E_1940_Zeitung_Nr.040

BERN, Dienstag, 1. Oktober 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No 40
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Experimente mit der Benzinsteuer
Die Tarnung von Privatwagen in England
Das Gebot der Gerechtigkeit verlangte eine
Anpassung der kantonalen Motorfahrzeugsteuern
an die Rationierung der Treibstoffe.
Im ersten Rationierungsjahr haben 16 Kantone
oder zwei Drittel, aller Stände die Notwendigkeit
erkannt, die Verkehrssteuern in
Beziehung zu der Treibstoffrationierung zu
setzen. Bei der Lösung des Problems, auch
von der Steuerseite her den eingeschränkten
Fahrleistungen Rechnung zu tragen, kann
man
zwei grundsätzliche Verfahren
unterscheiden. Eine Gruppe von neun Kantonen
versuchte unter Beibehaltung der bisherigen
Hubraumtaxen den Ausweg in Steuerermässigungen,
wobei sieben Kantone (Appenzell
A.-Rh., Thurgau, Schwyz, Zürich,
Solothurn, Glarus und Wallis) Abstufungen
nach den Rationierungskategorien vornehmen,
während die Waadt und Baselstadt
eine generelle Steuersenkung durchführten,
wobei Baselstadt ausserdem für die Kategorien
C und D zur monatlichen Steuerrückvergütung
übergegangen ist. Dieser Gruppe ist
das Chäräktefisti'kum des
Festhaltens am Prinzip der Hubraumsteuer
selland und Aargau nur die Personen*- und
Lieferwagen sowie die Motorräder der neuen
Regelung unterstellt, für die Lastwagen bleibt
die alte Hubraumstsuer weiterhin in Kraft.
In diesen beiden Kantonen werden somit zwei
Steuerverfahren nebeneinander und gleichzeitig
angewendet.
Weitere Unterschiede bestehen in bezug
auf die Kriterien für die Grundgebühren.
Der Tessin, Luzern, St. Gallen und Appenzell
I.-Rh. behalten die Hubraumtaxe noch
in einer Art rudimentären Form bei, indem
sie die früheren Ansätze auf 1 Fr. pro PS reduzieren.
Die Unterschiede in den jährlichen
Minimalgebühren von 10—15 Fr. für Motorwagen
bzw. 3—5 Fr. für Motorräder sittd
dabei nebensächlich.
^ •'.
Einen wirklich radikale» Bruch mit der
«Tradition» haben bis heute eigentlich/erst
der Aargau, Graubünden und Baselland vollzogen:
sie schalten den Hubraum als- ein
Element der Besteuerung überhaupt gänzlich
aus. Aber auch dieses Trio geht verschiedene
Wege. Graübünden und Aargau ersetzen das
Element "«Hubraufn» durch den FaktoP^Zeit»-."
Sie stufen die Grundtaxe nach der Benützungsdauer
ab, man erhebt monatlich, pauschale
Gebühren von 5—7 Fr. für Motorwagen
(pro Jahr 60-^-75 Fr. und von 1 Fr.
für Motorräder (jährlich 10—12 Fr.). Diese
festen Abgaben sind wesentlich höher als an
den vier Kantonen mit Grundtaxen auf der
gemeinsam. Die angeführten neun Stände begnügen
sich damit, das alte Steuersystem
an die durch die Verhältnisse bedingten Umstände
anzugleichen. Sie sehen vorläufig davon
ab, die eigentliche Grundlage der Be-Basis von 1 Fr. pro PS, wo ein jährliches
Maximum 5 Fr. für Motorräder und 20—25
Franken für Personenwagen (entsprechend
20—25 St.-PS) in der Regel kaum überschritten
werden dürfte.
steuerung, nämlich den Hubraum, als Steuerbasis
— nach der üblichen Formel ergeben
197 ccm 1 sog. St.-PS — zu verlassen.
Mit ganz andern, neuartigen Methoden
führte zu Beginn des Jahres der Tessin die
Benzinsteuer
in der Schweiz ein, und seinem Beispiel sind
seither Luzern, Aargau, St. Gallen, Graubünden,
Appenzell I.-Rh. und Baselland gefolgt.
Innerhalb dieser Siebnergruppe ergeben sich
nun auch wieder prinzipielle Abweichungen.
Eine erste Trennung lässt sich beispielsweise
nach dem Geltungsbereich vornehmen. Fünf
•Kantone (Tessin, Luzern, St. Gallen, Graubünden
und Appenzell I.-Rh.) wenden die
Benzinsteuer auf sämtliche von der Treibstoffrationierung
betroffenen Fahrzeugarten,
also auf Personenwagen, Nutzfahrzeuge und
Motorräder, an. Demgegenüber sind in Ba-
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
42. Fortsetzung
«Ich bin sehr froh, du rnusst es mir glaußen
! Bin sehr glücklich, dass du wieder in
Ordnung bist mit allem ! Sehr !... Ich war
dir auch nie böse. Es war nur schrecklich
peinlich alles...»
Becker legt seinen Mund auf Gerdas Hand.
Sie entzieht sie ihm so sanft wie möglich :
< Aber wie willst du denn nun dein Leben
iweiter einrichten, Alfred ? »
Becker rückt näher zu Gerda heran. Er
entrollt ihr seine Zukunftspläne. Er schildert
ihr die Möglichkeiten, die Brasilien einem
intelligenten Menschen von seinen Fähigkeiten
bietet. Er baut seine künftige Existenz
vor ihr auf, mit grossen, flammenden Bildern,
und wagt es doch nicht, Gerda offenkundig
hineinzubeziehen in sein kommendes
Leben. Nur einmal sagt er tastend :
« Wein du dann später auf Europa zurückisehen
wirst...»
« Nicht doch », sagt Gerda, « Du weisst ja
selbst, dass das mit mir nie sein wird. >
Die einfachste Lösung, die weder auf den
Hubraum noch auf die Zeit abstellt, kennt
Baselland. Hier sind lediglich pauschale
Grundtaxen von 5 Fr. für Motorräder, 20 Fr.
für Dreiräder (inkl. Seitenwagen) und 50 Fr.
für Personen- und Lieferwagen zu entrichten.
In allen diesen Kantonen liegt jedoch der
Zuschlag von 15 Rp. pro Liter Benzin oder
25 Rp. pro Liter Dieselöl auf gleicher Höhe.
Da bei den gegenwärtigen und früheren
Treibstoffzuteilungen nicht zu erwarten steht,
dass Benzinabgabe plus Grundtaxe die frühere
Verkehrssteuer
Bremse der Begrenzung nach oben angezogen
werden, muss, können sich die beiden Steuer-
Das englische Tranepoxtministerium besitzt die Möglichkeit, Privatwagen, bei denen nieht die erforderlichen
Vorkehrungen getroffen worden sind, um deren Sichtbarkeit aus der Luft zu vermindern,
vom Verkehr auszuschliessen. Bereits haben sich denn auch Spezialisten für die Herstellung von Tarnungsanstrichen
auigetan. Die Kosten der « Camouflage » stellen sich, je nach Wagengrösse, auf 35
Schilling bis zu über 5 Pfd.-St. Unser Bild zeigt die Arbeiter einer solchen Firma beim Aufspritzen
der Tarnung.
komponenten praktisch voll auswirken. Dabei
darf man annehmen, dass der Einfluss
der Grundtaxe auf das Gesamtsteueraufkommen
in den Kantonen Aargau, Baselland und
Graubünden wesentlich grösser ist als in den
andern vier Kantonen mit Benzinsteuern.
Die Einführung der Benzinsteuer hat uns
vorderhand noch keine Vereinfachung gebracht,
im Gegenteil, die Buntheit im Steuerwesen
ist noch gewachsen. Momentan stekken
wir im Stadium der Umwandlung des
Versuches, und deshalb ist es begreiflich und
sogar wünschenswert, wenn namentlich in
bezug auf die Grundtaxe mehrere Methoden
praktiziert werden. Auf Grund der in verschiedenen
Kantonen gesammelten Erfahrun-
lässt sich .möglicherweise eine übersteigen und diegen Mittellinie
Becker widerspricht nicht. Er kennt Gerda,
sie sagt manches Mal etwas, was sie nicht
denkt... Wäre sie denn sonst zu ihm gefahren
?... Er .muss sie nur behutsam behandeln
und schonend...! So neigt er sich zu
ihr, sagt, mit der ruhigen Stimme, die ihr so
viel Vertrauen eingeflösst hatte früher :
« Du weisst nicht, was das bedeutet, Gerda,
so geliebt zu werden wie du von mir...
das wirft das Leben nicht jedem Menschen
in den Schoss... es gibt viele, Gerda, viele,
die mit den ganz kleinen Gefühlchen auskommen
müssen, die ihnen wie Brocken hingeworfen
werden !... Und diese armen Menschen
müssen diese Gefühlchen dann gross
aufbauschen und viel drum 'rum machen...
damit sie Platz einnehmen im Leben und die
grosse Leere ausfüllen ! »
Schön spricht er, denkt Gerda. Und sieht
an ihm vorbei mit zuckendem Lächeln. Wenn
aber die «kleinen Brocken», die von der
Empfindung eines anderen abfallen, so viel
bedeuten können ... so viel ?... Ja, alles !
Alles !... Und eine Sehnsucht steigt in ihr
auf nach Hans Römer, wie sie sie bis zur
Stunde noch nie empfunden.
«Ich möchte dich um etwas bitten, Alfred
...»
« Du machst mich glücklich damit, Gerda
!»
finden, auf der man eine einheitliche, schweizerische
Motorfahrzeugsteuer aufbauen kann.
« Erzähl' mir genau, wie das gewesen ist
mit Direktor Römer.»
«Er hat mir verziehen, Gerda! >
«Wo hast du ihn gefunden, Alfred ? Wie
war das ? »
Becker lehnt sich zurück, sagt ernst:
« Nein, Kind. Darüber kann ich dir nichts
erzählen.»
« Es braucht dir nicht peinlich zu sein vor
mir, Alfred ! >
« Damit hat es nichts mehr zu tun, Gerda.
Meine Sache ist erledigt! Aber es ist eine
Schuftigkeit, eine neue Schuftigkeit von mir,
dass ich noch hier sitze, deinetwegen noch
geblieben bin. Ich hatte mein Ehrenwort gegeben,
noch gestern abzureisen ! »
< Dein Ehrenwort ?... Warum, Alfred ?
Warum ? »
« Quäl' mich nicht, Gerda. Ich kann es dir
nicht sagen. Der Mann hat sich anständig
benommen mir gegenüber ! >
< Du weisst also, was ihn fernhält von der
Fabrik ? Fernhält von den Seinen ? »
« Ich weiss es, Gerda.»
« Dann wirst du es mir sagen. »
«Nein, Kind. Das werde ich nicht. Nicht
hier !... Wenn wir drüben sind, im neuen
Land... dann .meinetwegen. »
Wie eine Anklage schleudert Gerda ihm
ins Gesicht:
Aber die Versicherungsprämien?
Hat somit bisher die Mehrheit der Kantone
für die aussergewöhnliche Lage des
Automobilverkehrs, wie sie durch die Treib-»
Stoffrationierung geschaffen worden ist, Verständnis
bewiesen, so hapert es damit bei den
Versicherungsgesellschaften. Gewiss, die 20*
prozentige Reduktion der Haftpflichtprämien!
bedeutet einen Schritt zur Anpassung an die
durch die Umstände erzwungene Einschrän*
kung der Fahrleistungen. Aber dabei darf es
sein Bewenden nicht haben, denn die bisherige
Ermässigung entspricht dem Rückt
gang des Unfallrisikos, gekennzeichnet durch
die Ausschaltung von rund 34 000 Fahrzeugen,
und die scharfe Drosselung der Fahrleistungen
der noch venbleibenden durchaus
nicht mehr und bedarf dringend einer Kor-*
rektur im Sinne einer weiteren Senkung.
« Seine Frau ist gestorben ! Frau Direktor
Römer ! »
Ruhig antwortet Becker:
« Ich weiss es, Gerda. >
Gerda Manz, völlig hilflos vor dieser unerwarteten
Unbeugsamkeit, ist dem Weinen
nahe:
«Alfred, das ist meine erst© Bitte an dicfö
... meine allererste, seit wir uns kennen.. •
Alles, was du bisher für mich getan hast,
hast du dir selbst zuliebe getan !... Aber
diesmal... Alfred...» Flehend ergreift sie*
seine Hände : < Ich liebe... ich verehre diel*
Familie Römer.— sie schwebt in Todesangst
! »
« Wer ist das jetzt, .Familie' Römer...?,
Die Tochter ? Der Sohn —? ! Für wen zitterst
du ? >
Und da Gerda erblasst:
« Für den jungen Herrn zitterst du — def
dich zu Ausfahrten und Diners einladet, ja? !
... Der dir schönere Geschenke machen kann
als ich! Ja? !... Der dich aber nur zu einer
machen wird, wie sie zu Tauseraden herum- 1
laufen in der Welt! Zu nichts anderem !! *
Gerda zittert vor Zorn :
« Ich verbiete dir, so zu sprechen ! HattS
ist ein prachtvoller Mensch.»
Das Weinglas zerbricht in Beckers Hand.
«So?.«. JIans'?L»« So steht ihr also

lüa steht die Anpassung* de*
Steuern,?
Base -Stadt macht vorwärts.
Steuerrückvergütungen und
Förderung der Ersatztreibstoffe durch Steuererleichterungen.
Der Grosse Rat des Kantons Basel-Stadt nahm
am 26. September in seiner ersten Sitzung nach den
Ferien stillschweigend "und in zustimmendem Sinne
Kenntnis von einer Verordnung, die ihm der Regierungsrat
nebst einem erläuternden Begleitschreiben
auf Grund der ihm erteilten ausserordentlichen
Vollmachten "vom 30. Mai 1940 vorlegte.
Danach wird anerkannt, dass der Kanton nicht
•wohl einen Steueranspruch erheben könne, wo
wegen mangelnder Benzinzuteilung Schilderrückgaben
aus den Kategorien C und D erfolgen. Vorausbezahlte
Steuern sollen daher pro Kalendermonat
zurückerstattet werden, obwohl Basel-Stadt
bisher nur die quartalsweise Steuerrückzahlung bei
Schilderrückgabe kennt. Der auf Grund des Zusatzes
vom 25. Januar 1940 zum Motorfahrzeugsteuergesetz
gewährte Rabatt von 12% auf die voll
entrichtete Jahresßteuer, wird nicht zurückverlangt.
Dem "Fahrzeughalter, der seine Schilder abigibt,
wird einfach Vu der bezahlten Jahressteuer
zurückgegeben.
Wie RegierungsTat Brecbbühl bereits am 6. September
anlässlich der grossen Versammlung des
Autogewerbe-Verbandes beider Basel mitzuteilen in
der Lage war, hat die Regierung unter diesem Titel
beschlossen, die Verwendung von Ersatzbrennstoffen
tatkräftig zu fördern und zu /unterstützen.
Ein erster Schritt in dieser Richtung ist der ausdrückliche
Erlass der Motorfahrzeugsteuer auf
Wagen, die auf den Betrieb mit Ersatzbrennstoffen
umgebaut wurden oder werden. Von ihnen soll
lediglich eine der Wagenkategorie entsprechende
Verkehrsgebühr erhoben werden.
Dieser Steuererlass dürfte bereits ein Anreiz
zum Umbau auf Ersatzbrennstoff für manches
Fahrzeug sein und dem Autogewerbe erwünschte
Beschäftigung bringen helfen.
Vor einer Revls'on der Verkehrssteuern
in Genf.
In einem vor dem Genfer Grossen Rat
abgegebenen Expose schilderte Staatsrat Casai die
wirtschaftliche und soziale Lage des Kantons, wobei
er, das Automobilwesen berührend, die Erklärung
abgab, dass das Justiz- und Polizeidepartement
gegenwärtig die Revision der Verkehrssteuer-
Gosetzgebung prüfe in der Absicht, während der
Krise eine möglfchst grosse Anzahl von Fahrzeugen
in Betrieb zu erhalten. Leitender Gedanke sei dabei
die Anpassung der Steuern an den Benzinverbrauch.
Auch Freiburg räumt Steuerrückvergütungen
ein.
Die Regierung des Kantons Freiburg hat beschlossen,
vom 1. Oktober bis 31. Dezember gewisse
Erleichterungen auf den Verkehrsstouern eintreten
zu lassen, und zwar in folgendem Ausmass:
Personenwagen und Motorräder:
Kat. A 1—4 20 %
Kat. A 5—8 und Kat. B 1—4 30 %
Kat. C und D 40 %
(im Falle der beiden letzterwähnten Kategorien
nur, sofern sie noch fahren können).
Lieferwagen und Lastwagen bis 1 t:
Kat. A 1—4, B 1—2, C 1 20 %
Kat. A 5—7, B Z—5 und G 2—4 30 %
Lastwagen über 1 t, Gesellschaftswagen
und Industrietraktoren:
Fahrzeuge mit Dieselbotrieb 10 %
Fahrzeuge mit Benzinbetrieb 20 %
Sofern der Halter die Steuer für das letzte
Quartal schon vorausbezahlt hat, wird ihm für das
nächste Jahr eine diesen Ermässigungen entsprechende
Gutschrift gewährt. Der gleiche Modus findet
Anwendung auf jene, die nicht mehr fahren;
ihnen steht ein Anspruch auf Rückvergütung der
vollen Quartalssteuer zu.
In ihrer vorliegenden Form entspricht die Skala
der Reduktionen nicht vollständig den Wünschen
der Motorfahrzeugbesitzer. Die Sektion Freiburg
des T.C.S. z. B. hatte die Einführung der Verbrauchssteuer
postuliert und dazu standen die Präeidenten
der freiburgischen Strassenverkehrs-Interessentenverbände
im Begriff, die Frage der Steueranpassung
an einer gemeinsamen Sitzung zu erörtern,
doch kam ihnen der Beschluss der Regierung
zuvor.
Benzinsteuer auch in der Waadt.
Einer eben veröffentlichten Mitteilung des waadtländischen
Departements der öffentlichen Arbeiten
zufolge tritt ab 1. Oktober eine Benzinsteuer an die
Stelle der bisherigen Verkehrssteuer. Der Ansatz
ist — wie in allen Kantonen, welche bisher diesen
Weg beschritten — auf 15 Rappen pro Liter Benzin
und 25 Rappen pro Liter Dieselöl fixiert; die Erhebung
erfolgt bei Ausstellung der Bezugsscheine.
Motorräder, Seitenwagen, Personenwagen und
Lieferwagen haben daneben eine monatliche Taxe
in der Höhe von 1—6 Fr. zu entrichten, je nach
der PS-Zahl des Fahrzeugs. In keinem Fall jedoch
dürfen die neuen Steuern das bisherige Steuerbetreffnis
übersteigen.
Für Fahrzeuge, welche mit Holzgas betrieben
werden, erfolgt eine weitere Herabsetzung der
Steuern von 10 %> auf 20%, Anhänger bezahlen,
je nach Nutzlast, 3—40 Fr. Fahrzeuge, deren Nummernschilder
nicht hinterlegt werden und welche
keinen Treibstoff mehr zugeteilt erhalten, entrichten
die vor dem 1. Oktober «eltenden Steuern.
Auch Appenzell I.-Rh. bekennt sich zur
Benzinsteuer
Die Standeskommission von Appenzell I.-Rh. hat
mit Rücksicht auf die Rationierung der flüssigen
Kraft- und Brennstoff© folgende Aenderungen der
bisherigen Vorschriften übeT den Bezug der Motorfahrzeugsteuern
beschlossen:
Die Besteuerung der mit flüssigen -Kraftstoffen
betriebenen Motorfahrzeuge berechnet sich während
der Dauer der Rationierung der flüssigen Betriebsstoffe
nach Massgabe der Zuteilung derselben.
Die Steuer beträgt für jeden zugeteilten Liter
Benzin 15 Rp. und für jeden Liter Dieselöl 25 Rp.
Der Bezug der Betriebsstoffsteuer erfolgt anlässlich
der Ausgabe der Rationierungs- oder Zusatzkarten,,
jedoch höchstens bis zu den in Art. 2 dieses Beschlusses
aufgestellten Steuerpositionen.
Ausserdem wird — Traktoren, die ausschliess-
Iich landwirtschaftlichen Zwecken dienen, ausgenommen
—• eine jährliche Grundgebühr von 1 Fr. pro
HP erhoben im Mindestbetrag jedoch von 15 Fr.
für Motorwagen und von 5 Fr. für Motorräder.
Bei Motorfahrzeugen, die nicht mit rationierten
Kraftstoffen betrieben werden, beträgt die Jahressteuer:
1. Für Motorwagen bis und mit 8 HP (Grundsteuer
130 Fr., mit einem Zuschlag von 15 Fr.
für jede weitere HP.
Für Motorlastwagen über 8 HP wird ausserdem
ein Zuschlag von 20% erhoben.
2. Für Motorräder bis und mit 2 HP (Grundsteuer)
40 Fr., mit einem Zusehlag von 15*Fr.
für jede weitere HP.
3. Für Traktoren bis und mit 5 HP 50 Fr ; ,
über 5 HP bis und mit 8 HP 100 Fr.,
über 8 HP gleichviel wie Motorlastwagen.
Bruchteile einer HP von 0,5 oder darüber werden
als ganze HP berechnet.
Für Landwirtschaftstraktoren und andere landwirtschaftliche
Arbeitsmaschinen, die ausschliesslich
landwirtschaftlichen Zwecken dienen, ferner
für Holzgasfahrzeuge beträgt die Steuer die Hälfte
obgenannter Ansätze. Sofern öffentliche Strassen
und Plätze nicht befahren werden, wird keine
Steuer erhoben.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. OKTOBER 1940 — N° 40
Im weiteren führt der Beschlues die Wechselnummern
ein (volle Steuer für das erste Fahrzeug,
20 Fr. oder 10 Fr. für das zweite, je nachdem es
ohne rationierte Kraftstoffe oder mit solchen betrieben
wird); darüber hinaus bringt er die zweimonatliche
Steuerberechnung und die auf den Tag
berechnete Steuerrückvergütung für recniirierte oder
für solche Fahrzeuge, deren Halter sich im Militärdienst
befindet.
Zürich reduziert die Steuern nochmals!
Als sich der Regierungsrat des Kantons Zürich
darüber schlüssig werden musste, wie gestützt auf
das Ermächtigungsgesetz vom 16. Juni die Anpassung
der kantonalen Verkehrssteuern an die Benzinzuteilung
vorgenommen werden sollte, musste er
auf die für Mai ud Juni geltenden Benzinrationen
abstellen, um die bezügliche Verordnung noch auf
die zweite Hälfte Juni herausbringen zu können.
Es kam mit dem 1. Juli der Abbau der Brennstoffzuteilung,
dem dann im September eine weitere,
scharfe Kürzung und die Streichung der Kategorien
G und D erfolgte. De Kantonale Strassenverkehrsliga
Zürich hat die Ereignisse vorausgesehen
und bereits anfangs August das Gesuch
an den Regierungsrat gerichtet, durch eine weitergehende
Herabsetzung der Verkehrssteuern den
«Anschluss> an die Brennstoffzuteilung in die Wege
zu leiten. Sie schlug hiebei vor, auch für den Kanton
Zürich das System der Brennstoffsteuer einzuführen,
was aber von Regierungsseite abgelehnt
wurde, da diese Umstellung für die Abrechnung
der rund 18 000 Fahrzeugausweise eine ztf grosse
Mehrarbeit gebracht hätte und der Regierungsrat
der Auffassung war, dass ohnehin das ganze Problem
der Motorfahrzeugbesteuerung auf den 1. Januar
1941 eine Neuregelung erfahren werde; tatsächlich
hat denn auch die kantonale Polizeidirektorenkonferenz
eine solche interkantonale Regelung
für 1941 in Aussicht genommen.
Unter diesen Umständen konnte eich die Verkehrsliga
grundsätzlich damit einverstanden erklären,
für das vierte Quartal 1940 noch das bisherige
System der Gewährung einer prozentualen Steuerherabsetzung,
je nach Benzinkategorie, beizubehalten,
wenn für die Zeit ab 1. Oktober ein weiterer
fühlbarer Rabatt gewährt werde.
Am 26. September hat nun der Regierungsrat
eine
Verordnung
erlassen, welche gegenüber der letzten am 27. Juni
erfolgten Steuersenkung folgende Aenderungen aufweist:
1. Personenwagen. Die bisherigen Steuerreduktionen
wurden wie folgt heraufgesetzt: Kat. A von
10 auf 30 V«, Kat. B von 20 auf 50°/«, Kat. C von
30 auf 50°/«. Für die Kat. D wurde der Steuerrabatt
auf 5O°/o belassen.
2. Motorräder und Motordreiräder. Die Steuerermässigungen
erfuhren die gleiche Erhöhung wie
bei den Personenautomobilen.
3. Lieferungs- und Lastwagen. Dem Antrag der
Verkehrsliga, auch für diese beiden Fahrzeugkategorien
eine stärkere Steuerermässigung zu gewähren,
wurde leider nicht entsprochen und der Steuerrabatt
auf 1O°/o belassen.
4. Gesellschaftswagen. Auch für die Gesellschaftswagen
mit auswechselbarer Vorrichtung für den
: Warentransport bleibt der bisherige Steuerrabatt von
10 •/• in Kraft, dagegen wurde die Steuerreduktion
für Gesellschaftswagen, die keine auswechselbare
Vorrichtung für Warentransport besitzen, von 20
auf 50 */• erhöht. Man wollte damit speziell den
notleidenden Unternehmern für Gesellschaftsfahrten
helfen.
5. Händlerschilder. Die bisherigen Ansätze von
Fr. 350.— für Personenwagen und Fr. 60.— für
Motorräder bleiben unverändert; sie gemessen aber
die neuen Steuerennässigungen für diese Fahrzeugkategorien.
6. Fahrzeuge mit Ersatztreibstoffen. Die bis
jetzt nur den Holzgasfahrzeugen zugestandene
Steuerreduktion von 50 V» hat nun allgemein für
alle mit Ersatztreibstoffen betriebenen Motorfahrzeuge
Geltung.
7. Anhänger, die zum Mitführen -von Ersatztreibstoffaggregaten
und Ersatztreibstoffen verwendet
werden, sind von der Entrichtung einer Verkehrssteuer
befreit.
Alle diese Vergünstigungen treten mit dem
1. Oktober 1940 in Kraft.
Der neue Beschluss des Zürcher Regierungsrates
bedeutet zweifellos ein weiteres Entgegenkommen
gegenüber den Motorfahrzeughaltern. Trotzdem
bleibt er auf halbem Wege stehen, denn die
Zürcher Automobilisten haben auch nach dem 1. Oktober
immer noch wesentlich höhere Steuern zu
entrichten als z. B. ihre St Galler, Luzerner nnd
Tessiner Kollegen.
Die bernische Regierung lehnt die Benzinsteuer
ab
dagegen soll die Frage von Steuerermässigungen
geprüft werden.
Wie an dieser Stelle angekündigt, fand am vergangenen
Freitag in Bern eine Konferenz zwischen
dem kantonalen Polizeidirektor, Regierungsrat Seematter,
und den Vertretern der Strassenverkehrsverbände
statt. Gegenstand der Aussprache bildete
die Beratung der Eingabe, welche die bernischen
ACS- und TGS^Sektionen dm August an die Regierung
gerichtet und worin sie, wohlverstanden nur
für die Dauer der Rationierung, die Ersetzung der
fixen Hubraumtaxen durch eine auf den Treibstoffverbrauch
abstellende Besteuerung nach dem
Muster der Kantone Tessin, Luzern usw in Vorschlag
gebracht hatten. Besondere Bedeutung verlieh
dieser Zusammenkunft der Umstand, dass es
dabei galt, noch vor dem 6. Oktober, dem Tag der
Abstimmung über das neue Strassenpolizei- und
Motorfahrzeug-Steuergesetz und damit auch über
das Steuerdekret mit seinen höheren Lasten für Besitzer
kleiner und mittelstarker Personenwagen,
Klarheit darüber zu erlangen, welche Stellung die
Behörden zu den Anregungen und Wünschen der
beiden Verbände einnehmen. Und Klarheit hat die
Sitzung geschafft, aber in einem für die Personenwagenbesitzer
negativen Sinn.
In einem Expose, das schon eher an eine S'tandpredigt
an die Adresse der beiden Gesuchsteller gemahnte,
setzte sich Regierungsrat Seematter mit
der Benzinsteuer auseinander, um abschliessend
rundheraus zu erklären, der Kanton Bern lehne
deren Einführung zur Zeit ab. Der Uebergang zu
diesem Besteuerungsmodus, so fügte er bei, bedeutete
die Anarchie, weil im Gesetz das Prinzip der
Steuererhebung nach Motorstärke verankert 6ei.
Und als sich dann in der Diskussion die Vertreter
der anderen Verbände vom ACS und TCS distanzierten,
da war das Schicksal der Eingabe besiegelt:
die Regierung verzichtet darauf, die Angelegenheit
weiter zu verfolgen. Zu diesem für die Besitzer
von Personenwagen nicht eben erfreulichen
Ausgang der Konferenz hat wohl nicht zuletzt die
bei den übrigen Verbänden herrschende und auch
keineswegs verschwiegene Auffassung beigetragen,
dass die Vorteile von Gesetz und Dekret die Nachteile
überwiegen und das« die beiden Vorlagen immerhin
einen Fortschritt verkörpern ...
Ganz mit leeren Händen kehrten indessen die
Vertreter von ACS und TCS nicht zurück: Gewisse
Aussichten scheinen dafür zu bestehen, dass im
Falle einer Annahme des Gesetzes die Steuererhöhungen,
welche das Dekret bringt, einstweilen
nicht in Kraft treten. Weil es ausserdem, wie In
der Diskussion betont wurde, der Gerechtigkeit widerspreche,
die Steuern weiter zu erheben, währenddem
die Rationierung dem Fahrbetrieb einschneidende
Beschränkungen auferlege, nahm Regierungsrat
Seematter auch die Anregung zu wohlwollender
Prüfung entgegen, die Frage der Gewährung
von Steuerreduktionen näher ins Auge zu
fassen. Gewonnen ist zwar damit noch nichts, aber
die Zusage dea kantonalen Polizeidirektors, bei
einem annehmenden Volksentscheid über das Gesetz
mit den Verbänden wieder am grünen Tisch zusammenzusitzen
und dem Regierungsrat Vorschläge
für Steuerermässigungen zu unterbreiten, falls die
Rationierung fortdaure, lässt immerhin der Hoffnung
Raum, dass sich auch der grösste schweizerische
Kanton einem Entgegenkommen gegenüber
den Automobilisten nicht ganz verschliesse. In automobilistischen
Kreisen zählt man denn auch darauf,
die Regierung werde Verständnis genug aufbringen,
um die Unhaltbarkeit der Lage, wie sie sich
hinsichtlich der Verkehrssteuerbelastung präsentiert,
einzusehen und ihre Konsequenzen in Form
angemessener Reduktionen daraus zu ziehen. An
Vorbildern herrscht wahrhaftig kein Mangel.
Uebrigens verrät man ja kein Geheimnis, wenn
man auf die Strömungen nach einer Vereinheitlichung
der Verkehrssteuern in der ganzen Schweiz
hinweist. Es sei in diesem Zusammenhang an die
Konferenz der kantonalen Polizeidirektoren in
St. Gallen erinnert, die eine Kommission — an deren
Spitze dem Vernehmen nach niemand anders
als Regierungsrat Seematter steht — mit der Aufgabe
betraute, die Frage der Motorfahrzeugbesteuerung
und der Benzinrationierung zu studieren. Darüber
hinaus beschäftigt sich, wie aus dem Interview
hervorgeht, das Bundesrat Celio der « Automobil-
Revue » gewährte, auch der Bund mit diesem Problem.
Völlig abwegig wäre somit die Annahme
nicht, dass die bernische Regierung ihren Entscheid
über das Zugeständnis von Steuerermässigungen
zurückstellen will, bis die «PolizeidirektoTen-Kommission
» ihre Arbeiten abgeschlossen hat.
schon miteinander ? ! ! ! So ? Er hat dich
wohl auch hergeschickt, um mich auszuhorchen,
ja ? ... ja ? Hat dir die Reise bezahlt,
ja ? ... Hat dich eingepuppt, ja ?... Erwartet
wohl heute noch ein Telegramm von dir,
ja ?... .Habe dem Trottel, dem Becker, alle
Würmer aus der Nase gezogen', ja ?...
Pfui!! Pfui!! » Er spuckt auf den Boden. Er
ist halb von Sinnen :
«Mein anständiger, ehrlicher Name war
dir nicht gut genug — aber dieser grüne
Junge »
Becker weiss wirklich nicht mehr, was er
spricht : .anständiger, ehrlicher Name', es
kommt ihm über die Lippen, ohne dass er
die Lächerlichkeit spürt.
Gerda kann kaum mehr klar denken. Sie
hat noch nicht an Hans telephoniert. Wenn er,
in plötzlicher Sorge um sie, jetzt hier im
Lokal auftauchte ... ? Wenn Becker den Revolver
bei sich hat... ? Wenn er Hans niederschiesst
?!... Sie hört Schritte. Eine
Stimme, ist es Hans ?...
Die Angst um ihn gibt es ihr ein : Sie
springt auf, schlägt mit der Faust auf den
Tisch und schreit mit geller, überkippender
Stimme :
< Ich verbiete dir, so mit mir zu sprechen
! !... Jetzt ist Schluss mit uns beiden
! ! Schluss ! !... Wir waren beide bei
der Vulkan angestellt! Wir haben uns beide
über das Verschwinden des Chefs den Mund
zerrissen! »
Beckers Zorn ist erstickt durch Gerdas
Ausbruch. Er starrt sie an :
« Du sagst — .waren' ?... Du bist nicht
mehr bei Vulkan ? ? >
« Nein », sagt Gerda mit blanker Stimme.
«Der junge Römer hat midi kurz nach dem
Autoausflug fristlos entlassen ! So! und jetzt
geh' ich zur Bahn und warte den nächsten
Zug nach Hause ab ! »
Sie zieht ihre Handschuhe an.
« Das wirst du nicht, Gerda ! »
« Ich werde es ! »
« Und wenn ich dir alles erzähle ?... Von
Direktor Römer ?... >
« Das interessiert mich nicht mehr. »
« Doch Gerda... es muss dich interessieren
1... Siehst du das Pliakat da an der
Wand ? Vom Cirque d'ete... siehst du's ? »
Gerda blickt nicht hin. Nur nicht zeigen,
dass ihr Herz zum Zerspringen klopft!
« Mir ist nicht gut», sagt sie und lässt sich
auf den Stuhl fallen und betet in ihrem Innern,
dass er weiter spricht.
Becker hält ihr das Weinglas an die Lippen
: « Ist dir besser ? Ja ? ... Ist dir besser,
Gerda ? »
Gerda schlägt die Augen auf.
« Wann geht der nächste Zug ?!...
Becker stösst hastig heraus :
«Im Zirkus, denke dir... im Zirkus habe
ich ihn gefunden !... In Villefranche !... In
diesem Zirkus! Siehst du das Plakat da?...
ein Mann wie er !... Nicht wahr, Gerda...
du verstehst, dass ich ihn nacht preisgeben
wollte ? 1... Es ist doch ungeheuerlich, gerade
für ihn ! ? »
Gerda scbliesst düe Augen, dass Becker
nicht den Freudentaumel aus ihnen herausliest
!...
Becker streichelt 3ir Gesicht, ihre Hände :
< Müde bist du, Gerda... Müde von der
langen Reise... und von der Aufregung ! Ich
bin ein Berserker... ich weiss es. Du wirst
es mir schon abgewöhnen, Gerda 1... Jetzt
musst du ins Bett, Kind !... Und morgen
früh sprechen wir in aller Ruhe... in aller
•Ruhe... ob du nochmal nach Hause zurück
willst... oder gleich mit mir nach Genua zunächst
!... Alles, wie du willst... wie du
willst...»
«Ja... müde -...», murmelt Gerda, die
zusammenschreckt jedesmal, wenn die Büfettglocke
schrillt. Nur allein sein. Erst mal
allein sein, alles weitere wird sich finden !
Becker legt den Arm um Gerdia und führt
sie über die steile Stiege zum ersten Stock
hinauf. Eine Petroleumlampe beleuchtet den
schmalen Gang, von dem zehn Türen zu den
zehn vermietbaren Zimmern führen. Vor den
Türschwellen ausgetretene Männerstiefel und
hochgestöckelte helle Damenschuhe.
Becker öffnet die Tür zu einem Zimmer,
das ihm eben von der Wirtin als noch frei
bezeichnet worden war. Die Luft ist dick
und muffig. Er stösst das Fenster auf. Er
sagt:
< Gute Nacht Deinen Handkoffer lege ich
auf den Stuhl.»
Darm steht er auf der Schwelle. Kommt
noch einmal zra Gerda zurück :
« Sei nicht böse. »
< Sei du nicht böse», sagt Gerda und
blickt weg.
Becker sieht noch, wie Gerda mitten im
Zimmer am Tisch lehnt, mit hängenden Armen,
wie einen Augenblick nur hingestellt.
Er fühlt den Blick, mit dem sie ihn umfasst,
als er hinausgeht, und spürt auch, dass keine
Feindlichkeit mehr ist in diesem Blick.
< Gute Nacht, Gerda. »
« Gute Nacht, Alfred.»
So an die zehn Minuten steht Gerda am
gleichen Fleck.
Sie hört die Schritte Beckers im Nebenzimmer.
Hört Stühle rücken. Hört planschen
in der Waschschüssel.
Darm knarrt das Bett
Dann klopft es an die Wand, ein Gutenachtgruss
wohl...
Sie klopft zurück.
Dann lauscht sie eine Weile.
Von irgendwo ein Frauenlachen.
(Fortsetzung iolgt.)

— DIENSTAG, 1. OKTOBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE ft
Barrückzahlung der Verslcherungssistierungsrabatte
— ein zweischneidiges Schwert!
Die Mitteilung, wonach eich die Haftpflichtversicherungsgesellschaften
damit einverstanden erklärt
haben, die Sistierungsrabatte bei vorübergehender
Betriebseinstellung auf Wunsch des Fahrzeughalters
in bar auszubezahlen und damit auf die
Gutschreibung zugunsten der nächstjährigen Jahresprämie
zu verzichten, scheint auf den ersten
Blick ein gewisses Entgegenkommen gegenüber den
Automobilisten zu bedeuten. Eine nähere Prüfung
zeigt aber, dass dieser Neuerung auch ein namhafter
Nachteil anhaftet, der die Vergünstigung wieder
in Frage stellt.
Nach der bisherigen Praxis der Gutschreibung
•des Sistierungsrabattes zugunsten der nächstjährigen
Prämie wurde die Anzahl Monate der Betriebsstillegung,
die für die Höhe der Prämienreduktion
massgeben sind, von einem Versicherungsjahr ins
andere durchgezählt. Wurde z. B. der Wagen am
30. September stillgelegt und atn nächsten 1. Mai
wieder in Betrieb genommen, so fiel für die Höhe
des Sistierungsrabattes die Anzahl Monate der
Stillegung, d. h. 7 Monate, in Betracht, für welche
der Steuerrabatt nach Skala 50 % beträgt. Wünscht
nun aber der Halter Barauszahlung des Sistierungsrabattea,
so erfolgt sie nur für die drei Monate
Oktober, November und Dezember mit total
15°/o Kommt der Wagen am 1. Mai wieder in
Betrieb, so wird auf der neuen 1941er Jahresprämie
für die vier Monate Januar bis und mit April noch
der entsprechende Rabatt von 2O°/o gutgeschrieben.
Weil damit die Sistierungsrabattberechnung auf
Ende des Versicherungsjahres eine Unterbrechung
erleidet, erhält der Automobilist bei Barauszahlung
des Sistierungsrabattes für die total 7 Monate der
Stillegung zusammen nur 15 plus 20 = 35 %> zurückvergütet
anstatt 50 %> bei Nichtbarauszahlung,
d. h. Anrechnung des ganzen Rabattes zugunsten
der neuen Prämie. Er muss dabei also einen Ausfall
von 15 %> in Kauf nehmen, der durch den Vorteil
der Barauszahlung selbstverständlich nur bis
zu einem gewissen Grad ausgeglichen wird.
Der Wunsch, die Versicherungsgesellschaften
möchten auch bei Barauszahlung am bisher durchgehenden
Berechnunigsmodus festhalten, erscheint
deshalb als gerechtfertigt.
V
Kriegswirtschaft
Etwas Benzin kommt via Donau
immerhin herein.
Aus Bern hat dieser Tage eine Genfer Zeitung
vernommen, dass schweizerische Zisternenwagen
nach zwei kleinen jugoslawischen
Häfen an der Save abgehen, wo die
Schleppkähne mit rumänischem Benzin eintreffen.
Die Meldung entspricht den Tatsachen,
oder wenigstens annähernd. Schon
lange besteht dieser Verkehr, ja seit der
Blockade des Mittelmeers und der atlantischen
Häfen Frankreichs bildet er den einzigen
sicheren und regeknässigen Weg, auf
dem wir Treibstoffe zu erhalten hoffen dürfen
und wirklich auch erhalten. Nur vermag
diese Zufuhr leider nicht zu genügen, doch
bemüht man sich, sie zu steigern.
Neben jenen Zisternenwagen, womit der
Verkehr zwischen unserem Land und Jugoslawien
aufrechterhalten wird, versehen andere,
wie bekannt, den nämlichen Dienst von
der italienischen — bis vor kurzem auch von
der französischen — und der spanischen
Grenze her. In diesem Zusammenhang weiss
ein westschweizerisches Blatt zu berichten,
der Stationsvorsteher von Cerbere an der
spanisch-französischen Grenze hätte sich dahin
geäussert, man arbeite dort fast ausschliesslich
für uns und unsere Bahnen sollten
so rasch als möglich Wagenmaterial
schicken.
Unter den (heutigen Verhältnissen beschränken
sich unsere Treibstoff-Bezugsmögliohkeiten
fast ausschliesslich auf Rumänien. Der
Landtransport gestaltet sich indessen namhaft
teurer als jener per Schiff und wenn
früher die Tanker mit dem für uns bestimmten
Benzin in den jugoslawischen und italienischen
Adriahäfen einliefen, so ist dieser
Weg jetzt praktisch verschlossen. Was uns
bleibt, ist einzig die Schiffahrt auf der Donau
und deren Zuflüssen. Aber hier macht sich
die Konkurrenz der Achsenmächte geltend
mit der Folge, dass eine Verknappung der
verfügbaren Tonnage eintritt, ganz zu schweigen
von den hohen Mietgeldern, die nunmehr
gefordert werden.
Das Transferabkommen mit Rumänien und
der ausländische Benzinpreis.
Diese Tatsachen gilt es sich bei der Lektüre
des bundesrätlichen Berichts über die
Wirtschaftsabkommen gegenüber dem Ausland
(vom 10. September) vor Augen zu halten.
Bei der Umwandlung des bisherigen
Clearingabkoimimens mit Rumänien in ein
Transferabkommen leitete unsere Behörden
die Absicht, die Anwendung der 50prozentigen
Umsatzprämie, welche das rumänische
Aussenhandelsregime gewährt, auch für die
Schweiz zu erlangen, weil sonst zwangsläufig iiiissi
eine Preiserhöhung besonders für Benzin und
Heizöl eingetreten wäre. Aus dem Betreben
heraus, unserem Lande die Möglichkeit zu
verschaffen, den internen Preis speziell für
flüssige Brennstoffe möglichst wenig heraufzusetzen,
wurde deshalb, wie der Bericht
unterstreicht, dieses Transferabkommen geschlossen.
Freilich war man sich zuständigen
Orts dabei bewusst, dass die an das Vertragswerk
geknüpfte Hoffnung auf die Einfuhr
beträchtlicher Mengen flüssiger Brenn-
Stoffe sich nur erfüllen ikönne, «soweit die
Zufahrtslinien nach der Schweiz und die
Transportmittel einen genügenden Verkehr
gestatten». Gerade die Verwirklichung dieser
Voraussetzung für eine ausreichende
Treibstoffzufuhr aber ist zum grossen Teil
gescheitert, gescheitert an Faktoren, gegen
die mit Erfolg anzukämpfen ausserhalb unserer
Macht steht. Die Bemühungen zur Ausschaltung
eines scharfen Preisanstiegs in
allen Ehren — doch was nützen sie uns,
wenn das für uns lebensnotwendige Benzin
nur tropfenweise ins Land gelangen kann?
Ein neues Rationierungssystem für die flüssigen
Treibstoffe in der Landwirtschaft
An der Konferenz der kantonalen Landwirtschaftsdirektoren,
die am 17. September in Bern
tagte, orientierte der Vertreter der Sektion für
Kraft und Wärme über die Vorbereitungen für die
Einführung einer Neuordnung in der Rationierung
der flüssigen Kraftstoffe bei der Landwirtschaft.
Geplant ist dabei die Anpassung der Zuteilung an
das allgemein gültige Rationierungssystem, wobei
in angemessener Weise auf den wirklichen Verbrauch
beim einzelnen Traktor Rücksicht genommen
werden soll. Es handelt sich somit um ein neues
System, das eine bessere Erfassung der Landwirtsehaftstraktoren
gewährleisten soll. Die Angelegenheit
befindet sich indessen erst im Studium; die
Durchführung der bestehenden Pläne erfolgt auf
dem Wege einer Weisung der Sektion für Kraft
und Wärme.
Mit dem Ueberspringen der kriegerischen
Operationen auf den Boden Nordafrikas richten
sich die Augen der Oeffentlichkeit in verstärktem
Masse auf die italienische Kolonie Libyen.
Der nachstehenden Schilderung kommt deshalb
im gegenwärtigen Moment besondere Aktualität
zu.
Red.
Die sengende Sonne des Südens hat den Zenifh
schon seit einer knappen Stunde überschritten,
als die verschwommenen Umrisse der afrikanischen
Küste aus dem Flugzeug erkennbar werden. AUS
geringer Höhe schauen wir uns das bunte Treiben
im Hafen von Tripolis an, dann wassern wir im
Idroscalo Civile. Rasch bin ich von einer ganzen
Schar Araberjungen mit prunkenden Portiermützen
umgeben. Alle streiten sich um meine Koffer. Von
ihrem lauten Kauderwelsch verstehe ich kein Wort.
Ein hagerer Bengel mit stechenden Augen und
messerscharfer Nasenkante ist im Kampf um mein
Reiseinventar Sieger geblieben. Mit einer Kopfbewegung
bedeutet er mir, ihm zu folgen. Ich bin
gespannt auf das Hotel, das zu diesem finstern
Kofferjäger gehören soll. Meine schlimmsten Erwartungen
werden noch übertroffen, denn die
schmutzige Bude, in der er verschwindet, ekelt
mich schon von aussen an. Mit ein paar Sätzen
Am letzten Sonntag fanden auf dem Lausanner Stadion in Anwesenheit des Generals Wehrsport-
Vorführugen des 1. Armeekorps statt, woran sich _auch Kampfwagen beteiligten. Unser Bild zeigt
eines dieser Fahrzeuge bei einer Demonstration. Nr. 1-2174.
ß^lfÄifiijc.h af f u ng
von 1 bis 3^ Nutzlast
Motorwagenfabrik Berna AG., Ölten
Flug nach Libyen
hole ich Ihn auf der steilen Stiege ein, werfe ihm
ein paar kraftvolle Kosenamen auf echt Schweizerdeutsch
ins verblüffte Gesicht und trage meine
Utensilien wieder hinunter. Ein Droschkenkutscher
scheint den Ausgang des kurzen Intermezzos genau
vorausgesehen zu haben und wartet seelenruhig
auf der Strasse. Ohne zu wissen, ob es ein
solches Haus hier gebe, sage ich einfach: «Grand
Hoteil» Der Mann nickt verstehend und sein mageres
Rösslein setzt sich in Trab.
Vor einem feudalen Palast in maurischem Stil
bleibt er stehen. Ein Portier in tadelloser Uniform
erscheint, und in den nächsten fünf Minuten befinde
ich mich in einem freundlichen Zimmer, darin ich
mich wirklich wohl fühle.
Seit der Machtergreifung Mussolinis hat sich
diese Kolonie, die fünfmal grösser ist als das
Mutterland, mächtig entwickelt. Neue, breite Strossen
und moderne Geschäftshäuser und Paläste,
wie etwa die sich harmonisch in die nordafrikanische
Landschaft einfügenden Uaddan und Mehari
am Lungomare Badoglio, zeugen von italienischer
Grosszügigkeit im Bauen. Gleich neben dieser
säubern Gartenstadt der Neuzeit finden wir das
alte, malerische Berberviertel mit den schlanken
Minaretten und den arabischen Kaufläden, in
denen man stundenlang verweilen kann.
Ausserhalb der Stadt dehnt sich die weite Oase
von Tripolis bis zu den Palmenhainen von Tagiura
und Sorman, während hinter dem grünen Küstenland
sich die fruchtbare Hochebene von Garian,
deren Eingeborene noch in Höhlengrotten wohnen,
erhebt. Auf der prächtigen, geteerten Autostrasse,
die der fast 2000 Kilometer langen libyschen Küste
entlang führt und Ras Agedir an der tunesisch-tripolitanischen
Grenze mit dem Golf von Sollum an
der libysch-ägyptischen Grenze verbindet, erreicht
man von Tripolis aus in kurzer, herrlicher Fahrt die
alten Römer Städte Sabratha und Leptis Magna
mit ihren erstaunlich gut erhaltenen Zeugen antiker
Kultur. Ausgedehnte Siedlungen italienischer
Bauernfamilien, die mit staatlicher Unterstützung
sich hier eine neue Existenz gründeten und dem
ehedem noch kargen, öden Boden mit zäher Beharrlichkeit
Oliven, Datteln, Orangen und andere
Früchte der nordafrikanischen Erde abringen, erzählen
von den kolonisatorischen Leistungen, die
hier erzielt wurden.
Am dritten Tag nach meiner Ankunft in Tripolitaniens
schöner Hauptstadt werde ich punkt fünf
Uhr morgens durch das Zimmertelephon des Grand
Hotels geweckt. Um sechs Uhr erwartet uns der
Autobus der Ala Littoria, der uns durch die Oase
von Tripolis zum Aeroporto Mellaha bringt. Einige
Jagdmaschinen stehen startbereit auf dem offenen
Feld und entschwinden bald darauf in Geschwaderformation
unsern Blicken. Ein grosser Bomber
reizt mich, die Leica zu zücken; da legt sich eine
sehnige Hand vor das Objektiv und nimmt allsogleich
den ganzen Apparat in Beschlag. «In Bengasi
bekommen Sie ihn wieder», tröstet mich der
junge Fliegeroffizier und lächelt freundlich. Unser
achtplätziges Verkehrsflugzeug hat ausser der
zweiköpfigen Besatzung nur einen Kolonialoffizier,
einen Grosshändler und mich an Bord. In massiger
Höhe folgen wir dem teils grünen, teils gelbsandigen
Küstenstreifen nach Homs und Zliten. Aus dem
Grün der Palmen leuchten von Zeit zu Zeit die
kalkweissen Kuppeln kleiner Moscheen herauf. Unter
uns grünen die Oasen von Tauorga und Misurata,
der Hauptstadt der gleichnamigen Provinz.
Zur Linken dehnen sich die tiefblauen Weiten des
Mittelländischen Meeres, das sich im fernen Horizont
verliert. Nach 2 Stunden fliegen wir Sirte an,
dessen Aerodrom in einer ausgedehnten Steppe
liegt. Ueber dem dürren Boden flimmert die Luft
in der glühenden Hitze. In der modernen Bar des
Lufthafens netze ich die trockene Kehle mit eisgekühlten
Wässerlein, indes unsere Maschine aus
den mächtigen, im Wüstenboden vergrabenen Tanks
neuen Treibstoff erhält. Dann starten wir zum weiten
Sprung über die Grosse Syrte, deren seichte
Ufergewässer in allen Nuancen von Grün und Blau
heraufleuchten.
Am östlichen Rand des breiten Golfes liegt
Bengasi, die Hauptstadt der Cyrenaika. Auch hier
finden wir Spuren alter Jahrtausende unmittelbar
neben modernsten Bauten. Diese ständig sich vergrössernde
Stadt mit ihren weiten Strossen, dem
prächtigen Lungomare Mussolini, den neuen, weissen
Palästen, den schmalwinkligen Gassen mit
ihren zahlreichen Kleinläden, die uns an rgendeine
italienische Provinzstadt erinnern, den mehr im Hintergrund
bleibenden Wohnstätten der Eingeborenen
— diese aufstrebende Kolonie am Rande der
Wüste ist voller Gegensätze.
In Bengasi vertausche ich das Flugzeug mit der
«Cittä di Bastia», einem Küstendampfer der «Tirrenia».
Mein Ziel ist Aegypten. Auf dem weiten
Hafenplatz von Bengasi wartet ein ganzer Senussistamm
mit allem «Hausrat» und einer kleinen Viehherde
auf die Verschiffung nach Derna, einer blühenden
Stadt am Uadi Derna mit den einzigen
Bananenkulturen, die man in Libyen findet. Weiter
östlich, gegen die libysch-ägyptische Grenze, liegt
die militärisch bedeutsame, moderne Garnisonstadt
Tobruk, die kurz nach der Kriegserklärung
Italiens von englischen Flugzeugen bombardiert
wurde.
Nach dreitägiger Fahrt der nordafrikanischen
Küste entlang steuern wir zwischen einem ganzen
Geschwader der britischen Kriegsflotte hindurch
in den Hafen von Alexandrien hinein. W.W.

ÄUTOMOBIE-REVUE DIENSTAG, f. OKTOBER 1940 — N° 40
Möglichst taeit mit d&t SBeuzifVtaUoH
Was Vergaser- und Zündeinsteilung
bringen können
Die möglichste Streckung der Benzinration
Ist heute das Gebot der Stunde, und jeder bemüht
sich im eigensten Interesse, mit den
stoffverbrauch tatsächlich allerhand gewinnen.
Gleichzeitig damit wird manchmal die
Beschleunigerpumpe abgeschaltet, die beim
scharfen Niedertreten des Gaspedals einen
Schuss Benzin in die einströmende Luft zerstäubt.
Auch hiedurch kann in manchen Fällen
einiges (ca. 6%) gewonnen werden. Allerdings
geschieht dies auf Kosten des guten
«Ueberganges», weshalb man sich dann
damit abfinden muss, das Gaspedal etwas
weniger brüsk zu bedienen.
paar Litern Brennstoff, die ihm zur Verfügung
stehen, soweit zu fahren, als es eben
igeht. In dieser Situation wird natürlich auch
die Vergaser-Einstellung überprüft, da es
Öfter möglich ist, durch Verwendung kleinerer
Düsen und andere Massnahmen auf bequeme
Weise noch eine gewisse Verbesserung
des Brennstoffkonsums zu erzielen.
Dies hängt in erster Linie von der Vergasereinstellung
vor der Neuregulierung und zwei-
Der Einfluss einer guten and richtig einge-
Zündung auf den Brennstoffverbrauch
tens vom Verwendungszweck des Wa-stelltegens
ab.
ist nicht zu unterschätzen. In diesem Zusammenhang
wird gelegentlich auch empfohlen,
Zündkerzen mit grösserem Elektroden-
Abstand zu verwenden, die gerade bei Teillast
besonders kräftige Zündungen ergeben
und daher den Brennstoffverbrauch verbessern
können. Voraussetzung ist natürlich,
dass gleichzeitig eine dem Zweck entsprechende
Hochileistungsziündspute montiert
wird, deren Hochspannungs-Stromstösse die
grösseren Luftsprünge nicht scheuen. Ausserdem
dürfte sich auch ein Versuch lohnen, die
Unter Umständen kann es sich nämlich geradezu
als ungünstig erweisen, wenn der
Vergaser sehr mager eingestellt wird,
(weil man dann die Luftklappe um soviel länger
gebrauchen muss, dass der Vorteil mehr als
aufgewogen wird. Dies ist beispielsweise bei
einem Fahrzeug der Fall, das meist nur kurze
Strecken zurückzulegen hat und sich im
Laufe dieser Fahrstrecke jeweils nicht richtig
erwärmt. Ein wenig kann man zwar schon
durch teilweise Abschirmung des Ventilatorwindes,
durch Einfüllen warmen Wassers
ins Kollisystem sowie eventuell den Einbau
eines Kühlerthermostaten (sofern noch nicht
vorhanden) nachhelfen. Diese Massnahmen
begünstigen eine rasche Anwärmung des Motors.
Daneben aber darf auch das Gemisch
durch die Neuregulierung des Vergasers
nicht derart stark gemagert werden wie vielleicht
bei manchen andern Wagen des gleichen
Typs. Sonst hat man dauernd mit dem
« Speuzen » des Vergasers zu tun und muss
daher eben die benzinfressende Startklappe
allzulange schliessen. Ein Allerheilmittel stellt
daher die Neueinsteilung des Vergasers nicht
dar, und der mit dieser Arbeit betraute Fachmann
wird diesem Umstand Rechnung tragen.
Hat ein (Fahrzeug dagegen regelmässig
grössere Strecken zurückzulegen, so lässt
sich durch Einstellung auf sparsamen Brerm-
Zündung ein wenig vorzuverstellen. bis der
Motor beim Beschleunigen mit Vollgas aus Geschwindigkeiten
von 30—40 km/St, zu klopfen
beginnt, da sich hiedurch der Wirkungsgrad
der motorischen Verbrennungen etwas
verbessern üässt. Zuviel des Guten schadet
allerdings auch hier mehr als es nützt. Durch
Beschleunigungsversuche in einer Steigung
ist daher der günstigste Zündpunkt mit der
Stoppuhr zu ermitteln.
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No 40
DIENSTAG, f. OKTOBER 1940
Vorsicht beim Tanken!
Alkoholgemisch und Benzin verhalten sich
bei Verwendung als Automobilbrennstoff in
verschiedenen Beziehungen nicht genau
gleich. Beispielsweise löst der Alkohol Stoffe
auf, die vom Benzin nicht angegriffen werden.
Dies kann beim Uebergang zu Gemischbetrieb
anfänglich zu gelegentlichen Motorstörungen
infolge Düsenverstopfung führen.
Ausserdem greift der Alkohol das Material
mancher Brennstoffpumpen-Membranen ah.
Infolgedessen sollte bei der Umstellung eine
alkoholfeste Membrane eingebaut werden.
Schliesslich ist beim Tanken sorgfältig dar-
Sicht kommen vorläufig vor allem die zu auf zu achten, dass das Alkoholgemisch nicht
Betriebsreife entwickelten Holz- und Torf- auf die Lackierung der Karosserie gelangt,
Generatoren zum Einbau auf breiter Basis weil sie vom Alkohol angegriffen wird. An
in Frage. Den Einwand, dass Deutschland gewissen ausländischen Tankstellen, die
ein Holzemfuhrland ist, weist er mit der schon vor dem Krieg Alkoholgemisch verkauften,
wurde beim Tanken jeweils ein
Feststellung zurück, dass heute auch die riesigen
Mengen an Abfallholz der holzverarbeitenden
Industrie als Generatorbrennstoff Brennstoffreservoirs befestigt, damit ja kein
Leder-tHängel» am Einfüllstutzen des
herangezogen werden können.
Brennstoff auf die Lackierung gelangte, -b-
Wünschenswert wäre * eine Verwendung
von fossilen Brennstoffen wie Schwelkoks
und Anthrazit in Gasgeneratoren. Gelöst ist
Tedin
diese Frage jedoch zufriedenstellend vorlr.ufig
erst für stationäre Motoren, weil damit
S|»p4»dhsaieal
ein befriedigender Betrieb nur möglich ist,
wenn geschultes Bedienungspersonal zur Frase 13802. Ersatztreibstoffprobleme. Als langjähriger
Leser Ihrer Zeitung ersuche ich Sie um
Verfügung steht Für die genannte Betriebsart
ist allerdings das Problem der Vergasung Beantwortung folgender Fragen: Ist es möglich,
von fossilen Brennstoffen als gelöst zu betrachten.
Abgesehen von der Anwendung an Motorfahrzeugen
wird der Gasgenerator bald auch
in der Binnenschiffahrt, für Schienenfahrzeuge
und ortsbewegliche Motoren aller Art
Verwendung finden. Insbesondere wird mit
einem grossen Einsatz in der Landwirtschaft
gerechnet, die auf diese Weise betriebseigenen
Brennstoff verwenden kann.
Der Generator im Motorfahrzeug und in der
übrigen Wirtschaft gewinnt im gesamten
europäischen Wirtschaftsraum von Tag zu
Tag mehr an Bedeutung. -b-
PfaMlidie W^nke
Bei Betrieb mit Alkoholgemisch alkoholfeste
Pumpenmembrane einbauen.
zur Streckung des Benzins einen gewissen Prozentsatz
gewöhnlichen Spiritus oder Petrol beizumischen,
ohne dass der Motor Schaden leidet? Wieviel
Petrol oder Spiritus darf man zusetzen? Ist
der Bezug ohne Karten frei? Welche Ersat^brennstoffe
eignen eich für meinen 13,5-PS-Wagen von
1450 kg Gewicht am besten? Ich mues mit umfangreichen
Musterkoffern wöchentlich 3—1 Tage meine
Kundschaft besuchen und dachte daher auch schon
an den Einbau einer Karbid- oder Holzkohlegasanlage.
Meine Aufenthalte bei den Kunden dauern
meist Y2 bis 1 Stunde, gelegentlich aber auch
einen halben Tag. Dabei muss ich mitunter von
einem Kunden zum nächsten nur 100 Meter zurücklegen.
Es wäre daher zu umständlich, den Generator
immer wieder neu einheizen zu müssen.
E. 0. in Z.
Antwort: Petrol ist genau so gut rationiert
wie das Benzin. Selbst wenn Sie also welches erhalten
könnten, würde eich dies nicht lohnen, weil
Sie sdch dann einen entsprechenden Abzug yon der
Benzinration gefallen lassen müssten. Gerade sehr
wohl würde ein Benzin-Petrol-Gemisch dem Motor
nicht bekommen, um so mehr, als er bei kurzen
Fahrten häufig unterkühlt läuft. Auf alle Fälle wäre
mit einer raschen Schmierölverdünnung zu rechnen.
Spiritus wird als Motortreibstoff nicht zur
Verfügung gestellt, da eich die Alkoholverwaltung
auf die Belieferung industrieller Grossabnehmer
eingestellt hat Mit einem regelmässigen Bezug kann
ako vorderhand nicht gerechnet werden.
Bleiben noch die Ersatztreibstoffe, Holziohlegas
und Azetylen. Sofern im Laufe des Jahre« sehr
beträchtliche Strecken zurückzulegen sind, ist der
Holzkohlebetrieb wegen seinen bescheidenen Treibstoffkosten
im Vorteil. Nach halbstündigen oder
einstündigen Aufenthalten bei Kunden lässt sich
der Generator durch kurzzeitigen Betrieb des Anfachgebläses
ohne weiteres wieder auf Betriebstemperatur
bringen. Falls Sie in jeder Ortschaft
eine grössere Kundenzahl zu besuchen haben, so
dass der Wagen fast mehr parkiert steht als das«
er läuft, so ist allerdings ein Holz- oder Holzkohlegenerator
nicht das Bichtige, weil das Feuer dann
nutzlos dauernd brennt. Fällt Ihre Wahl auf das
Azetylen, so ist noch zu entscheiden, ob Sie Betrieb
mit Flaschengas (Azetylen-Dissous) oder mit direkt
im Entwickler erzeugtem Azetylen vorziehen. In
beiden Fällen ist zur Erhöhung der Klopffestigkeit
AUTOMOBIL-REVUE
eine gewisse Menge Sprit als Zusatzbrennstoff notwendig.
Falls das Azetylen von den Behörden als
Ersatztreibstoff in grösserem Umfang in Betracht
gezogen wird, muss also für diesen Zweck auf
jeden Fall eino gewisse Menge Sprit freigegeben
werden. Bei Verwendung von Flaschenazetylen ist
der Betrieb genau eo einfach wie mit Benzin. Beim
« Tanken » sind die Flaschen von einer in der
Branche versierten Sjpezialfirma gegen neue auszuwechseln.
Der billigere Karbid - Entwicklerbetrieb
verlangt ron Seiten des Wagenbesitzers eine gewisse
Wartung sowie die Erlernung einiger Bedienungsgriffe.
Dagegen bietet auch diese Betriebsart
den Vorteil sofortiger und jederzeitiger Startbereitschaft.
Allerdings bestehen noch keine ausreichenden
Erfahrungen im Winterbetrieb, wo möglicherweise
Schwierigkeiten durch Einfrieren von Kondenswasser
in den Rohrleitungen und Ventilen vorkommen
könnten.
-b-
Frage 13803. Holzgasanlage für mittleren Lastwagen.
Wir prüfen gegenwärtig die Wirtschaftlichkeit
eines Holzgaswagens, der für uns insofern
von besonderem Interesse wäre, als wir grosse
Mengen von Aibfallholz zur Verfügung haben. Bis
zu welcher Grosse werden Holzgasgeneratoren hergestellt
? Ist der Antrieb eines 2%—3-Tonnenwagens
mit Holzgas in normalen Zeiten zufempfehlen
? Bestehen immer noch Steuererleichterungen
für Holzgaswagen und welche ? V. Seh. in M.
Antwort: Der Holzgasantrieb ist heute bei
Motoren aller Grossen von den stärksten Lastwagen-Antriebsaggregaten
bis hinab zu solchen von
nur 4 Brems-PS möglich, indem entsprechende Gasgeneratormodelle
zur Verfügung stehen. Wirtschaftlich
ist der Holzgasbetrieb in normalen Zeiten dem
Benzinbetrieb dann überlegen, wenn der Wagen
hauptsächlich auf Ueberlandfahrten gebraucht wird,
da bei Nur-Stadtfahrten doch mit Benzin gefahren
werden muss. Ferner sollte die jährliche Fahrstrecke
je nach der verlangten Amortisationsquote
nicht unter 20 000 bis 25 000 km liegen. Denn für
Abschreibungen stehen auf dem Brennstoffkonto
bei einem Wagen dieser Grosse nicht mehr als
5—7 Fr. pro 100 Fahrkilonieter aus Einsparungen
an Brennstoffkosten zur Verfügung, wenn man die
Mehrkosten für die Wartung berücksichtigt und
einen Benzinpreis von 42 Rp. in Rechnung stellt.
Liegen solche Verhältnisse vor, so ist eine Umstellung
selbst in normalen Zeiten wirtschaftlich gerechtfertigt.
In Ihrem speziellen Fall würde sie
sich wegen der geringen Selbstkosten für das Holz
eventuell schon bei einer jährlichen Fahrstrecke
von nur 15 000 km lohnen. Angesichts der gegenwärtigen
Brennstoffpreise würde sich die Umstellung
gar schon bei einer jährlichen Fahrstrecke
von 10 000—12 000 oder noch weniger km lohnen,
ganz albgesehen davon, dass Sie durch den Gasgenerator
unabhängig von den Rationen an flüssigem
Brennstoff werden. Immerhin müssen wir
Sie darauf aufmerksam machen, dass sich nicht
alles Hol« für den Generator eignet. Denn es muss
erstens eine bestimmte Stückgrösse besitzen -und
zweitens einen gewissen Anteil an Buchenholz enthalten.
Rinde und feine Aeste eignen sich nicht.
Hinsichtlich der steuerlichen Stellung des Wagens
mit Gasgenerator ist heute noch alles im Fluss, wie
Sie aus der Ausgabe Nummer 33 der « Automobil-
Revue » zu entnehmen belieben. -b-
Schriftliche Antworten :
Frage 1527. Brenner für Schweröl. Können Sie
uns die Adressen angeben von Lieferanten oder
Fabrikanten von Brennern für Schweröl? W. in S.
Frage 1528. Dispersin. Was halten Sie vom
Benzinsparmittel «Dispersin»? B. in L.
Frage 1529. Anhänger für Generatoranlage. Wer
liefert Anhänger zur Unterbringung einer Apparatur
für Ersatzbrennstoffe? W. in B. .
Frage 1530. Magnusol. Ich bitte um Bekanntgabe
der Bezugsquelle von «Magnusol». M. in B.
Frage 1531. Fachliteratur. Können Sie mir
Fachliteratur über Holzgasgeneratoren und andere
Ersatztreibstoffe bekanntgeben? E. in D.
Frage 1532. Generatoranlagen. Ich bitte um Bekanntgabe
von Lieferantenadressen von Holzgasund
Holzkohlengas-Generatoren. E. in D.
Frage 1533. Windkraft-Anlagen. Können Sie
mir die Adresse der Firma bekanntgeben, welche
Windkraft-Anlagen herstellt? G. in W.
Frage 1534. Fachliteratur. Können Sie mir
Fachliteratur beschaffen über Wasserstoffgas, dessen
Herstellung und Eigenschaften, insbesondere
auch zur Verwendung als Motorentreibstoff. B. in B.
Budievfifidi
«Maschinen-, Apparate- und Werkzeug-Adressbuch
», Auflage 1940.
Das Nachschlägewerk, welches bestimmt ist, bei
den Schweizerfirmen des Maschinen- und Apparatebaues,
der Feinmechanik und Elektro-Industrie
eine grosse Lücke auszufüllen, bringt der Verlag
des « Maschinen-, Apparate- und Werkzeug-Adressbuches»
(Büro für wirtschaftliche Auskunft und
Dokumentierung, Dir. Hugo Buchser), 5, Rue du
Rhone, Genf, zum siebten Male heraus. Zufolge seines
praktischen Formates, seiner neutralen Aufmachung,
den alphabetisch geordneten Bezugsquellenregistern
in deutscher, französischer, englischer
und spanischer Sprache, und insbesondere seiner
Vollständigkeit halber (über 1000 Rubriken), wird
dieses Adressbuch bei allen in obgenannten Industrien
tätigen Personen als unentbehrlicher Mitarbeiter
und zugleich als Wörterbuch hoch geschätzt
werden. Es ist dies das siebte Mal, dass dieses komplette
Werk alle in Frage kommenden Firmen unparteiisch
in den S'onderbranchen aufführt, und so
einerseits die schweizerische Industrie durch ein
modernes Propagandamittel unterstützt und anderseits
dem Kaufmann und Industriellen das Aufsuchen
irgendeines Artikels ohne Zeitverlust erleichtert.
Die diesjährige Auflage bringt als bemerkenswerte
Neuerung, nebst der Illustration aller
Maschinen, Apparate und Werkzeuge, sowie Vergrösserung
des Formates, eine sehr bedeutende Erweiterung
der darin vermerkten Rubriken, wodurch
dieses Buch in technischen Kreisen besonderes Interesse
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BERN, Dienstag, 1. Oktober 1940
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 40
Südliche Idylle
Eines Abends im Frühling, als Gilgian müde und
von der langen Krankheit aufgezehrt, am abendlichen
See sass und in die Ferne hinausträumte,
stand plötzlich Sonja vor ihm.
Sie hatten sich lange nicht gesehen.
Viele Jahre lagen zwischen dem letzten Beisammensein
und diesem seltsam melancholischen
Abend, an dem die Laternen früh angezündet wurden
und weisser Dunst über den See zog:
Jahre der Irrungen und Wirrungen ...
Als sie sich damals die Hände' zum Abschied
reichten, feierten- frohe Menschen das Fest des
herbstlichen Segens. Auf den Bergen flammten die
Freudenfeuer, und der See und seine Ufer erstrahlten
im Lichterglanz. - -
Sie standen lange, nachdem die schaulustige
Menge sich in den engen Gassen der Stadt verloren
hatten, an der Quaimauer und sahen versunken
über die dunkle Fläche hinaus, auf der noch
da und dort ein lichtumfluteter Nachen tanzte.
Von Johannes Vincent Venner.
Gilgian und Sonja klang es wie eine hochzeit- von Neggia in einer Alphütte rasteten und mit den
liehe Mahnung des Waldgottes Pan,.,
Hirten die köstliche Polenta mit hartem Käse
*
schmausten; das mundete ihnen besser, denn je
ein Festmahl zuvor.
Rasch hatten sie sich mit den Berglern ange-*
freundet, und zum Abschied wurde ihnen ein Cafe
nero con grappa vorgesetzt.
Ein anderes Blatt.
Sie wanderten der wildschäumenden Bavona
entlang durch das stillste der Tessiner Täler.
Ueber hängende Drahtbrücken schaukelten sie
zum andern Ufer hinüber, wo zwischen bemoostem
Urweltgetrümmer Alpenrosenstauden flammten.
Wie herrlich schmeckten zum herben, roten
Nostrano die am Wege gesammelten Kastanien, die
sie in der Kaminglut der kleinen Osteria in Foroglio
rösteten.
Damals pflückten sie am Wege die letzten Himbeeren
und Brombeeren. Die Alpenrosen waren
am Verblühen. Die Sehnsucht zeichnete eine tiefe
Rune in ihr Herz: Zur Zeit der neuen Alpenrosenblüte
wollten sie wieder da hinaufpilgern und von
der Höhe ins Vedascatal, nach Indemini, ans Kamin
der alten Rosina, wo man so geborgen sass
und von dem grauen Mütterchen so liebevoll be-
Wieder ein anderes Blatt:
Gilgian erinnerte sich eines milden Herbsttages, treut wurde, wie vom eigenen, das schon so lange
als sie nach langer Wanderung auf der Passhöhe, ^sich.zum letzten Schlummer hingelegt hat.
Auf der Passhöhe stehen die Alpenrosenbüsche
meterhoch links und rechts vom Wege, und der
Blick schweift tief hinab, über die wetterharten,
grauen Mauern und Dächer des Dörfchens hinweg
zu andern Weilern und Gehöften, die verstreut in
diesem einsamsten Tale liegen.
Wie fröhlich war die Heimfahrt auf dem Auto
der Strassenarbeiter.
Gilgian hielten sie für einen Neapolitaner und
Sonja für eine Russin. Sie lachten mit blitzenden
Zähnen, wenn Sonja ihre drei italienischen Brokn
ken zusammensuchte.
Bild reihte sich an Bild, wie die Perlen sien
an einer Kette reihen, und jedes war schön wie
eine Perle.
Die erste Zeit blühte hoch in Gilgians Herzen.
Er wartete jeden Morgen bei der Antoniuskirche
auf Sonja. Zwischen Oleander und Lorbeer standen
vor der alten Osteria del Santo zwei Tische
und ein paar Stühle.
Die Wirtin freute sich über ihr Glück und
war stolz, dass die beiden Forestieri mit ihrer Verliebtheit
zu ihr kamen. Sie schenkte Sonja jeden
Morgen einen Teller frisch gepflückter Trauben.
Und nun war die Frau, an die er in seiner Seelennot
immer dachte, wenn die Sehnsucht um eine
neue Heimat weinte, wieder gekommen.
Sachte zog er sie neben sich auf die Bank. Ihre
Gedanken kamen und gingen den gleichen Weg.
Hinter beiden lagen die Scherben eines zerbrochenen
Glücks. Sie waren zwei Entzauberte, die ein
gütiger Stern zusammengeführt hatte.
Gilgian hielt die Hände Sonjas sanft, zart und doch
so fest, dass sie sich nie mehr aus den seinen lösen
sollten, denn er wusste, dass sie gekommen
war. ihn zu suchen.
Nun schenkten die gütigen Mächte den beiden
alternden Liebenden eine wundersam selige Zeit.
Sie pilgerten durch die Tage so leicht und beschwingt,
wie nie zuvor in ihrer Jugend. Gilgian
erinnerte sich einer Wanderung.
Es war an einem Oktobersonntagmorgen.
Links zauderte der Fluss breit und träge über
die Ebene, an Sandbänken und Schilfdickicht, an
Erlenbüschen und magern Aeckerchen mit Buchweizen
und Mais vorbei. Rechts von der Strasse
stiegen die Weinberge steil hinan.
Bis zum nackten Felsen stand auf jedem Fussbreit
Humus ein kleiner Rebstock mit prallreifen
Trauben.
Frohgemut wanderten Gilgian und Sonja durchs
Land und summten ein Wanderlied. Hing ihnen
der Himmel nicht voller Geigen? ...
Und dann der nächtliche Heimweg. Auf den
schwarzen Haaren der Frau spielte der Silberhauch
des besternten Himmels.
Gilgian blätterte weiter zurück im Buche der
Erinnerungen.
Ein Blatt war darin, von kleinen, feinen Hekkenrosen
umrankt und das Hohelied der Liebe
stand in flammenden Versen darauf geschrieben:
Es war im Frühling ... Es war im Frühling ...
Es war aber gar nicht im Frühling, sondern im
rotleuchtenden Herbst und nicht im Rosengarten
von Sansoucis, sondern im einsamen Centovalli
zwischen wilden Lorbeerbüschen. Rings standen
alte, würdige, knorrige Kastanienbäume. Die braunen,
glänzenden Früchte sprengten gerade ihre
stachligen Hüllen und klopften im Gleichtakt auf
den mürben, schwarzen Waldboden.
Auf der andern Seite der Strasse zog sich eine
lange hohe Mauer hin. Dahinter lag der Friedhof.
Gilgian erzählte Sonja von diesem und jenem
Schläfer, die dort zur letzten Ruhe gebettet Wim
den, und die ihm einst im Leben nahe standen.
Von der wilden Gräfin Reventlof und der zarten
blonden Frau des Dichters Klabund, der fern
von seiner grossen Liebe auch irgendwo begraben
liegt. Die 'Bücher der Reventlof wurden einst viel
gelesen: aber, als sie gestorben war, baumelte ein
einziger Kranz an ihrem Sarg und ein paar arme
Dichter mit ausgefransten Hosen und schiefgetretenen
Schuhen begleiteten ihn.
Und von andern Schläfern erzählte er Sonja;
möge ihnen allen die Erde leicht sein.
Hand in Hand stiegen sie an manchen Abenden
die Strasse empor, die von Sankt Antonius zum
Kirchlein von Monti della Trinitä hinaufführt. Hier
oben sieht man weit über den See hin, bis tief nach
Italien hinein.
Sie sassen auf der Bank vor der Kirche, bis
die Dämmerung das Land verschleierte und der
Mond über dem Tamaro emporstieg. Er zog ein
silbernes Band über die spiegelglatte Fläche zu
ihren Füssen, spielte um die Türme der Kirchen
und Kapellen und Hess die Blätter der Olivenbäume
in seinem Glänze erzittern.
In der Stadt unten summte es wie in einem
Bienenkorb. Von der Piazza Grande klang Lachen
und Singen zu ihnen empor, und die Glocken
mahnten an die davoneilenden Stunden.
Das waren köstliche Abende. Sie schauten und
lauschten. In den Lorbeerbüschen der alten Gärten
schlugen die Nachtigallen, im Brewald oben
rief das Käuzchen, und unter dem Dach des Kirchturms
gurrten die Tauben im Traume,
Unten auf dem See zog ein Schiff südwärts.
Die gepeitschten Wellen glitzerten im Möndlicht,
und die silberne Spur wurde länger und länger,
breiter und breiter und verging erst, als der Dampfer
um das Delta der Maggia herum gegen Ascona
zu fuhr.
Gilgian erwachte aus seiner Träumerei.
So kahl und kalt das Großstadtzimmer sonst
war, in dem er dahingraute: auf einmal war es
sonnig und hell geworden. So sonnig wie Gilgians
Herz, das von Sonja träumte..*

n? AUTOMOBIU-REVUB DüENSTJüG, 1. OKTOBER 1940 — N° 40
Amerikas schwere Sorgen
Wenn die Lifts nicht gehen
Das müssten'Sie erlebt haben: die City von
New York sehen, wenn die Liftboys streiken und
die Aufzüge in den Wolkenkratzer nicht verkehren.
An diesem Tage kommen die meisten New
Yorker darauf, dass auch die Wolkenkratzer Stiegen
haben — das wussten sie nämlich nicht, und
viele haben wirklich Mühe, die Stiegenaufgänge zu
finden. Vor allem bemerkt man, dass die Stiegen
eng und schmal sind — vollkommen ungenügend
für die vielen tausend Leute, welche in dem Wolkenkratzer
zu tun haben. Wenn heute ein Feuer
ausbricht... Nicht auszudenken! Aber man darf
den Baumeistern keine Vorwürfe machen. Sie konnten
wirklich nicht daran denken, dass die Aufzüge
picht gehen würden. Ein Wolkenkratzer ohne Lift
ist genau so unmöglich wie eine Frau ohne rote
Fingernägel. (New Yorker Sprichwort.)
Wenn die Aufzüge nicht gehen, entstehen tumultartige
Versammlungen im Erdgeschoss. Einige
faule Büromenschen drehen sich um und gehen
nach Hause. Die Europäer wundern sich: Sie haben
doch Büros! Ja, aber da müsste man einen
echten New Yorker nicht kennen. Ein ungeschriebenes
Gesetz sagt, dass Angestellte eines Büros
oberhalb des 20. Stockwerks nicht ins Büro kommen
müssen, wenn die Lifts nicht verkehren. Bis
zum 19. Stockwerk geht man in die Arbeit — aber
wie! Lachend und Tangsam und « gemütlich », sogar
sehr gemütlich, obwohl die New Yorker immer
behaupten, dass sie dieses Wort nicht kennen. Sie
kennen es sehr gut, sie richten sich auch danach.
Mag der Chef oben toben und auf die Uhr
schauen. Er soll froh sein, wenn er (dank einem
komplizierten Weiterreich-System) wenigstens die
Post hinaufgesendet bekommt.
Der dreiundachtzigjährige Leitartikler
Mr. Harnson Robertson ist der Stolz der amerikanischen
Zeitungswelt. Er ist klein, grauhaarig,
seit 61 Jahren Redakteur des LouisviTle Courier
Journal und 83 Jahre alt. Mr. Robertson schreibt
noch immer den täglichen Leitartikel seines Blattes
und lässt es sich nicht nehmen, die erste Seite zu
« umbrechen», wie der Fachausdruck lautet. Mit
seinen 83 Jahren ist er der lebendigste Beweis dafür,
dass auch Zeitungsarbeit in der Nacht nicht
so ungesund ist wie alle Leute sagen.
Mr. Robertson gehört zu den wenigen Menschen,
welche der Vergangenheit keine Träne
nachweinen und nicht immer von der «guten alten
Zeit» reden. Im Gegenteil, meint der alte Leitartikler,
es ist heute schöner mit den grossen Rotationsmaschinen
als wie vor 61 Jahren, als man
das Blatt mit der Hand schrieb und vervielfältigte.
Damals schaute man bei einem Redakteur nur
darauf, dass er eine schöne Handschrift hatte —
wie und was er schrieb, war weniger wichtig. «Früher
war die Zeitung nur für ihre Besitzer da, welche
sich bemühten, ihre Gegner zu verhöhnen und
sich selbst damit zu helfen,» sagte er. «Heute ist
die Zeitung für- die Oeffentlichkeit. Nein, es ist
heute viel schöner als es damals war — trotz der
dummen Menschen, welche so gern Krieg machen.»
Ein Pferd in Wallstreet
Heute früh war grosse Sensation in Wallstreet.
Nein, weder Hausse noch Baisse, weder Skandal
bei Morgan noch Zusammenbruch einer Brokerfirma.
Die Landleute werden lachen — aber es ist
keine Uebertreibung: das Pferdchen, das vor dem
Gehäuse eines vornehmen Trusts stand, war wirklich
eine Sensation. Alte Wallstreetler erinnern sich
nicht, in dieser goldgepflasterten Strasse jemals
einen Vierfüssler gesehen zu haben. Was der
Brotwagen mit seinem Zugpferd in Wallstreet
machte, ist ungeklärt geblieben. Aber der Kutscher
war in ein Haus gegangen, und das Pferd
blieb sich selbst überlassen. Anscheinend tat ihm
der spekulationslustige Boden gut. Es trottete übers
Trottoir, zum Vergnügen der Börsenjobber und
Beinahe-Millionäre, die in weitem Schwärm nachliefen.
Vergessen waren die Aktien, die Kunden,
die wichtigen Verabredungen, die Gewinne und
Verluste. Das Pferd ging, allmählich unruhig gemacht,
über das Pflaster, über das sonst die reichsten
Leute der Welt fahren und die ganze Gemeinde
lief im Hailoh hinterher. J.W.
Der Ohrenkhps neuester Art.
« Zwanzig Franken Belohnung demjenigen, welcher
mir den Namen jenes Rohlings mitteilt, der
meinen Hund dermassen prügelte, dass er einging.
J. P., Blumengasse 4, 1. St.»
Drei Tage meldete sich niemand. Am vierten
kam ein Mitglied vom Tierschutzverein. Erst am
fünften Tage zeigte sich jemand der mit sachdienlichen
Mitteilungen ausrücken konnte.
«Ich bin da wegen den zwanzig Franken»,
eröffnete der Unbekannte das Gespräch.
« So, Sie kennen also den Bösewicht, der meinen
Hund erschlug?» fragte gespannt J.P.
« Jawohl.»
«Wie heisst er?»
« Mein Herr, ich denunziere nur gegen Vorausbezahlung!»
«Kommt nicht in Frage. Zuerst den Namen?»
«Gut, — dann auf Wiedersehen...» erwiderte
gelassen der Mann vor der Türe, schob seinen
Hut ins Genick und wollte gehen.
«Nein, warten Sie... also hier ist das Geld,
wer war es? »
«Wer es war, Moment mal, ich muss zuerst
nachzählen!»
Umständlich zählte er die Frankenstücke, Hess
sie dann maliziös lächelnd in die Hosentasche
gleiten und räusperte sich. « Ja, also, wenn Sie es
unbedingt wissen wollen: Ich war's...»
«Wasss?»
« Ich.»
«So eine Frechheit... da holen Sie noch das
Geld...»
« Natürlich. Das ist mein Recht. Ich weiss doch
den Namen des Uebeltäters!»
_ « Das wird Ihnen teuer zu stehen kommen. Also
wie heissen Sie? »
«Warum? »
«... Warum ... weil ich Sie einklagen will.»
« Das hat keinen Wert. Ich habe nämlich schon
Klage eingereicht gegen Sie.»
«Natürlich. Ihr Hund hat meinem Jungen die
Kleider zerrissen. Der Schaden beläuft sich auf
mindestens vierzig Franken, ohne Schmerzensgeld.»
« Der Junge wird ihn geneckt haben. Mein Hund
hat poch niemanden ein Haar gekrümmt. Also, ich
verzichte auf die Klage. Hier sind noch zwanzig
Franken, dann sind wir quitt. Einverstanden?»
«Lächerlich. Der Schaden beträgt vierzig
Kleine Wichtigkeiten für die Frau
Wir haben hier einen jener harmlosen kleinen
Mode-Effekte vor uns, der den Frauen viel Freude
bereitet, weil er immer kleidsam ist. Auf diesem
Gebiete sind in künstlerischem Belang nicht zu unterschätzende
Fortschritte zu verzeichnen, denn
man zeigt durchaus nicht nur Phamasiemodelle
ornamentaler Art, sondern vielfach auch sehr originelle
Entwürfe figuralen Stils.
Ein an seinen Flügeln mit bunten Steinen besetzter
Schmetterling, ein vielfarbiger Vogel oder
ein schillerndes Fischlein dürfen wir als Anregungen
einer entzückenden Mode betrachten.
Nehmt den Ehemann bei der Eitelkeit!
Kein Mann ist ein geborener Ehemann. Die besten
Ehemännner werden «zu Hause » gemacht.
Für jene scheinbar hoffnungslosen Fälle, in denen
die Gattin es seufzend aufgegeben hat, den Gatten
so zu formen, wie er nach ihrer Auffassung
sein müsste, fügen wir einige Ratschläge an, die
sich in der Lebenspraxis recht häufig bewährt haben.
Wenn eine Ehefrau bei ihrem Mann eine
schlechte Gewohnheit beobachtet, so braucht sie
sich keineswegs zu scheuen, ihn zu bitten, diese
Gewohnheit aufzugeben — sofern sie es auf folgende
diplomatische Weise tut: Sie bietet ihm an,
selbst irgendeine Angewohnheit aufzugeben, die
ihm nicht passt. Es handelt sich also gewissermassen
um einen Austausch, um einen Kompromiss, mit
dem beiden Teilen gedient ist.
Wichtiger aber ist noch, den Gatten ein wenig
bei der Eitelkeit zu nehmen — vor allem dann,
wenn er an einem Minderwertigkeitskomplex leidet.
Man muss ihm seine starken Seiten in den positiven
Möglichkeiten lobend naherückep, nicht ohne auf
die dringende Notwendigkeit hinzuweisen, diese
oder jene Schwäche aufzugeben. Diese Umformungen
können sich natürlich nicht von heute auf
morgen erledigen, manchmal braucht man Jahre
dazu.
Aber beschäftigen wir uns auch einmal mit den
praktischen Möglichkeiten, die in einem Ehemann
liegen. Weshalb soll eine Ehefrau, die kein Dienstmädchen
hat, den Gatten, besonders dann, wenn
Gäste erwartet werden, nicht zu irgendwelchen
Hilfeleistungen heranziehen? Wenn Männer kochen
können, dann können sie es meist ganz gut.
Aber man braucht nicht mit sensationellen Leistungen
anzufangen, sondern lässt ihn vielleicht den
Geschäft *..
Franken. Das erste Geld war doch für die Auskunft.
»
«... Sie Erpresser... also da ist der Rest. Hauen
Sie ab.»
«Keineswegs. Ich muss noch zehn Franken
Schmerzensgeld kassieren. Der Arzt meinte zwar,
ich dürfte zwanzig verlangen. Aber ich bin ein
Christ...»
« Ein ganz gemeiner Hund sind Sie, ein Erpresser,
ein Lump...» Mit diesen Worten schmiss er
ihm die zehn Franken hin und drauffolgend die
Wohnungstüre zu.
Keine Minute später läutet es wieder. Erneut
steht der Unbekannte da. J. P. schäumt vor Wut.
«•Was wollen Sie noch, Sie...Sie unverschämter
Mensch?»
« Unsere Angelegenheit ist noch nicht fertig »,
erwiderte ruhig der Mann unter der Türe. «Sie
haben noch eine Busse zu gewärtigen, weil der
Hund ohne Maulkorb und nicht an der Leine lief.
Der Fürsprecher glaubt, dass es Sie zwanzig Franken
kosten wird. Für die Hälfte erspare ich Ihnen
den Aergef einer Anzeige.»
J. P. rang nach Atem. So eine impertinente
Frechheit. « Gehen Sie », hauchte er, « oder es gibt
einen Mord.»
«Aber, aber», beruhigte der Mann, der nicht
aus der Fassung zu bringen war, « wer wollte sich
einen Gerichtsnandel aufladen wegen lumpigen
zehn Franken? Zahlen Sie, und die Sache ist all
right.»
J. P. zahlte. Nicht nur mit seinem letzten Geld.
Auch mit Aufwendung seiner letzten Kraft. Er war
einer Ohnmacht nahe.
Sorgfältig strich der Mann sein Geld ein. Dann
lüftete er höflich seinen Hut und wandte sich zum
Gehen. Er war schon einige Tritte abwärts gestiegen,
als er plötzlich stehen blieb, sich umkehrte
und teuflisch lächelnd nach dem verdutzten J. P.
sah. « Uebrigens, was ich noch sagen wollte », begann
er, « meinen herzlichsten Dank noch für die
Annonce in der Zeitung. Ich hätte nämlich sonst
nicht gewusst, wem der Hund gehörte...»
Der nachgeschmissene Stiefel traf leider nicht
das traurige Subjekt, sondern eine völlig harmlose
Korridorlampe, die, wie eben immer im leben, dafür
büssen musste, was andere verbrochen.
Walter Klebsattel.
Salat fertigmachen oder die Aufsicht führen, wenn
das Steak langsam schmort.
Kein vernünftiger Ehemann — der sich seiner
Kochkünste bewusst ist — wird nein sagen, wenn
die Ehefrau ihm vorschlägt: «Für heute abend —
für das Essen — machst du wohl am besten die
Pommes frites und den Salat. Und ich mache das
Fleisch und das Dessert...» Nach einigen kleinen
Fehlschlägen geht es meist ausgezeichnet. Der Ehemann,
der auch in der Küche ernstgenommen wird,
fühlt sich ganz anders, sofern er nicht nur spülen
und abtrocknen muss...
Wiegenlied
Mondgold rinnt auf Busch und Dach,
träumend singt der Weidenbach,
Bäumchen weht am Hange,
Stieglitz schläft schon lange.
Häschen träumt im weichen Sand,
Känguruh im fernen Land.
Hoch am Himmelsbogen
kommt ein Storch geflogen,
flattert seinem Neste zu.
Schlafe, Liebchen, schlafe du.
Katharina Waldisberg.
Schietende Auqen ~
schnwt&tos kwüvtt
(NR) Die moderne Heükunst befasst sich auch
mit jenem Uebel, das man bis vor einigen Jahren
nicht für reparierbar hielt, sondern für welches
man Brillen und ähnliche Hilfsmittel zur vorübergehenden
Ausgleichung besorgte. Wir sprechen
von den Augen mit mehr oder weniger starken
Fehlern. Es tat sich der modernen Heilkunst offenbar,
dass Augenfehler in fast allen Fällen die Folgeerscheinungen
von allgemeinen gesundheitlichen
Störungen sind, sofern nicht ein Mangel in der Betätigungsmöglichkeit
eines Augenmuskels vorliegt.
Dieser letztere Punkt soll uns hier ganz besonders
interessieren. Denn es scheint neuerdings gelungen
zu sein, auch schielende Augen in vielen Fällen
auch ohne Operation durch geschicktes Training
wieder gesund zu machen. Denn schielende Augen
sind ein krankhafter Zustand, wenn sich diese
Krankhaftigkeit auch nur auf die Augenmuskeln
bezieht.
Mit einer Idee begann es.
Heute gibt es in Europa vermutlich 4 bis 5 Millionen
Menschen, die schielen. Man muss nun unterscheiden
zwischen denjenigen Leuten, die ganz in
die Ecke gucken und den anderen, deren Auge
nur schwach von der Achse abweicht. Man hat
durch die neue Technik der Orthoptik erreicht,
dass von den schweren Fällen des Schielens 40 bis
60% glatt geheilt werden konnten. Der Weg bis
zu dieser Heilung, bis zur einwandfreien Feststellung
der Möglichkeiten schielende Augen zum Gesunden
zu bringen, war umständlich und begann vor rund
40 Jahren, als die ersten Stereoskope geschaffen
wurden.
Es handelt sich bei einem Stereoskop bekanntlich
um ein Gerät, das zwei getrennte Sichtmöglichkeiten,
für das Auge bietet Also für jedes Auge ein Fenster
und für jedes Fenster ein Bild, das auf einer Schiene
verschoben werden kann. Bei einem normalen
Auge gleicht sich die Sicht der beiden Augen auf
die beiden Bilder so aus, dass nur ein einziges Bild
im Gehirn des Menschen empfangen wird, ein Bild,
das aus der Zusammenziehung der beiden Augeneindrücke
entsteht. Wenn aber bei einem Menschen
ein Augenfehler vorliegt, sieht er ganz getrennte
Bilder, es ist also nicht möglich, für ihn eine einheitliche
Aufnahme zu erzielen. Die Augen erblicken
getrennt ganz verschiedene Bilder und
haben alle Mühe, diese verschiedenen Bilder zu
verarbeiten.
Ein Kind - ein Vogel - ein Käfig.
•Die moderne Methode, schielende Augen wieder
in die gleiche Richtung zu bringen, arbeitet nun
auf folgende Art und Weise: ein Kind mit schielenden
Augen wird vor ein Gerät gesetzt, das eine
grossartige Ausarbeitung der ursprünglichen Idee
des Stereoskopes darstellt. Auf der Laufschiene
werden auch Bilder aufgebaut. Aber wenn man
bei schielenden Augen getrennte Bilder bringt,
dann nimmt das rechte Auge das eine Bild auf und
das linke Auge ein anderes Bild, wobei sich dann
meist eine Ermüdungserscheinung entwickelt, die
dazu zwingt, nur mit dem einen Auge zu sehen.
Das andere Auge wird vernachlässigt und langsam
schwächer.
Nun zwingt man die Augen auf folgende Weise
sich den vorgesetzten Bildern anzupassen: auf dem
einen Bild ist ein Käfig, auf dem anderen Bild ein
Vogel. Im ersten Augenblick sieht das schielende
Kind mit dem einen Auge einen Käfig und mit dem
anderen Auge einen Vogel. Nun werden die Bilder
auf der Achse verschoben und näher aneinander
gebracht oder auseinandergezogen. Man ersucht
das Kind unter allen Umständen Vogel und Käfig
im Auge zu behalten. Und auf einmal ruft das Kind
aus: «Jetzt ist der Vogel im Käfig.» Damit ist der
erste Erfolg erzielt. Man hat die beiden Augen
gezwungen ein einheitliches Bild aus zwei verschiedenen
Eindrücken zu formen.
Lange hält es niemand ans.
Die Fortsetzung der Experimente besteht darin,
dass man das Kind veranlasst, den Vogel unbedingt
im Käfig zu lassen und zu behalten. Denn man beginnt
nun langsam die Bilder so zurecht zu rücken,
dass zum Schluss die Augen ganz normal stehen.
Das ist im ersten Gang vielleicht nicht möglich.
Aber nach und nach passen sich die Augen an.
Das Resultat ist erstaunlich.
Aber derartiges Augentraining, wobei die Muskeln
zu ungewöhnlich hohen Leistungen herangezogen
werden, sind sehr ermüdend. Selbst ein
starker Mann ist nach einigen Minuten vollkommen
«erschossen». Seine Augen, seine Augenmuskeln,
seine Kopfnerven machen nicht mehr mit. Wird
aber ein solches Training über einige Monate fortgesetzt
und finden in jeder Woche zwei Sitzungen
statt, dann erzielt man in der Regel zum Schluss dieser
Experimental-Serie einen glänzenden Erfolg.
Um das inzwischen schwächer gewordene Auge,
das durch die Ueberlastung des anderen Auges
ausser Funktion gesetzt war, wieder zu stärken,
schicken zahlreiche Augenärzte die Patienten ins
Kino, wobei das stärkere Auge mit einer schwarzen
Binde verschlossen wird und der Film nur mit dem
schwachen Auge verfolgt werden darf.
Die Aerzte sind der Ansicht, dass man die Kinder
oft dadurch zum Schielen bringt, dass man ihnen
bei längerer Krankheit zuviel Bücher und andere
Dinge gibt, deren Verfolgung die Augen zu stark
anstrengt. Kranke Kinder sollten lieber mit Grammcphonplatten
oder Radio unterhalten werden, also
mit Dingen, die keine Augenbelastung darstellen.

40 DIENSTAG, 1. OKTOBER 1940 AUTOMOBIL-REVUP III
WE LTGESt IIIIHI N
Englische Langstreckenbomber
Die militärischen Operationen im Westen
Europas haben die Bombenflugzeuge, die täglich
in feindliches Gebiet eindringen, besonders
stark ins Rampenlicht der Oeffentlichkeit
treten lassen.
Doch die beiden gegnerischen Waffen kämpfen
nicht unter denselben Verhältnissen um
die Zerstörung der Kriegsindustrie: Während
Deutschland seine Flugzeuge in Belgien und
am Aermelkanal aufsteigen lassen kann und
nach 100 oder 200 km bereits die Ziele erreicht,
muss die Royal Air Force zum mindesten
die Nordsee überfliegen. Diese Tatsache
erklärt sofort, warum die deutsche Luftwaffe
unter den gegenwärtigen Verhältnissen
nicht jenes Gewicht auf die Langstreckenbomber
zu legen braucht wie Albion.
Die Bombenmaschine macht keine Ausnahme
von der Regel, dass jedes Flug- und
Fahrzeug in seinem konstruktiven Aufbau
einen Kompromiss zwischen verschiedenartigen
Anforderungen darstellt, im Falle des
Langstreckenbombers: Grosse Reichweite,
höchste Nutz- (d. h. Bomben-) last, hohe Geschwindigkeit
und starke Defensivkraft. Der
erste Faktor entscheidet abschliessend darüber,
welche Objekte im feindlichen Gebiet
erreicht und dadurch aus dem Produktionsprozess
ausgeschaltet werden können, der
zweite ist massgebend für die «Tiefenwirkung»
der Bombenabwürfe, vom dritten und vierten
hängt ab, wie weit die Bombenflugzeuge überhaupt
eingesetzt werden können. Da diese Maschinen
stündlich einen Brennstoffverbrauch
von 150 bis 200 Liter aufweisen, soll die Bauweise
eines Apparates, der beispielsweise für
einen zehnstündigen Dauerflug berechnet ist,
im weiteren die Aufnahme von bis 2000 kg
Benzin ermöglichen. Das Gewicht der Bombenlast
moderner zweimotoriger Flugzeuge beträgt
1500 bis 3000 kg; der viermotorige amerikanische
Boeing 299 kann bis zu 4000 kg
aufnehmen.
Es lässt sich aus diesen Gründen nicht umgehen,
dass die Langstreckenbomber bedeutend
grösser und stärker dimensioniert werden
müssen als beispielsweise die Jagdflug-
Die Heckkanzel eines «Whitleyn-Bombers. Der
Schütze sitzt beim Feuern in einen mit dem Boden
fest verbundenen Stuhl; dagegen ist der Boden vermittelst
hydraulischen Antriebs drehbar, 80 dass
ein bewegliches Ziel leichter in der Schussrichtung
behalten werden kann. Die Feuergeschwindigkeit
dieser MG. beträgt 1200 Schuss pro Minute, diejenige
einer yierläufigen Kanzel rund 5000 Schuss.
Der Armstrong-Witworth «Whitley» wird durch zwei Motoren Rolls-Royce cMerlin X» angetrieben,
die ihm eine Maximalleistung von 2290 PS und eine Spitzengeschwindigkeit von rund 400 km/St, geben.
Die maximale Flugdietanz beträgt 2200 km; die Bewaffnung besteht aus 5 Maschinengewehren.
Der Viokers-Armstrong «Wellington» weist eine Motorenleistung von 2060 PS auf (mit 2 Bristol-
Hercules-Motoren 2600 PS), erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 425 km/St., ist mit 5 Maschinengewehren
bestückt und soll im Non-Stop-Flug über 5000 km zurücklegen können.
zeuge, deren Hauptvorzüge in höchster Geschwindigkeit,
grosser Wendigkeit und starker
Feuerkraft liegen sollen. Sie werden «ungelenkiger»
und langsamer; doch kann dieser
Nachteil zum Teil dadurch aufgehoben werden,
dass der grosse Tragflächeninhalt ein
hohes Flugniveau erlaubt und dass die Armierung
entsprechend stark gewählt wird. In
Bezug auf diesen letzteren Punkt unterscheidet
sich die englische Konstruktion prinzipiell
von der deutschen: Während diese durch die
Schnittigkeit, ja man möchte sagen Eleganz
der Linienführung besticht (man denke an die
beiden Dornier Do 17 und Do 215 mit dem
bezeichnenden Namen «Fliegende Bleistifte»),
sind die englischen Modelle massiver gehalten,
was ermöglicht, am Schwanzende einen
nach allen Seiten drehbaren Geschützturm aufzunehmen.
Interessant ist, dass nach Angaben
von drüben die kompetenten Stellen bei gewissen
Modellen einen Geschwindigkeitsverlust
von rund 80 km/St, in Kauf genommen haben,
um den Einbau eines solches Geschützturms
zu ermöglichen.
Als Kraftquelle dienen meistens zwei gekuppelte
Motoren von je 850 bis 1300 PS.
Diese zweimotorige Bauart findet einen grossen
Anklang, weil sie einerseits ermöglicht, auch
beim Aussetzen des einen Motors die Ausgangsbasis
dennoch zu erreichen, anderseits,
weil die Leistung auch für grosse Ansprüche
erfahrungsgemäss genügt und jede weitere
Vermehrung der Antriebsaggregate nicht nur
eine Vermehrung des Totgewichts, sondern
auch des Brennstoffverbrauchs bedeutet. Mit
einer Flügelspannweite von 26 Metern, wie sie
beispielsweise der «Wellington» aufweist, ist
die Dimensionierung ohnehin gross genug.
Die bekanntesten Modelle der Royal Air
Force sind der bereits genannte «Wellington»
des Rüstungskonzerns Vickers-Armstrong, der
«Whitley» der Firma Armstrong-Witworth und
der «Hampden» der seit Jahren bekannten
Verkehrsflugzeugfabrik Handley-Page. Selbstredend
existieren daneben noch weitere Modelle
von Bombenmaschinen wie der Vickers
«Wellesley» (einmotorig), der Bristol «Blenheim»
(mit einer Nutzlast von 800 kg, daneben
aber auch mit den Eigenschaften einer Jagdmaschine),
der Handley-Page «Hereford», der
Bristol «Beaufort» usw. Sie sind aber für andere
Zwecke als Langstreckenflüge bestimmt
und in ihrem Aufbau ihren Aufgaben angepasst,
weshalb sie an dieser Stelle nicht weiter
behandelt werden sollen.
Die Montage eines «Whitley»-Flügels.
Die Besatzung dieser Flugzeugtypen besteht
aus 4 bis 5 Mann: dem Piloten, dem Navigatoren,
der gleichzeitig entweder Bombenschütze
oder Radio-Telegraphist ist, sowie
Der unverschalte Rumpf des «Wellingtons, der nach
dem geodätischen Prinzip gebaut wird, d. h. er
besteht ausechliesslich aus Spanten, die in Querschnitt
und Formung so berechnet sind, dass sie
die grösste Widerstandskraft gegen die verschiedenen
Arten von Beanspruchung aufweisen.
zwei Maschinengewehrschützen in den Bugund
Heckkanzeln. Einzig beim «Whitley» sind
die Funktionen von Bombenschütze und Radio-
Telegraphist getrennt. 0
A BASE DE FINE CHAMPAGNE
Wenn Bern, dann Casino
v --e^Ä^-
Der Handley-Page «Hampden» ist kleiner und wiegt etwa, 3000 kg weniger als die beiden andern Langstreckenbomber. Der «Hampden» hat darum auch
keine Hecfckanzel; dagegen ist eine solche hinter dem Pilotensitz angebracht. Die Maximalgeschwindigkeit bertägt 425 km/St., die maximale Flugdistanz
3000 km, die Bombenlast rund 1500 kg. Die Bewaffnung besteht aus Tier Maschinengewehren,
(Klischee Motorschau.)
Gstaad
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IV AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. OKTOBER 1040 — N° 40
Rätsel* EcrLte
JOteuzwwttoätsel
RELIGIONEN UND GESUNDHEITSLEHREN
Waagrecht: 1. Militärisches Abendsignal. 12. Senkrecht: 1. Fürchterliches Gebrüll. 2. Ostgotisches
Königshaus. 3. Norddeutsches Wort für
Aufruhr, Meuterei. 13. Pur, lauter. 14. Fettart
(Mehrzahl). 15. Alkoholisches Getränk. 16. Französischer
Artikel. 17. Altes Mass. 18. Schweizer figur. 6. Französische Verneinung. 7. Fluss in
Schale, Haut. 4. Musikalischer Begriff. 5. Quadrille-
Kanton. 19. Waldtier. 20. Schifferbefehl. 21. Fruchtsaft.
22. Teegift. 23. Aufenthalt. 24. Sultansbefehl. 10. Vorwort. 11. Vogelart (Mehrzahl). 15. Luftströme
England. 8. Kälteprodukt. 9. Unbestimmter Artikel.
25. Unteroffizier. 27. Reihe, Folge. 29. Teil des aus dem Westen. 16. Schmerz, Gram. 18. Metall.
Auges, Blume. 31. Ort im Kanton Zug. 32. Gewürzpflanze.
33. Stadt in Finnland. 34. Futtermittel. zösisches Umstandswort. 23. Eigene Wohnung,
19. Tatsächlich. 21. Zeichen (Mehrzahl). 22. Fran-
35. Planet. 36. Schluss. 37. Doppelnummer in der Versorgungsanstalt. 24. Aegyptischer Vogel. 25.
Lotterie. 38. Stadt in Schlesien. 39. Musikstück für Weibliches Wesen. 26. Stadt und See in Nordamerika.
28. Lebensbündnisse. 30. Griechische
drei Personen. 40. Indischer Dichter (Nobelpreisträger).
41. Alle Völker betreffend.
Schildbürgerstadt. 32. Ort am Bodensee. 33. Positiv
geladenes Ion. 35. Arabischer Fürst. 36. Folglich.
37. Flächenmass (Mehrzahl). 38. Meeresbucht.
Auflösung des Füllrats eis.
1. Katheder, 2. Verona, 3. Aden, 4. Kasuar,
5. Abendrot, 6. Nomade, 7. Iris, 8. Dramen, 9.
Karneval.
Richtige Lösungen des Füllrätsels (Nr. 38).
4 Punkte.
A. Bachofen, Glarus; E. Benz jun., Goldach;
Max Bertschmann, Basel; H. Boiler, Zürich; Frl.
Margrit Bossert, Lenzburg; Max Egli, Zürich; Frl.
Die richtige Lösung zählt 4 Punkte
Einsendetermin: 10. Oktober
Margrit Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil;
Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau Dr.
J. Hopf, Bern; Frl. Heidi Hürsch, St. Gallen;
W. Kühnis, Oberriet; G. Laepple, Basel; Josef Leimer,
Bettlach; Frau E. Lienhard, Töss; Frau
E. Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten; Frl. A. L.
Müller, Morges; Frl. Ursula Oggero, Nebikon; Frau
Lisette Rock, Basel; Frl. M. Ruf, Winterthur; Frau
E. Steinbömer, Schaan; Fritz Wenger, Bern; Frl.
E. Winteler, Glarus.
Eine Sfudiengesellschaft, die seit vielen Jahren
in Ostasien niedergelassen ist, hat reiches Material
Gber das interessante Problem zusammengetragen,
in welchem Umfang Religionen gleichzeitig
als Gesundheitslehren zu betrachten sind.
Religionen aller Arten haben tatsächlich das Leben
der Völker oft in sehr günstigem Sinne beeinflusst.
Denken wir nur daran, dass es schliesslich
durch religiösen Zwang erreicht wurde, in China
kein kaltes Wasser, sondern nur immer abgekochtes
Wasser oder nach Möglichkeit Tee zu trinken.
Ohne diese Vorschrift würden Millionen von Chinesen
den Krankheiten erlegen sein, die durch das
Wasser übertragen werden. Auch die Leichenverbrennung
in Indien wurde auf Grund religiöser
Vorschriften durchgeführt, gilt aber in der
Hauptsache nur für jene Zonen, in denen eine andere
Bestattungsart der Leichen entweder auf
Schwierigkeiten stossen, oder aber Seuchen aus
einem längeren Verweilen der Leichen über der
Erde verursachen könnten.
Kein Schweinefleisch im Orient
Die meisten asiatischen Religionen enthalten
eine Bestimmung, die sich auf den Genuss von
Schweinefleisch bezieht. Man verbietet den Genuss
dieses Fleisches radikal. Dabei handelt es
sich nicht um eine Laune irgendeines Religionsstifters,
sondern vielmehr um einen Entschluss, der
sich aus klugen Beobachtungen entwickelte.
Schweinefleisch — vor allem fettes Schweinefleisch
wird in warmen Ländern praktisch überhaupt
nicht vertragen. Jedenfalls entwickeln sich
aus dem Genuss von Schweinefleisch merkwürdige
Krankheiten, ganz abgesehen davon, dass das
Fleisch oft innerhalb weniger Minuten unter der
Hitze der tropischen Sonne ungeniessbar wird.
Aber man hat wohl in der Hauptsache die Krankheiten
im Auge gehabt; die durch Trichinen übertragen
werden. Trichinen, Bandwürmer etc. können
durch den Genuss von Schweinefleisch leicht
auf den Menschen übertragen werden.
Gymnastische Uebungen beim Beten.
Die Mohammedaner haben in ihren Religionsvorschriffen
einen sehr wichtigen Passus, der besagt,
dass der Mohammedaner mehrmals am Tage
gewisse Gebetsübungen machen muss, wobei er
sich in der Richtung nach Westen verneigt. Bedenkt
man, dass sich sonst der Mensch nicht gern auf
die Erde legt und den Rumpf nach vorwärts beugt,
nachdem er schon ein gewisses Alter erreicht hat,
dann wird man begreifen, dass diese so praktische
Gymnastik einen tiefen Sinn hat. Denn aie Eingeweide,
das Kreuz und viele andere Organe werden
durch diese regelmässigen Uebungen glänzend in
Tätigkeit gesetzt.
Das gleiche gilt für die vorgeschriebenen Waschungen.
Im Orient ist man nicht immer von einer
fanatischen Sauberkeit besessen. Bestimmt aber
liesse man mitunter die eine oder andere Waschung
ausfallen, wenn man sich dadurch nicht der
Gefahr aussetzen würde, einige Aktien auf das
Paradies Allahs zu verlieren. Also wäscht sich der
Mohammedaner ganz nach den Vorschriften mehrmals
am Tage. Hat er kein Wasser zur Hand,
dann nimmt er, zum Beispiel in der Wüste, einfach
Sand, womit im Grunde genommen natürlich dem
Prinzip der Säuberung des Körpers und gewisser
Körpergegenden gleichfalls entsprochen wird.
Zähneputzen als Zwang
In Indien und auch interessanterweise in Ostafrika
gibt es eine Menge Sekten und selbst
grosse Religionsgemeinschaften, die als wichtigen
Programmpunkt von ihren Anhängern verlangen,
dass diese täglich dreimal ihre Zähne putzen. Angeblich
wohnen sonst böse Geister im Innern der
Mundhöhle, besonders am frühen Morgen, nachdem
der Mensch sich vom Lager erhebt. Gerade
diese erste Mundreinigung am Morgen wird mit
Holzkohle oder mit dünnen Stäbchen und zerkauten
Wurzeln ausgeführt. Damit erreicht man eine
so gründliche Reinigung der Mundhöhle, wie die
Zahnärzte sie für ihre Patienten in Europa oder
Amerika herbeisehnen möchten.
Darüber hinaus aber erkennen viele Religionsgemeinschaften
den gesundheitlichen Wert einer
Fastenzeit. Wieder sind es die Mohammedaner,
die in dieser Hinsicht den Vogel abschiessen. Ihre
Fastenzeiten sind ausserordentlich lang und
schwierig. Nachher wird allerdings doppelt soviel
gegessen. Aber der Effekt bleibt bestehen: gut
gehungert ist halb gesundet. Aus diesem Grund
betrachtet man es als eine sehr heilsame Uebung
in Indien, zu gewissen Zeiten einmal die Nahrungsaufnahme
über Tage oder sogar über Wochen
zu unterbrechen.
Der Kampf gegen die starken Getränke
Einen sehr schwierigen Kampf fechten die Religionen
gegen den Genuss der starken Getränke
durch. Entweder werden die starken Getränke
radikal verboten, oder aber man geht dazu über,
den Genuss nur in Gemeinschaft mehrerer Anhänger
der betreffenden Religionen zu gestatten. Bei
zahlreichen afrikanischen Stämmen ergibt sich aus
solchen Gemeinschaftsfesten allerdings eine gewaltige
Sauferei. Dann hat man für einige Wochen
genug vom starken Getränk.
Unter Schwerhörigen. Zwei ältere Damen, die
beide schon sehr schwerhörig sind, treffen sich
auf der Strasse und beginnen eine Unterhaltung.
Die eine hat ein Paket in der Hand. Die andere
besitzt eine Tochter, die im Spital liegt.
«Guten Tag, wie geht es denn Ihrer Tochter?»
«Ja, ich habe eben einen neuen Kaffeetopf
gekauft!»
«Geht es ihr denn jetzt besser?»
«O, ich habe nur 3 Franken dafür bezahlt!»
«Was sagt denn der Doktor?»
«Wenn sie in den ersten Tagen zu rinnen beginnt,
kann ich sie zurückbringen!»
«Na, das freut mich ja. Dann wünschen Sie
ihr gute Besserung.»
ad
Mi. abend 2. Okt. Der fliegende
Empfehlenswerte
Unterhaltungsstätten
Abends 8 Uhr, Sonntag
nachmittags 3 Uhr.
Theaterkasse Tel. 2 69 22 und 4 67 00,
10—12.30 und 15.30—19 Uhr.
Kuoni Tel. 3 36 13, 8—18.30 Uhr.
Holländer.
DO. abend 3. Okt. Volksvorstelhmg: Aida.
Fr shpnil i Mit Zar und Zimmermann, komische
"• aDe " a *• " Oper von Albert Lortzing (Fr.-
Ab. 2).
Sa abend 5. Okt. Premiere: Friederike, Operette
von Franz Lehar.
SO. nachm. 6. Okt. 14.30 Uhr: Aida, Oper v. G. Verdi.
SO abend 6. Okt.
Die
Siegerin, Operette nach P.
Tschaikowsky.
Militär in Uniform bezahlt auf allen Platzen
die Hälfte.
Vie» W^ize
Seine Gegenfrage. Die stark romantische, jedoch
schon etwas bejahrte Dame des Hauses
blickte von einem Roman auf, den sie eben verschlang.
Sie blickte zu den Wolken, seufzte und
meinte:
«Georg — wie spannend — Georg — sag mir,
was würdest du tun, was würdest du sagen, wenn
nun auf einmal ein Mann käme und mich veranlasste,
mit ihm wegzulaufen?»
Der Gatte schaute erstaunt auf und meinte:
«Hm — ich würde ihn vor allem fragen, warum
er überhaupt läuft!»
Er hatte keine Uhr. Der Redner harte nun schon
seit 2 Stunden auf seine Zuhörer eingedonnert.
Dann empfand er, dass er doch ein wenig zu stark
in die Länge gegangen war. Er meinte entschuldigend:
«Es tut mir leid, dass ich so lange über
diesen Punkt gesprochen habe. Aber ich habe —
wie Sie sehen — nicht einmal eine Uhr bei mir!»
Daraufhin ertönte aus dem Zuhörerraum eine
Stimme: «Herr, drehen Sie sich um, hinter Ihnen
hängt ein Kalender!»
Ohne Risiko. Ein Direktor macht unerwartet
einen Rundgang durch die Abteilung einer amerikanischen
Pulverfabrik. Er stösst auf einen Mann,
der eine mächtige Pfeife qualmt:
«Mensch, Sie wagen hier zu rauchen, während
Sie Pulverfässer herumrollen! Wissen Sie nicht,
dass kürzlich bei einem ähnlichen Fall 40 Menschen
ums Leben gekommen sind?»
«Das ist möglich, aber hier ist kein Risiko, dass
40 Menschen in die Luft fliegen!»
«Wieso denn nicht?»
«Weil wir nur zu zwei hier sind, Sie und ich!»
Kleine
Maschine
äS3s^.
(Wollen.Sie etwa den Vielleicht
rsfes??*:-:
Freunden. Sie e'nthäIt
sSä®?*
hau
Abends 8K Uhr, Sonng
Abendkasse ab 18 Uhr (21111)
Mi. abend 2. Okt. Am hellichten Tage.
DO. abend 3. Okt. » ^ « Premlir« Die Haften,
Tragikomödie von Gernart
Hauptmann.
Fr ahfinil i. llkt. 20 Uhr: Maria Stuart, von Fried-"
rieh Schiller.
Sa. abend 5. Okt. 20 Uhr: Die Ratten.
So. nachm. 5. Okt. 15 Uhr: Maria Stuart.
So. abend 6. Okt. Am hellichten Tage.
Militär auf allen Plätzen halbe Preise.
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N° 40 — DIENSTAG, 1. OKTOBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE ai
L das unwiderstehliche
Bedürfnis, sein Steckenpferd ZTI reiten
und auf die absolute Notwendigkeit und Dringlichkeit
einer Lösung des Problems Schiene-Strasse
zu pochen. Dass er dabei die Gelegenheit 'wahrnahm,
eine Lobhymne auf die Bahnen anzustimmen,
und zwar mit dem nachgerade abgenutzten
Hinweis, sie hätten ihren überragenden Wert seit
Kriegsausbruch neuerdings auf der ganzen Linie
unter Beweis gestellt, verwundert bei der sattsam
bekannten, sturen Automobilfeindlichkeit Herrn
Käsers nicht. Mochte auch der Augenblick für eine
Intervention dieser Art denkbar schlecht gewählt
sein — der Bund hat zur Zeit wohl wichtigere und
dringlichere Aufgaben zu bewältigen als die Verkehrsteilung
— was verschlugs schon? Der Zweck
heiligt das Mittel. Und dieser Zweck heisst: das
Motorfahrzeug heruntermachen und dessen Entwicklung
erschweren, auf das« es — verblendeter
Trugschluss! — den Bahnen um so besser gehe.
Demgegenüber setzte sich der Kommissionsrefexent
de Coulon für eine Förderung des Automobil-
"wesens ein, währenddem Bundesrat Celio erklärte,
dass die seinerzeit für das Studium des Problems
Schiene-Strasse geschaffene Kommission, resp. deren
Unterkommissionen verschiedentlich zusammengetreten
seien, dass indessen deren Arbeiten infolge
des Kriegsausbruches einen Unterbruch erfahren
haben, doch, sollen sie zu gegebener Zeit wieder
aufgenommen werden.
Es sei in diesem Zusammenhang übrigens an
das erinnert, was Bundesralf Celio in der Sommersession
des eidg. Parlaments bei der Beratung des
Geschäftsberichts der S.B.B, ausführte. Das Problem
Schiene-Strasse, stellte er dabei fest, müsse
mit der gleichen Umsicht gelöst werden wie die
finanzielle Sanierung. Die Vorarbeiten seien im
Gang und die Behörden werden die Frage so rasch
als möglich lösen.
Verlängerung der Bewilligung für provisorisch
zugelassene Vorrichtungen.
In einem Kreisschreiben an die Kantone teilt
das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement mit, dass
es die Bewilligungen für provisorisch zugelassene
Vorrichtungen, die zum Sammeln von Erfahrungen
erteilt wurden, bis zum 31. Dezember 1942 verlängere.
Es handelt sich dabei um Beleuchtungseinrichtungen
und Beleuchtungssysteme, um den Verzicht
auf die gesetzlich vorgeschriebenen Bremsen
bei bestimmten Kategorien von Fahrzeugen, -um
Luftkammerreifen für Anhänger, um besondere
Vorrichtungen für Traktoren, um Fahrtrichtungsanzeiger
bei Motorrädern, um Anhänger an Personenwagen
zam Transport von Segelflugzeugen und
um gewisse Zubehöre.
TOURBSTIK
Beförderung von Automobilen als Gepäck
durch die Alpentunnels:
WINTERFAHRPLAN 1940/41.
Wie die S'BB mitieilen, treten auf den 6. Oktober
1940 in bezug auf die Beförderungsgelegenheiten
durch den Gotthard-, Lötschberg- und Albulatunnel
keine Aenderungen ein. Dagegen wird das Verzeichnis
der Züge für die Simplonstrecke wie folgt abgeändert:
1. Die Abfahrtszeit des Zuges Bris ab 12.10 Uhr
wird um 5 Minuten, also auf 12.05 Uhr, vorgeschoben.
2. Der Zug Brig ab 17.25 Uhr wird zu einem reinen
Güterzug; « & P » wird daher gestrichen.
3. Die bereits auf 1. Juli 1940 unterdrückten Züge
Brig ab 14.22 Uhr, Domodossola an 15.04 sowie
x Domodossola ab 19.45, Brig an 20.30 bleiben
weiterhin aufgehoben.
4. Der auf den 1. Juli 1940 eingeführte Zug Brig
ab 15.10 Uhr, Domodossola an 16.50 verkehrt
nicht mehr.
Das Verzeichnis der Züge wird auf den 6. Oktober
1940 neu herausgegeben.
Ein Anhänger mit Holzgasanlage, konstruiert von der bekannten schwedischen Autofabrik Volvo, wird
für eine Probefahrt über den Klausen montiert. Bei einem Fassungsvermögen von 75 kg Holz dürfte
der Generator einen Aktionsradius von ca. 250 km ergeben. Dem Vernehmen nach wird er in Lizenz
in. der Schweiz hergestellt.
Sti*aKsc»n
Die neue Weissensteinstrasse finanziell
gesichert.
Mit dem Beschluss der Einwohnergemeinde Solothurn,
den ihr zugedachten Beitrag von 10000O
Franken zu übernehmen, sind die Voraussetzungen
für die Verwirklichung des Projekts einer neuen
Weissensteinstrasee, das schon auf eine mehrjährige
Geschichte zurückblickt, erfüllt. An die Kosten
des neuen Werkes — sie werden auf 800 000
Franken veranschlagt — leisten daneben die Bürgergemeinde
Solothurn 200 000 Fr., der Bund
240 000 Fr., währenddem der Rest von 260 000 Fr,
auf den Kanton entfällt Nach den bestehenden
Plänen erhält die Strasse, deren Bau allerdings
erst in Angriff genommen wird, wenn es der Stand
der Arbeitslosigkeit in Solothurn und den umliegenden
Gemeinden erfordert, eine Breite Ton 4,2 m.
War die bisherige Strasse wegen ihrer giftigen
« Stiche » bis zu 22 Prozent Steigung berühmt, so
gibt sich das neue Projekt mit einem Maximum
von 11 Prozent zufrieden.
ZUvche» Notizen
Eine Brennstoff-Interpellation,
Im Zürcher Kantonsrat hat Dr. 0. Hug, Zürich,
eine Interpellation eingereicht, deren Gegenstand
der scheinbare Widerspruch zwischen dem Befehl
zur Erstellung der Fahrbereitschaft bei stillgelegten
Motorfahrzeugen und der teilweise gesperrten
Brennstoffzuteilung bildet. Bekanntlich haben am
21. Mai 1940 die Kantonale Polizeidirektion Zürich
und das Territorialkommando 6 verfügt, dass alle
stillgelegten Motorfahrzeuge in ununterbrochenem,
fahrbereiten Zustand zu halten sind und dass für
diesen Zweck als «eiserne Ration > eine Brennstoffration
zugewiesen werde, die im Fahrzeug aufzubewahren
sei und für eine Fahrt von mindestens
100 km ausreiche. Diese Mengen wurden seinerzeit
auf 15 resp. 20 resp. 25 Liter Benzin, je nach
PS-Zahl, festgesetzt. Der Interpellant glaubt nun
wohl, dass bei der heutigen katastrophalen Brennstoffzuteilung
diesem Befehl nicht mehr nachgelebt
werden könne und sich so ein Widerspruch
ergebe, der auch eine gewisse Beeinträchtigung der
Wehrbereitschaft in sich schliesse.
Es scheint nun aber in der Oeffentlichkeit nicht
genügend bekannt geworden zu sein, dass nach
einer bereits Mitte Juli erlassenen Anordnung der
beiden obgenannten Stellen das kantonale Kriegswirtschaftsamt
ah 1. Juli 1940 für diesen Zweck.
keinen Brennstoff mehr zur Verfügung stellen könne
und dass deshalb die Pflicht zur Erstellung der
Fahrbereitschaft in denjenigen Fällen entfalle, da
Büdievfisch
Vom Telephonverkehr. Die schweizerischen Telephonanschlüsse
Laben die Zahl von 300 000 erreicht.
Damit gehört die Schweiz zu den Ländern mit der
grössten' Telephondichte. Die Verzeichnisse der
Teilnehmer müssen interessante Einblicke in die
wirtschaftliche und verkehrstechnische Struktur der
einzelnen Ortschaften bieten, was beim Konsultieren
der bezüglichen Verzeichnisse (der drei Netzbücher
der Telephonverwaltung oder des vom
Verlag Hallwag alljährlich herausgegebenen
Gesamtregisters) ohne weiteres
in die Augen springt. Dieses Gesamtregister,
von dem der 29. Jahrgang, die Ausgabe für 1940/41,
soeben erschienen ist, bietet den Vorteil des leichten
Auffindens der Ortschaften in dem mit einem
riffregister versehenen gesonderten alphabetischen
Ortsteil, das Nachblättern wird aber auch durch
die gesonderte Unterbringung der grossen Stadtverzeichnisse
noch weiterhin erleichtert. Zu schätzen
ist an diesem Buch auch die Uebersichtlichkeit
und die durch eine zwectemässige graphische Anordnung
(wie z. B. unmittelbare Zuordnung der
Nummern zu den Teilnehmernamen und einen
klaren Druck) erzielte Leichtlesbarkeit. In seiner
Eigenschaft als Adressbuch allein ist dieses Nachschlagwerk
berufen, bei der heute nötigen starkem
Heranziehung des Inlandsmarktes noch viel mehr
als bis anhin für Spedition, Adressierung, Nachforschung,
Einkauf und Kundenwerbung
zu werden.
benützt
das Fahrzeug aus der Garage genommen und
irgendwohin zu einer Reparaturwerkstätte usw.
überführt werden müsse. Es sind denn auch seit
dem 1. Juli von der Kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
Zürich keine gebührenfreien Tagesbewilligungen
mehr abgegeben worden, was — in der Hauptsache
wenigstens — auf einen Widerruf des Befehls
vom 21. Mai hinausläuft.
In deT Kantonsratssitzung Tom 30. September
beantwortete Reg.-Rat Briner die Interpellation,
wobei er ebenfalls feststellte, dass zwischen den
beiden von Dr. Hug angeführten behördlichen Verfügungen
kein Widerspruch bestehe und daes die
Interpellation von unrichtigen
ausgehe.
$1»'
Voraussetzungen
dafte
Das gfosste Automobilrennen der Welt.
In der Freitagnacht sind in Buenos Aires 91
Fahrer, davon 45 Argentinier, zum grössten Automobilrennen
der Welt über 9625 Kilometer gestartet.
Die Fahrt geht in 14 Etappen über La Paz
nach Lima (Peru) und zurück nach der argentinischen
Hauptstadt, die am 12. Oktober wieder erreicht
wird.
Ulli Bigalke,
der auch bei uns bekannte Nachwuchsfahrer
der Auto-Union, ist, wie die deutsche Fachpresse
berichtet, von einem Flug in Feindesland nicht zurückgekehrt
1941: Der «I. Grosse Preis der Slowakei»?
Der Europameister Hermann Lang 'und der
Mercedes-Benz-Rennleiter Obering. Alfred Neubauer
besichtigten dieser Tage die im Bau befindliche
neue Rennstrecke bei Pressburg und
sollen sich dabei durchaus anerkennend über die
entstehende Anlage auegesprochen haben. Die Fertigstellung
der neuen Rennstrecke soll so rechtzeitig
erfolgen, dass dort im kommenden Jahr das
erste Automobilrennen um den «Grossen Preis der
Slowakei» ausgetragen werden kann. (Ob es tatsächlich
dazu kommt, scheint immerhin fraglich.)
k U s den Veibä
de
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Wir laden alle Mitglieder ein
zur Monats-Versammlung am
Mittwoch, den 2. Oktober, 20.30
Uhr, im Restaurant «Du Pont»,
1. Stock. Es stehen dringende
Geschäfte bevor, u. a. das Winterprogramm,
die Abendunterhaltong
etc., so dass der Appell zur Teilnahme an
alle dienstfreien Kollegen ergeht. An der Versammlung
wird auch die Abrechnung über den Jassund
Kegeltag vorgelegt, die vielseitiges Interesse
verdient.
Unterstützt auch jetzt die Bestrebungen unseres
Vereins; was wir erreichen, kommt euch selber
wieder zugute.
Der Vorstand.
ARBON. Gruppe Chauffeure. Nach längerem
Unterbruch, bedingt durch die Mobilisation, erachten
wir es für unsere Pflicht, unsere Monatsversammlungen
wiederum abzuhalten. Am Donnerstag,
den 3. Oktober, abends 8 Uhr, findet im Restau-
Tant «Weingarten» in Arbon eine Monatsversammlung
statt. Kollege Robert Gsell, Bezirkssekretär in
St Gallen, wird dabei über die kriegswirtschaftlichen
Massnahmen im Autogewerbe sprechen. Wir
erwarten, dass alle Kollegen zur Versammlung
kommen. Noch nicht unserem Verband angeschlossene
Kameraden sind ebenfalls herzlich eingeladen.
CHUR. Unsere dritte Eingabe an das Bau- und
Forstdepartement bezüglich die Entfernung der gefährlichen
Treppe bei der Vorburg in Zizers ist in
positivem Sinn« beantwortet worden. Herr ttegierungsrat
Capaul lässt uns wissen, dass der l»emeinderat
von Zizers (endlich!) einen Umbauplan
ausgearbeitet habe. Sobald der Plan die Genehmigung
der Bauverwaltung gefunden habe, könne der
« Start» erfolgen und das Krebsübel beseitigt werden
Wir sind dem regierungsrätlichen Departementsvorsteher
für seine Bemühungen dankbar
und hoffen gerne, dass der Umbau vorgenommen
werde bevor weitere Automabilkühler und Schutzbleche
ihr kostbares Leben aushauchen... Wann
dürfen wir hier dem Gemeinderat von Zizers danken?
EINSIEDELN. Unsere Chauffeursektion hat den
Tod ihres Präsidenten zu beklagen. Kollege Eugen
Lienert stand seit dem September des vorigen Jahres
im aktiven Dienst. Als Folge einer Blinddarmentzündung
musste er mehrmals operiert werden.
Nach monatelangem Krankenlager erholte er sich
und stand vor der definitiven Entlassung aus der
MSA als ein Rückfall ihn auf die Totenbahre
legte Nur 26 Jahre alt ist unser Freund geworden.
Unser lieber Eugen hat stets mit Umsicht und viel
Liebe seines nicht immer leichten Amtes gewaltet.
Enttäuschungen, die auf unserem steinigen Aeckerlein
nicht selten sind, halben ihn nur zu vermehrtem
Einsatz angespornt Viele von uns können sieh aa
ihm ein Beispiel nehmen. Wir wollen unserem toten
Präsidenten ein gutes Andenken bewahren und uns
geloben, das von ihm begonnene Werk fortzusetzen.
KANTON SCHWYZ. Die Mobilmachung hat unserem
Versammlungsleben einen mächtigen Dämpfer
aufgesetzt, eo dass man sich nicht zu wundern
braucht, wenn der Kontakt zwischen Sektionsvorstand
und Mitgliedern zu wünschen übrig hess. Wir
müssen daher dem Sektionspräsidenten dankbar
sein, dass er die erstbeste Gelegenheit beim Schöpfe
fasste und die ordentliche Generalversammlung einberief.
Dabei mussten wir von den Rücktritten
zweier verdienter Kollegen aus dem Sektionsvorstand
Kenntnis nehmen. Kollege Hermann Buob,
seit vielen Jahren unser umsichtiger Präses, war
amtsmüde geworden und Kollege Alfred Schnber
wollte die Verwaltung der Sektionsfinanzen einem
andern Kollegen überlassen. Nach längerer Beratung
haben wir das « Ei des Kolumbus » gefunden.
Kollege Schriber präsidiert nunmehr die Sektion
und in der Person des jungen Kameraden Stocker
ist unser neuer Kassier aus der Taufe gehoben
worden. Dem Kollegen Buob sei auch an dieser
Stelle für seine jahrelange Tätigkeit der beste Dank
ausgesprochen.
Der Haupttreffer der 12. Seva-Lotterle.
Die Seva-Lotteriegenossenschaft teilt mit:
Wir erhalten immer wieder Anfragen nach dem
glücklichen Gewinner des Haupttreffers der letzten
Emission. Da das Gewinnlos aus dem Aargau einer
Berner Bank zum Inkasso übergeben wurde, kennen
wir den Empfänger der Fr. 70 000— selbst nicht,
was wir, speziell aus Gründen der Propaganda,
ebenfalls bedauern. Hoffen wir, dass der Hauptgewinner
unserer am 11. Oktober zur Ziehung gelangenden
13. Emission sein Inkognito weniger
streng wahre und uns erlaube, an seiner Freude
teilzuhaben.
10000 JAHRE SCHAFFEN UND FORSCHEN. Abendkurse über das Automobil.
Der Schriftleiter des Pestalozzi-Kalenders hat mit Im kommenden Wintersemester wird an «er
diesem Buch ein Werk geschaffen, das, leichtverständlich,
knapp und prägnant in den Texten und schule Zürich wiederum ein Abendkurs über das
mechanisch-technischen Abteilung der Gewerbe-
umfassend im Inhalt, die geistige und materielle Automobil durchgeführt. Es werden behandelt:
Entwicklung der Menschheit im Laufe von zehntausend
Jahren schildert Was menschliches Genie und Kraftübertragung — Arbeitsverfahren und
Aufbau und Arbeitsweise des Fahrgestells — Motor
und Wollen von der Steinzeit bis zur Gegenwart Bauarten der Verbrennungsmotoren, Wartung des
geschaffen, was wir dem Sinnen und Trachten und
dem Erfindergeist unserer Vorahnen verdanken,
Motorwagens, Reparaturen. Demonstrationen ergänzen
die Kursvorträge.
wie sich der technische, wirtschaftliche, künstlerische
und geistige Fortschritt in der Welt vollzogen, Der Kurs dient der beruflichen Weiterbildung
das alles wird hier in einer fesselnden Art undvon Werktätigen im Autogewerbe; er steht auch
weitern Interessenten offen.
Kursbeginn: Donnerstag, 'den 24. Oktober 1940;
19^—21 Uhr; Gewerbesehulhaus Sihlquai, Zimmer
Nr. 217.
Weise lebendig. Der Verfasser beschert uns damit
eine Kultur- und Entwicklungsgeschichte, die dank
ihrer populären, Jonzentrierten Form bei der Jugend
Begeisterung erwecken, aber auch bei den Erwachsenen
ungeteiltem Interesse begegnen wird. Ein
grosser, glücklicher Gedanke — dem heutigen Menschen
die Augen darüber zu öffnen, dass jede seiner
Errungenschaften erst geschaffen sein musste,
und ihn die Ehrfurcht vor den Leistungen unserer
Urahnen zu lehren — hat hier eine meisterhafte
Darstellung gefunden. Von Meisterhand aber stammen
auch die Illustrationen, welche einem jeden
der Texte beigegeben sind. 266 Holzschnitte Paul
Boeschs, jeder ein kleines Kunstwerk, ergänzen und
veranschaulichen das geschriebene Wort. Eine
Fundgrube der Erkenntnis ist dieses zum Nachdenken
anregende, zur Selbstbescheidung gemahnende
Buch, dessen bescheidener Preis ihm seinen
Platz in jedem Hause sichern sollte. (Pestalozzi-
Verlag, Kaiser AG.," Fern.)
FREIE BERUFS-CHAUFFURE
ZÜRICH
Monatsversammlung, Samstag,
5. Oktober, 20.15 Uhr, Rest. Mühletal,
Limmatstr. 257.
Wir bitten die Mitglieder, nach
Möglichkeit an den nun wieder regelmässig stattfindenden
Monatsversammlungen teilzunehmen. Der
Ernst der Zeit bedingt unsere Stellungnahme zu
den aktuellen Fragen. Der Vorstand.
Mann mit zugeknöpften Taschen.
Die Pressestelle für das eidg. Wehrapier
schreibt:
Dir tut niemand was zulieb;
Hand wird mir von Hand gewaschen,
Wenn du nehmen willst, so gib.
Unser alter Geschichtsschreiber Johannes von
Müller sagt von den Ursprüngen unseres Staates:
«Die alten Schweizer waren ein gutes, redliches
Volk, am grössten in Gefahren. »
So sollte es allezeit bleiben; es ist die Frage
Jetzt, ob es so im grossen und ganzen noch ist. Das
entscheidet die Zukunft der Eidgenossenschaft. Antworte
darauf, wenn du das Formular erhältst, auf
dem du das nationale Wehropfer zu entrichten haet

12
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. OKTOBER 1940 — 40
Efisttriassiaf> f?&faff>n7f>n
MOTOR-OIL
Ernst Hürlimann Benzine und 0e!e, Wade
Liegenschafts-Markt - Marche d'immeubles
Einzige Liegenschaftssteigerung
gemäss Art 20, Absatz 1, der Verordnung des Bundesrates über vorübergehende
Milderung der •Zwangsvollstreckung,. vom 17. Oktober 1939.
Im Konkurse über die ausgeschlagene Verlassenschaft des Joseph Cronimund,
von Gutenburg, gewesener Inhaber der Einzelfirmä « Joseph Cronimund >,
Reparaturwerkstätte für Automobile, in Langenthai, wird Dienstag, den 22. Oktober
1940, nachmittags Z30 Uhr, im Hotel « Löwen » in Langenthai öffentlich
versteigert:
(OF. 6368 B.)
Die Besitzung des Erblassers Im Gemeindebezirk Langenthai, enthaltend:
Grdbl. Nr. 2399. Wohnhaus mit Autowerkstatt und Garage Nr. 33, brandversichert
für Fr. 41 300.—, nebst 6,35 Ar Hausplatz und Umschwung, an der
Mittelstrasse, Blatt 51.
Grundsteuerschatzung Fr. 46 310.—>,
Amtliche Schätzung Fr. 65 000.—.
Grdbl. Nr. 2503. 6,58 Ar Acker an der Blumenstrasse, Blatt 51.
Grundsteuerschatzung Fr. 590.—.
Amtliche Schätzung Fr. 9540.—.
Als Zugehör zu der Autowerkstatt und Garage werden mitversteigert:
1 mech. Wagenheber, 1 Abschleppwagen Rolly, 1 elektrische Bohrmaschine,
1 Spritzkanne, 1 Waschbassin (Petrol), 8 eiserne Böckli und 1 Wasserschlauch
zum Wagenwaschen, im Schätzungswerte von Fr. 182.— Zur Werkstatt, die
sich auch zum Betriebe anderer Gewerbe eignet, gehören Bestandteile im
Schätzungswerte von Fr. 3005.—.
Auflage der Steigerungsbedingungen und des Lasten Verzeichnisses: Vom
10. Oktober 1940 hinweg im Bureau des unterzeichneten Konkursamtes.
Aarwangen, den 17. September 1940.
•ISgBHHHH
Konkursamt Aarwangen.
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ich mit dem Erfolg meines Inserates
in der "Automobil-Revue"
bestens zufrieden bin*
H. in B.
Schleifmaschine
Püx wirkungsvolle Inserate: Hallwag-Cliches l