E_1940_Zeitung_Nr.039

Unsere wirtschaftlichen, rein schweizerischen Ersatztreibstoffe
Holz und Holzkohle
Organisation tut not, sowohl bei der Schulung
der Fahrer als auch bei der Sicherung
einer ausreichenden Versorgung mit hochwertigem
Treibstoff.
Die allerwirtschaftlichste Ausnutzung unserer
zwar nicht unermesslichen, immerhin
aber recht beträchtlichen Rohstoffquelle
Holz für Treibzwecke fusst auf der direkten
Verwendung von Holz oder Holzkohle in
Gasgeneratoranlagen. Bei richtiger Bedienung
lassen sich .mit Gasgeneratorfahrzeugen
iVerbrauchszahlen erreichen, die den Holzoder
Holzkohlebetrieb selbst in Friedenszeiten
konkurrenzfähig machen. Hierin liegt
auch der Grund, weshalb man diese festen
Ersatztreibstoffe so unbedenklich empfehlen
darf, obwohl die dafür benötigten Generatoranlagen
beträchtliche Investitionen von Seiten
des Wagenbesitzers erfordern. Sie lassen
sich je nach der gefahrenen Strecke in wenigen
Jahren amortisieren und bringen darüber
hinaus Ersparnisse ein, die in die Tausende
von Franken gehen können. Man sollte
annehmen, dass dieser wirtschaftliche Vorteil
dem Holzgas- und Holzkohlegas schon
vor dem Krieg Tür und Tor geöffnet hätte,
um so mehr, als doch technisch reife Konstruktionen
von Gasgenerator-Anlagen bereits
seit längerer Zeit zur Verfügung standen.
Wenn sich in Tat und Wahrheit das
Interesse dem Gasgenerator bei uns erst seit
Kriegsbeginn in grösserem Ausmass zugewendet
hat, so liegt dies, abgesehen vom
höheren Wartungsbedürfnis vor allem daran,
dass das Generatorfahren immerhin eine
Kunst ist, die gelernt sein will, weil diese
Betriebsart sonst die Erwartungen enttäuscht.
Da dieser Umstand bisher nicht in
seiner vollen Bedeutung erfasst wurde und
die Fahrer weder in der Lage noch gar dazu
verpflichtet waren, sich von Grund auf mit
dem Gasgenerator vertraut zu machen, traten
denn auch prompt da und dort Misserfolge
ein, die keineswegs auf technische
Mängel, sondern vielmehr auf unrichtige Bedienung
zurückzuführen waren. Man darf
heute mit vollem Recht sagen, dass
jede Gasgeneratoranlage so gut ist wie der
Fahrer, der sie bedient.
Aus diesem Grunde erachten wir es als dringend
notwendig, dass bei einer grosszügigen
Umstellung auf Holz- oder Holzkohlegas der
Schulung der Fahrer die grösste Aufmerksamkeit
gewidmet wird. Diese Notwendigkeit
ist seinerzeit schon in Frankreich erkannt
und durch Kurse mit Abschlussprüfung
für Generatorfahrer in die Tat umgesetzt
worden. Allerdings Hessen sich diese Kurse
nicht in dem gleichen straffen Rahmen durchführen,
wie dies jetzt in Deutschland geplant
ist, wo sich das N.S.K.K. dieser Aufgabe annehmen
wird. Zunächst sollen dort in einem
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 24. SEPTEMBER 1940
12tägigen Kurs besonders befähigte Leute zu
Lehrkräften für Generatorfahrzeuge herangebildet
werden, die darauf ihrerseits den
Fahrern im ganzen Reich das notwendige
Wissen in zehntägigen Kursen beizubringen
haben. Nach einer Abschlussprüfung erhalten
die Teilnehmer einen Ausweis, die sie zum
Führen von Gasgeneratorwagen berechtigt.
Wie die «Motor-Kritik» hiezu berichtet,
wird in Deutschland vorerst der
Inibert-Holzgasgenerator, der sich durch eine
einfache und robuste Bauart auszeichnet,
in grösserer ZaM zum Einbau kommen. Im
Zuge der Umstellungsaktion sollen jedoch
später noch andere Gaserzeugeranlagen Anwendung
finden..
Im gleichen Artikel sind sodann interessante
Angaben über das
Lehrpensum
enthalten, das in den Kursen für Generatorfahrer
zu behandeln sein wird. Hiezu gehört
eine eingehende Behandlung der zusätzlichen
Einrichtungen und Bedienungsgriffe am Wa-
Holzgasanlagen nun auch für die Autobusse der Siä die. Der immer (spürbarer werdende Mangel an
flüssigem Brenn- und Treibstoff macht sich vor all em auch bei den Autobusbetrieben der grossen
Städte bemerkbar. Um der völligen Lahmlegung des Autobusverkehrs zu steuern, sind nun in Zürich
erfolgreiche Versuche mit dem neuen Holzgaegenera tor angestellt worden und es soll Aussicht dafür
bestehen, dass schon in nächster Zeit sämtliche Au tobuslinien der Straesenbahn mit Holzkohlengas gefahren
weiden.
No 39
gen, wie Handgaszugknopf für Benzin, Handzündverstellung,
Drosselklappe für Holzgasbetrieb
mit eigenem Handgashebel. Absperrklappeneinrichtung
und Schälter des Anfachgebläses
etc. Der Fahrer soll ferner darüber
instruiert werden, wie der Motor abzuändern
ist, um einen befriedigenden Betrieb mit
Holzgas zu erreichen. Lässt der Zustand des
Motors zu wünschen übrig, so ist er im Zuge
des Umbaus auch gerade einer Revision zu
unterziehen; es wäre ein Fehler, ein mangelhaft
arbeitendes Antriebsaggregat ohne
vorherige Reparatur umstellen zu wollen.
Denn mit einer Leistungsabnahme, die im
praktischen Fahrbetrieb gerade ungefähr
eine Gang ausmacht, muss ohnehin gerechnet
werden. Durch Einbau einer andern Hinterachsuntersetzüng
Hesse sich dies zwar
ausgleichen, doch würde alsdann bei Fahrten
im ebenen Gelände der Brennstoffverbrauch
steigen.
Zusätzliche Wartungsarbeiten
ergeben sich bei der täglichen Inbetriebnahme,
ferner in Betriebspausen unterwegs
und abends bei der Rückkehr. Zu dieser täglichen
Reinigung am Abend, die etwa 10 Minuten
in Anspruch nimmt, kommt noch eine
gründlichere, wöchentliche Säuberung der
Gaswege. Ueber all diese Arbeiten muss der
Fahrer im Kurs anhand praktischer Ausbildung
instruiert werden. Er muss wissen.^ass
bei der ersten Inbetriebnahme zuunterst bis
zu einer bestimmten Höhe Buchen-Retorten-
Holzkohle in den Generator einzufüllen ist,
dass man den Motor erst anlassen darf, wenn
«gutes Gas» vorhanden ist, d. h. 3—5 Minuten
nach dem Anzünden, dass bei längerer
Betätigung des Gebläses oder bei längerem
Leerlauf des Motors im stillstehenden Wagen
öfter mit einer Stange die Generatorfüllung
zu lockern ist usw.
Auch über den praktischen
Fahrbetrieb muss ein solcher Kurs alles
Wissenswerte durch eigene Erfahrung vermitteln.
Denn es hat sich gezeigt, dass ungefähr
5—6 Tage nötig sind, um beim Fahrer
das richtige Fingerspitzgefühl für die Betätigung
der Regelorgane von Gasgeneratoranlagen
zu entwickeln. Während dieser Lehrzeit
besteht ebenfalls Gelegenheit, sich praktische
Kenntnisse über allerhand wichtige,
mit dem Betrieb zusammenhängende «Kleinigkeiten»
anzueignen. Der Kursteilnehmer
macht selbst die Erfahrung, dass man nach
einem Halt von 15 bis zu 30 Minuten direkt
wegfahren kann, weil die Feuerzone solange
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