu sein. 

Copyright by Universum Press, Bern. 

Nachdruck, auch auszugsweise, verboten. 

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m AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. SEPTEMBER 1940 — N° 38 

Rätsel* EEcrlte 

Auflösung des Diagrammiäfsels. 

Radialwörter: 1. Spargel, 2. Pastell, 3. Zwiebel, 

4. General, 5. Admiral, 6. Mirakel, 7. Kastell, 8. 

Flanell, 9. Arsenal, 10. Monopol, 11. neutral, 12. 

Skrupel, 13. Kapitel, 14. Exempel, 18. Kapital, 

16. Parabel. 

Im Sinne des Uhrzeigers: Aeusserex Kreis: 

I. Skalp, 2. Prinz, 3. Zwerg, 4. Genua, S. Alarm, 

6. Musik, 7. Kropf, 8. Flora, 9. Annam, 10. Meran, 

II. Nimes, 12. Stock, 13. Kurve, 14. Ethik, 18. Krupp, 

16. Paris. 

Innerer Kreis: 1. Rat, 2. Tee, 3. Ehe, 4. Eli, 

5. Ida, 6. Art, 7. Ton, 8. nie, 9. ego, 10. Ort, 11. Tau, 

12. Uri, 13. Um, 14. Mai, 18. Isa. 16. Aar. 

JCutnar 

Im Militärdienst. Ein Kommandant besichtigt 

eine Truppenabteilung: «Haha, das ist wirklich 

eine sehr geschickte Tarnung. Wer hat das gemacht, 

was sind Sie denn im Zivilberuf?» 

«Ich — Im Zivilberuf, da streiche Ich Spatzen 

an und verkaufe sie später als Kanarienvögel I» 

Die dicke Dame in der Strassenbahn. Eine 

sehr dicke Riesendame steigt in die Strassenbahn 

ein, setzt sich und zerquetscht bei dieser Gelegenheit 

zur Hälfte einen ganz kleinen und dünnen 

Mann. Aber in dem Kleinen lebt eine nervöse 

Seele. Der Mann beginnt zu toben: 

«Das ist vollkommen ungerecht. Man müsste 

diese dicken Leute nach dem Gewicht bezahlen 

lassen !> 

Die dicke Dame wirft dem mageren Mann 

einen erschütternden Blick zu und meint.- 

«Mein Herr, wenn das der Fall wäre, dann 

würde die Strassenbahn sich überhaupt nicht die 

Mühe machen, wegen eines so dünnen Hechtes 

wie Sie anzuhalten I» 

JMcätsd 

AAAAAAAAAA B DDDDD EEEEEEEE H H 

KKK L MM NNNNNN 000 RRRRRRR SS TT U W. 

Obige Buchstaben sind so in die Figur zu setzen, 

dass sich Wörter nachfolgender Bedeutung ergeben, 

wobei die beiden mittleren Senkrechten - zeilenweise 

gelesen - den Titel eines Dramas von Friedrich 

Hebbel nennen. 

l. Lehrpult, 2. Stadt in Norditalien, 3. südarabische 

Hafenstadt, 4. straussenthnlicher Laufvogel, 6. schöne 

Naturerscheinung bei Sonnenuntergang, 6. Angehöriger 

eines Wandervolkes, 7. Schwertlilie, 8. 

Bühnenstücke, 9. Fastnacht. 

4 Punkte. 

Einsendetermin: 26. September 

Richtige Lösungen des Diagramm-Rätsels (Nr. 36). 

5 Punkte. 

A. Bachofen, Glarus; E. Benz jun., Goldach; 

Max Bertschmann, Basel; H. Boiler, Zürich; Frl. 

Margrit Bossert, Lenzburg; Frl. Margrit Epple, 

St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau Dr. 

Gräflin, Walzenhausen; Frau Dr. J. Hopf, Bern; 

G. Laepple, Basel; Josef Leimer, Bettlach; Frau 

E. Lienhard, Töss; Frau E. Markoff, Buchs; Frau 

Marti, Ölten; Frl. Ursula Oggero, Nebikon; Frau 

Lisette Rock, Basel; Frl. M. Ruf, Winterthur; Frau 

E. Steinböraer, Schaan; Fritz Wenger, Bern; Frl. 

E. Winteler, Glarus. 

Unterhaltung in Geel. In Gee! in der Nähe von 

Antwerpen befinden sich bekanntlich Tausende 

von Irren, die hier in völliger Freiheit In Familienpflege 

sind. Ein Durchreisender kann unter diesen 

Umständen in die seltsamsten Unterhaltungen verwickelt 

werden. So betrat ein Fremder ein Cafe 

und kam mit einem Mann an seinem Tisch ins Gespräch: 

«Sagen Sie mal, die drei Leute da drüben « Vater, hat dieses Auto auch trauernde Hinter* 

machen aber einen merkwürdigen Eindruck!» lassene? » 

«Wissen Sie, das sind Verrückte. Der eine « Jawohl, die arbeitslosen Mechaniker!» 

auf der rechten Seite meint, er wäre Ludwig XIII. « Und frohe Erben? » 

Der andere In der Mitte behauptet, er wäre Morgan 

aus Amerika. Und der dritte mit der Hand 

« Jawohl, die S.B.B.... » 

auf der Brust— der hält sich für Napoleon. So 

ein Unfug. Dabei weiss ja jeder in Geel, dass 

ich Napoleon binl» 

Die Kunst des 

asierens 

Von Hans Heini Baseler. 

Mottos Gut rasiert 

ist halb seziert! 

Wenn man über da» Rasieren spricht, so muss 

man sich jenes seltsamen Abenteuers erinnern, das 

dem gewaltigen Simson Freiheit und Leben kostete. 

In jener denkwürdigen Nacht, da Delila das 

Schermesser über Simsons Backen- und Haupthaar 

gehen Hess, gewannen die .Philister Macht 

über einen, den sie bisher nicht hatten bezwingen 

können. Das Geheimnis, warum Simson schwach 

geworden, war, haben schon viele ergründen wollen. 

Scholastiker und andere Bibeldeuter haben 

sich mit der Frage beschäftigt. Hatte sich Simson 

von »einem Bart und Haarschopf trennen lassen, 

weil er alt und schwach geworden war, oder wurde 

er erst schwach, als man ihn geschoren hatte? 

Allein im Jahre 1740 erschienen im deutschen 

Sprachgebiet vier Schriften, welche versuchten, 

das wichtige Geheimnis zu lösen. 

Die Sitte des Bartscherens kam aus biblischen 

Länden nach Aegypten und wurde später auch in 

Kleinasien heimisch. Viele Pharaonen und persische 

Könige waren bartlos. Modisch glatte Gesichter 

hatten auch die Händler, Soldaten und Diplomaten 

zwischen Nil und Euphrat, von Cypern bia 

zum Hellespont, im Reich der Parther und Assy« 

rer. Bald lernten auch die Griechen, die unter Alexander 

dem Grossen am Heereszug nach Indien 

teilgenommen hatten, den Wert einer glattrasierten 

Wange kennen. Alexander befahl nämlich eines 

Tages, dass sich das ganze Heer zu rasieren habe, 

damit die Barte im Nahkampf keinerlei Handhabe 

böten. Frisch rasiert ging es in die Entscheidungsschlacht 

von Gaugamela, wo Darius geschlagen 

wurde. Griechenland siegte über Persien — der 

glattrasierte Krieger war dem bärtigen überlegen. 

In Griechenland selbst wehrte man sich gegen die 

neue Sitte, man berief sich auf das Schönheitsideal, 

auf Homer und Zeus ... 

In Rhodos, Sparta und Athen wurden Gesetze 

gegen die neue Unsitte erlassen — aber weder 

Gesetze noch Aesthetik retteten den Bart. Zwar 

freuten sich die Philosophen weiter des lockigen 

Haares um Kinn und Wange, und noch lange war 

der Bart das Ideal der Philosophieprofessoren. 

Der modisch junge Mann jedoch folgte dem neuen 

Beispiel, auch der Stutzer Alkibiades. 

Bald fanden auch die Römer Gefallen an dem 

neuen Brauch. Plinius erzählt, dass sich ein Herr 

Ticinius Publius Marcus schon im Jahre 300 v. Chr. 

einen Privatcoiffeur mit nach Rom gebracht hatte 

und sich bald auch andere elegante Herren die 

Wangen und das Kinn rasieren Hessen. 

Von den Römern übernahmen auch die Germanen 

das Rasieren. Zwar kannten sie schon vorher 

zur Pflege ihrer Barte Scheren und Rasierzeug 

aus Stein, Eisen oder Bronze. Auch den Germanen 

war der Bart etwas Heiliges; man schwor bei 

seinem Barte, in ihm war nach alter Ueberlieferung 

Stärke und Weisheit, einen Bart zu scheren 

galt als Frevel. Erst verachteten die Germanen 

die Römer der neuen Sitte wegen, wie vorher die 

Römer die Griechen verspotteten. Aber Theodorich 

der Grosse übernahm die Rolle Alexanders 

und führte die neue Mode ein; trotzdem hielt sich 

die Sitte des Barttragens bis ins 6. Jahrhundert. 

Erst die entstehenden Ritterorden forderten von 

ihren Angehörigen, sei es nun aus kriegerischen 

Erwägungen oder Reinllchkeitsgründen heraus, das 

Scheren und Rasieren der Barte. Bald rasierten 

sich alle, Priester und Soldaten, Karl der Grosse, 

Maximilian, Luther, Friedrich der Grosse. Dann 

waren lange Zeit Schnurrbarte Mode, wir denken 

dabei an den aufgezwirbelten Schnauz Wilhelm II., 

für welchen der Friseur Haby die Schnurrbartbinde 

«Es ist erreicht» konstruiert hatte. Auch 

Sudermannbärte waren für gelehrte Häupter wieder 

in Mode gekommen, letztendlich aber siegte, 

wie immer, das glattrasierte Kinn. 

Die Bartmode wurde von jeher stark von den 

Regierenden beeinflusst. Weil Ludwig der XIII. 

schon im Kindesalter den Thron bestieg, waren 

alle Höflinge bartlos. Grosse Mode war der Spitzbart 

Napoleon III. und der grösste Stolz aller 

Briefträger und Portiers war eine Zeitlang der 

Franz-Josephsche Backenbart. 

Heute sind die meisten regierenden Häupter 

glattrasiert. Bloss einige Filmgrössen kreiern kokette 

. Schnurrbärtchen. Eine Weltindustrie zieht 

Nahrung aus unsern nicht vorhandenen Barten, mit 

Milliarden von Klingen, Messern und Apparaten 

und mit dem Schaum, der dabei geschlagen wird. 

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Ein Mann entlaufen! 

Roman von Vera Bern. 

40. Fortsetzung 

„ Er hängt an. Steht in der Zelle, die nach 

kaltem Zigarrenrauch riecht, wischt sich über 

die feuchte Stirn. Dann geht er langsam 

durch das Cafe, an den Billardspielern vorbei, 

zu Staniol zurück. 

Der empfängt ihn laut, mit •übertriebener 

Frische. 

«Also hören Sie zu, Molignon, unterbrechen 

Sie mich nicht. Ich muss Ihren Clown 

haben... verstehen Sie... muss ! Unsere 

grossen Stars sind alle abgeklappert. Unser 

Pressechef greift zu den abgebrauchtesten 

Mitteln ! Jedes lumpige Gastspiel wird als 

Abschied von der Bühne frisiert — der 

grosse XVZ sei erfolgsmüde und wolle seinen 

Kohl bauen irgendwo... Wir brauchen 

Nachwuchs beim Variete !... Geld regiert 

heutzutage die Welt — der Jüngsten einer 

sind Sie auch nicht mehr !... Sie lieben den 

Wein... Das Rumzigeunern, wenn man die 

Gicht hat, ist auch kein Vergnügen !... Ich 

werde unsern Konzern veranlassen, dass Sie 

zu unserem Vertrauensmann für Südfrankreich 

ernannt werden ... das bringt Ihnen ein 

schönes Stück Geld... können Ihren^ganzen 

Zirkuskram an den Nagel hängen... Na und 

... grossen künstlerischen Ehrgeiz hat man 

ja auch nicht mehr in Ihrem Alter... Na 

also!... Sehen Sie zu, dass Sie Ihren verrückten 

Clown zur Unterschrift eines ganzjährigen 

Vertrages mit uns bringen... und 

ich zahle Ihnen als Vorschuss auf Ihre künftige 

Tätigkeit einen Betrag auf den Tisch, 

der prozentual im Verhältnis zu der phantastischen 

Gage steht, die ich dem Rene anzubieten 

berechtigt bin ! » 

Molignon starrt auf die gelb beleuchteten 

Linden — Das ist Rettung !... Die Rettung 

in letzter Stunde l... Das ist Geld... das ist 

eine Position ... ,Directeur Molignon, Vertreter 

des Apollokonzerns für Südfrankreich' 

...das ist Stabilität und die seinen weisseu 

Haaren angemessene Bürgerlichkeit! 

«Also: sobald ich Renös Unterschrift 

unter meinem Vertrag habe, ziehe ich mein 

Scheckbuch !» 

Staniol klopft sich auf die Brusttasche. 

« Und wenn Rene den Vertrag bricht ? » 

Staniol schüttelt den Kopf, lächelt überlegen 

: 

< Den Vertrag mein Lieber — bricht keiner 

!... Also ?... Einverstanden ! > 

Molignon schlägt in die dargebotene Hand: 

« Einverstanden ! » 

« Sie führen mich also jetzt zu Rene ? > 

« Nein. Ich führe Sie jetzt nicht zu Rene! 

... Wir bleiben noch sechs Tage in Grasse. 

Sie kommen — nein, morgen noch nicht... 

übermorgen... wieder in die Vorstellung... 

der Mann war heute wieder ganz unerträglich 

... gar nicht zu behandeln, wie mir 

meine Frau vorhin eben telephonierte !... 

Sie werden ja noch sehen, was Sie für Eiertänze 

mit ihm' haben werden ... Es gibt überhaupt 

nur einen einzigen Augenblick, in dem 

Sie Henri. Rene zur Unterschrift bewegen 

können...» 

«Und der wäre ? » drängt Staniol ungeduldig. 

« .. .der Augenblick, in dem er nicht weiss, 

was er tut... in dem er wie fanatisiert ist 

... wie ein Besessener... der Augenblick : 

zwei Minuten vor seinem Auftritt! Wenn Sie 

es da verstehen, sich so vor ihm aufzupflanzen, 

dass Sie ihm den Weg zum Sprung in 

die Manege versperren ... wenn Sie mit aufgedrehtem 

Füllfederhalter vor ihm stehen — 

dann haben Sie's geschafft! Dann schreibt 

er Henri Rene unter Ihren Vertrag.» 

Staniol erhebt sich. 

«Ich wäre nicht Staniol, wenn ich das 

Ding nicht drehen sollte ! » 

Dann stehen sie beide auf dem Boulevard 

— der kleine Molignon etwas schwankend 

auf seinen Beinen. 

Sie trennen sich. 

« Also sagen wir : übermorgen! Mehr Zeit 

hab ich nicht! Melde mich also eine halbe 

Stunde vor Re"nes Auftritt bei Ihnen an der 

Kasse. Werden Sie ihn vorher benachrichtigen, 

dass ich komme ? » 

« Nein. Aber — es klappt! > 

Sie schütteln einander die Hände. Pfeifend 

verschwindet Staniol um die Ecke : — der 

Mann, der Rene, war ein Schlager für alle 

Kontinente, und die Propagandamöglichkeiten 

für den Pressechef ungeheuerlich !... Schon 

allein die Ueberschrift des ersten Artikels : 

Wie Henri Rene in der Parfümstadt Grasse 

seine Unterschrift unter den Apollo-Vertrag 

setzte ! »... 

Molignon stolpert, trunken vom Wein und 

und den neuen Zukunftsbildern in den Wohnwagen. 

Madame Juliette, die kein Auge zugetan 

hat, fährt aus den Kissen : 

« Molignon — du ? » 

« Ja, Molignon — ich ! » 

« Was soll nun werden, Molignon ? » 

Der Direktor des Cirque d'ete wirft seine 

Stiefel gegen die Holzwand des Wagens, dann 

gibt er seiner Alten einen Kuss auf die 

Wange : 

« Schlaf, mein Kind !... Mit deinem Mann 

bist du nicht verloren !... Ich habe den 

Henri Rene verkauft ! > 

Eine halbe Stunde vor der Ankunft in 

Grasse. 

Gerda Manz ist wie gerädert von der langen 

Bahnfahrt, vom Umsteigen, von den drei 

Zoll- und Grenzformalitäten und den vielen 

neuen Eindrücken. 

Mit blassem Lächeln sieht sie zu Hans 

Römer hinüber. 

Der neigt sich vor, schiebt ihr die gerollte 

Reisedecke ins Kreuz : 

« Besser so ? > 

Die stundenlange Zweisamkeit mit Hans 

Römer, die Entgegennahme seiner selbstverständlicher 

Ritterlichkeit entspringenden kleinen 

Dienste hat Gerda ein ihr völlig neues 

Gefühl fraulicher Sicherheit gegeben. Hans 

Römer gesteht sich ein, dass ein neuer, feiner 

Reiz von Gerda ausstrahlt. 

Gerda und Hans haben viel gesprochen 

miteinander während der langen Reise. Haben 

versucht, einander die beiden Welten 

näher zu bringen, aus denen sie stammen. 

Haben gelacht manchmal — übermütig wie 

Kinder, als käme nicht er aus einem Trauerhause, 

sie aus der bedrückenden Einsamkeit 

der Gemeinschaft mit ihrer Mutter. 

Nun aber überkommt sie beide die gleiche 

Unruhe. 

Gerda hebt den Kopf: < Ob er mich abholt 

... ? 

Hans Römer legt seine Füsse schräg auf 

die gegenüberliegende Bank : 

« Klar, dass er Sie abholt. Er liebt Sie 

doch !... Er ist doch nicht bloss verliebt! 

... Ich mache mir Vorwürfe, dass ich in der 

Eile dem Telegramm an ihn nicht eine andere 

Fassung gab. Er wird glauben, dass 

Sie's nicht abwarten können, sich in seine 

Arme zu stürzen ! » 

«Ich habe so schrecklich Angst vor dem 

Wiedersehn ! » 

« Es wird besser gehen als Sie glauben, 

Gerda !» sagt Hans Römer und schärft ihr 

zum drittenmal ein : « Nirr nicht wieder vor 

lauter gutem Willen und Vehemenz alles 

verpatzen ! Den Kopf klar behalten ! ... Der 

Mann ist irrsinnig eifersüchtig. Wenn er 

mich in Ihrer Nähe wittert, verweigert er 

Ihnen jede Auskunft über meinen Vater !... 

Sobald der Zug in Grasse einfährt, nehmen 

Sie Ihr Necessaire. Ihren grossen Koffer 

lasse ich gleich in mein Hotel schaffen. Sie 

— werden sich nicht nach mir umsehen !... 

Ich steige als einer der Letzten aus dem 

Zug. Sie lassen sich von Becker ruhig in 

sein Hotel führen, essen mit ihm, plaudern mit 

ihm, bringen das Gespräch unauffällig auf 

meinen Vater... Sobald Sie heraushaben, 

wo und wann ich seiner am besten habhaft 

werden kann, ohne dass ich bei meinem 

plötzlichen Auftauchen ein peinliches Gefühl 

in Vater auslöse — denn das würde er mir 

... das würde er vor allem sich selbst nie 

verzeihen... ich kenne meinen Vater und 

sein ungeheures Selbstgefühl — dann läuten 

Sie mich im Hotel de la Gare an. Morgen 

früh, im klaren Tageslicht, setzen Sie sich 

dann endgültig und in aller Ruhe Ihretwegen 

mit Becker auseinander. » 

Gerdas Blässe fällt Hans Römer auf. Er 

sagt sachlich, während er aus dem Fenster 

auf die immer zahlreicher werdenden Schienenstränge 

blickt : 

« Wenn Sie dem Becker verzeihen können 

... er ist vielleicht nicht so übel im Grunde 

... dann ...» 

« Dann ?... Was dann, Herr Römer... ? » 

fragt Gerda und sieht ihn an. 

« Dann soll Sie der Teufel holen ...! » 

Mehr wird über diese Angelegenheit nicht 

gesprochen. 

Aber von diesem Augenblick an liegt eine 

grosse Selbstverständlichkeit über ihren Beziehungen 

zueinander. Und als sie auf irgend 

eine belanglose Frage rasch und einfach antwortet 

: « Aber natürlich, Hans... >, ohne 

dass die Welt einstürzt, da fühlt sie, dass es 

im Leben sehr schöne Dinge gibt, die sie 

nicht geahnt hat! — 

Mit hochgeschlagenem Rockkragen geht 

Alfred Becker auf dem noch dunklen Bahnsteig 

von Grasse auf und ab. 

Zehn Minuten — noch lange, bange zehn 

Minuten ! 

Er hat sich den ganzen Tag nicht aus seinem 

Gasthof hinausgetraut, aus Furcht, Direktor 

Römer zu begegnen, dem er das 

Ehrenwort gegeben hatte, die Stadt zu verlassen. 

Erst die Dunkelheit der Abendstunde 

schützt ihn vor unerwünschtem Zusammentreffen. 

Becker ist in einem Zustand beispielloser 

Erregung : — dass nun Gerda doch zur Erkenntnis 

gekommen war, dass sie zu ihm gehörte 

? !... Wie lange sie wohl bleiben würde 

? Nur, um ihm Verzeihung zu bringen? 

(Fortsetzung folgt.)

N° 38 — DIENSTAG, 17. SEPTEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Nach der Inkraftsetzung der Autotransport-Ordnung 

Der Instruktorenkurs des TAG in Bern 

Nach der auf den 15. August erfolgten Inkraftsetzung 

der Autotransport-Ordnung schritt das Eidg. 

Amt für Verkehr zum Versand der Formulare für 

die Einreichimg der Konzessionsgesuche. In der 

Folge sah sich diese Behördestelle, sahen sich aber 

die am Straßentransport interessierten Verbände 

von einer wahren Flut von Anfragen über die Ausfüllung 

der Formulare überschüttet. Um die dringend 

notwendige Aufklärung vorzunehmen, wurden 

•im Laufe der vergangenen Woche in Basel, Zürich 

und Lausanne Versammlungen abgehalten.. Dazu 

veranstaltete der TAG {Treuhandgesellschaft dee 

Autotransportgewerbes) Donnerstag, den 12. September,, 

im Bürgerhaus Bern einen richtigsehenden 

Instruktorenkurs, wozu sich über 200 Personen 

einfanden, darunter auch Frauen. Was sich die 

Tagung zum Ziel setzte? Die Teilnehmer, hei denen 

es sich in der Hauptsache um Vertreter sämtlicher 

dem TAG angeschlossenen Organisationen und der 

Aspa-Gruppen handelte, im Rahmen des Möglichen 

über all das zu unterrichten, worauf bei der Ausfüllung 

der Fragebogen Bedacht zu nehmen ist und 

auf diese Weise ein «Instruktionskorps» heranzubilden, 

dessen Angehörige sich, ein jeder an seinem 

Platz, zur Verfügung stellen, um sowohl den Mitgliedern 

ihrer Verbände als auch weiteren Interessenten 

hilfreich und beratend an die Hand zu gehen, 

wenn sie sich in dem nun anhebenden Papierkrieg 

nicht mehr zurechtfinden. 

Der Begrüssung durch Dr. Brögger, dem 

Präsidenten des TAG, folgte ein einleitendes Referat 

Herrn Ing. Hohls, Sektionechef beim Eidg. Amt 

für Verkehr, worin er einen Rückblick auf die bisherige 

Entwicklung der Treibstoffrationierung warf. 

Schon vor der ersten Mobilmachung wurden Rationierungsvorschriften 

erlassen. Trotzdem die Vorräte 

verhältnismässig gering waren, konnte man 

damals noch relativ groese Mengen bewilligen. In 

der Folge zeigte sich die Möglichkeit einer Steigerung 

der Importe, so dass bei der Einführung der 

definitiven Rationierung am 15. Dezember eine Erhöhung 

der Zuteilungen erfolgen und jenen Haltern 

erheblich grössere Mengen zugestanden werden 

konnten, deren Betriebe von kriegswirtschaftlicher 

Bedeutung sind oder deren wirtschaftliche 

Existenz vom Motorfahrzeug abhängt. Bis Ende 

Juni Hess sich der Zweck der Rationierung: Verminderung 

des Verbrauchs bei gleichzeitiger Speisung 

der Lager, erreichen, die Zufuhr gestaltete 

sich befriedigend und erlaubte die Abgabe relativ 

angemessener Quantitäten. Mit dem Eintritt Italiens 

in den Krieg begannen die Importe zu stokken, 

mit der Folge, dass die Rationierung erstmals 

im Juli, dann aber namentlich im August und 

September eine erhebliche Verschärfung erfuhr. 

Heute betragen die Zuteilungen noch einen Viertel 

des normalen Verbrauchs. Dieser Abbau traf in 

erster Linie die Personenwagen, Lieferwagen und 

Motorräder; bei den Lastwagen und industriellen 

Traktoren Hess sie sich etwas mildern. Besondere 

Wichtigkeit kommt indessen angesichts der vitalen 

Notwendigkeit der Hebung, des Ackerbaus der 

Gruppe der landwirtschaftlichen Traktoren zu, deren 

Bedarf nach Möglichkeit voll gedeckt werden 

muss. 

Angesichts der sehr unsicheren Importaussichten 

— die Zufuhren von Uebersee sind infolge der 

Blockade versiegt und was Rumänien anbetrifft, 

das uns für die Treibstoffversorgung einzig noch 

verblieben ist, so erheben sich hier aus transporttechnischen 

Gründen Schwierigkeiten in der Einfuhr 

— darf die Rationierung nur auf die tatsächlich 

eingeführten Mengen und vorhandenen Vorräte 

abstellen. Die Kreise der Verbraucher flüssiger 

Brennstoffe sind die ersten, welche die Auswirkungen 

des Krieges in aller Schärfe zu spüren bekommen. 

Für die Behörden hält es ausserordentlich 

schwer, den einander oft entgegenstehenden Interessen, 

den unzähligen Eingaben und Spezialwün- 

6chen auch nur einigermassen Rechnung zu tragen. 

Etwelche Lichtblicke eröffnen sich zwar auf dem 

Gebiet der 

Ersatzbrennstoffe. 

Als Mittel zur Streckung der Vorräte lassen sich 

insbesondere Holz, Holzkohlengas und Karbid verwenden, 

wobei immerhin daran zu erinnern ist, 

dass zur Erzeugung des letzteren die Bereitstellung 

einer gewissen Menge Koks erforderlich ist. 

Holzgas durfte in erster Linie für die grossen 

«Benzin- und Dieselölfresser», die schweren 

Lastwagen, in Betracht fallen, Holzkohle in beschränktem 

Umfang für die mittleren und 

kleinen Typen, währenddem für Personenwagen, 

namentlich bei ortsgebundenen Betrieben, 

wie Taxi-Unternehmen usw., auf das Azetylen 

gegriffen werden könnte. 

Vom Karbid abgesehen, steht indessen auch das Holz 

nicht in unbegrenzten Mengen zur Verfügung; es 

muss deshalb ebenfalls so eingesetzt werden, dass 

unter Berücksichtigung der Existenz von Betrieben 

und einzelnen für die Kriegswirtschaft und Landesversorgung 

die grössten Vorteile herausschauen. 

Zum eigentlichen Thema des Tages übergehend, 

bot Herr Dr. Maurer einige, Erläuterungen über 

die Transportarten. Den gewerbsmässigen Verkehr 

umschreibt Art. 3 der ATO, die nicht ein Verkehrsteilungsgesetz 

ist. Der gewerbsmässige 

Verkehr untersteht in allen Fällen der Konzessionspflicht. 

In bezug auf den gemischten Verkehr 

wird der Ratschlag erteilt, die Betriebsinhaber sollen- 

sich um die Bewilligung für die gewerbsmässigen 

Transporte bewerben, sofern diese, gemessen 

am Total der Transporte, einen breiten Raum einnehmen. 

Der WerkverkehT (Art. 4 des Bundesbeschlusses 

vom 30. September 1938) untersteht der 

Konzessionspflicht nicht, wohl aber muss er sich 

Aufklärung über die Ausfüllung der Formulare 

ins Werkverkehrs-Register eintragen lassen. Die 

behördliche Aufforderung dazu ergeht zu gegebener 

Zeit. 

Auch der private Personenwagenverkehr 

bleibt frei, soweit er nicht gewerbsmässig 

erfolgt. Wenn also ein Personenwagenhalter 

mehrmals Transporte ausführt, jemanden mit sich 

nimmt und sich dafür z. B. das Benzin bezahlen 

lässt, dann liegt noch kein gewerhetnässiger Verkehr 

vor. Inseriert er jedoch, dass er mehr als einmal 

wöchentlich während einer gewissen Zeit 

Fahrten ausführe, wobei die Erwerbsabsicht zumeist 

gegeben ist, dann dürften die Voraussetzungen 

für die Bewilligungspflicht erfüllt sein, welche 

in diesem Falle dem Schutz der Taxi-Unternehmer 

dient. 

Der Vollzug der ATO (Autotransportordnung) 

geht etappenweise vor sich, wobei die Erstellung 

des provisorischen Verzeichnisses der Transportbetriebe 

den ersten Abschnitt verkörperte. Als weitere 

Etappe wurde am 15. August in Inkraftsetzung 

der ATO mit dem Konzessionsverfahren für gewerbsmässigen 

Saohentransport und Lastwagenspediteure 

in Angriff genommen; parallel dazu 

setzte am letzten Mittwoch das Bewilligungsverfahren 

für den gewerbsmässigen Personentransport 

ein. Für Betriebe mit gemischtem Verkehr besteht 

kein Zwang, ein Konzessionsgesuch einzureichen. 

Hat aber ein solches Unternehmen bei der Anmeldung 

angegeben, dass es in erheblichem Umfang 

gewerbsmässige Transporte ausführe oder ergibt 

sich dies aus anderen Indizien, dann erhält ein 

solcher Betrieb ebenfalls ein Bewilligungsformular 

zugestellt. Und die Werkverkehrshetriebe? Sie haben 

vorläufig überhaupt nichts zu unternehmen. 

Auf welchen Zeitpunkt hin weitere Etappen im 

Vollzug der ATO folgen werden, darüber kann sich 

das Amt für Verkehr derzeit nicht äussern. Im 

übrigen sollen Anfragen um Auskünfte wenn irgend 

angängig an die Verbände gerichtet werden, welche 

zur Mitarbeit an der neuen Ordnung massgebend 

herangezogen werden. 

Allgemeines über die Ausfüllung der Bewilligungsgesuchsformulare. 

Jeder Unternehmer hat diese Formulare in zwei 

Exemplaren zugestellt erhalten, unter Ansetzung 

einer Frist von -45 Tagen. Genügt sie nicht, dann 

soll sich der Unternehmer mit einem Gesuch um 

Erstreckung ans Amt für Verkehr wenden, das sie 

ohne weiteres gewährt, allerdings natürlich nicht 

auf Jahre. Zweckmässig wäre es, wenn dabei der 

nachgesuchte neue Einreichungstermin direkt genannt 

würde. Im weiteren betonte der Referent nochmals, 

dass die in den Formularen enthaltenen Angäben, 

welche Gegenstand des Geschäftsgeheimnisses 

bilden, in keinem Fall einem Unberufenen zu 

Gesicht gelangen. Das gilt selbstredend auch für die 

vorgeschriebene Veröffentlichung des Konzessionsgesuchs. 

Erspriessliches aus der ATO ist ( wie der Referent 

darlegte, nur dann zu erwarten, wenn das Verhältnis 

zwischen Behörden und Verbänden auf gegenseitigem 

Vertrauen beruht. Man vergesse nicht, 

dass das Amt für Verkehr lediglich als vollziehendes 

Organ fungiert, damit beauftragt, eine von der 

Bundesversammlung beschlossene Ordnung zum 

Sohutze des Gewerbes durchzuführen. Gewisse 

Schärfen werden dabei unvermeidlich sein, doch 

das « Amt» ist kein Vampyr und die Befürchtung 

durchaus fehl am PJatz, dass nun alles in Scherben 

geht 

Sehr eingehend zählte Herr Dr. Maurer sodann 

die Bestimmungen der ATO selbst, der Verfügungen 

3 und 4 und der Verordnung Nr. 1 auf, deren 

Kenntnis die Ausfüllung der Formulare erleichtern 

hilft. Bereitet es einem Betriebsinhaber Schwierigkeiten, 

die nach dem Gebührentarif geschuldeten Der € campionissimo » Nuvolari ist nach Deutschland 

eingeladen worden, um Probegalopps mit dem 

Beträge im voraus zu entrichten, dann soll er sich 

ans Amt wenden, das versuchen wird, ihm entgegenzukommen, 

denn die Verwirklichung führen, von dessen Bau man in eingeweihten Krei- 

neuen 1500-ccm-Auto-Union-Rennwagen durchzu- 

der ATO ist keineswegs von der Absicht 

beherrscht, die Leute ins Un-Bestätigung nie aufzutreiben war, dass sich der 

sen zwar hartnäckig munkelte, obwohl eine offizielle 

glück zu stossen. 

Wagen in Entstehung befinde. Nuvolari hält sich 

An diese Erläuterungen allgemeiner Natur bereits in Berlin auf und ist dort von den Leitern 

schloss sich eine minutiöse 

der Zwickauer Werke empfangen worden. 

Aufklärung über alle in den Gesuchsformularen 

2 und 4 gestellten Fragen, 

wobei sich die Wissbegier der «Kursteilnehmer» 

kräftig entfaltete. Geduldig und unermüdlich stand 

der Referent Red' und Antwort, auch dann, wenn 

Aufschluss über heikle Grenzfälle geheischt wurde. 

Natürlich ist es ausgeschlossen, den Film der stundenlangen 

Diskussion hier abzurollen. Festgehalten 

sei immerhin, dass es Fragen gibt, die sich nicht 

generell beantworten lassen. In diesem Fall benütze 

man die Rubrik tBemenkungen», die zur Schilderung 

und Begründung besonderer Verhältnisse geschaffen 

ist. 

Alles in allem nahm man aus der Tagung den 

Eindruck mit, dass es die Behörden nicht darauf 

angelegt halben, dem Autotransportunternehmen 

das Leben säuer zu machen oder gar dessen Existenz 

zu unterminieren, sondern dass sie eine verständnisvolle, 

konziliante Haltung einnehmen. 

Von einem Befehlsfon auf Seiten des Amtes 

war nichts zu verspüren und es wirkte beruhigend, 

wenn dessen Vertreter wiederholt erklärten, 

sie seien sich der schwierigen gegenwärtigen 

Lage der Autofransport-Unternehmer bewusst 

und auch gewillt, Ihr Rechnung zu 

tragen. 

Beim guten Willen zu vernünftiger Zusammenarbeit, 

wie er sich an dieser Versammlung hüben 

wie drüben offenbarte, wird und muss es gelingen, 

das Werk der Sanierung im Strassentransportgewerbe 

ohne nennenswerte Reibungen in die Tat 

umzusetzen. 

i*^t7zA^ i?lelduiiêii 

Ausländischer Motorfahrzeugverkehr nach 

der Schweiz. 

Im August 1940 verzeichnete der ausländische 

Motorfahrzeugverkehr nach der Schweiz, gemessen 

an den Ziffern für den Juli, einen neuerlichen 

Rückgang, wurden doch nur noch 568 Eintritte registriert 

(gegen 693 im Vormonat). Was für ein 

kümmerlicher Rest vom Strom der Autotouristik 

normaler Zeiten noch •übriggeblieben ist, erhellt aus 

einem Vergleich mit den Einreiseziffern früherer 

Jahre, paesieTten doch im August 1939 insgesamt 

87.096 und im gleichen Monat 1938 sogar 103.467 

fremde Motorfahrzeuge unsere Grenzen. 

Vom Januar bis Ende August 1939 stellt sich 

das Total der zu vorübergehendem Aufenthalt bei 

uns eingetroffenen ausländischen Motorfahrzeuge 

auf 9877, •worunter 8498 Personenwagen. Dabei 

wartet der August mit den bisher niedrigsten Einreisozahlen 

auf. 

Schwelzerische Arbeitsgemeinschaft 

für Wanderwege. 

Die SJL.w. hielt ihre Generalversammlung, die 

in Luzern zusammentrat, erst in der Septembermitte 

ab, weil durch die Mobilisation Vorstandsmitglieder 

und übrige Mitarbeiter stark in Anspruch 

genommen waren. Dasselbe Hindernis machte sich 

natürlich für die meisten Arbeiten geltend. Zwar 

konnte im Juli 1939 ein dreitägiger Instruktionskurs 

in Burgdorf bei starker Beteiligung aus einem 

Dutzend Kantonen erfolgreich durchgeführt werden, 

der eine grössere Einheitlichkeit in der Markierung 

sichert. Aber die einen Monat später erfolgte 

Mobilisation rief die meisten kantonalen Leiter 

unter die Waffen und richtete das Augenmerk 

auf andere dringende Aufgaben. Zudem verfügten 

die militärischen Kommandostellen aus Gründen 

der Sicherheit teilweise schon im September, in 

verstärktem Masse im Mai 1940, die Entfernung und 

Magazinierung auch der gelben Wanderwegweiser, 

womit die praktische Arbeit fast völlig zum Stillstand 

kam. Von Anfang an bestand aber bei den 

leitenden Organen des Verbandes die Auffassung, 

die «stille Zeit» zu benützen für die Vorbereitung 

von Aufgaben auf die Rückkehr normaler Verhältnisse. 

So wurde durch den schweizerischen Vorstand 

die Markierung je einer Musterroute 

in der Leventina, im Bündner 

Oberland und am Vierwal dstättersee 

eingeleitet Weitere Pläne betreffen 

den Solothurner und Basler Jura, sowie 

das Säntisgebiet. Die Sektion Bern hat im Einverständnis 

mit dem Militärdepartement den Ausbau 

des alten Grimselweges baureif vorbereitet. 

Erfreulicherweise hat auch die Eidgenössische 

Kommission für Arbeitsbeschaffung die Erstellung 

von Wanderwegen in ihr Programm aufgenommen. 

r..-. .. * E. 

Verkehrsunfälle im abgedrosselten 

Motorfahrzeugverkehr. 

In dem unter diesem Titel in der letzten Nummer 

der «Automobil-Revue» veröffentlichten Artikel, der 

die Strassenverkehrsunfälle in der Stadt Zürich 

während des 1. Quartals 1940 behandelt, wurde die 

Abnahme der Körperschäden infolge eines Druckfehlers 

mit 43 anstatt mit 34% angegeben, was 

hiermit richtiggestellt sei. 

Sp> 

«k« 

Nuvolarl probiert den l^-Liter-Auto-Union- 

Rennwagen aus» 

Akuss den Verbänden 

Eine neue T. C. ».-Ortsgruppe im Seeland. 

Der bisherigen Sektion Seeland des T. C. S. mit 

Sitz in Lyss war seit Jahren die Ortsgruppe Biel 

als Untersektion angeschlossen. Diese ist zahlenmässig 

stark gewachsen, hat die Sektionsmitglieder 

der Landschaft an Zahl überflügelt und konnte in 

der Folge die Wahlgeschäfte nach ihrem Belieben 

beeinflussen. Das Resultat war die völlige Verlagerung 

der Sektionsleitung vom Land in die Stadt. 

Und im Gefolge stellten sich all' die Unstimmigkeiten 

ein, die sich aus derartigen internen Auseinandersetzungen 

etwa ergeben können. 

Die eigentlichen Gründer der bisherigen Sektion 

Seeland haben nun die Konsequenzen gezogen. 

Unter dem Vorsitz von Direktor H. Strehler (Lyss) 

fand dieser Tage im Hotel «Bahnhof» in Lyss eine 

Versammlung vieler Mitglieder der bisherigen Sektion 

Seeland statt, welche einstimmig die Gründung 

einer neuen Ortsgruppe der 

T.GJS.-Sektion Kanton Bern beschloss, der 

bereits gegen 100 Mitglieder beigetreten sind. Der 

Vorstand wurde vorläufig bestellt mit den Herren 

Hans Strehler, Fabrikdirektor, als Präsident, Dr. L. 

Daum, Zahnarzt, Ernst Joss, Versicherungsinspektor, 

Robert Meier, Prokurist (alle in Lyss) und 

Karl Weissbrodt, Lehrer in Walperswil. 

Was ist damit gemeint? 

Im Abschnitt 3 der «Autotransport- 

Ordnung»

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- „ , 1940. 

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Verlag, Druck und Cliches; HALLWAG A.-G.. Bern. 

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