E_1940_Zeitung_Nr.042

BERN, Dienstag, 15. Oktober 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No 42
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Aufgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jahrlich Fr. 10.—
Autland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) viertel jährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.75
Ein exstez Srtoätl tut £.änaua des ExsatiAfLRuafitoIiotoUems
Umbau von Lastwagen auf
Holzgasbetrieb
Schon seit Monaten wusste man, dass sich
das Problem der Umstellung von Lastwagen
auf Holzgasbetrieb bei der Sektion für Kraft
und Wärme im Studium befinde und um
Mitte August herum erklärte deren Chef,
Nat.-Rat Grimm, in dem Interview, das er
der « Automobil-Revue » gewährte, die Sektion
habe sich mit der Industrie in Verbindung
gesetzt und man hoffe, in absehbarer
Zeit tausend Lastwagen mit Holzgasgeneratoren
herausbringen zu können. Von dieser
Serienherstellung verspreche man sich eine
fühlbare Herabsetzung der Umbaukosten,
denn die bisherige Einzelanfertigung dieser
Einrichtungen durch handwerkliche Arbeit
sei zu kostspielig. Seither haben sich die
kriegswirtschaftlichen Instanzen der weiteren
Abklärung dieses wichtigen Fragenkomplexes
gewidmet und in der Konferenz vom 4. Oktober,
worüber die letzte Nummer unseres
Blattes einen ausführlichen Bericht enthielt,
war Nationalrat Grimm in der Lage, vom
Bestehen eines" fertig ausgearbeiteten Plans
für die Holzversorgung Kunde zu geben und
das Programm einer vom Bund ausgehenden
Aktion für die Umstellung von 1000 Lastwagen
auf Holzgas in seinen Einzelheiten zu
entwickeln.
Eine Woche später, am letzten Freitag, hat
der Bundesrat von einem vom Volkswirtschaftsdepartement
vorgelegten Bericht, dem
offenbar dieser Plan zugrunde lag, in zustimmendem
Sinne Kenntnis genommen. Damit
geht die
erste Etappe auf dem Wege zur Lösung des
immer dringlicher werdenden Ersatztreibstoffproblems
Erscheint Jeden Dienttag
REDAKTION n. ADMINISTRATION: Breltenrainstr. 97, Bern
Telephon 2S.222- Postcheck III414 -Telegramm-Adresse: Autoreva», Bern
GesehUttstelle Zürich: Löwenstrasse 51, Telephon 30.743
ihrer Verwirklichung entgegen. Ohne eine
planmässige Regelung durch den Staat, ohne
eine gewisse Lenkung sowohl der Produktion
als auch des Verbrauches und ohne staatliche
Mitwirkung in organisatorischer wie in finanzieller
Hinsicht ist unter den heutigen Verhältnissen
eine Lösung nicht durchführbar,
will man eine Beunruhigung des Marktes und
Fehlleitungen von Kapitalien vermeiden. Der
Erfindergeist in allen Ehren, aber auch er
muss angesichts der gegenwärtigen Lage
unserer Automobilwirtschaft in geordnete
Bahnen gewiesen werden. Dazu hat sich die
Kriegswirtschaft, ihrem Charakter als Mangelwirtschaft
entsprechend, dessen ständig
bewusst zu bleiben, dass sie bei ihren Vorkehrungen
auf dem Gebiet der Ersatztreibstoffe
den Bogen nicht überspannt und die
Amortisations- wie Liquidationsmöglichkeiten
richtig in Rechnung stellt.
Soweit aus den bisherigen Veröffentlichungen
zu erkennen ist — sie lassen allerdings
noch eine ganze Reihe wichtiger Punkte
offen, so dass erst die angekündigten bundesrätlichen
Weisungen ein abschliessendes Bild
und damit ein Urteil über das erlauben werden,
was die Behörden beabsichtigen — entfernen
sich die Vorschriften des neuen Erlasses
nirgends wesentlich von den Grundgedanken,
wie sie Nationalrat Grimm an der
erwähnten Konferenz dargelegt hat.
Nach dem Bericht des Volkswirtschaftsdepartementes
ist eine grössere Bundesaktion für den Umbau
von Lastwagen auf HoLzgasantrieb in Aussicht
genommen. Zu diesem Zweck bewilligt ihm der
Bundesrat einen
Kredltvorschusr -
von höchstens 8 Millionen Franken;
Dabei erfolgt die Vergebung der Aufträge an eine
Industriegruppe durch den Bund. Er ist es, der bei
dieser seiner Kontrolle unterstehenden Gruppe 1000
Generatoren und deren Einbau in die Fahrzeuge
umstellt. Durch einen Aufruf will man zunächst
einmal die Zahl der LaStwagenbesifzer ermitteln,
welche sich für die Umstellung auf Holzgas interessieren.
Man bringt also das Anmeldesystem zur
Anwendung, wobei es vorläufig dem freien Willen
der Lastwagenhalter überlassen bleibt, sich bei der
Sektion, für Eisen und Maschinen des
Eidg. Kriegsindustrie- und Arbeitsamtes zu melden,
in deren Händen der Vollzug liegt.
Eine Sichtung der eingehenden Anmeldungen
stellt fest, welche Fahrzeuge sich für den
Umbau auf das System Imbert,
das ausschliesslich in Betracht fällt, eignen. In
dieser Beschränkung auf einen einzigen Generatortyp
findet der Gedanke der Rationalisierung seinen
Ausdruck. Falls die erwähnte Voraussetzung zutrifft,
ordnet der Bund den Umbau an.
(Schluss Seite 2.)
Wie das eidg. Motorfahrzeuggesetz in
Art. 1 erklärt, stellt es Bestimmungen auf
« über die Verwendung von Motorfahrzeugen
und Fahrrädern im öffentlichen Verkehr, sowie
Verkehrsvorschriften für die Benutzer
der dem Motorfahrzeug oder dem Fahrrad
geöffneten Strassen >.
Wie steht es mit der Verkehrsregelung auf
dem TrottoJr?
Ein mutwilliger Radfahrer, der zweimal das
Tröttoir befuhr, hat darüber einen Gerichtsentscheid
provoziert. Das erstemal wurde
er vom Qenieinderat von Zollikon wegen
Auch in andern Ländern ist wegen des katastrophalen Benzinmangels eine radikale Umstellung auf
das Holzgas erfolgt, wie unser Bild beweist, das einen mit Holzgasgeneratoren versehenen landwirtschaftlichen
Traktor in Südfrankreich zeigt.
INSERTIONS-PREIS
DI« achtgetpaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grössere Inserate nach Spezialtarif
Iniemtensehlnn 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
In dieser Nummer s
Um die Benzin-Zusatzkontingente
der Kantone.
Verschärfte Kontrolle des
Fahrradverkehrs.
Galvanische Regeneration abgenützter
Maschinenteile.
Amerikanische Autonotizen.
Autotouristische Fragen an der
Generalversammlung des
Schweiz. Fremdenverkehrsverbandes.
Auto-Magazin.
M F 6 und kantonales StraSreeht
(Aus dem Bundesgericht)
Widerhandlung gegen die das Befahren der
Trottoirs untersagende Gemeindepolizeiverordnung
mit 50 Fr. Busse bestraft und ihm
für weitere derartige Uebertretungen strafrechtliche
Verfolgung angedroht. Das zweitemal
verurteilte ihn das Zürcher Obergericht
zu 5 Tagen Gefängnis und 30 Franken Busse
wegen Ungehorsam gegen eine amtliche Verfügung.
In einer Nichtigkeitsbeschwerde
machte der Radfahrer geltend, diese in Anwendung
des zürcherischen Strafrechtes ausgesprochene
Verurteilung bedeute eine Verletzung
vom Bundesrecht, denn das Befahren
eines Trottoirs könne nur auf Grund des
M.F.G. bestraft werden.
Der Kassationshof des Bundesgerichts
lehnte diese Auffassung ab. Das Tröttoir
kann in strassenbautechnischen und expropriationsrechtlichen
Vorschriften als Teil der
Strasse angesehen werden und mit ihr eine
Einheit bilden. Im M.F.G. aber gehört es
nicht zu den « dem Motorfahrzeug oder dem
Fahrrad geöffneten Strassen», für die das
Gesetz nach seinem Art. 1 Verkehrsvorschriften
aufstellt. Zwar hat der Fussgänger
nach Art. 35 M.F.G. die Trottoirs zu benützen,
aber diese Vorschrift greift nicht in
die Verkehrsregelung auf dem Tröttoir ein,
sondern sie will bloss — wo Trottoirs bestehen
— den Fussgänger tunlichst von der
Fahrbahn fernhalten. In Art. 30 M.F.G. wird
der Radfahrer auf Art. 26 M.F.G. verwiesen,
womit ihm gleich wie den Motorfahrzeugen
die rechte Seite der Fahrbahn zugeteilt
wird; dies bedeutet nicht ein Verbot, das
Tröttoir zu befahren, sondern es betrifft -die
Verkehrsordnung auf der Fahrstrasse.
So ist die Regelung des Verkehrs auf dem
Tröttoir gänzlich dem kantonalen Rechte
überlassen
und die angefochtene Verurteilung kommt
mit dem M.F.G. nicht in Widerspruch. Die
Nichtigkeitsbeschwerde wunde deshalb abgewiesen.
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
44. Fortsetzung
Gerda: hört das Aufhauen des Fremdenbuches
auf das Pult und beinahe das Umblättern
der Seiten.
< Nein, Monsieur. Keine Dame dieses Namens
bei uns abgestiegen.»
Beckers halb erstickte Stimme: «Ist
heute nacht eine Dame in Ihr Hotel gezogen
? Ja oder nein ? >
«Ja, Monsieur!. Aber die gehörte zu
einem Herrn ! »
Da bricht es heraus aus Becker, mit einer
Stimme, die das ganze Treppenhaus füllt :
« Geben Sie .mir das Fremdenbuch ! Ich will
selber kontrollieren !»
Der Portier: « Wenn Sie nicht Ruhe geben,
Monsieur, müsste ich Sie bitten, das
Haus zu verlassen! Ich habe unsere Gäste
zu schützen. Wir sind ein Haus ersten
Ranges!»
Becker wie von Sinnen: «Ich will das
Fremdenbuch ! » Er sagt es zehnmal, zwanzigmal,
in motorischer Wiederholung. Brüllt:
« Ich schlage das Hotel zusammen !» Dazwischen
auf Deutsch : « Frauenzimmer !... So
ein Frauenzimmer ! >
Fünf Minuten dauert das laute Toben.
Dann verstummt der Lärm — wie abgerissen.
Gedämpftes Murmeln. Schritte, die sich
entfernen. Das Zuschlagen der Hoteltür.
Erst nach einer halben Stunde getraut sich
Gerda zu klingeln.
< Madame wünschen ? »
Gerda fragt, während ihr Blick unsicher
an dem Zimmermädchen vorbeiirrt: « Sagen
Sie bitte... der Lärm vorhin...»
«Hat Madame gehört?... Oh. es war
schrecklich! Aus allen Zimmern sind die
Gäste herausgekommen !... Der Herr hat
einen Revolver gehabt... der Portier hat an
die Polizei telephoniert... zwei Gendarmen
sind gekommen und haben den Herrn mitgenommen
! »
Gerda zittert wie Espenlaub.
< Ja », sagt das Zimmermädchen, während
es die Betten zum Sonnen aufs Fensterbrett
legt, «man kann nicht vorsichtig genug sein!
Wer weiss, was das für eine böse Person ist,
die den Herrn so verrückt gemacht hat?...
... Es gibt so schlechte Frauen, Madame ... !
Darf ich Madame das Frühstück bringen ?
Tee ? Kaffee ? Schokolade ? »
« Ja », sagt Gerda.
«Tee, Madame? Oder Kaffee oder Schokolade
? »
« Ja. >
Unten sagt das Zimmermädchen zum Portier
:
« Die Dame oben... ich weiss nicht...
Vielleicht hat der aufgeregte Herr doch
recht! Vielleicht ist das seine Dame ! ? »
Der Portier fährt das Mädchen an : «Halten
Sie den Mund ! Mein Nachtkollege hat
sich den Pass der Dame geben lassen und
danach den Namen ins Fremdenbuch eingeschrieben
! Alles andere geht uns nichts an.
Gehen Sie an Ihre Arbeit.»
Während Gerda vor Schokolade und Aprikosenkonfitüre
sitzt, taucht Direktor Molignon
grosse Brocken Weissbrot in seinen
cafe au lait und wirft ab und zu dem Merinischen
Pudel einen Happen in das aufgerissene
Maul. Er sitzt an einem wackeligen
Tisch vor seinem Wohnwagen und freut sich
des Lebens.
« Siehst du, Juliette, mein Kind... es wird
dann nötig sein, jedes Jahr ein paar Monate
im Ausland zu verbringen, um den Kontakt
mit dem Apollokonzern zu halten... Vertreter
für Südfrankreich ist nicht übel — für
ganz Frankreich, mit Sitz in Paris, ist besser
!»

Die kantonalen Benzinzusatzkontingente
Als Mitte November 1939 die neue Brennstoffrationierung
für Personenautomobile,
Motorräder und Lieferungswagen eingeführt
wurde, blieb es jedem Motorfahrzeughalter
anheimgestellt, die für ihn erforderlichen
Benzinzusatzmengen durch ein besonderes
Gesuch für die betreffende Rationierungsperiode
von Wi Monaten zu verlangen. Diese
Gesuche wurden damals, weil es sich um
eine erstmalige Zuteilung handelte, von den
kantonalen Kriegswirtschaftsämtern begutachtet
und an die Sektion für Kraft und
Wärme in Bern weiter geleitet, welche dann
definitiv entschied. Für die weiteren Rationierungsperioden
wurde die Festlegung der
zusätzlichen Benzinmengen an die Kantone
delegiert, welche nun für Personenwagen,
Motorräder und Lieferungswagen endgültig
hierüber entscheiden. Jeder Kanton erhält pro
Rationierungsperiode von früher zwei Monaten,
jetzt von einem Monat, ein totales Zusatzkontingent
von soundso viel Liter zugeteilt,
womit er für die betreffende Rationierungsperiode
auskommen muss; weitere
Brennstoffmengen resp. Rationierungsscheine
werden ihm nicht bewilligt. Und so erlebt
man es jetzt beim starken Anziehen der Rationierungsschraube,
dass am 20. oder 25. des
Monats dieses kantonale Zusatzkontingent
meist aufgebraucht ist und alle weiteren Gesuche
abgelehnt werden müssen.
Es hat sich erwiesen, dass dieses Vorgehen
ziemlich gut funktionierte, als noch ansehnliche
Zusatzmengen zur Verfügung standen.
Nachdem nun aber das Quantum des am
stärksten dotierten Kantons keine 150 000 Liter
pro Monat mehr ausmacht, zeigen sich
Nachteile und Härten, die wohl eine Ueberprüfung
der Kontingenttabellen der 25 Kantone
als angezeigt erscheinen lassen. Die
starke Herabsetzung der Zusatzkontingente
bedingt z. B., dass einzelne Kantone, besonders
die verkehrsreichen, nur noch gewisse
lebenswichtige Berufe wie Aerzte, Tierärzte,
Taxameter, Garagen und Reparaturwerkstätten
als benzinzusatzberechtigt bezeichnen
und alle anderen Berufe ausschliessen tnussten.
Damit aber erhalten heute in der Kategorie
B 1 eingeteilte Reisende, welche ausserordentlich
stark auf ihr Fahrzeug angewiesen
sind, im Kanton Zürich kein Zusatzbenzin
mehr zugeteilt, während ihre Kollegen in den
Kantonen Genf und Waadt nach wie vor gewisse
Mengen zusätzliches Benzin allmonatlich
beziehen können. Es ist auch gemeldet
worden, dass die Taxameterhalter in Zürich
diesbezüglich schlechter gestellt werden
müssen als anderswo, trotzdem die Limmatstadt
einen intensiver frequentierten Taxameterbetrieb
zu verzeichnen hat.
Es ist wohl klar, dass es hierbei nicht am
schlechten Willen der betreffenden kantonalen
Kriegswirtschaftsämter fehlt, die eben
nicht mehr geben können als sie erhalten.
Aber seit der Festlegung dieser kantonalen
Zusatzkontingente anfangs dieses Jahres
dürften sich gewisse Voraussetzungen geändert
haben, die wohl eine Revision dieser
Tabelle als nicht ungerechtfertigt erscheinen
lassen. Ein derartiger Wunsch könnte sich
auf folgende Argumente stützen:
Die Zahl der in jedem Kanton in Verkehr stehenden
Personenautomobile, Motorräder und Lieferungswagen
hat, wie anzunehmen steht, seit
Jahresanfang erhebliche Veränderungen durch die
eingestellten Fahrzeuge erfahren. Dies gilt besonders
für die Zeit ab 31. August, denn von diesem
Tage an sind die Kategorien C und 1> nicht mehr
bezugsberechtigt. Da hier die Schilderrückgaben in
einzelnen Kantonen relativ bedeutend zahlreicher
als in andern Kantonen erfolgten, wirkt sich schon
« Wenn es nur gut geht heute abend»,
unkt Madam© Molignon. « Wie du das dir so
denkst mit dem Rene... ! Der wird gerade
deinem Monsieur Staniol zuliebe mir nichts
dir nichts den Vertrag unterschreiben... ! »
< Nichts verstehst du von Psychologie,
mein Kind ! Lass nur deinen Mann machen! »
Madame Juliette kneift die Augen zusammen,
die Gestalt zu unterscheiden, die da
von der Strasse her über die Wiese kommt:
« Molignon, räum den Kaffee ab, bring die
Billette her ! Warum soll der Vorverkauf
erst um zehn beginnen, wenn die Leute schon
jetzt die Kasse stürmen ? ! » Mit freundlichem
Grinsen nickt sie dem Herrn entgegen,
der raschen Schrittes auf sie zukommt.
«loh möchte den Direktor des Cirque d'ete
sprechen.»
Madame Molignon verreist — schon wieder
ein Agent!... Sie sagt kalt, während
sie ihren Mann — 'der gerade den Merinischen
Pudel nach einer Zecke absucht —
durch warnende Blicke fortzuscheuchen
sucht :
« Herr Direktor ist beschäftigt. Ihr Name,
Monsieur ? »
« Römer ! »
«Molignon! Molignon!» Madame Juliette
springt auf: « Direktor Römer ist da ! Wo
steckst du denn schon wieder ? Lass doch
diese Verschiebung entsprechend auch auf das Benzinzusatzkontingent
aus.
Im volkswirtschaftlichen Beschäftigungsgrad
sind in den Kantonen seit Jahresanfang ebenfalls
gewisse Aenderungen eingetreten. Würde heute
eine neue Enquete über die Festlegung des Zusatzkontingentes
vorgenommen, dann kämen, besonders
weil bei den Personenwagen nur noch die Kategorien
A und B in Betracht fallen, etwas andere
Besultate heraus. Auch die prozentualen Anteile
der Kantone der Kategorien A und B sind nicht
mehr gleich. Nach dem Wegfall der Kategorien G
und D Hesse sich auch aus diesem Grunde eine Revision
begründen.
Schliesslich wäre noch zu berücksichtigen, dass
bei der ersten Festlegung der kantonalen Zusatzkontingente
Ende 1939 die 25 Kantone bei der
Begutachtung der Gesuche wohl etwas verschiedene
Maflstäbe zugrunde legten und dass
hiebei all diejenigen Kantone im Gesamtresultat
besser wegkamen, die eine etwas largere Praxis
walten Hessen. Zudem mögen viele Motorfahrzeug 1 -
halter damals noch keine Zusatzgesuche eingereicht
TUn&au MM £astwaqen
Sollte es dagegen nicht gelingen, auf
dem Wege von Aufruf und freiwilliger Anmeldung
die Zahl von 1000 Wagen zu^
sammenzuhringen, dann wird der fehlende Rest
durch Zwang bereitgestellt. Im übrigen besteht die
Absicht, den Materialankauf — es handelt sich
um die Beschaffung einer beträchtlichen Menge von
Stahlblech — teilweise zu zentralisieren. In dem
Grade, wie der Umbau fortschreitet, stellt die Industriegruppe
dem Bundesrat die einzelnen Wagen
zur Verfügung, denn der 8-Millionen-Kredit ist ja
als Vorschuss für die Durchführung der Aktion
gewährt worden.
Diesem Charakter der Finanzierung entspricht es
denn auch, dass
der Bund seinerseits den Lastwagenbesitzern,
welche ihre Fahrzeuge umbauen
lassen wollen, den dafür erforderlichen
Betrag, d. h. 7000 bis 8000 Fr. pro
Anlage, wovon 4000 bis 5000 Fr. auf den
Generator entfallen, ebenfalls vorschiesst.
Zwar steht es ihnen frei, die Umbaukosten sofort
mit der durch den Bund erfolgenden Aushändigung
des Wagens zu begleichen, doch können sie sich
die Mittel auch ganz oder teilweise vom Staat vorschiessen
lassen, immerhin nur gegen Ausstellung
eines Schuldscheins, wodurch sie die Verpflichtung
übernehmen, ihre Schuld in drei Jahren ahzutragen
und sie mit 2 °/o zu verzinsen. Der Bund leistet
somit weder eine Subvention, noch nimmt er die
Aufwendungen der ganzen Aktion auf sich, die Art
und Weise jedoch, wie er sie fördert, gibt ihm die
Möglichkeit in die Hand, ordnend einzugreifen. Als
Gegenleistung, soweit man davon überhaupt reden
kann, sollte er nicht nur für tragbare Amortisationsbedingungen
sorgen, wobei die Tiefhaltung des
Preises für das Gasholz eine bedeutsame Rolle spielt,
sondern auch eine Garantie für die Möglichkeit des
ständigen Bezugs des Brennstoffes in den erforderlichen
Mengen während der Amortisationszeit bieten.
Was die Amortisation anbetrifft, so kann man
sich, in Ermangelung präziserer Angaben, einstweilen
nur auf Schätzungen stützen. Geht man
davon aus, dass der Gasholzpreis gegenwärtig
9 Rappen beträgt und dass rund 2/4 kg dieses
festen Brennstoffs 1 Liter Benzin ersetzen, dann
ergibt sich, auf die reinen Brennstoffkosten berechnet,
zugunsten des Holzes ein Preisunterschied
von nahezu 40 Rappen. Bei einem Hol^verbrauch
von 75 kg auf 100 km, entsprechend 30 1 Benzinkonsum
und bei 30 0OO km jährlicher Fahrleistung
käme der Holzgasbetrieb um 4000 Fr. billiger zu
stehen. Auch wenn .er erhöhte Reparatur-, Unterhalts-
und Wartungs'kosten bedingt, so ist trotz der,
wie es scheint, hohen Anschaffungs- und Einbaukosten
des Generators die Amortisation binnen 2—3
Jahren gewährleistet, immer unter der Voraussetzung
einer bestimmten minimalen betrieblichen
Ausnützung des Fahrzeuges. Von anderer Seite ist
eine Treibstoffersnarnis im Betrage von ca. 5000
Franken genannt worden; unter den oben aufgeführten
Betriebsbedingungen lässt sie sich bei ca.
40 000 Fahrkilometer erzielen.
Auch hinsichtlich der Erfüüune der zweiten
den dummen Köter, das ist doch dem Merini
seine Sache ! »
Molignon stürzt mit ausgestreckten Armen
auf den Gast zu : « Endlich ! » — Stutzt
dann : Mein Gott, das war ja noch ein halbes
Kind ! Das war doch nicht möglich.
«Ich glaube nicht, dass Sie mich erwartet
haben. Ich bin Hans Römer. Sohn des Industriellen
Römer, des Direktors der Maschinenfabrik
Vulkan!»
Molignon lässt die Arme herabfallen.
< Ich muss Sie mm eine Auskunft bitten,
Herr.»
< Mit grösstem Vergnügen ! »
Nun scheucht Molignon seine Frau durch
Blicke fort. Weist auf den freigewordenen
Platz : « Bitte...»
Hans Römer sitzt mit aneinandergepressten
Knien. Sehr gerade und steif. Er hat
keinen Sinn für die Romantik dieses Schauplatzes
:
« Ich muss Sie ersuchen... >, er sagt es
hart, beinahe unhöflich, « mir Auskunft über
meinen Vater zu geben. »
Molignon starrt den jungen Herrn an, der
ihm eine so unsinnige Frage stellt :
«Ich kann Ihnen keine Auskunft geben.
Ich kenne den Herrn Direktor nicht!»
«Aber diese Manon Luchon — die kannte
ihn, nicht wahr ? !»
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 — N° 42
(Schluss von Seite 1.)
haben, weil sie "vorerst noch eigene kleinere Reserven
aufbrauchten:
Es ist daher zu verstehen, wenn von kantonaler
Seite der Vorschlag auf eine Revision
der Zusatzkontingenttabelle ventiliert wird;
im Vordergrund steht dabei der Wunsch nach
einer Aenderung im Sinne einer besseren Anpassung
an die Zahl der noch in Verkehr
stehenden, rationierungsberechtigten Fahrzeuge
und an den gegenwärtigen Beschäftigungsgrad
von Industrie, Handel, Gewerbe
und Landwirtschaft. Dieser Vorschlag darf
sicher nicht kurzerhand als unberechtigt zurückgewiesen
werden, denn derartige periodische
Revisionen lägen nur im Interesse
einer möglichst weitgehenden Gleichstellung
aller Kantone. Dabei böte sich auch Gelegenheit,
gewissen saisonbedingten, rückläufigen
Bewegungen des Motorfahrzeugverkehrs in
den verschiedenen Kantonen während des
Winters besser Rechnung zu tragen; bei zunehmendem
Verkehr im Frühjahr wäre dann
Wieder eine Heraufsetzung der Zusatzkontingente
vorzunehmen. V
auf 3tolt,ie&
Voraussetzung für die Amortisation innerhalb der
auf maximal drei Jahre begrenzten tVorschussfrist».
nämlich der Garantie für die Möglichkeit
ständigen Gasholzbezuges in der erforderlichen
Quantitäten, scheinen keine wesentlichen Bedenken
aufzutauchen, hat doch Nationalrat Grimm vom
Bestehen eines fertigen Plans für die Holzversorgung
gesprochen. Im übrigen heisst es wohl auch
hier die Weisungen, die Ausführungsbestimmungen
abwarten, hauptsächlich auch was den Gasholzpreis
anbelangt, wobei immerhin die Bemerkung eingeflochten
sein mag,- dass er sich in den — wohl
auf amtlichen Mitteilungen fussenden — Presseberichten
ebenfalls mit 9 Rappen pro kg angegeben
findet.
Im Rahmen dieser Umbauaktion, deren Dauer,
wie angedeutet, auf ein Jahr berechnet ist, hofft
man, 12 00—1300 Lastwagen auf Holzgasbetrieb
umstellen zu können. Unter
Einrechnuns der heute im Verkehr stehenden Holzgaslastwagen
würde die Schweiz binnen eines
Jahres über ca. 1500 solcher Fahrzeuge verfügen.
Damit Hessen sich
monatlich schätzungsweise 600 Tonnen
Benzin einsparen.
12°/o des gegenwärtig reduzierten Kpnsums. Inwieweit
die dadurch frei werdenden flüssigen Treibstoffmenigen
erlauben, den Bestand der noch im
Verkehr stehenden Wagen zu erhöhen — denn die
Inbetriebhaltung einer möglichst grossen Zahl von
Fahrzeugen muss das Ziel der Ersatzbrennstoff-
Lastwagen über 1 t Nutzlast und Industrietraktoren
während der Zeit vom 16. Oktober
wirtschaft sein — hängt allerdings von der weiteren
Gestaltung der Benzinimporte ab. bis 15. November 1940 anbelangt, am 10. Oktober
folgende Verfügung erlassen:
Zugleich jedoch verkörpert die Massnahme des
Bundesrates ein Mittel zur
Art. 1.
Arbeitsbeschaffung
sowohl für die Umbau-Unternehmungen als auch
für die Wald- und Forstwirtschaft und das Autogewerbe.
Darüber hinaus dient sie dem gesamten
wirtschaftlichen und militärischen Landesinteresse,
trägt sie doch mit dazu bei, den Motorfahrzeugverkehr,
wenn auch in beschränktem Umfang, sicherzustellen.
Während der Dauer der Aktion sind die
im Bundesbeschluss vom 5. April 1939 vorgesehenen
Subventionen für die Vermehrung armeetauglicher
Lastwagen für den Umbau alter Lastwagen
sistiert; für neue Holzgaswaeren dagegen besteht
weiterhin ein Anspruch auf die in jenem Erlass
festgesetzten Bundesbeiträge.
Wir wir erfahren, erwartet man in nächster
Zeit eine Verfügung des Volkswirtschaftsdepartements
in dieser Angelegenheit. Ihr wird sodann
als nächster behördlicher Akt der Aufruf wir freiwilligen
Anmeldung für den Umbau folgen.
Rechtsufrige Thunerseestrasse wieder
durchsehend offen.
Die Strasse Thun—Merlinen—InteriaTcen ist
nun wieder für jeden durchgehenden Verkehr geöffnet,
iDie Baustellen bei der Krautbachbrücke unterhalb
Beatushöhle und bei der Lombachbrücke beim
Neuhaus eind immerhin noch mit Vorsicht zu befahren.
< Ja. Die kannte ihn. »
« Welche Dame hat jetzt den Vorzug ?»
« Ich verstehe nicht...»
« Sie verstehen nicht ? So ?!...— Und
ich bitte Sie trotzdem, mir klipp und klar
Antwort zu geben: In welchen Beziehungen
steht mein Vater zu Ihnen ? »
< In gar keinen Beziehungen mehr ! »
« Und früher ?... Meine Mutter ist vor
wenigen Tagen gestorben... >
« Oh... », beugt sich Molignon bedauernd
vor.
«... vielleicht mehr an den Folgen unserer
Familienverhältnisse als an der Operation!
... Ich habe noch eine Schwester !... Mejne
eigene Zukunft...! Die Fabrik...! Ich muss
meinen Vater aus den unwürdigen Banden
befreien, in denen er sich zurzeit befindet...»
Molignon, der kleine Romane, findet Vergnügen
an dem jungen Mann, der ihm da
ohne jede Verbindlichkeit gegenübersitzt. Da
er keine Gründe mehr zur Diskretion hat,
steht er auf.
« Un moment! Ich hole die Briefe !...»
Er kommt mit einem Aktenheft aus dem
Wohnwagen zurück : « So ! Die Korrespondenz
von Jahren !»
Hans Römer liest. Er liest, dass sein korrekter,
steifer, über alles erhabener Vater
Rumänien und die Benzineinfuhr nach
der Schweiz
Die neueste Entwicklung in Rumänien wirkt
sich glücklicherweise nicht auf unsere Abkommen
mit diesem Lande aus, ebensowenig
wie dadurch die Pflicht Rumäniens zur Belieferung
der Türkei mit Benzin tangiert
worden ist. Was die Frage anbetrifft, ob
die Zufuhr nach der Schweiz in normaler
Weise weiter funktionieren werde, so ist den
Behörden bisher nichts darüber zur Kenntnis
gelangt, dass eine Erschwerung zu gewärtigen
stände. Indessen darf man das
Risiko einer Hineinziehung Rumäniens in den
europäischen Konflikt allerdings nicht ganz
übersehen, womit die Gefahr von Luftangriffen
auf die Petrolfelder in greifbare Nähe
gerückt würde.
TOUR ST
Int. Autotourismus nach der Schweiz.
Im September 1940 passierten insgesamt 577
fremde Motorfahrzeuge unsere Grenzen zu vorübergehendem
Aufenthalt in der Schweiz. Auf den
Grenzverkehr entfallen 40 Eintritte, der Fernverkehr,
also der eigentliche Tourismus, steht mit 393
Einreisen zu Buch, währenddem die Zahl der Lastwagen
mit 14r4 ermittelt wurde.
SJU^M^pff"*«*^:«"»
Um eine Steuerreduktion im Kanton Zug.
Der Kanton Zug gehört zu jenen, die sich bisher
noch nicht zu einer Anpassung ihrer Motorfahrzeugsteuern
an die völlig veränderten Verhältnisse
haben entschliessen können, wie sie im Gefolge der
Benzinrationierung und teilweisen Streichung der
Zuteilungen eingetreten sind. Verwundern kann es
daher nicht, wenn die Frage einer Korrektur nach
unten in der letzten Sitzung des Kantonsrates aufs
Tapet kam: eine Motion lud die Regierung zur Gewährung
von Steuerermässigungen ein. Der Regierungsvertreter
beantragte zwar deren Ablehnung,
was allerdings nicht hinderte, dass sie in Gestalt
eines Postulates wieder an die Exekutive zurückgewiesen
wurde.
Benzanoiia#ionie»un^
Unveränderte Rationen für die Lastwagen
während der Zeit vom 16. Oktober bis
15. November.
Das eidgenössiche Volkswirtschaftsdepartement
hat, Avas die Treibstoffzuteilung an
Für die Dauer vom 16. Oktober 1940, 0 Uhr,
bis zum 15. November 1940, 24 Uhr, werden den
Verbrauchern von den kantonalen Automobilkontrollen
ihres Wohnortskantons oder bei einer von
dieser bezeichneten Stelle gesen Vorweisung des
Fahrzeugausweises folgende Rationierungsscheine
abgegeben:
a) Motorlastwagen (1 Tonne und" mehr Nutzlast):
Lastwagen bis 15,99 PS;
1 Rationierungsschein von 120 Liter Benzin
oder 100 Liter Dieselöl;
Lastwagen von 16 PS bis 20,90 PS:
1 Rationierungsschein von 160 Liter Benzin
oder 133 Liter Dieselöl:
Lastwagen von 21 PS bis 30.99 PS-
1 Rationierungsschein von 220 Liter Benzin
oder 190 Liter Dieselöl;
Lastwagen von 31 PS und mehr:
1 Rationierungsschein von 300 Liter Benzin
oder 250 Liter Dieselöl.
Für Holzgas- und Holzkohlenlastwagen mit
Zusatzvergasern wird pro Fahrzeug 1 Rationierungsschein
von .35 Liter Benzin abgegeben.
b) Industrietraktoren für den Strassenverkehr:
1 Rationierungsschein, für 120 Liter Benzin
oder 100 Liter Dieselöl.
Art. 2.
Diese Verfügung tritt am 16. Oktober 1940,
0 Uhr, in Kraft.
sich den Sport geleistet hat, einen Zirkus zu
subventionieren. Es ist eine Groteske !...
Heinrich Römer, Mit-Direktor des Oirque
d'ete und Direktor der Maschinenfabrik Vulkan
!... Eine peinliche Groteske, die das
Ansehen des Firmeninhabers, des ganzen
Unternehmens, erschüttern konnte !
« Eine Frau steckt nicht dahinter ? ? »
« Vielleicht die Luchon damals — eine
Zeitlang. Aber auch das weiss ich nicht. Sie
sprach mehr von ihm wie von einem FreumJ
und Wohltäter. >
« Mein Vater ist jetzt wo ? »
« Mir unbekannt. Das letzte ist diese briefliche
Absage!»
« Warum erfolgte die ? »
€ Vermutlich wegen des Bildtextes in dem
illustrierten Blatt.»
« Dürfte ich das sehen ? »
Hans Römer liest die Worte unter dem
Clownbild. Er beisst sich auf die Lippen.
Nein — das ging wirklich nicht, dass sein
Vater, wenn auch vorläufig ohne Namensnennung,
vor aller Welt als — Zirkusmäzen
gebrandmarkt wurde !...
«Kein sehr bequemer Herr, der Herr Direktor
Römer ? ! > sagt Molignon.
« Nein », bestätigt Hans Römer. « Kein bequemer
Herr. Ein — Original.»
(Fortsetzung tolgtJ

No 42 ^_ DIENSTAG, ig. OKTOBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE 3
Stirjassen-v«»»!«^!*»
Auch Basel schaut den Radfahrern
schärfer auf die Finger
«Jetzt kehrst du wieder, goldne Zeit, eo frei
und ungebunden», könnte heute — in Variation
des Studentenliedes — jene gewisse Spezies von
Radfahrern zu singen versucht sein, die wir in
den letzten Wochen und Monaten aufs Korn zu
nehmen gezwungen waren. Jene Herrschaften
nämlich, welche da wähnen, dasa für sie, angesichts
der ständig schwindenden Zahl von Motorfahrzeugen
der Augenblick gekommen sei, sieh mit
souveräner Verachtung über die Verkehrsvorschriften
hinwegzusetzen und «Herr der Strasse» zu
spielen. Tatsächlich hat denn auch die Laxheit, ja
man darf getrost sagen die Verwilderung der Verkehrsdisziplin
dieser Gattung von Rittern der Pedale
solche Formen angenommen, dass die Organisationen
der Radfahrer sich veranlasst sahen, diese
unbotmässigen Zeitgenossen energisch zur Vernunft
zu ermahnen und ihnen auch zu Gemüte zu
führen, dass z. B. Fahrradwege dazu seien, um
benützt zu werden. Soviel Anerkennung diese Bemühungen
auch verdienen, so muss es doch dahingestellt
bleiben, ob sie Wichtiges auszurichten
vermögen, weil es ja vor allem die Unorganisierten,
die « Wilden » sind, in deren Reihen die Haüderer
und Rowdies gesucht werden müssen. Mehr
Erfolg darf man sich da vom Eingreifen der Polizei
versprechen. Und das um eo eher, als sie ja
von der Überwachung des Motorfahrzeugverkehrs
heute nicht mehr allzusehr in Anspruch genommen
wird. Bereits haben denn auch einzelne Kantone,
Genf und Wallis beispielsweise, kund und zu
wissen getan, dass 6ie inskünftig räudige Schafe
unter den Radfahrern unnachsichtlich "beim Wickel
fassen werden, weil es so nicht mehr weitergehen
könne. Aehnliche Töne schlägt jetzt auch die Polizei
von Baseletadt an. Mit der Zunahme des Heeres
der Radfahrer, stellt sie fest, wachse als Folge
der zu beobachtenden Verkehrswidrigkeiten und des
undisziplinierten Verhaltens auch die Zahl der
Velounfälle. Unterlassung des Richtungszeichens,
freihändiges Fahren und Ignorierung der Pflicht
zur Benützung der Fahrradwege seien an der Tagesordnung.
Um diesen Uebelständen zu steuern,
haben deshalb die Polizeibehörden eine verschärfte
Kontrolle des Fahrradverkehrs angeordnet, die
sich in der Hauptsache auf die erwähnten, gang
und gäbe gewordenen Verstösse erstreckt. Daneben
jedoch wird die Hermandad nunmehr auch
Stichproben über den Zustand der Fahrräder vornehmen.
Einmal geht auch dieser Krieg zu Ende, einmal
wird auch der Autoverkehr zu vollem, ja zu
mächtig gesteigertem Leben erwachen. Verkehrserziehung
nicht nur für den Moment, sondern auf
weite Sicht, eben auf die Rückkehr «normaler» Zeiten
hin, ist deshalb ein Stück
veTkehrspolitischer Arbeit.
Siracsen
Um den Bau einer Napfstrasse
vorausschauender
Durch eine Motion Kreyenbühl (Willisau) wurde
kürzlich im luzernischen Grossen Rat die Fra^e
des Baues einer Napfstrasse neuerdings ins Rampenlicht
der Öffentlichkeit gerückt. "Was der Motionär
anstrebt, ist dies: den luzernischen Regierungsrat
zu veranlassen, den Bau einer Napfstrasse
zum Gegenstand von Verhandlungen tnit den eidgenössischen
Instanzen und der Berner Regierung
zu machen, um die Idee möglichst bald zu verwirklichen
und damit auch eine •wesentliche Entlastung
des Arbeitsmarktes in der Zentralschweiz IU ermöglichen.
In der Begründung entwickelte der Motionär
ein Bild der gegenwärtigen Verhältnisse, deren
charakteristisches Moment darin liegt, dass wohl
•von allen Seiten Strassen an den Napf heranführen,
dass aber ein Uebergang nicht existiert. Nicht
nur wald- und forstwirtschaftliche Gründe sprechen
für den Bau eines solchen, sondern auch
verkehrsipolitische Ueberlegungen. unter den militärischen
Fachleuten allerdings gehen die Meinungen
über den Wert einer Napfstrasse auseinander,
aber immerhin hat sich ein höherer Generalstabsoffizier
zu deren Gunsten ausgesprochen.
Lebhaftes Interesse dafür offenbart sich auf der
Luzerner- sowohl als auch auf der Bernerseite, ist
doch hier ein Aktionskomitee gebildet worden.
Nach einem generellen Projekt würden bei einer
Gesamtlänge von 17 km auf den Kanton Bern
440 000 Fr., auf Luzern 720000 Fr. entfallen. Auch
vom touristischen Gesichtspunkt aus lässt eich die
Idee mit guten Gründen vertreten, denn der N«pf
ist ein prächtiger Aussichtsberg. Beim Rüdkganr
des Beschäftigungsgrades in der Industrie, der dem
Kanton die Pflicht auferlegt, für Arbeitsmöglichkeiten
zu sorgen, sollte die Regierung möglichst
rasch an die Ausführung des Projektes herantreten,
um so eher, als die Arbeitslöhne einen prozentual
hohen Anteil der Gesamtkosten ausmachen.
Namens der Regierung antwortete Baudirektor
Dr. Winiker, wobei er eingangs erklärte, er widersetze
sich der Erheblicherklärung der Motion nicht,
zumal sie "verschiedene wertvolle Elemente enthalte.
Von militärischer Seite aus scheint aber
keine Aussicht auf finanzielle Unterstützung zu bestehen.
Welche touristischen Asrpekte das Projekt
bietet, wäre zu prüfen, doch müsste die Strasse,
um auf den Automobilverkehr attraktiv zu wirken,
auf eine gewisse Breite ausgebaut werden. Beitragsleistungen
der interessierten Gemeinden wären
dabei unerlässlich. Unter dem Blickwinkel der
Arbeitsbeschaffung betrachtet, verdienen die Projekte
für den Bau von Zufahrtsstrassen die Priorität.
Eine weitere Voraussetzung bildet sodann das
Bestehen einer Arbeitslosigkeit, wovon aber tegenwärtig
nichts zu verspüren ist.* Für später wird
man sich vorsehen und untersuchen, ob dem Projekt
die Möglichkeit einer Realisierung innewohnt.
Nach Füh'nngnahme mit den militärischen Stellen
und dem Kanton Bern, einer Fühlungnahme, welche
vor allem der .Abklärung nach der finanziellen
Seite hin dient, wird man handeln.
In diesem Sinne erklärte der Rat die Motion
für erheblich.
Bei der daran anschliessenden Begründung seiner
Interpellation erinnerte Grossrat Kunz (Luzern)
an die Notwendigkeit d(»s Ansibaues der Ausfallstra'ssen
in der Stadt. Ein kantonales Strassenbauprogramm
sollte auch die Anlage von
Radfahrerstreifen In Aussicht nehmen
(eine Anregung, deren Berechtigung heute weniger
denn je in Abrede gestellt werden lanni. i
Defile und Standartenübergabe an die 8. Division
In Luzern wurden im Beisein von Armeekorpskommandant Miescher den Artillerie-Einheiten der
8. Division Standarten übergeben, was mit einem imposanten Defilee vor Oberstdivisionär Gübelin
verbunden wurde. Unser Bild zeigt die Vorbeifahrt der neuen Geländewagen, wie sie jetzt von der
Armee verwendet werden. ATP VI Br 5427.
Mobillsation erlaubt höhere Amortisationen
der Strassenbauschuld.
N*eh* einer Meldung der «Thurgauer Zeitung»
museten mit Rücksicht auf die erste Mobilisation
die Straesenarbeiten im Kanton Thurgau eingestellt
werden. Zwar gelang 1 es, die bereits in Angriff
genommenen Arbeiten zu Ende zu führen, dagegen
Hess eich das für das Jahr 1939 festgelegte Bauprogramm
nicht verwirklichen. So kam es, dass
der Erlös aus dem Benzinzollanteil und den Verkehrssteuern,
der letztes Jahr noch eine normale
B;öhe erreichte, nicht voll aufgebraucht wurde.
Immerhin erforderte die Amortisation der Straseenbauschuld
auf jeden Fall eine Summe von
500 000 Fr., die nun aus den eben geschilderten
Gründen aul 650000 Fr. erhöht werden konnte.
Kriegswirtschaft
Teures Benzin.
Oum bbm (lud
stanniert
(MM fcraft MmM Urfatm z»
in ItliigluffllikM.
" r - % .v '«• '- J
UM«
Kriegswirtschaftliche Notverordnungen sind gewissennassen
das Oel, das für einen reibungslosen
Gang unserer Wirtschaftsmaschinerie sorgen soll.
Um die Strafandrohungen, die sie enthalten, in die
Tat umzusetzen, hat der Bundesrat drei strafrechtliche
Kommissionen geschaffen. Sie walten bei Verstössen
gegen diese Vorschriften ihres Amtes, sie
verhängen Bussen und überweisen Sünder, denen
ihrer Auffassung nach Gefängnis aufgebrummt gehört,
den kantonalen Gerichten. Ueber Mangel an
Arbeit können sich die Kommissionen nicht beklagen,
denn immer wieder erliegt da und dort einer
der Versuchung, dem Gesetz ein Schnippchen eu
schlagen. Nicht umsonst hat beispielsweise die
zweite dieser Kommissionen, deren Vorsitz Oberrichter
Dr. Lüchinger in Zürich führt, seit Anfang
dieses Jahres schon über 300 Fälle abgeurteilt. Was
uns dabei hauptsächlich interessiert, das ist die
Rechtsprechung bei Zuwiderhandlungen gegen die
Treibstoffrationierungs-Vorschriften. Dass die Benzinnot
dazu verführen kann, sich diesen Saft, der
heute nachgerade etwas gaine Besonderes ist, auf
Das erste Oelfeld der Welt.
Pechelbronn Im Elsass
Mit der Angliederung des Elsass ist auch Pechelbronn
mit seinen Erdölvorkommen wieder ans
Deutsehe Reich gelangt Die dort geförderte Menge
von 70000 Tonnen im Jahr ist freilich unbedeutend
im Verhältnis zum Bedarf, stellt aber jedenfalls
eine willkommene Zugabe dar. Dazu kommt der
Rückgewinnung der Erdölschächte von Pechelbronn
für die Deutschen nicht nur eine praktisch wirtschaftliche,
sondern auch eine ideelle Bedeutung
bei: denn Pechelbronn ist der Ort, wo zum erstenmal
auf der Erde jene dickflüssige schwarzbraune
Masse gefunden, erschlossen und ausgebeutet
wurde, die beute eine der Vorbedingungen für die
Weltherrschaft bildet. Schon im Jahre 1750 hat
der Bürgermeister von Lampertsloch eine Gesellschaft
zur Ausbeutung der elsässischen Erdölvorkommen
gegründet und mit gutem Erfolg geleitet.
Freilich hat man damals im Erdöl noch nicht den
Handelsartikel von unermesslichem Wert erkannt;
denn es grab weder Autos noch überhaupt Motoren
oder andere Kraftquellen, für die man das Oel
hätte verwenden können; ja sogar als Beleuchtungsmittel
wurde das Petroleum erst sehr viel
später entdeckt.
Im Anfangsstadium der elsässischen Erdölindustrie
diente das gewonnene Produkt als Heilmittel sowie
zur Schmierung von Wagen- und Mühlenrädern.
Kurze Zeit später erwarb ein weitblickender Advokat
in Toulouse eine langfristige Konzession zur
wirtschaftlichen Ausbeutung der Erdölvorkommen
bei Pechelbronn. Er brachte es bis zu einer Jahresproduktion
von 100 Tonnen und muss dabei wohl
auf seine Rechnung gekommen sein, wenn man
auch heute nicht mehr festzustellen vermag, zu
welchen Zwecken das geförderte Erdöl damals verwendet
wurde.
Da Bohrtürme und Bohrvorrichtungen in jener
Zeit noch unbekannte Einrichtungen waren, wurde
das Erdöl wie im richtigen Bergwerksbetrieb durch
Schächte und Stollen erschlossen, ein Verfahren,
das z.T. heute noch im Pecheübronner Gebiet üblich
ist.
Den richtigen Aufschwung brachte dann die Entdeckung
des Petroleums und die Schaffung der
Beleuchtungsindustrie,
die das bis dahin ziemlich wertlose Erdöl zu einem
begehrten nnd hochbezahlten Handelsartikel
machte. Die steigende Nachfrage machte den Ausbau
der Gruben und Anlagen des ganzen Gebietes
erforderlich. Bald entstanden auch die ersten Raffinerien,
und bis zur Jahrhundertwende kletterte
die Jahresproduktion des Reviers auf jährlich
30 000 Tonnen. Aus dem Familienbesitz der Gründer
ging das Unternehmen zu einem Preis von
3 Mill. Mark an ein industrielles Unternehmen, die
krummen Wegen zu verschaffen, will sagen ohne
Bezugsscheine, kommt wohl nicht überraschend.
Die Strafrechtskoinmissionen aber bringen als Vollstrecker
des gesetzgeberischen Willens, der da«Deutschen Erdöl AG.> aufgingen. An Stelle des
«Pechelbronner Oelbergwerke» über, die später in der
heisst: Schutz der Allgemeinheit, für solche Extratouren
kein Verständnis auf. Und so geschah es,
dass Tankhalter, welche das Benzin an Unberechtigte
abgaben, bis EU 260 Fr. Busse aufgesalzen
erhielten. Aber auch die Käufer machen sich dabei
schuldig und die Bussen, welche hier zudiktiert
wurden, gingen in einzelnen Fällen bis zu 100 Fr.
Bergwerkbetriebes traten nun bald Bohrtürme und
Pumpen, mit deren Hilfe die Jahresförderung auf
50000 t gesteigert werden konnte. Eine weitere
Steigerung der Produktion auf einen Jahresdurchschnitt
von 70—75 000 t erreichten endlich nach
dem Frieden von Versailles die Franzosen, obzwar
ihnen mit Rücksicht auf die Nähe der Grenze nicht
allzuviel an Pechelbronn gelegen sein konnte. Eigentümerin
der Quellen war nun die «Socie'te' anonyme
d'Exploitations Minieres», die zuletzt 6 Schächte
und rund 700 Pumpen in Betrieb hatte. Bei Beginn
der deutschen Offensive im Westen wurden die
Anlagen stillgelegt, Wobei es jpdoch nicht zu nachhaltigen
Zerstörungen kam. Nunmehr ist von den
Deutschen nach Reparatur aller Schäden die Förderung
wieder in vollem Umfang
worden.
J&oasB«B9Erad
aufgenommen
Auch die Elektrofahrzeuge in Deutschland
unter Kontrolle.
In den Arbeitsbereich des «Generalbevollmächtigten
für das Kraftfahrwesen» sollen nunmehr
auch die Elektrofahrzeuge einbezogen werden, die
organisatorisch bisher nicht gemeinsam mit den
Motorfahrzeugen behandelt wurden. Die Bedeutung
der Elektrofahraeuge tritt heute ganz besonder»
scharf hervor, weil sie geeignet sind, den überaus
schwer empfundenen Ausfall der zur Wehrmachtverwendung
herangezogenen Benzinwagen im Ortsund
Nahverkehr ohne Aufwand devisenbelasteter
Betriebsstoffe zu mildern.
Paris erhält 300 städtische Velogaragen.
Der Pariser Stadtrat hat einen Kredit von einer
Million Francs für die Errichtung von 300 Velogaragen
genehmigt, die sich gleichmässig auf sämtliche
Stadtviertel verteilen sollen. In erster Linie
werden für diesen Zweck .die gedeckten Autobus-
Haltestellen (benützt werden, die momentan ein
zweckloses Dasein führen. Zur Bewachung der Garagen
werden die arbeitslosen Strassembahnangestellten
herangezogen. Als Gebühr ist 1 Fr. pro
Tag bEt*. 50 Cts. pro halben Tag zu entrichten.
Neue Italienische Versuche mit Holzgas.
Unter der Kontrolle des italienischen Automobil-
Clubs wurden auf zwei verschiedenen Prüfungsstrecken
die Versuche mit Holzgas fortgesetzt. Der
Fahrer Giuseppe Ferro steuerte dabei einen Lancia-
Aprilia-Wagen, der folgende Leistungen erreichte:
TurinvRom, 720 km in 9:21:28, Stundenmittel
76,941 km, verbrauchte Kolzkohle 80 Kilogramm;
Neaipel-Rom, 226 km in 2:32:48, Stundenmittel
88,743 km, verbrauchte Holzkohle 28 Kilogramm.
Starke Steigerung des Absatzes bei der
schwedischen Volvo-Fabrik.
Im Jahre 1939 hat der Absatz der schwedischen
Volvo-Automobilfabrik weiterhin eine erhebliche
Steigerung erfahren. Die Gesamtverkäufe erhöhten
sich um 650 auf 7305 Wagen, was einer Zunahme
um 13,5% entspricht. Allerdings bröckelten mit dem
Ausbruch des Krieges und der Einführung der
Benzinrationierung die Verkaufsziffern ab; denn
setzte die Fabrik vom Januar bis September 5891
Wagen ab, so waren es in den letzten vier Monaten
des Jahres nur noch 1414.
Dagegen nahih im September mit dem Uebergang
zur Benzinrationierung die Herstellung von
Gasgeneratorwagen ihren Anfang. Bis Jahresschluss
pruiden 737 Stück verkauft.

Galvanische Regeneration abgenützter Maschinenteile
nach dem Veralitverfahren. Sein Anwendungsgebiet umfasst: Rostschutz, Schutz gegen Erosion,
Säuren und Basen, Oberflächenhärtung weicher Metalle, Herstellung von Festsitzen,
Regeneration abgenützter Maschinen- oder Ausschussteile
Abb. 1.
Aus der Praxis der galvanischen Vernicklung
hat sich in den letzten Jahren ein Spezialverfahren
herausgeschält, das für den allgemeinen
'Maschinen- wie auch den Automobilbau
und andere Industriezweige von
allergrösstem Interesse ist, da es erlaubt,
direkt auf dem Grundmetall absolut festhaftende
Ueberzüge von Hartnickel bis zu einigen
Millimetern Stärke zu erzeugen. Damit
unterscheidet sich dieser «Veralit»-Prozess
ganz wesentlich von der gewöhnlichen Vernicklung,
wo es ohne vorhergehende Verkupferung
kaum möglich ist, eine gut haftende
Schicht von mehr als Vioo mm Dicke
(Minimum für porenfreien Rostschutzüberzug)
zu erhalten. Die Bindung zwischen
Grundmetall und Veralit-Ueberzug ist derart
gut, dass die aufgebrachte Nickelschicbi
ohne weiteres mit spanabhebenden Maschinen
bearbeitet werden kann und eine Ablösung
nicht einmal dann eintritt, wenn Späne teils
vom Ueberzug und teils vom Grundmetall
abgedreht werden. Dies beweist Bild 1, das
einen exzentrisch abgedrehten, veralisierten
Wellenstumpf zeigt, von dessen Nickelüberzug
nur noch ein sichelförmiger Rest stehenblieb.
Trotzdem trat bei der Bearbeitung
keine Ablösung ein. In Bild 2 sind ein paar
der erhaltenen Drehspäne dargestellt. Die
Nickelschicht haftet sogar derart gut, dass
es möglich ist, veralisierte Teile ohne Beschädigung
des Uefoerzugs zu schmieden. Als
Illustration hierzu mag Bild 3 dienen, das
einen Querschnitt durch einen flachgeschmiedeten
Rundeisenstab zeigt, dessen Nickelüberzug,
wie man sieht, trotz dieser Behandlung
vollkommen intakt blieb. Ein Prüfbericht
der Eidg. Materialprüfungsanstalt in Zürich
bestätigt die Hitzebeständigkeit des Veralit-
Abb. 2.
Ueberzugs, Hessen sich doch veralisierte
Plättchen von 130 X 15 X 4 mm während
einer Stunde fünfmal auf 800° C erwärmen
und in Wasser von 20° C abschrecken, ohne
dass Risse auftraten. Auch bei der nachfolgenden
Biegeprobe gingen die sich bildenden
Risse durchwegs vom Grundmetall aus, und
die Nickelschicht löste sich nirgends ab.
Auf Grund dieses aussergewöhnlichen
Haftvermögens, das auf eine noch nicht abgeklärte,
feste Bindung in der Trennfläche
zwischen Grundmetall und Ueberzug sowie
die günstigen, mechanischen und physikalischen
Eigenschaften der Plattierung zurückzuführen
ist, eröffneten sich dem VeralitiVerfahren
zahlreiche Anwendungsmöglichkeiten,
um so mehr als es sich bei den meisten
technischen Metallen anwenden lässt.
So liegen bereits Erfahrungen in der Veralisierung
von Eisen, Grauguss, Tetnperguss,
Stahl, Stahlguss, legiertem Stahl, Kupfer,
Bronze, Messing, Blei, Aluminium usw. vor.
Nachstehend einige Angaben über die technisch-physikalischen
Merkmale der Veralit-
Schicht:
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 — N° 42
Vickers Härte: 227—249 (lt. Prüfbericht der
Eidgen. Materialpr-üfungsanstalt. Vergleichsweise
hat Eisen eine Härte von
100, guter Baustahl eine solche von 170
•bis 180.)
Zugfestigkeit: 3200 kg/cm 2 . (Sie entspricht
der von Flusseisen.)
Ausdehnungskoeffizient, Wärmeleitfähigkeit,
spez. elektrischer Widerstand u. Schmelzpunkt
sind gleich wie beim Eisen.
Spez. Gewicht: 8,5 kg/dm* gegenüber
. bei gewöhnlichem Nickel.
Dank dieser Merkmale des Veralit-Ueberzugs
eignet er sich unter anderem für die
Oberflächenhärtung sowie als Schutzüberzug
von Wellen, Gleitflächen usw. Interessant ist
weiter die Möglichkeit, gehärtete Stähle mit
einer weniger harten Nickelschicht zu überziehen,
die in Festsitzen besser haftet als die
glasharten Stahlflächen. Dieses Verfahren
hat sich besonders in der Wälzlager-Fabrikation
erfolgreich eingeführt.
In der gegenwärtigen Zeit, wo die Materialersparnis
auf allen Gebieten eine wichtige
Rolle spielt, dürfte sich der Prozess in erster
Linie auch zur
Instandstellung gebrauchter Teile sowie zur
Korrektur von Ausschuss
empfehlen, um so mehr als hierüber bereits
jahrelange, ausgezeichnete Erfahrungen vorliegen.
Da der Metallauftrag im galvanischen
Bad bei normaler Temperatur vor sich geht,
wird die Struktur des Materials durch die
ziehen infolge Wärmespannungen ist erst
recht ausgeschlossen. Durch genaue Bemessung
des Ueberzugs (kommt man mit einem
Minimum an maschinellen Nacharbeiten aus.
Ausschuss-Stücke, die sich selbst bei einer
gewissenhaften Leitung der Produktion niemals
ganz vermeiden lassen, können dank
dem Verfahren ohne Beeinträchtigung ihrer {
Qualität gerettet werden, wodurch sich erhebliche
Einsparungen erzielen lassen. Alle
nur erdenklichen Bestandteile wurden durch
dieses Verfahren wieder instandgestellt, wie
z. B. Bohrungen an Getriebekasten, Motoren,
Lagerstellen auf Wellen, die nachher ohne
jede Gefahr als Gleitsitze benutzt werden,
Sitze für Kugellager an jeder beliebigen
Stelle usw.
Die Ludwig von Rollschen Eisenwerke,
Klus, haben uns auf unsere Anfrage zuvorkommenderweise
über die in ihrem Werk
mit einer vor Jahren eingerichteten Veralisieranlage
gemachten Erfahrungen orientiert;
die fragliche Grossanlage arbeitet mit Stromstärken
bis zu 10 000 Amp.
Unter anderem wurden dort schon rohrförmige
Plunger-Kolben mit einem Durchmesser
von 460 nun sowie einer Länge von
über 6 Metern veralisiert. Die Dicke des Auftrags
belief sich in diesem Fall auf V/2 mm,
und bei der nachfolgenden, maschinellen Bearbeitung
ergab sich, dass der Ueberzug absolut
fest haftet und eine hohe Zähigkeit besitzt.
Als ausserordentlich interessante Arbeit
ist ferner die Vernicklung einer alten, stark
korrodierten Quetsch-Walze aus einer Holzverarbeitungsanlage
zu nennen, die nach dem
Ueberdrehen mit einer Nickelschicht von
nicht weniger als 5 mm Dicke versehen wurde
(Durchmesser der Walze 600 mm, Länge
3500 mm). Bei der nachfolgenden Riffelung
zeigte es sich wiederum, dass der Auftrag
Abb. 3.
Behandlung nicht beeinflusst und ein Ver-sehr homogen und kompakt ist und auf der
Unterlage ausgezeichnet haftet. In beiden genannten
Fällen diente die Veralit-Schicht als
Korrosionsschutz, beim zweiten Teil überdies,
wie bereits erwähnt, zur Behebung der
Korrosionsschäden.
Selbstverständlich lassen sich nicht nur
auf der Aussenfläche sondern auch in Bohrungen
derartige Nickelschichten auftragen,
um ihren Durchmesser zu verringern. Die Regeneration
durch Veralit-Auftrag birgt zweifellos
noch erhebliche Zukunftsaussichten.
Wir denken da an die Ausbesserung aller
möglichen Maschinenteile, Motorfahrzeugteile,
Schienenfahrzeugteile usw. usw. Nach
unseren Erkundigungen wurden auch schon
abgenützte Zahnräder durch Veralisierung
wieder instand gestellt. Weiter ist es denkbar,
dass abgenützte Zylinderbohrungen auf
diesem Weg wieder auf das richtige Mass
gebracht werden könnten, worüber unseres
Wissens allerdings noch keine Erfahrungen
vorliegen. Der Gedanke drängt sich jedoch
OIZ
as
ist kein Ersatz, sondern der
einheimische
zuverlässige
billige
TREIBSTOFF FÜRALLE
NUTZFAH RZEUGE
HOLZGASGENERATOREN A.-G., ZÜRICH
TELEPHON 66433
MOTORWAGENFABRIK BERNA AG., ÖLTEN

N° 42 — DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
deshalb auf, weil hierfür auch schon die
Hartverchrorrmng empfohlen wurde. Zu erproben
wäre immerhin, wie sich derartige
Zylinder-Gleitflächen im praktischen Betrieb
bewähren, vor allem ob die Leichtmetallkolben
gut darauf laufen und die Schmierung
befriedigt.
Bereits erprobt ist
die Korrosionsschutzwirkung solcher
Nickelschichten,
weswegen die Veralisierung ja auch in den
beiden zitierten Fällen angewandt wurde.
Dank der grossen Stärke und Zähigkeit der
Nickelschicht wird das darunterliegende Metall
wirksam vor allen möglichen klimatischen
und chemischen Angriffen, darunter
selbst gegen gewisse Säuren und Basen,
ebenso wie gegen Erosion geschützt. Ein Abblättern
des Belags tritt wegen der hohen
Haftfähigkeit selbst bei langdauernder Ein^
Wirkung nicht ein. Bekanntlich ist Nickel sogar
bei hohen Temperaturen korrosionsbeständig,
weshalb man es beispielsweise
zur Herstellung von Zündkerzen-Elektroden
benützt. Angesichts dieser Eigenschaften
dürfte das Veralit-Verfahren, abgesehen von
den erwähnten Anwendungsgebieten des Maschinenbaus,
in der chemischen Industrie sowie
überall dort, wo hohe Korrosionsfestigkeit
gefordert wird, mit der Zeit vermehrten
Eingang finden. Der Prozess verdient auch
Ein neuer Mischvergaser für Azetylenbetrieb
von dieser Seite her das Interesse weiterer
Kreise.
-bwir
hatten soeben Gelegenheit zu einer kurzen
Probefahrt mit einem Karbidwagen, der mit dem
neuen Geka-Mischvergaser ausgerüstet war. Bekanntlich
ist das Azetylen-Luftgemisch zu wenig
klopffest, um in normalen Automotoren anstandslos
zu verbrennen. Man muss ihm daher zur Erhöhung
der Klopffestigkeit eine geeignete Einspritzflüssigkeit
in vernebelter Form beimischen. Hiefür kommen
Benzin, Sprit, Sprit-Wassergemisch oder auch
reines Wasser in Frage. Beim vorgeführten Fahrzeug,
einem Fiat 514, diente Wasser, das dem Verbrennungsgemisch
im Geka-Vergaser zugesetzt
wurde, diesem Zweck. Die Karbidanlage, System
Autogen-Endress, bestand aus einem hinten am
Wagen angeordneten Entwickler mit Kühlrippen sowie
einem neuartigen, tpeziell für Automobile entwickelten
Druckreduzierventil mit besonders grossem
Durchtrittsquerschnitt, wodurch auch bei höheren
Fahrgeschwindigkeiten eine ausreichende Gaszufuhr
gewährleistet wird. Auf einer kurzen Rundfahrt
konnten wir uns von dem gleichmässigen und
Weichen Arbeiten von Vergaser und Karbidanlage im
praktischen Betrieb überzeugen. Ein leises Klingeln
trat einzig bei der Ueberwindung grösserer Steigungen
im direkten Gang auf und Hess sich durch
Zurückschalten vermeiden.
-b-
Amerikanische Autonotizen
Kugelsichere Autoreifen für Militärfahrzeuge
sind von einer amerikanischen Firma in grossem
Maßstabe in Produktion genommen worden. Bei
einer Probefahrt wurde einer dieser Reifen von
29 Gewehrkugeln durchlöchert, ohne dass er mehr
als einen unwesentlichen Bruchteil des Luftdrucks
verlor. Von Fachleuten werden die neuen, kugelsicheren
Autoreifen als die besten bisher hergestellten
bezeichnet. Nach der Beschiessung legte
der Wagen, unter dem sich die durchlöcherten
Reifen befanden, 200 Meilen zurück.
Ein ausgezeichnetes Bild von der Leistungsfähigkeit
amerikanischer Seerienwagen lieferte ein
Kontrollversuch in Daytona Beach, Florida, bei
dem der Rennfahrer France 6 Wagen über die
Rennstrecke fuhr. Drei der Wagen waren, obwohl
diesjährige Modelle, schon je über mehr als 100000
Meilen in Betrieb gewesen, während 3 andere
Fahrzeuge gerade eingefahren worden waren. Die
neuen Wagen legten durchschnittlich 79,82 Meilen
(128,5 km) pro Stunde zurück, die gebrauchten
immerhin noch 77,95 Meilen (125,5 km), also 3 km
pro, Stunde weniger.
Telemobile sind von der New Yorker Telephonesellschaft
in Betrieb genommen worden. Es hanelt
sich um Wagen, auf denen fünf schalldichte
§
Telephonzellen angebracht sind; die Telemobile
werden bereit genalten, um bei einem Brand,
einem Polizeialarm oder sonstigen Notfällen auf
schnellstem Wege telephonische Verbindung von
Punkten aus herzustellen, die aus Irgendeinem
Grunde vom Telephonnetz abgeschnitten sind. Die
Wagen haben eigene Kraftstationen und eine
Mannschaft, die in kürzester Zeit einen Anschluss
an das nächste Telephonkabel über oder unter
der Erde herstellen kann. Wenige Tage nach ihrer
Französische Vorschriften über Zulassung
von Gasgenerator-Modellen zum Verkauf.
Ab 1. November dürfen in Frankreich nur noch
die behördlich" zugelassenen Gasgenerator-Modelle in
Zirkulation bleiben. Man will hiemit offenbar erreichen,
dass ausschliesslich jene Fabrikate verkauft
"werden können, die eine rationelle (Ausnutzung
des festen Treibstoffes gewährleisten, da
auch mit den Ersatztreibstoffen haushälterisch umgegangen
werden muss.
Im neuen Erlass werden drei Klassen von Gasgeneratoren
genannt, nämlich solche für Holz, solche
für Holzkohle- und sßhliesslich solche für Betrieb
mit Koks, Anthrazit odex einem Gemisch von
mineralischem mit organischem Brennstoff. Nach der
Grosse werden die Gasgenerator-Anlagen in fünf
Kategorien eingeteilt, wovon die erste alle Generatoranlagen
für Motoren bis 2500 ccm Hubraum
umfasst. Sie dürfen in betriebsbereitem Zustand
ohne Brennstoffüllung nicht mehr als 860 kgr wie-
Einführung bestanden die Telemobile bereits ihre
Feuerprobe bei dem grossen Explosionsunglück in
New Jersey, bei dem ähnliche Wagen der New
Jerseyer Gesellschaft durch New Yorker Telemobile
unterstützt wurden.
Kratzer auf dem Autolack, gegen die man bisher
nicht viel unternehmen konnte, werden jetzt mit
einer Miniatur-Lackiermaschine behandelt, die in
den meisten amerikanischen Zubehörgeschäften zu
haben ist. Die Firma, die die Maschine herstellt,
liefert den Lack in allen üblichen Farbschattierungen;
die Kosten einer Reparatur betragen nur
wenige Cents. — Ein anderes Verschönerungsmittel
ist eine Säure, die den Lack nicht schädigt, jedoch
augenblicklich Insektenkörper zersetzt, die an
Kühler, Scheinwerfern und Windschutzscheibe
festkleben.
Die New Yorker Polizei hat einen Spezial-
Lautsprecherwagen für den Dienst an der Wasserfront
des Hafens in Bötrieb genommen. Zur Verständigung
zwischen dem Wagen und einem
Schiff, das sich in Gefahr befindet, dient ein Lautsprecher,
der eine Meile weit hörbar Ist. Gleichzeitig
verfügt der Wagen über einen Radio-Empfänger
und einen Sender, durch den er mit dem
Polizejhayptqua'rtier in Verbindung steht.
Für- 1941 rechnet die Autoindustrie mit einer
20prozeniigen Produktionssteigerung. Die Chevroletwerke
stellen sich auf die Erzeugung von
1 100000 neuen Wagen ein, während sie gleichzeitig
einen Absatz von 2200000 alten Chevrolets
voraussehen. Aehnllche optimistische Voraussagen
werden von der übrigen Industrie gemacht, wobei
allerdings die internationale Lage als mitbestimmender
Faktor angesehen wird. Bdt.
gen, Bei den Anlagen der zweiten Kategorie für
Motoren von 2500 bis 4000 ccm ist ein Gewicht von
höchstens 400 kg, für die dritte (4000—6000 ccm)
ein solches von 500 kg, für die vierte (6000—8000
com) ein solches von 600 kg und für die fünfte Kategorie
(über 8000 ccm) ein solches von maximal
700 kg zugelassen.
Bei den offiziellen Prüfungen von Gasgenerator-
Anlagen wird untersucht, ob sie den Gewichtsbestimmungen
genügen und ihre Konstruktion den
Anforderungen an Korrosionsfestigkeit sowie einfachen
Unterhalt entspricht. Anhand praktischer
Versuche wird festgestellt, wie es um die Startfähigkeit
nach der normalen Anheizzeit bestellt ist,
ob das Gas sauber und genügend kühl in den Motor
gelangt, wie grose sein Heizwert ist, wieviel Staub
das Filtersystem durchlässt und ob man es leicht
reinigen kann. Die Versuche werden mit einem
Techn
«0»
Frage 13804. Je weniger Benzin im Tank, desto
grösser der Verbrauch. Normalerweise benötige ich
13—16 Liter Benzin pro 100 km. Nun muss ich aber
konstatieren, dass ich zwischen dem 2. und 15. September
für nur 9S,1 km ungefähr 20 Liter Benzin
benötigte, was ich auf die nur teilweise Füllung
des Tanks zurückführe, die offenbar wegen der
grossen Oberfläche des Brennstoffs eine besonders
starke Verdunstung zur Folge hatte. Wäre es nicht
möglich, ein Benzin-Reservoir zu schaffen, das sich
automatisch dem vom Benzin verdrängten Raum
anpasst? O. M. in O.
Antwort: Es ist eine durchaus bekannte Erscheinung,
dass durch Verdunstung gewisse Brennstoffverluste
eintreten. Sie sind dann besonders
gross, wenn sich der Tank im Betrieb wegen der
Nähe des Auspufftopfs oder der besonderen Luftströmung
stark erwärmt. Es wurden deshalb auch
schon spezielle Ventile entwickelt, welche die
Dämpfe am Austritt aus dem Reservoir verhindern,
dagegen den Eintritt von Luft zum Ausgleich für
den verbrauchten Brennstoff nicht unterbinden. Es
wäre natürlich einfacher, ein derartiges Ventil zni
montieren, als einen Tank mit den von Ihnen gewünschten
Eigenschaften zu bauen. Eventuell Hesse
sich dieser Umbau gerade mit der Montage eines
verschliessbaren Benzindeckels kombinieren, wie sie
we-
seit Kriegsbe.dnn und Brennstoffrationierung
nigstens im Ausland vielfach empfohlen werden.
-b-
S»
'«»«&•
«Aniilarm». Wir bitten Sie, uns Ihren Namen
und die genaue Adresse anzugeben, damit wir
Ihnen unsere Antwort zugehen lassen können. Red.
Schriftliche Antworten:
al
Frage 1535. Zeiss-Aufomobil-Zubehör. Ich ereuche
Sie um Angabe der Adresse des Vertreters
der elektrischen Zubehör-Apparate « Zetes > für
Automobile, wie Scheibenwischer und Richtungszeiger.
R. in w
Frage 1536. Adresse einer spanischen Amtsstelle
gesucht. Ich ersuche Sie um Angabe der Adresse
der spanischen Amtsstelle, der Offerten für Gasgeneratoren
zu unterbreiten sind. C. in L.
Frage 1537. Ausrüstung für Verchromungsanlagen.
Ich ersuche Sie um Angabe von Firmen,
welche Verchromungsbäder und anderes Zubehör
für eine Verchromungeanlage liefern. A. in V.
Frage 1538. Autodyne. Wollen Sie mir bitte mitteilen,
für was das Autodyne verwendet und woher
es bezogen werden kann.
Ferner wäre ich Ihnen dankbar, wenn Sie mir
die Bezugsquellen der Fragen 1516, 1518 und 1519
bekanntgeben wollten. H. in S.
Frage 1539. Azetylen-Dissous. Ich bitte um Bekanntgabe
def Bezugsquellen für Azetylen-Dissous.
B. in F.
Frage 1540. Ersatztreibstoffe. Können Sie mir
Bezugsquellen für Ersatzbrennstoffe bekanntgeben?
0. in Z.
Normalbrennstoff der zürn Generator passenden
Art durchgeführt.
-bsind
neuwertig
„ rostsicher
„ säurefest
«Verfahren
regenerierte Auto-Bestandteile, Maschinenteile etc.
Mehr denn je müssen Sie heute darnach trachten,
Ihre Kunden zu behalten und ihnen Ihre Firma in
Erinnerung zu rufen. Schenken Sie Ihren Kunden
nicht nur einen praktischen, sondern auch
einen originellen Artikel auf das nächste Jahresende.
Die Wirkung ist um so grösser, die Reklame
um so vollwertiger. Unser
MEMO-TASCHENKALENDER
erfüllt diese Voraussetzungen. Sein Monatsregister
ist einzig in dieser Art und ausserordentlich
praktisch; die Tarife und Tabellen
am Schluss sind eine wahre Fundgrube.
Verlangen Sie Muster und Offerte vom
VERLAG HALLWAG BERN
verziehen sich nicht und können wie StahJ oder
Eisen geschmiedet, erhitzt, gebogen, gedreht, gefeilt, -,
geschmirgelt, gefräst oder sonst bearbeitet werden
Abblättern oder Loslösen des Veralit-Ueberzuges
von der Unterlage unmöglich I
(Garantie)
Wiederherstellung abgenützter oder beschädigter Maschinenteile,
Zahnräder, Ritzel, Hinterachswellen, Achsschenkel, Kurbelwellen,
Gleitflächen, Kugellagersitze, Pressformen, Matrizen
Prompt!
Keine Ersatzteile mehr nötig I
ist billiger!
VERALITA-G , ZÜRICH
Haldenstrasse 114
wie
Machen Sie einen Versuch!
Telephon 311 32

Sofort Zukaufen
JURA, elekir. Apparatefabrik, 1_ Henzirohs, Nie-
Jerbuchsiten b. Ölten. (42)21896
6 Zyl., 13 PS, 6/7 Plätze
1933. gut erhalten.
Preis Fr. 1500.—
(renn auch reparaturbedürftig.
Hch. Griinenfelder, Oldsmabile-Vertretung,
St. Gallen. Telephon 2 15 15.
Xukaufen
wird gegen Kassa aus Privathand
ein gutgepflegte!
neueres Modell, 7 PS.
Offerten unter Chiffn
21872 an die (42
Automobil-Revue, Bern
^Zukaufen
geduckt
Kleinwagen
gute Occasion, nur neuestes
Modell, max. 8 PS, mobil-Revue, Bur. Zürich.
Chiffre Z 6942 an die Auto-
bevorzugt FORD-Limous.
Offerten unter Chiffre
Z 6Ö38 an die Automobil-
Revue, Bur. Zürich. (42
aeduckt
KLEIN-AUTO, 2-4plätzig,
bis 4 PS, nicht unter Modell
1937, gegen Kassa.
Offerten unter Chiffre
21876 an die (42
Chiffre Z 6939 der Automobil-Rcvue,
Bur. Zürich
Xukaufen
geduckt
Lastwagen
zum Umbau auf Holzgas
geeignet. (42
Offerten unter Chiffre
21874 an die
Xufauvfen
geduckt
5-t-KIPPER, 100 PS,Benzinmotor
bevorzugt, Berna,
Saurer und F. B. W. (42
Offerten unter Chiffre
Z 6940 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Xukaufen
geduckt
Cabriolet Ramseier.
Offerten unter Chiffre
17337 an die
Xukaufen
geduckt
für Metzgerei, nicht über
7 PS. Nur neuwertige Occasion,
eventl. neuer Wagen
kommen in Frage.
Offerten mit näheren
Zukaufen
geduckt
sofort KLEINWAGEN bekannter
Marke, nur wenig
gefahren und vorteilhaft.
Eiloffert, an Max Schmid,
Schaffhausen, Spitalstrasse
Nr. 27.
Zukaufen
geduckt
5 Stück Occasions-Pneus
mit Schläuchen 38X7.
Offerten unter Chiffre
17338 an die
geduckt
Lieferwagen
ca. 1 bis V/ 2 Tonne
Zu verkaufen
STANDARD
Zukaufen geduckt
T0P0LIN0
O,
AUTO
Automobil-Revue, Bern.
Topolino
auch reparaturbedürftig
kauft
5—7 Tonnen
Automobil-Revue, Bern.
PEUGEOT 402
Automobil-Revue, Bern.
Kastenwagen
Kleinauto FIAT Topolin
oder Balilla-Occasion.
PLYMOUTH, 4-Plätz., Modell
1934. — Offerten unt.
Chiffre OF 5868 R. an
Orell Füssli - Annoncen,
Aarau. 77112
Zukaufen
geduckt
Lastwagen
1—2 T., FORD, 4 Zyl., in
gutem Zustand. Offert, m.
Beschreibung u. Preis unt.
Zukaufen
geduckt
BENZIN-
LASTWAGEN
SAURER BH, nur Wagen
in sehr gutem Zustand
kommt in Präge. — Preisofferten
u. Beschreibung
und Angabe des Jahrganges
dringend unter Chiffre
Z6943 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zukaufen
geduckt
•1'—1)4 m Drehlänge. Barzahlung.
Offerten mit Beschreibung
und Preis unt.
Chiff. Z6941 an die Automobil-Revue,
Bur. Zürich
Zukaufen
geduckt
3-Seitenkipper, mit Ben»
zin- oder Dieselmotor.
Offerten unter Chiffre
Z 69-15 an die Automobil-'
Revue, Bureau Zürich.
Zukaufen
geduckt
gegen Kassa, neuer oder
neuwertiger Kastenwagen,
nicht unt. Md. 1939 u. nicht
über 10 PS. Off. m. Angabe
der Marke u. Jahrg
an Otto Rössel, Elektromotoren,
Obergrundstr. 52,
Luzern. (42)21897
Zukaufen
geduckt
67Plätzer
nicht über 22 PS. Offerten
unt. Chiff. OF. 3471 D.
an Orell Füssli-Annoncen,
Davos. 77107
34X7" und 32X6", mit
Angaben erbet, unk Chiffre
21902 an die (42 ventil), neu oder neu auf-
Schläuchen (Schlangen-
Automobil-Revue, Bern. ummiert.
Offerten unter Chiffre
17334 an die
Automobil-Revue, Bern.
Automobil-Revue, Bern.
Kaufe
Verkaufe
gebrauchte
DREHBANK
LASTWAGEN, 5—6 T.
Zukaufen
geduckt
PNEUS
Zukaufen
geduckt
1 kl. 6-PIätzer
oder geräumiger 5-Plätzer,
bis 8 PS, neueres Modell,
wenn auch reparaturbedürftig,
aus Privathand.
1 rassiger
Sportwagen
PL, bis 8 PS. (42,43
Offerten unter Chiffre
21878 an die
Aufnmnhil-Revite
Rprn
Verlas, Druck und Cliches: HALLWAG A.-ü., Bern.
rt
Luftkompressoren
mit und ohne Windkessel
von Yd bis 4 PS, verschiedene Modelle
Verlangen Sie meinen Spezialprospekt
E. Steiner, Autozubehör, Bern
Laupenstrasse 9-11 Suvahaus
Zylinderköpfe
Defekte Ventilsitze werden
bei mir tadellos repariert,
sowie sämtliche zerbrochene
Maschinenteile.
M. Gattlen, Bern, Belpstr.
38, Spez. - Schweisserei.
Hahn, Erwin
Maschinenbau und Auto-
Reparatur-Werkstätten
Opel-Service.
Lnzem, Moosstrasse 2 a
Telephon 2 5580
Kriens, Kupferhammer
Telephon 2 21 41
AD. DITTING
ZÜRICH 5
Limmatstrasse 44
Telephon 7 40 33
Die gute Werkstätte
für alle
Carrosserie-
Arbeiten
Spenglerei - Sattlerei
Spritzwerk
Autö-Werkstätte
Hans Lienberger
Zürich Z
Steinwiesstrasse 37
Telephon 2 15 70
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 — N° 42
Best eingerichtete Reparatur-
Werkstätte am Platze.
Bielstrasse 4
Telephon 8 55 21
Mercury und Lincoln
Auto-Union DKW
Wanderer, Audi, Horch
Service Chrysler - Produkte
und Ersatzteillager.
P. Glättll, Hansa-Garage
Zürich 6, Hofwiesenstr. 10
Autoreparaturen
aller Marken
Ersatzteillager
Jetzt
Fischer, Grenchen
ZÜRICH
Kreuzstrasse 4, Tel. 416 20
Vertretungen
Telephon 6 17 11
für Hansa- und Brennabor-
Personenwagen
für Hansa-Lloyd- und Goliath-
Lieferwagen.
haben wir einige ganz
günstige
Occasions-
Klein-Automobile
am Lager. Verlangen Sie
unverbindliche Offerte 1
Werkhof-Garage A.-G. Solothurn
Mercedes-Benz
Lieferungswagen
Type 170 V, Tragkraft 350/600 kg, fabrikneu, erstklassige
Schweizer Karosserie bester Formgebung,
Preis Fr. 8990.—, sofort lieferbar.
Mercedes-Benz Automobil A.-G., Zürich, Badenerstrasse
119. Telephon 516 93.
CORDS
waren nie so
nutzbringend
wie gerade
heute. — Sie
sparen Geld
und sparen
Oel und verbürgen gute
Kompression. Sie passen sich
der Ovalität jedes alten Zylinders
an. Kein Ausschleifen
der Zylinder, keine neuen
Kolben notwendig.
O.Knittel, Lenzburg.Tel.500.
Kolbenringe
Automobil-
Handels-
A.-G.,
Zürich 8
(Fabrik - Niederlassung)
Wiesenstr. 7/9 Tel. 4 47 41.
Ernst Ruckstuhl
Äutomobilreparatur-
Werkstätte
Zürich 8. Florastr. 28
Geschäftstelephon 4 39 82
Privat: 6 27 38
OBA-TECHNIK
Bern-Bümpliz
Stöckackerstr. 62, Tel. 4 62 89
liefert Ihnen die bekannten
Schweiz. Vergaser und Regulatoren
zum Betrieb mit sämtl.
Brennstoffen. Für alle Motorentypen
ab Lager.
Motor mit direkter Ein
spritzung, neuer Brück«
und neuer Kabine.
Anfragen unter Chiffn
Z8935 an die Automobil
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
CHRYSLER-
LASTWAGEN
1% T., 14,6 PS, 1930, in
Ia. Zustand, Brücke 1,80
X2.55 m lang. (41,42
CHEVROLET
2 T., 16—17 PS, Rückwärtskipper,
in einwandfreiem
Zustand, Brücke
2X2,30 lang, hinten doppelt
bereift
Anfragen erbeten unter
Chiffre 21866 an die
Automobil-Revue, Bern
68P!ätzer
Auburn
4-5 PL, 16 PS, mit grossem
Kofferraum, erst 9500
prachtvoll© Limousine, wenig
gebraucht, 22,6 PS Frz. K laiber, Sternacker-
km gefahren, Zustand neu.
mit Schnellgang, ganz strasse 1, St. Gallen.
günstig abzugeben. — Für
Taxi oder Postkurse einzig©
Gelegenheit!
Citroen
Offerten unter Chiffre
17330 an die
Automobil-Revue, Bern
Zu verkaufen
Rosengart
10 PS, Super Traction
sehr schönes Cabriolet mil
CITROEN-Motor, wie neu
Offerten unter Chiffre
21831 an die (40-42
Automobil-Revue, Bern.
Chevrolet
Limousine
Zu verkaufen
1 BUICK-Cabr., Mod. 32
23 PS, kpl. rev. Motor.
Fr. 480.—
1 ESSEX, 13 PS, Holzsp.-
Räder, Fr. 280.—
1 CITROEN, 6/*7 PL, Mod
31, mit Hintertüre,
Fr. 850.—
1 PEUGEOT 301, 7 PS
«34, Fr. 800.—
1 CHEVROLET, Lim., 33
17 PS, Fr. 1100.—
1 STEYR-Cabr., Typ 30,
10 PS, mit Scheiben-
4pL, Md. 30, m. Ia. Pneus,
rädern, Fr. 650.— in gutem Zustande, äusserst
günstig (42-44
STEYR A.G., Zürich.
Tel. 5 65 96.
CAR ALPIN
zu verkaufen, 26-P lätzer,
mit neuer Karosserie, in
Plüsch und Leder, Dachlas,
sehr grosser Kofferraum,
Tragkraft 4—i}4 T.,
mit 6-Zyl.-Maybach.-Motor.
Eignet sich vorzügl. f.
Holzgas-Betrieb, da Doppelzündung
und überkomprimiert.
Mit dem Fahrzeug
werden 30 Ster trokkenes
Buchenholz abgegeb.
Nur ernste Interessenten
irhalten ausführt Off. unt.
Chiff. 21899 an d. (42
Automobil-Revue, Bern.
|Günstige Occasion!
SAURER
3J^-4 T., mit 6-ZyL-
DIESEL-
Saurer-
Lastwagen
Occasions- <
Automobile
offerieren
dato in diversen Pferdestärken
vorteilhaft
Krähenbühl & Co.,
Basel, Hardstrasse 21.
Tel. 2 46 64.
Karosserie
522 L
sehr gut erhalten, mit
Ciel-ouvert, billig abzugeb.
E. Enzmann, Garage
Adler, Schüpfheim. Telephon
8 22 22.
Zu verkaufen
umständehalber
PLYMOUTH
Limousine
Limousine
8 PS, 4pL, 4 Tür., Mod. 36»
in bestem Zustand, für
Fr. 3000.—
abzugeben. — Auskunft:
Telephon 26076, Küng.
Zu bes.: Garage Roelli,
Citroen-Service, Baselstr.,
Luzern. (42)21896
Zu verkaufen
Lastwagen
BERNA
G4, 4—5 T., mit 6-m-Ladebrücke,
ev. mit Holzgasanlage.
— 3%—4-Tonnen-
4-5 PL, 6 Zyl., 16 PS,
1932, blau/schwarz, gut
erhalten, vollst revidiert.
Anhänger
W. Friedll, Aarbergergasse
42, Bern. Telephon
3 47 48. (41,42)21852
rst 4 Monate gebraucht,
ganz neuwertig.
OPEL Kadett
Kleinwagen
Mod. 1939, erst wenig gebraucht,
schöner u. sparsamer
Wagen. Abgabe nur
egen Kassa. (42,43
Gebr. Fehr, Transporte,
Neukirch a. Thur.
Renault
7,5 PS
zu verkaufen
Willy Staub, Kleinlützel
(Solothurn). 21901
AUTO 8 PS - g ? schI -
•"•»» • »* mjt eingeb,
Kasten z. Herausnehmen,
Tragkr. 4-500 kg, pass. f.
rlilchh., Metzger od. Händer,
zum Preis von. 1200
-r. zu verkaufen. (42
Anfragen unter Chiffre
21903 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
D. K. W.-Landi
Cabriolet,. 4plätzig, 1940,
1500 km gefahren.
Offerten unter Chiffre
17339 an die
Automobil-Revue, Bern.
FIAT
«1500 »
Zu verkaufen
6-Tonnenmit
neuem 4-Zylinder-
Diesel-Motor, Typ B0D, Modell 37, 8 PS, Schiebedach,
Fr. 2700.—. (42
wird, weil überzählig geworden,
preisw. verkauft. Offerten unter Chiffre
Anfragen unter Chiffre 6937 an die Automobil-
21894 an die (42 Revue, Bureau Zürich.
Automobil-Revue, Bern.
F" Zu verkaufen
prachtvoller
JODGE Terraplane
Luxuscabriolet, Leder gepolstert,
5-Plätzer, 13 PS,
18 PS
pnma Motor, gut bereift, erst 30000 km, in ganz
billig, eignet sich gut einwandfreiem Zustande,
wird billig abgegeben. —•
für Holzgas Ernsthafte Interessenten
Garage Frick, Winterhur.
(41,42)21855 .hiffre 21885 an die (42
wollen sich wenden unt.
Automobil-Revue, Bern.
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwag-Cüche's I

BERN, Dienstag, 15. Oktober 1940
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 42
Hand Sie Most?
Wenn sich heute zwei Automobilisten treffen,
dann begrüssen sie sich nicht mehr mit
«Wie geht es Ihnen?», sondern mit «Hand Sie
Most?» Most für den Wagen, also Benzin.
Es ist wirklich zum Weinen, Mein Freund,
der so gerne seinen violetten Luxusdragoner
spazieren führte, meist in Begleitung einer
rotgestifteten Dame, die nur für Autofahrten
zu begeistern ist, der jammert mir alle Abende
vor, dass ihm mit dieser himmeltraurigen Rationierung
noch sein ganzes Liebesglück davonschwimmt.
Wer hätte nicht Mitleid mit
dem armen Jungen? Weil die Liebe hier nicht
durch den Magen, sondern durch den Wagen
geht, der zum Unglück noch in die Kategorie D
eingereiht wurde, sucht und sucht mein Freund
immer nach einem Hintertürchen. Er wird zum
Schwarzkäufer, er weiss es, dass er die Vorschriften
umgeht und er würde auch ohne mit
der Wimper zu zucken eine Busse einsacken,
nur um sein lippengefärbtes Glück zu halten.
Daher nur nicht wagenverliebt sein in dieser
grossen Zeit! Denn es gibt doch keine Regierung
in der ganzen Schweiz, die Verständnis
für Liebesglück hätte. Aber alles Beschnuppern,
alles Versuchen, auf Schleichwegen zu
einigen Litern «Most» zu gelangen, nützt dem
armen Jungen nichts. Der Violette steht glanzgeputzt
in der luftigen Garage, kalt, interesselos,
es ist wirklich zum Heulen. Martin ist
verzweifelt. Ich soll ihm raten! Er könne
doch Hulda — seine Hulda — das liebe Täubchen,
nicht davonfliegen lassen! Ich habe zwar
eine andere Meinung in dieser Hinsicht. Aber
mit der kann ich Martin nicht kommen, ich
würde ihn tödlich beleidigen.
«Warum tust du keinen Holzvergaser zu?»
rate ich ihm schliesslich in meiner Verzweiflung,
«Holzvergaser? Hallo, du hast recht! 0 ich
Tor, dass ich dieses Gas vergass! Holz habe
ich ja genug vor meiner Hütte!»
Martin ist plötzlich wieder lebensfroh. Nein,
er ist sogar begeistert von meiner Idee, die
Plaaderei von Febo.
zwar nicht die meine und zudem gar nicht
mehr neu ist.
«Ich werde diesen Herren von der Regierung
einen tüchtigen Strick- drehen», ereifert sich
Martin, «die sollen mir zum letztenmal mein
Glück zerstört haben. Die sollen ihren Most
nur behalten und ihn in Bern verfüttern! Wir
werden auch ohne diese Spielverderber fertig!»
«Aber Martin», werfe ich begütigend ein,
«die Leute tun doch nur ihre Pflicht, Wir
haben eben einfach zu wenig Most!»
«Sie hätten ja besser Vorsorgen können!»
Martin ist wieder erbittert; «man lässt doch
einen Autofahrer, der immer pünktlich seine
Steuern bezahlt, nicht einfach im Stich! Spielverderber
sind sie, basta! Es gibt gar keine
Widerrede!»
Martin läuft ans. Telefon. Er will sofort seinen
«Most» holzvefgasen lassen. Er redet fast
eine Stunde aufgeregt mit seinem lieben Täubchen.
Er hat ihr sicher Hoffnung gemacht und
ist überzeugt davon, dass ihm nun nichts mehr
«wegschwimme». Am andern Tag lässt er bereits
einen Fachmann kommen, der Holzvergaser
muss so rasch als möglich her. Er
hat sich mit der Firma auch bereits geeinigt,
doch von einer Stunde zur andern ist der Umbau
des Violetten nicht zu machen. Immerhin
wird alles vorgekehrt, es geht drei Tage, da
treffe ich Martin wiederum. Sein Gesichtsausdruck
verheisst mir nichts Gutes,
«Was ist denn, Martin, dein Gesicht —»
«Schweig!» pfaucht er mich an, «du bist
schuld an meinem Holzvergaser, nur du!»
«Ja, und nun? Funktioniert er denn nicht?»
«Der Vergaser schon, aber gestern abend
sah ich Hulda mit einem B-Kategorierer davongasenf
Wer ist schuld? Nur du und die
Regierung!»
Ich und die Regierung! Herr Regierungsrat,
ich schüttle Ihnen kollegial die Beileidshand.
Vielleicht haben Sie an Martin doch ein gutes
Werk getan! Und das beruhigt mich .,.
Welche ^/ahre c/er Ghe
sind die glücklichsten)
Nur der flüchtige Beobachter, jemand, der
nicht gewohnt ist, sich mit den zartesten Regungen
der Seele vertraut zu machen, kann annehmen,
dass die allererste Zeit des Ehestandes die glücklichste
sei.
Gewiss: man ist in dieser Zeit nicht kritisch eingestellt
und erlebt — selbst unter den heute so
sehr erschwerten Voraussetzungen eines zufriedenen
Daseins — Flitterwochen, die nicht Wochen,
sondern Monate dauern.
Und doch ist die erste Leidenschaft durchaus
kein Prüfstein für künftiges Glück.
Nicht zu Unrecht wird immer wieder behauptet,
dass das zweite Jahr der Ehe das komplizierteste
sei; in diesem Jahre scheint es sich nämlich
zu erweisen, ob man auch wirklich zueinander gehöre,
ob man starke, gemeinsame Interessen habe
rund .bereit sei, einander sogar Fehler und unvermeidliche
menschliche Schwächen nachzusehen.
Ist dies der Fall, darf der Zukunft der Ehe getrost
entgegengesehen werden. Wehe aber, wenn
sich das Leben in diesem Jahre nicht zu einem Orchester
der Empfindungen, sondern zu einer Dissonanz
gestaltet! Dann ist guter Rat teuer und mitunter
der allerbeste Wille umsonst. Die Eheleute
«passen nicht zueinander», wie das banale Schlagwort
lautet.
Das dritte Jahr der ehelichen Gemeinschaft ist
vielfach wie ein Film der beiden vorhergehenden,
eine Zusammenfassung des gemeinsam Erlebten.
Waren die beiden Jahre geglückt, so ist dies auch
von den künftigen aller Wahrscheinlichkeiten nach
anzunehmen. Die Zahl «3» ist im übrigen eine
Schicksalszahl, ebenso wie die Ziffer «7».
Darum Achtung vor diesem siebenten Jahre der
Ehe. In sieben Jahren, heisst es, verwandelt sich
jeder Mensch an Körper und Geist, und nichts wäre
tragischer, als wenn diese Verwandlung nicht in
gleicher Linie, in demselben Sinne, in übereinstimmendem
Rhythmus erfolgen würde. Die Umwelt
steht dann oft vor einem Rätsel und fragt sich vergeblich,
warum es in dieser oder jener Ehe, die
bisher vorbildlich schien, mit einem Male so ganz
und gar nicht klappen wolle...
De Antwort ist einfach: die Eheleute haben vergessen,
dass sie zueinander gehören, sie haben
begonnen «aneinander vorbeizuleben».
Gute Freunde, von schönem Geist, vornehmer
Selbstlosigkeit und feinem Verständnis könnten
einem irrenden Paare im richtigen Augenblicke
hilfreich beispringen, so dass aus einer solchen
Ehe, die nach diesen sieben Jahren zerrüttet
schien, noch die allerbeste Gemeinschaft werden
kann, schöner und aufrichtiger als früher.
Vom zehnten bis zum zwanzigsten Jahre des
Zusammenlebens gehören die Eheleute nicht nur
einander, sondern vor allen Dingen ihren in der
Entwicklungszeit stehenden Kindern, denen sie Vorbild
und Stütze sein müssen; und schon aus diesem
Grunde wird man mitunter, wenn es nottut —
alle fünf gerade sein lassen und einander manche
Schwächen nachsehen. Solches Verständnis, solch
rückhaltloses Bekenntnis zueinander aber schweisst
ein neues Glück, eines, das nichts mehr mit dem
Rausche der ersten Jugend gemein hat, sondern
jene schöne Sicherheit bietet, die mehr als Leidenschaft,
die wahre Zuneigung, die grosse Liebe ist.
Nach dem zwanzigsten Jahre der Ehe (wir
sprechen von jener Zeit, die man das «gefährliche
Alter» zu nennen pflegt) kann es vorkommen, dass
sich mit einem Male, ohne dass man wüsste, warum
und wieso arge Missverständnisse auftürmen. Die
Erklärung dafür ist einfach: die Kinder sind den
Eltern entwachsen, denen damit eine grosse Aufgabe
entwunden wurde, die sie so viele Jahre
lang unentwegt beschäftigte und ihr Leben ausfüllte.
Dazu kommt, dass man sich nach so langem
Ehestand gelegentlich «gehen lässt» — der unverzeihlichste
Fehler, der je begangen werden kann.
Das Entgleiten einer Interessensphäre (beendete
Erziehung der nun erwachsenen Kinder) verbunden
mit einer bedauerlichen «Gewohnheits-Einstellung»
zueinander, der es manchmal an Rücksicht und
Takt gebricht, könnte das Schifflein der früher harmonischen
Ehe noch einmal der bewegten See der
Zerwürfnisse preisgeben.
Würde man diesen Eheleuten im richtigen Moment
die Augen öffnen, sie liebevoll und freundschaftlich
vor dem Irrtum warnen, den sie begehen,
sie daran erinnern, welche Zeit des Glücks sie miteinander
verlebten, wieviele unvergessliche Erinnerungen,
in Freund und Leid gesammelt, sie verbinden
... sie würden gewiss merken, wie bitter
unrecht sie einander tun.
Und dann erst, wenn auch diese Kampfzeit
überwunden ist, wenn die beiden Menschen, reif
und klug geworden, erkennen, wie wichtig, wie unentbehrlich,
wie unersetzlich sie einander seien...
dann erst ist die Zeit des wahren Glückes gekommen!
ICH BIN DAME...
Wenn Ich das Herz auf dem rechten Fleck habe.
Wenn ich einer Seele Saitenspiel besitze.
Wenn ich Stil habe, sei es im Denken, sei es im Handeln,
im Sprechen, Schweigen, Mich-Kleiden, Essen, Trinken.
Wenn ich zu geben, wenn ich zu nehmen verstehe.
Wenn ich zuhorchen kann einem fremden Menschen und darob
mich selbst vergesse.
ISHW
Wenn ich nicht nur an mich — vielmehr an andere denke.
Wenn ich glaube und nicht misstraue.
Wenn ich mich ständig seelisch und geistig bereichere,
anstatt mich durch ein egoistisches, schwatzhaftes, unholdes
Wesen stündlich ärmer und niedriger mache.».
Gertrud Bürgt,

II AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 No 42
D a s M a g a z i n a u f A b e n t e u e r :
Der
Faconeiro
RHtsel*£cl

42 — DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
WFI TliFSTHFIIF W
fO. Mai-25. Juni
Unter dem Titel «The fall of France» bringt
die amerikanische Zeitschrift «Life» aus der
Feder des früheren Chefredaktors des «Parit-
Soir», Pierre Lazareff, eine Schilderung, die
wir in eigener Uebersetxung folgen lassen.
10. Mai. General Gamelin befindet sich in seinem
Bureau im Schloss Vincennes ausserhalb
Paris, Schon seit Beginn der Feindseligkeiten hat er
in dieser veralteten Festung sein Hauptquartier, um
jederzeit in der Nähe der Regierung zu sein. Seine
zwei Ordonnanzoffiziere lesen die Berichte vor,
die über den Einmarsch der alliierten Armeen In
Belgien und Holland fortlaufend eingehen.
«Die Schlacht beginnt», meint Gamelin,
«setzen wir den Tagesbefehl auf!» Und der gleiche
Mann, der als militärischer Sekretär General
Joffres den weltberühmten Befehl für die Marneschlacht
geschrieben hatte, diktiert:
«Der Angriff, der seit Oktober erwartet würde,
hat heute früh begonnen. Die Deutschen haben
ihren Kampf auf Leben und Tod gegen uns aufgenommen.
Der Befehl für Frankreich und seine
Alliierten lautet: Mut, Ausdauer und Vertrauen.»
Es ist keineswegs Zufall, wenn der Befehl von
Gamelin mit den Worten: «Der Angriff, der seit
Oktober erwartet wurde», beginnt. Acht Monate
lang hat der ruhige, kleine, französische General
jeden Gedanken an eine Offensive verworfen. Im
Glauben an die Unüberwindlichkeit der Maginotlinie
hat er sich geweigert, die Polen durch eine
Attacke auf die noch nicht vollendete Siegfriedstellung
zu entlasten trotzdem diese nur durch
minimal drei, maximal elf Divisionen besetzt war,
während für den Angriff derer 35 zur Verfügung
standen. In den vergangenen Monaten Januar, Februar
und anfangs März hat er sich geweigert, ein
Expeditionskorps nach Finnland zu senden und
die beiden Engländer Ironside und Gort zu seiner
Ansicht bekehrt. Er hat sich ebenfalls mit Händen
und Füssen dagegen gewehrt, Truppen nach
Belgien und Holland zu senden — zum Teil weil
die französischen Politiker 15 Jahre lang die notwendigen
Kredite, die die Ausrüstung für einen
Offensivkrieg erfordern, nicht bewilligt haben,
«Unsere Kriegsführung muss defensiv sein, wir
müssen Deutschland auspumpen.*
Die Regierung teilt jedoch das Selbstvertrauen
von Gamelin nicht mehr. Gegen Ende März hat
sich die öffentliche Meinung sowohl in Frankreich
wie in England unter dem Eindruck der finnischen
Niederlage gegen die fortdauernde Tatenlosigkeit
der Alliierten gewendet. Frankreich, das 5 500 000
Mann unter den Waffen hat, wundert sich, warum
seine besten Bürger aus dem Alltag und aus ihren
Familien herausgerissen werden sollen zum einzigen
Zweck, die Zeit in den Provinzkasernen
totzuschlagen. Als Folge dieses Stimmungsumschwungs
ist Paul Reynaud am 22. Märt Premierminister
geworden und ersetzt den offiziellen Beschützer
Gamelins, Daladier, dessen Maxime lautete:
«Keine verlustreichen Offensiven!» Ende
April versucht Reynaud vergeblich, Gamelin ersetzen
zu lassen. Er wartet auf eine bessere Gelegenheit,
Am 10. Mai erfolgt der Angriff, und
Gamelin gibt seinen unglücklichen
heraus.
Einmarsch in Belgien.
Tagesbefehl
Der Vormarsch der alliierten Truppen nach
Belgien und Holland wird am 10., 11. und 12 Mai
durch den Flüchtlingsstrom aufgehalten. Trotzdem
erreicht die siebente Armee unter General Giraud
Antwerpen und rückt gegen Westholland vor. Die
Armee unter General Billotte setzt sich an der
Maas fest. Ein Teil der Armee Corap rückt gegen
Namur und die Ardennen vor.
Bevor die alliierten Truppen dazu kommen,
alle Stellungen in Belgien und Holland zu besetzen,
ist der Albert-Kanal (den übrigens eine deutsche
Gesellschaft gebaut hatte) genommen, und Holland
bricht zusammen. In den Ardennen, die als unüberwindlich
galten, werfen die deutschen motorisierten
Streitkräfte die Ardennischen Jäger zurück
und durchqueren den Wald innert acht Stunden,
bevor noch die zweite Defensivlinie durch die
Franzosen besetzt werden kann.
Am 14. Mai stehen die deutschen Truppen an
der französischen Grenze, noch ehe die nach Belgien
gesandten Truppen ersetzt sind. Die Deutschen
dringen in französisches Gebiet ein und gelangen
derart rasch in den «Sack von Sedan»,
dass die Zeit nicht einmal mehr zum Sprengen der
minierten Strassen, zum Aufstellen von Tankhindernissen
oder zum Rückzug der Truppen in die
Festungen reicht. Dabei sind diese mit genügend
Munition und Nahrungsmitteln für mindestens 6
Monate versehen. Die Armee Corap, die auf beiden
Seiten in die Länge gezogen ist, um die Lücken
QROSSBMTANMENk
• ••••• 15.Mai mmii > 78. Mai
auszufüllen, welche durch den Vormarsch der
ersten, Linie entstanden sind,, ist zu dünn. Die
Deutschen brechen durch, und es gelingt ihnen,
einzelne Truppenteile zu isolieren. Sie machen
nicht einmal Gefangene — vorläufig. Ihrer Ueberraschungstaktik
gelingt es sogar, das grosse Hauptquartier
gefangen zu nehmen, von dort aus falsche
telephonische Befehle zu erteilen und dann die
Linien zu zerschneiden. Innert kurzer Zeit ist die
gegenseitige Verbindung zwischen den französischen
Kolonnen unterbrochen.
Die Soldaten, die unter einem Schauer von
Feuer und Stahl, stehen und in einer unbekannten
Gegend verloren sind, verfügen im Kampf gegen
die heranwallenden armierten Gegner nur über
leichte Gewehre. Sie können nicht begreifen, warum
sie nicht besser ausgerüstet wurden; sie verstehen
nicht, warum sie verlassen sind.
Ihre Offiziere, zum grössten Teil Reservisten,
sind sich ihrer eigenen Mängel wohl bewusst. Sie
sind tapfer, gewissenhaft und lieben ihr Vaterland;
doch kennen sie die modernen Kriegsmethoden
zu wenig "und stehen dem Geschehen verständnislos
gegenüber. Wie ihre Untergebenen
schauen sie himmelwärts, wo kein alliiertes Flugzeug
dem Schwärm der gegnerischen Luftwaffe
entgegentritt. Vergeblich warten sie bei ihrem
Feldtelephon auf Befehle, die nie eintreffen. Ist
die Verbindung endlich hergestellt, dann steht der
Feind am andern Apparat.
Der Zusammenbruch der Armee Corap.
methode, mit der er, trotz aller Warnungen, nicht
gerechnet hat. Nach fünftägiger Schlacht bleibt
von dem berühmten Gamelin-Plan nichts mehr
übrig.
Am 17. Mai kommt Churchill nach Paris, um
sich mit Reynaud, Daladier und Gamelin zu beraten.
Er verspricht, Frankreich zwei Divisionen,
worunter eine Panzer-Division, zu senden — alles
was ihm zur Verfügung steht. Er ist überrascht,
Gamelin nach all seinen Fehlern noch immer an
der Spitze zu sehen. Am gleichen Abend erklärt
dieser in einem neuen Tagesbefehl: «Gewinnen
oder sterben. Wir müssen gewinnen!»
Am 18. Mai bildet Reynaud ein neues Kabinett.
Unter dem Eindruck, dass das Ende nahe sein
könnte, ernennt er Petain zum Vize-Präsidenten,
weil Petain, «der Held von Verdun», der einzige
Mann ist, von dem Frankreich eine Niederlage
akzeptiert. Die Lage ist so hoffnungslos, dass er
Daladier ohne Furcht vor politischen Verwicklungen
vom Kriegs- ins Aussenministerium versetzen
kann. Um die Ordnung im Innern aufrecht zu
erhalten, übergibt er das Innenministerium Mandel,
dem härtesten, herzlosesten, aber zugleich auch
tüchtigsten der französischen Verwaltungsbeamten.
Am 19. Mai ernennt Premier- und Kriegsminister
Reynaud den General Weygand zum
Oberbefehlshaber der alliierten Kräfte, an Stelle
von Gamelin. Damit verschwindet dieser Name
aus den französischen Zeitungsspalten. Zuerst
heisst es, er habe Selbstmord verübt, dann, er
26 Mai
Durch die Lippen eines Soldaten zwängt sich
das Wort «Verrat». Es springt von Mann zu Mann,
von Gruppe zu Gruppe. Es ist für den Soldaten
die einzig mögliche Erklärung. In ihrer Verwirrung
werfen die Männer die Waffen weg und
laufen davon, indem sie die durch Flüchtlinge besetzten
Strassen vollständig blqckieren. Die Deutschen
brauchen kaum einen Schuss abzugeben;
sie kommen mit der Geschwindigkeit eines Touristen
vorwärts und dringen durch weite Lücken
ins Land ein. Hier und dort stellt sich, allem zum
Trotz, eine kleine, mutige Gruppe zum aussichtslosen
Kampf. Der Zusammenbruch der Corap-
Armeel
Um den 15. Mai herum trennen die Deutschen,
indem sie ihrem ursprünglichen Plane folgen, die
Armee in Belgien von derjenigen, die in Frankreich
steht.
Die Ereignisse sind für Gamelin zu schwerwiegend;
sein Generalstab ist Zeuge einer Kriegswäre
erschossen worden. Acht Tage später sieht
.man General Gamelin bei der Pflege seiner Rosen
in seinem Garten in der Nähe von Paris.
Weygand ist 1940 Gamelins Nachfolger, wie
Gamelin 1935 derjenige Weygands war. Die beiden
Männer waren nie Freunde. Weygand war ein
Anhänger des Bewegungskrieges und misstraute
der Allmacht der Befestigungen. Er galt als sehr
ehrgeizig; man traute ihm sogar eine Gefährdung
der Demokratie zu. Am 21, Mai trifft er, aus Syrien
kommend, wo er die «Armee des Nahen Ostens»
kommandierte, in Paris ein. Trotz seiner 73 Jahre
ist seine Gesundheit hervorragend; er scheut sich
nicht vor Verantwortung und sieht Möglichkeiten,
die militärische Ueberlegenheit wieder herzustellen.
Er weiss, dass die Lage schlecht ist, hat
aber noch keinen Einblick in die Grosse des Unglücks.
«Ich werde selbst nachsehen!»
Reynaud erklärt ihm die kritische, militärische
Situation und erwähnt, dass die Deutschen die
Aisne überschritten, Arras und Amiens besetzt
und den Kanal erreicht haben. Noch sind keine
Entschlüsse darüber gefasst worden, wie die französische
Linie neu gebildet werden könnte. Die
Nord-Armee bringt den Deutschen grosse Verluste
bei. Von Sedan bis Montmedy ist der
deutsche Vormarsch abgestoppt worden. Das ist
alles, was sich an Gutem berichten lässt.
Die Frage ist nun: Wie können die alliierten
Truppen, die sich in Belgien befinden, bis nach
Arras durchstossen und mit den Armeen an der
Somme die Verbindung aufnehmen?
«Ich werde selbst nachsehen!» In Begleitung
von Hauptmann Marcel * Gasser, seinem treuen
Adjutanten, überfliegt Weygand die feindlichen
Linien. Das Flugzeug kommt ins Maschinengewehrfeuer.
Der Pilot ängstigt sich.
«General», sagt er, «das sind Geschosse!»
«Nun denn», erwidert Weygand, «irgendwo
müssen sie schliesslich abgestoppt werden.»
Er landet in St. Pol, inmitten der feindlichen
Linien und fliegt dann nach Dünkirchen weiter.
Von dort kehrt er auf einem Zerstörer nach Cherbourg
und dann mit dem Zug nach Paris zurück.
Sein Wagen steht nicht am Bahnhof. Er springt in
ein Taxi, eilt zum Chäteau de Vincennes und ruft
Reynaud.
«Es steht weit schlimmer als ich dachte», berichtet
er, «nun heisst es handeln,»
Auf seiner Inspektionstour hat Weygand den
König Leopold III. gesehen. Er misstraut den
Entscheiden, die der König vorhat. Leopold hat
sich geweigert, sich dem Befehl des Oberkommandos
zu unterziehen, das von ihm die Niederlegung
des Oberbefehls über die belgische Armee
verlangte, wie er einige Tage vorher dem Ersuchen,
seine Truppen südwärts gegen Frankreich
hinunterzuziehen, nicht nachgekommen ist. Leopold
hat sogar Kapitulationsgedanken durchblicken
lassen, für den Fall, «dass mich die Ereignisse dazu
nötigen würden!»
Seit dem 16. Mai kann der englische Oberbefehlshaber
seine Erbitterung dem alliierten
Oberkommando gegenüber nicht mehr verbergen.
Als General Weygand dasselbe übernimmt, unterstellt
sich ihm General Ironside, wobei er sich aber
vorbehält, dass er in Anbetracht der schwierigen
Lage, seine eigenen Massnahmen zur Rettung des
Britischen Expeditions-Korps in Flandern in Betracht
ziehen müsse.
Am 20. Mai, als die Deutschen die Maas mit fünf
Panzer- und zahlreichen motorisierten Infanteriedivisionen
überschreiten, befindet sich General
Ironside zur Besprechung mit seinem Generalstab
im War Office in London. Einige französische
Verbindungsoffiziere sitzen auf dem eisernen Bett,
das sich der englische General neben seinem Pult
hat aufstellen lassen, um auch während der Nacht
bei seinen Karten und seinem Telephon zu sein.
Die grossen Stiefel des Generals stehen am Fusse
des Bettes; die Karte von Flandern liegt auf seinem
Pult zwischen zwei Photos ausgebreitet:
der von Lady und der von «Korporal» Ironside,
der jungen, hübschen Tochter des Generals. Ironside
entscheidet sich für einen Gegenangriff. Die
französischen Offiziere sind damit einverstanden
und erklären, dass die motorisierte Division von
General Blanchard und ein Teil der ersten Armee
die Operation von der linken Seite aus unterstützen
werden.
General Weygand hat auf seiner Inspektionstour
einen anderen, viel weitergefassten Plan aufgestellt,
der unter Umständen die ganze Flandern-
Armee retten könnte. Zu diesem Zweck benötigt
er alle vorhandenen Reserven. Wie er vernimmt,
dass ein Teil seiner Armee zur Unterstützung der
Ironsideschen Offensive benötigt wird, wozu General
Billotte seine Zustimmung gegeben hat, macht
Weygand diesem Vorwürfe und lässt die Engländer
wissen, dass die französischen Truppen nicht
zur Verfügung stehen. Er ersucht im weitern um
Verzicht auf eine isolierte Offensive. Doch es ist
zu spät; der Angriff hat bereits begonnen. Dieser
erreicht das erste Ziel, stösst nachher aber auf
einen solchen gegnerischen Widerstand, dass sich
die englischen Truppen sogar hinter ihren Ausgangspunkt
zurückziehen müssen.
Der Weygand-Plan für einen Doppelangriff.
Am 23. Mai setzt Billotte in Ypres Leopold III.
und Lord Gort den Weygand-Plan auseinander, der
einen doppelten Angriff, durch die Franzosen im
Norden und die Engländer im Süden am 26. Mai
vorsieht und zum Ziel hat, die Somme-Lücke zu
durchbrechen und die Verbindung der beiden alliierten
Armeen vorzunehmen. Der Plan ist gefährlich,
aber wahrscheinlich der einzige, der Frankreich
retten kann. Unglücklicherweise wird Billotte,
der mehr oder weniger den Oberbefehl
über den Norden hatte, bei einem Automobilunfall
getötet.
Am 25. Mai ziehen sich die belgischen Truppen
im Norden zurück, angeblich unter deutschem
Druck. Die Engländer, die fürchten, von ihren Verbündeten
vollständig abgetrennt zu werden, senden
zwei Divisionen zur Besetzung einer belgischen
Stadt an der Grenze, um dadurch die Möglichkeit
zu schaffen, mit dem Nachfolger von Billotte,
General Blanchard, die Verbindung herzustellen.
Lord Gort spricht mit Blanchard, der ihn
darauf aufmerksam macht, dass die belgische
Armee ihren Rückzug vorbereite. Gort gibt die
Information an Ironside weiter, der antwortet:
«Dann wollen wir auch den unsrigen ins Auge
fassen!»
Wenige Stunden vor Beginn der Offensive kapitulieren
die Belgier. Um 8 Uhr morgens des
28. Mai tönt die Stimme von Paul Reynaud über
das Radio:
«König Leopold III. hat im vollen Kampf seine
Waffen niedergelegt, ohne den französischen oder
britischen Soldaten ein Wort zu sagen, die er doch
um Hilfe herbeigerufen hatte. Der Weg nach
Dünkirchen ist für die Deutschen frei.» Die ersten
englischen Truppen beginnen an der Lys den Rückzug
und schiffen ,sich zwischen Ostende und Dünkirchen
wieder ein. Alleingelassen, entschliessen
sich auch die Franzosen, den Versuch zu unternehmen,
über das Meer zu fliehen. Sie lassen ihre
Gewehre und Kanonen und was viel wichtiger ist,
das Material ihrer Panzerdivisionen zurück.
Die letzte Möglichkeit
Die Deutschen brauchen nicht mehr länger
einen Rücken-Angriff zu befürchten. Ohne Atempause
bereiten sie die Somme-Schlacht vor. Weygand
nennt sie vom ersten Tag an die «Schlacht
von Frankreich». Am 29. Mai erklärt er an einer
Ministerratssitzung, dass er die Sommeschlacht als
die letzte Möglichkeit betrachte. Er würde alle
verfügbaren Reserven, sowohl an Menschen wie
auch an Material, einsetzen. Ein Rückzug wäre
nachher nicht mehr möglich. «In der modernen
Kriegführung», legt Weygand seinen Ministerkollegen
dar, «ist die zurückweichende Armee verloren,
weil die vorrückende die grössere Geschwindigkeit
hat. Ein Rückzug erlaubt nicht mehr, die
Bewaffnung zu retten, oder eine durchgehende
Front beizubehalten. Ein moderner Rückzug kennt
keine Grenzen!»
Am 1. Juni wiederholt er seine Worte gegenüber
Churchill, der einer Zusammenkunft des
Obersten Alliierten Kriegsrates in Paris beiwohnt.
Er drängt Churchill auf weitere Verstärkungen.
Am 4. Juni wird Dflnkirchen besetzt, und im Morgengrauen
des folgenden Tages beginnt die grosse,
deutsche Offensive an der Somme.
Am ersten Tag widerstehen die Franzosen auf
der ganzen Linie trotz ungeheurem Druck. Weygand
erklärt, er sei zufrieden. Reynaud gibt über
das Radio die «Gründe für die Hoffnung» bekannt.
Am 6. Juni sind die meisten Franzosen
überzeugt, dass ihr Land dank einem Wunder, wie
sie in seiner Geschichte so zahlreich sind, die
Invasion aufhalten und den Kampf letzten Endes
noch gewinnen kann.
(Sehluss foloO

IV
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 — N° 42
Kleines
Was wir Frauen nicht alles aus dem Modeprogramm
wissen sollten! Die neuesten Farben, womit
sich die Saison ankündigt, die Art der Stoffe im
allgemeinen und die Spezialitäten, die am meisten
charakteristisch sind. Dann natürlich die Schnitte,
Klassischer Trotteur aus Wildleder. Seine bequeme
Form auf der lederüberzogenen, dicken Gummisohle
erhöht das Gefühl des weich federnden, loichten
Schrittes. Bally-Modelle ges. geschützt.
vorab die Rocklänge, und all die Eigenheiten der
vielen Zutaten, die uns erst gut angezogen machen.
Haben wir uns ein wenig orientiert, dann
taucht in uns die Kritik an all den Sachen auf, die
getragen im Kleiderschrank hängen, und meistens
zieht Unzufriedenheit bei uns ein. Das alte gefällt
uns nicht mehr.
Die Schuhe haben in der Sommerszeit allerhand
ausgehalten und nun sieht man ihnen die
vielen Wege gut an. Es locken aber schon seit
einiger Zeit ihre frischen Partner aus allen Läden
und erzählen uns von veränderten Farben, Schnitten
und von andern Garnierungen. Probieren wir
Schuhpe n s u m
deshalb zuerst den Herbstschuh ! Er hüllt sich
häufig in tiefes Schwarz, das in stumpfen oder
glänzenden Ledern verschieden wirkt. Neu sind die
dunklen, dem Tete-de-negre-Ton am nahesten
kommenden, so ruhigen Braun. Es folgen die mittleren
Blau, die uns schon klassisch anmuten. Kräftige
Rost und rötliche Schattierungen, die sich vom
Bordeaux weit herleiten, haben obendrein im
sportlichen Schuhbezirk Geltung. Da und dort erlaubt
sich ein schwarzer Schuh nun wieder graue
Applikationen. Zum Beispiel sitzen graue Eidechsapplikationen
auf schwarzem Grund. Rot darf öfters
schmückend wirken, umrande* Kokarden-
Schleifen und überzieht die moderne Zwischensohle,
die Plattform heisst. Auch die höher ansteigenden
Fersenteile mögen hin und wieder farbige
Spritzer vertragen.
Boxcalf und Chamois in kräftigerer Qualität gesellen
sich gern zu dicken Gummisohlen am ausgesprochen
sportlichen Laufschuh. Dieser wird, schon
Die neue Tendenz -prägt sich in diesem Nachmittagsschuh
mit seinem Lifty-Absatz und aufsteigendem
Vorderblatt und der Kombination von Wildleder
und Reptil aus. Bally-Modelle ges. geschützt.
weil er wärmend wirkt, den kommenden Winter
eifrig gekauft werden. Helles Kalbleder, auch die
leicht körnigen Scotchgrains, zählen zu den sportlichen
Ledern. Leichtere Qualitäterj, wie Chevreau,
das spiegelglatte, hochglänzende Modecalf und
zartes Chamois, selbst zügiges Hirschleder gehören
ins Programm der für den Nachmittag bestimmten
Schuhe. Reptilleder wird zum gleichfarbigen oder
auch grauen Besatz, der sich mit schwarzen Mo-
Die rassige Lederlasche, der bequeme, vorstehende
Absatz und der Barbour-Rahmen geben diesem
kräftigen Trotteur aus schwarzem oder braunem
Boxcalf ein besonderes Gepräge. Bally-Modelle ges.
geschützt.
dellen neuerdings vereint. Lackleder bleibt Garnituren
auf Chamois und feinem Chevreau vorbehalten.
Crepe de Chine wird für Abendschuhe,
vorwiegend in Schwarz, gebraucht.
Die modernen Schnitte sind ruhig, sie verjaufen
harmonisch; gerne wenden sie runde Formen
an: Immerhin ist die Carefasson noch im Bild.
Schnürungen, ansteigende Fassonen mit seitlichem
Elast und schmalem Querriemen tauchen beim
sportlichen Schuhwerk auf. Golflaschen decken
Elastiks auf dem Rist zu. Lauparnähte wirken als
Gliederung der Vorderpartie, die meistens aus
einem Stück besteht und leer bleibt, nur hin und
wieder mit Besätzen an der Spitze versehen wird.
Die leichteren Fassonen übertragen all diese
Schnitte ins Zierliche, darum sind Schnürpartien,
Laschen oder auch Kokarden samt Schleifen viel
kleiner, in der Zeichnung koketter Die ansteigenden
handschuhgleich sitzenden Fassonen öffnen
sich seitlieh und werden von Elastiks gehalten. Es
wiederholen sich auch all die Decolletes mit Ristelast,
worüber sich Patten und andere Garnituren
hinziehen. Nicht vergessen wurde von der Mode
der wenig geschmückte oder ganz glatt bleibende
Pumps, der auf dünnem, hohem Absatz steht. Sandalen
halten sich für Gesellschaftszwecke, spielen
mit weiten Ausschnitten im Gelenk und geben den
einfach oder doppelt laufenden Riemen, die den
Schuh tragen, immer wieder eine frische, kleidsame
Linie. Vereinzelt tauchte schon letztes Jahr
der Bottillon, ein beinahe als Halbstiefel zu bezeichnender,
hochgehender Schuh auf, den zierliche
Schnürung festhält, seitlich in Bogen ansteigt
und auf dünnem Absatz steht. Er kleidet ausge-.«
zeichnet und begleitet die schönsten Toiletten.*
Gross ist sofort sein Anhang gewesen, und er gehört-zu
den beliebten Herbstneuheiten.
Es ist wohl nichts so auffällig in der Schuhmods
wie die an den Absätzen vorgenommene Veränderung.
Sie sind in der Hauptsache niedriger als
früher, meistens mittelhoch und haben an
Massigkeit viel gewonnen. Manche hängen
scheinbar schwer an dem durch Leichtigkeit
mit ihm kontrastierenden Schuh. Rechteckige,
auch vieleckige Formen haben mit der rückwärtigen
Rundung aufgeräumt. Diese wird übrigens
nach italienischem Muster sogar an leichten Fassonen
von einer, hinten spitz zulaufenden Stütze ersetzt.
Am auffälligsten ist aber der Keilabsatz, den
die Amerikaner Lifty nennen. Auch bei uns hört
man diese Bezeichnung. Er wurde, nachdem Bally
ihn anwandte, rasch nachgemacht, so dass die
feine Schuhmode eifrig bestrebt ist, ihn elegant zu
variieren und ihn sogar in der Gelenkpartie weit
öffnet. An Gesellschaftsschuhen erscheint er nun in
dieser originellen Fassung, die ihm grössere Leichtigkeit
gibt. Der Lifty stützt den Fuss besser als jeder
andere Absatz, darum wird er so gern getragen.
Oft verbindet er sich mit der die Ferse gut fassenden,
ansteigenden Fersenkappe, die spitz zuläuft.
An seitlich stark ausgeschnittenen Modellen wirkt
sie sich als Halt gewährendes Element besonders
günstig aus.
E. Seh.
Dieser hochgeschlossene Schnürhalbschuh auf bequemem
Lifty-Absatz wird Sie durch seine Wärme
und Bequemlichkeit diesen Winter besonders erfreuen.
Bally-iModelle ges. geschützt.
Warum spricht man heute wieder von einem
John Bull, um die Engländer zu charakterisieren?
Weil es einst einen sehr typischen Engländer John
Bollingbrake gab, ein Mann der Diplomatie, der
allerlei Verträge schmiedete. Im In- und Ausland
war allen sein Name zu lang. Sie sagten also
kürzer John Boll. — Und daraus wurde John Bull.
Marianne als Benennung für die Franzosen
kommt daher, dass um 1848 eine Geheimgesellschaft
Marianne gegründet wurde. Als die Mitglieder
später «grosse Tiere» geworden waren, behielten
sie das Symbol bei.
Von Uncle Sam. als Bezeichnung für Amerika
spricht man, seit amerikanische Seeleute auf Be-
Zürich
Empfehlenswerte
Unterhaltungsstätten
Stadttheater Abends 19 M Uhr, Sonntag
giauimcaici nachmittags WA Uhr.
Theaterkasse Tel. 2 69 22 und 4 67 00,
10—12.30 und 15.30—19 Uhr.
Kuoni Tel. 3 36 13, 8—18.30 Uhr.
Mi. abend 16. Okt. Die Traviala, von Verdi.
DO. abend 17. Okt. Geschlossen wegen Vorbereitung
zu Romeo und Julia.
Fr ahpnri 18 (lkt Oer fliegende Holländer, von
!!• QUvlJU • U • Ulli*

No 42
DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE 11
kus
den
Einradanhanger
mit Einrichtung zur Vergasung fester Brennstoffe
Das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement
hat an die Kantone folgendes Rundschreiben
gerichtet:
Mit Beschluss vom 26. Dezember 1939 hat der
Bundesrat unter bestimmten Bedingungen einachsige
Anhänger mit Vorrichtung zur Vergasung
fester Brennstoffe an Motorwagen zugelassen.
Nach Art. 2, Abs. 1, dieses Beschlusses gelten
mit Bezug auf die Ausrüstung, die Ausmasse und
das Gesamtgewicht dieser Anhänger die in Art. 17,
Abs. 4, MFV für Anhänger zur Beförderung des
Touristenreisegepäcks aufgestellten Vorschriften.
Die Länge dieser Anhänger kann somit höchstens
2 m, ohne die Deichsel, betragen. Die Kuppelung
muss zur Ausgleichung der Stoss- und Zügkräfte
,£ut gefedert sein.
Nun werden auch Einradanhänger mit Gaserzeugungsanlage
gebaut, die fest mit dem Zug-
•wagen verbunden sind. Solche Einradanhänger
sind als Einachsanhänger zu betrachten. In Art. 2,
Abs. 4, des Bundesratsbeschlusses vom 19. April
1940 über Anhänger zum Gütertransport an leichten
Motorwagen sind Einradanhänger bis zu einem
Gesamtgewicht von 500 ig ausdrücklich vorgesehen,
und zwar wird dort bestimmt, dass ihre Gesamtlänge
3 m nicht übersteigen darf und dass die Anhängevorrichtung
nicht gefedert zu sein braucht.
In Anlehnung an lejtztere Vorschriften sehen wir
•uns gestützt auf Art. 2, Abs. 4, des Bundesratsbeschlusseg
vom 26. Dezember 1939 nach Anhörung
von Experten und zum Sammeln von Erfahrungen
veranlagst, vorderhand bis Ende 1942 für Einradanhänger
bis zu einem Gesamtgewicht von 500 kg
mit Einrichtung zur Vergasung fester Brennstoffe
folgendes zu verfügen:
1. Die Gesamtlänge darf 3 m nicht übersteigen.
2. Die Anhänoevorrichtung braucht nicht gefedert
zu sein.
Zollfreihelt für Im Tank eingeführtes Benzin
aus Italien.
Der A.C.S. teilt mit:,
Auf Intervention des A.C.S. und im Einverständnis
der Sektion für Kraft und Wärme des Eidg.
Kriegs-Industrie- und Arbeitsamtes hat die Eidg.
Oberzolldirektion beschlossen, dass das in eingebauten
Tanks der Autos befindliche Benzin bei der
Einreise von Italien nach der Schweiz ausnahmsweise
nicht verzollt werden muss. Diese Vergünstigung
wird sofort aufgehoben, falls Missbrauch getrieben
wird, z.B. durch öftere Fahrten zwecks
Benzinversorgung mit dem gleichen Wagen. Ausserdem
darf das auf diese Weise eingeführte Benzin
nicht an Dritte abgegeben werden.
S|»o
Längstes AutomobHrennen der Welt beendet.
Das längste Automo'" ien der Welt, das von
Buenos Aires über La lach Lima und zurück
führte, total 9fl25 Ki jr, wurde am Sonntag
beendet. Von den 90 gestarteten Konkurrenten, die
die Cordilleren in einer Höhe von 4500 m zu bezwingen
hatten, schieden 59 aus. Sieger wurde der
Argentinier Juan Fangio in 109 Stunden 35 Minuten.
Sommer sucht 20 Liter Benzin —
früher erfolgreich war. Und schlieselich befürwortet
er ein Rennen für Holzgaswagen, wovon er
sich ,, einen Ansporn für bedeutende technische
Fortschritte auf diesem Gebiet verspricht.
Alfa Romeo unternimmt Probefahrten.
Wenn die Meldungen der italienischen Fachpresse
zutreffen, so hat die Rennabteilung Alfa
Romeo in den letzten Tagen auf der Piste von
Monza Versuchsfahrten mit S-Zylinder-1 ^ -Liter-
Rennwagen durchgeführt. Für die nächste Zeit
scheinen auch Probegalopps mit dem neuen 12-Zylinder
bevorzustehen.
Der « Autark »-Holzkohlengenerator.
Wie bekannt, werden die Holzkohlengeneratoren
meistens in einem separaten Anhänger untergebracht.
Im-Gegensatz hiezu kommt nun unter dem
Namen c.Autark > eine Anlage auf den Markt, die
am hintern Ende des Fahrzeuges und zwar auf
dessen Stoßstangenträgern, lösbar befestigt wird.
Eine merkliche Wagenverlängerung tritt dabei nicht
auf und ausserdem auch keinerlei Veränderung
oder Beschädigung der Karosserie. Dies ist von
Bedeutung, weil möglicherweise eine Anzahl der
Fahrer später wieder auf Benzinbetrieb übergehen
Der Schweiz. Fremdenverkehrsverband hatte sich
für seine diesjährige Generalversammlung am
12. Oktober das herbstliche Lugano ausgesucht, wo
Winzerfest, Fiera und die alte Sehnsucht der Nordländer
nach dem Süden so etwas wie eine touristische
Hochkonjunktur geschaffen haben. Eine
kurze Aufhellung im düsteren Bild unseres Fremdenverkehrs,
den der Krieg recht eigentlich vor
die Existenzfrage stellt.
Dass aber auch die Sonnenstube unserer Heimat,
der Tessin, Sorgen hat, legte Dr. Carlo Küster,
Sekretär der Handelskammer, Lugano, in einem
Referat über die Tessiner Begehren dem
Vorstand des Schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes
dar. Immer noch erhebt sich der Gotthard
als Barriere, die den Absatz der Tessiner Landwirtschaft
und der Erzeugnisse von Gewerbe und
Industrie auf den ennefbirgischen Märkten erschwert.
In der Wirtschaftspolitik des Bundes wie
in der Tarifpolitik der Bundesbahnen soll deshalb
den spezifischen Verhältnissen des Tessins in vermehrtem
Masse Rechnung getragen werden, um
diesen Landesteil wirtschaftlich noch enger an die
übrige Schweiz zu ketten. Ausdrücklich wurde festgestellt,
dass der Fremdenverkehr zu einem der
wichtigsten Erwerbszweige des Tessins geworden sei,
der Landwirtschaft und Gewerbe in reichem Masse
befruchtet.
Verbandspräsident Nationalrat Gafner, Bern,
konnte an der
Generalversammlung
vom Samstag Vertreter des Bundes, der Tessiner
Behörden und der Stadt Lugano sowie Delegierte
der andern wirtschaftlichen Spitzenverbände begrüssen.
In seinem Eröffnungswort über die Richtlinien
der Fremdenverkehrspolitik stellte er den
Fremdenverkehr unter die Parole des Durchhaltens
und der Anpassung. Wo die Selbsthilfe dazu nicht
ausreicht, hat die Herstellung der Bereitschaft der
Unternehmungen des Fremdenverkehrs in betrieblicher
und baulicher Hinsicht an die neuen Bedürfnisse
der Touristen mit staatlicher Unterstützung
zu geschehen. Hier bietet sich ein weites Feld
für produktive Arbeitsbeschaffung. In Kurzreferaten
umrissen hierauf die Vertreter der einzelnen
Fremdenverkehrszweige die Postulate der Krisenüberwindung
im Fremdenverkehr.
wollen, sobald dieses kostbare Nass -wieder erhältlich
sein wird. Das mit dieser Generatorenart ausgerüstete
Fahrzeug behält auch sejne alte Wendigkeit
unvermindert bei.
Auch am Motor selbst wird nichts geändert, und
lediglich ein Gemischregelventil (vollautomatisch, in
seiner Konstruktion neu) in die Ansaugleitung eingebaut.
Dieses Ventil ist so ausgebildet, dass der
Fahrer genau wie beim Benzinbetrieb lediglich das
Gaspedal,betätigt Weitere Regelorgane^ die jm Betrieb
zu bedienen wären, sind keine vorhanden.
Das gefürchtete Verstopfen des Filters der Anlage
zufolge der Luftfeuchtigkeit ist dadurch vermieden,
dass das Filtergehäuse gut wärmeisoliert
innerhalb eines von den Generatorgasen geheizten
Kastens angeordnet ist. Ein Abteil dieses Kastens
bildet zugleich den eigentlichen Generator. Die Gasführung
ist so, dass deren Kühlung mit einem einfachen
Handgriff den jeweiligen atmosphärischen
Verhältnissen angepasst werden kann. Ausserdem
sind die Mittel zur Filterreinigung im Filterkasten
eingebaut, so dass eine Reinigung des Filters durch
einfache Betätigung eines Bedienungsgriffes möglich
ist.
Die Anlage ist im Aufbau und in der Arbeitsweise
denkbar einfach und im Betrieb sehr zuverlässig.
Eine Umstellung des Fahrers zur Anpassung
an den neuen Betriebsstoff ist nicht erforderlich.
Die Mehrbelastung des Fahrzeuges ist zufolge
des einfachen, kompaiten Zusammenbaues der Teile
der Anlage auf ein. gut zulässiges Minimum beschränkt.
Der Schweizerische Fremdenverkehrsverband tagt
um den Rundenrekord von Montlhery anzugreifen.
Auf einem kleinen Motorrad, das er, der Not Die Schwierigkeiten im Automobilverkehr.
gehorchend, nicht dem eignen Triebe, gegen das Ueber die besonderen Sorgen des Automobils in
Volant des Rennwagens vertauscht hat, tauchte der Gegenwart sprach als erster Direktor Britschgi
dieser Tage in Paris der französische Automobilmeister
Raymond Sommer auf. Von Journalisten, solange das Benzin durch Flugzeuge und Tanks
vom Touring-Olub. Er stellte einleitend fest, dass,
die bekanntlich allgegenwärtig sind, ins Gespräch verbraucht wird, der private Automobilismus sich
gezogen, verriet er ihnen, er sei auf der Pirsch immer mit den hinteren Plätzen begnügen müsse.
nach 20 Liter Benzin, sans hjague und allen Ernstes.
Weil er nämlich dem Rundenrekord von Mont- leidenschaft gezogen, da die erstaunliche Entwick-
Dadurch wird der Fremdenverkehr schwer in Mit-
•Ih6ry etwas < nähertreten» möchte. Der Wagen, lung des Automobils bis zum Kriegsausbruch ganz
ein Einplätzer Talbot, sei bereit, er selbst auch, nur neue Reiseformen geschaffen hat und der unaufhörlich
anschwellende Verkehrsstrom entlang den Strassen
das Benzin fehle ihm. Im übrigen würde er seinen
Tatendrang gern auch mal wieder bei einem Rennen
für Aussenbordmotore abreagieren, wo er schon brachte. Die fast unmittelbare Folge des
allen Regionen vermehrte und zusätzliche Frequenz
Kriegsausbruchs
war das Aufhören des internationalen Autotourismus.
Der Wunsch auf eine Wiederbelebung
stösst während der Kriegszeit an den zahllosen
Pass- und Einreisevorschriften auf fast unüberwindliche
Schwierigkeiten.
Der nationale Autotourismus hätte durch die
Schliessung der Grenzen seine grosse Stunde gehabt.
Man weips, wie das Reisläufertum im Schweizerblut
sitzt und wieiviele Automobilisten jährlich 1 unseren
Nachbarländern einen Besuch abstatteten. Heute
nun hätte man, unterstützt durch eine geschickte
Werbung, dem Automobilisten das vielfältige Antlitz
der Heimat zeigen können. Leider hält die Benzinkalamität
einen solchen innerschweizerischen Autotourismus
in Grenzen^ die täglich enger werden.
Bereits lautet die Frage nicht mehr nur, wieviel,
sondern ob man dem Auto überhaupt noch Treibstoff
geben kann. Gerade die Beschaffung von
Ersatztreibstoffen bietet ausserordentlich grosse
Schwierigkeiten, da die meisten Rohstoffe aus dem
Ausland eingeführt werden müssen.
Direktor Primault vom A.C. S. lenkte in seinem
Referat die Gedanken in die Zukunft, worin das
Automobil, das wie kein anderes Verkehrsmittel den
direkten Kontakt mit Land und Leuten herstellt
und infolge seiner grösseren Ungebundenheit an
Raum und Zeit touristische Sehnsucht des Menschen
erfüllt, den ihm gebührenden Platz wieder einnehmen
wird. Diese Zukunft soll unter dem doppelten
Zeichen vermehrter Einfachheit und Wahrheit
stehen. Auf den internationalen Tourismus übersetzt,
heisst dies: Keine komplizierte Taxberechnung,
keine trügerischen Rückvergütungen, keine
Dumpingmassnahmen mehr, die nur für die Eingeweihten
und Schlaumeier zugänglich sind. Der
schweizerische Fremdenverkehr darf nicht sklavisch
ausländische Vorbilder nachahmen und immer mehr
zu einem touristischen Ausverkauf werden. Er steht
und fäUt mit dem Qualitätsgedanken. Die Touristen
haben ihre frühere Sesshaftigkeit verloren, sie sind
immer mehr zu «Nomaden» geworden. Dieser Entwicklung
hat sich die Hotellerie anzupassen. Auch
auf dem Gebiet der Zoll- und Fiskalbelastung empfiehlt
sich dringend die Preisgabe überalteter Formeln.
Es muss die hohe Aufgabe der Schweiz sein,
Ursprung und Kraftzentrum für alle touristischen
Initiativen und Massnahmen zu werden, die einen
kommenden Neuaufbau des internationalen Tourismus
anstreben.
Die leitenden Gedanken der Referate wurden in
einer
Entschliessunz
zusammengefasst, worin die Versammlung den
schweizerischen Fremdenverkehr als einen der wichtigsten
Wirtschaftsfaktoren unseres Landes und angesichts
seiner bedrängten Lage der gesteigerten
Aufmerksamkeit aller massgebenden Kreise empfahl.
Der Generalversammlung folgte ein gemeinsames
Mittagessen, in dessen Verlauf Präsident Gafner
den Tessin in seiner vaterländischen und kulturellen
Bedeutung pries, Staatsrat Canevascini überbrachte
den Gruss der Tessiner Behörden. Der Besuch des
Festspiels in der Fiera beschloss die Tagung. K.
Die Abklärung.
In der vorletzten Ausgabe der «Automobil-Revue»
haben wir kurz zu einer Resolution des Schweizerischen
Eisenbahnerverbandes (SEV) bezüglich der
in der Autotransportordnung (ATO) vorgesehenen
Experten- resp. Transportkommission Stellung genommen.
Unsere Chauffeurkollegen wissen, dass
wir uns gegen eine Aberkennung unseres Mandates
in dieser Kommission mit allen tauglichen Mitteln
zur Wehr gesetzt hätten und unsere Kollegen wissen
auch warum.
In der Zwischenzeit ist die Sache weiter « gerollt
» worden. Wir konnten in Erfahrung bringen,
dass der Bundesrat sich mit der lobenswerten Absicht
trage, die Vertretung der Arbeitnehmer in der
Transportkommission von bisher einem Sitz auf
3 Sitze zu erhöhen. Damit dürfte der Bedeutung
der Arbeitnehmerschaft in einer koordinierten Verkehrswirtschaft
besser Rechnung getragen werden
als di&s bisher der Fall war.
Der Schweizerische Gewerkschaftsbund, dem das
Vorschlagsrecht für zwei von den drei Mandaten
zusteht, ist in der Lage, diese beiden Vertreter zu
nennen. Es sind die Nationalräte Männi Leuenberger,
Zentralsekretär unseres VHTL, und Robert
Bratschi, Generalsekretär des SEV. Als Ersatzmann
für den Kollegen Leuenberger wird Kollege Ruedi
Meier, Präsident der Chauffeur-Landeskommission
des VHTL in Vorschlag gebracht, und Nationalrat
Perrin, Sekretär des SEV, dürfte als Vertreter des
Kollegen Bratschi zu Amt und Würden kommen.
Damit ist eine Frage entschieden, die seinerzeit
geeignet war, Reibungen zu erzeugen.
BURGDORF. Sowohl der Sektion als auch dem
Zentralsekretariat sind in letzter Zeit eine ganze
Menge schriftliche und mündliche Anfragen von
Chauffeurkollegen zugegangen. Damit alle diese
Fragesteller eine direkte mündliche Beantwortung
erhalten und um Zeit zu sparen, ersuchen wir sie
alle, am kommenden Freitag, den 18. Oktober, zwischen
19 und 20 Uhr 30 ins Volkshaus zu kommen.
Unser Verbandssekretär-wird sich dort für die Auskunftserteilung
gerne zur Verfügung halten.
Wir Burgdorfer Chauffeurkollegen des VHTL
dürften uns —• das sei hier einmal in kameradschaftlicher
Offenheit gesagt — bezüglich der Mitgliederwerbung
etwas mehr « an den Laden » legen.
Wenn wir die « Automobil-Revue » lesen, wird uns
doch so eindringlich wie möglich die vielgestaltige
Arbeit unseres Verbandes vor Augen geführt. Dürfen
wir da weiterhin Passivmitglied sein?
LANGENTHAL. Die allgemeine Sektion führt
am nächsten Samstag, den 19. Oktober, um 20 Uhr,
im Volkshaus, eine Versammlung durch. Neben dringenden
Geschäften wird durch unseren Sekretär ein
Referat über kriegswirtschaftliche Massnahmen gehalten,
das grosses Interesse finden dürfte. Wir
zweifeln nicht daran, dass alle Chauffeurkollegen
erscheinen werden.
THURTAL. Nach längerem Unterbruch treffen
sich die Kollegen unserer Sektion am kommenden
Samstag, den 19. Oktober, um 20 Uhr, im Restaurant
«Walhalla» in Frauenfeld zu einer Versammlung.
Mit Rücksicht auf die wichtigen Traktanden
erwarten wir einen vollzähligen Besuch.
ZOFINGEN. Unsere nächste Monatsversammlung
findet ausnahmsweise am Samstag, den 26. Oktober,
im Lokal «Markthalle», statt. Es stehen
wichtige Geschäfte zur Diskussion. Alle erscheinen.
ZÜRICH. Berufschauffeure. Unter dem Präsidium
des Kollegen Beier fand die Septemberversammlung
eine aufmerksame Zuhörerschaft. Das
vom Vorsitzenden verlesene Schreiben des Verbandes
an das Bundesamt für Industrie, Gewerbe und
Arbeit in Bern bezüglich die Beitragsleistung der
Mobilisierten an die Arbeitslosenkassen fand den
ungeteilten Beifall unserer Kollegen. Das trefflich
abgefasste Schreiben wird hoffentlich seine Wirkung
erzielen.
Kollege Sekretär Haldemann nahm sodann zu
einigen pendenten Rechtsfällen Stellung und hielt
im Anschluss daran ein kurzes, aber aufschlussreiches
Referat über die Lage der Schweiz in der
gegenwärtigen Zeit und die künftige Arbeit des
Verbandes. An den beifällig aufgenommenen Vortrag
schloss sich eine lebhafte Aussprache an. _
Kollege Beier stellte ein Programm für die Winterarbeit
der Sektion zur Diskussion und sprach
dabei die Erwartung aus, dass bezüglich der Durchführung
von Vorträgen und Exkursionen die Mitglieder
ihre Vorschläge und Wünsche anbringen
möchten.
die geglückte Vereinigung praktischer Auffassung mit einzigartigem Leistungsvermögen
„AUTARK"-GENERATOREN für Personen-, Liefer- und Lastwagen, Motorboote und Traktoren
Zürich: AMAG, Automobil & Motoren A.G., Kreuzstrasse 4 — Luzern: ZIMMERLI& CO., Moosstrasse 4
Verlangen Sie fOr Ihre
Lastwagen-Gasgeneratoren
den Ventilator
MAR.ELLI
in Leichtmetall
Sonderkonstruktion für Gaserzeuger
seit langem von Spezialfirmen erprobt.
Machines Mareili S. A., Geneve
Rue du Rhone 61 — Grand Quai 40 —
Telephon 4 70 15
i
Zu verkaufen
3y 2 -Tonnen-
Lastwagen
MARTIN!
1931, fahrbereit, revidiert.
Wird verkauft wegen Anschaffung
eines grösseren
Wagens, daher äusserst
günstig. Preis Fr. 3500.-.
Neumühle Bern in Zollikofen.
(40-43)21845
reinigt Motor und Chassis
besser, billiger, schneller
PREIS-
LISTEN, KATALOGE
UND KALENDER
sind Spezialitäten, die wir
in jed. Ausführung herstellen.
Ob ein- oder mehrfarbig,
wir sind immer
in der Lage, Ihnen gut
zu raten und vorteilhaft
zu Hefern. Verlangen Sie
bei Vergebung von Drucksachen
unsere Offerte und
denken Sie an Hallwag-
Qualität.
HALLWAG BERN
Erhältlich In
200u.300Watt.
Bei Bestellung
Wagenmarke
und Volt im
Lichtnetz an'
die elektrische
iihlwasserheizung
hält, ohne den Wasserumlauf zu
hemmen, Motor und Schmierung
warm und ermöglicht dadurch sofortiges
Starten. Zuverlässiger Frostschutz;
ersetzt Garageheizung.
Preis Fr. 48 .
Für diverse Marken Spezial-Modell
Hch.Eichenberger, Zürich-Altstetten
Badenerstr.735 Auto-Reparatur-Werkstätte Telephon 55.247

12 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 15. OKTOBER 1940 — NT 0 42
Polsterüberzüge
2-4plätz. Cabriolet
Alfa-Romeo
8 Zylinder, Kompressor, mechanisch in einwandfreiem
Zustande. — Offerten und Anfragen
sind zu richten unter Chiffre 21875
an die (42,43) Automobil-Revue, Bern.
A T SAURER
Hl QBESEL
mit neuem 4-Zyl.-Motor,
Typ OD. Steht für Probefahrt
zur Verfügung.
Anfragen unter Chiffre
Z 6934 an die Automobil-
Revue, Bureau 'Zürich.
4/5plätzige Limousine, 11
PS, in ganz erstklassigem
Zustand, ganz günstig abzugeben.
Offerten unter Chiffre
17331 an die
9 PS, 1934, 55 000 km
selbst gefahren, tadelloser
Zustd., 8fach bereift, still
seit 1. Okt., da Kat. D,
2200 Fr. gegen bar. (41,42
Kern, Garage, Flawil.
Cabr., 1800 Fr. Beide in
prima Zustand. — Postfach
173, Zürich-Enee.
Wi T., mit grosser Ladebrücke,
4 Zyl., 13-PS-Motor.
Offert, unt. Chiffre
Z 6932 an die Automobil-
6 Zyl., 11,3 PS (wegen
Nichtgebr.), in ganz einwandfr.
Zustande, nur
20 000 km gefahren. Anfragen
unter Z. 8653 Y an
Publicitas, Bern. 77104
OPEL
OLYMPIA
7.58 PS, grau/chrom., 4pl.
Cabriolet, Polsterüberzug,
erst 8000 km gef. Preis
Fr. 4000.—, Barzahlung.
Offerten unter Chiffre
P. G. 8464 T. an Publicitas
A.-G., Thun. 77109
schonen die Orlginal'Pofstenfiig
and sind wasdjbar. Wir haben
ans auf die Anfertigung der»
selben spezialisiert and liefern
sie deshalb rasch and gegen
massige Berechnung. In drin»
genden Fällen brauchen wir den
Wagen nicht mehr als eines
halben Tag.
Aotosattlorl, Eigerplati „_„,..
Telephon ZU» DCKIl
Zu verkaufen
BERNA-Diesellastwagen
Sofort zu verkaufen aus
Privathand 77108
10 PS, in tadellos. Zustd.
4 PL, Cabriolet, 2400 Fr.
Steuer u. Vers. 3 Mte. inbegr.
Zu besieht.: Abele,
Steinstr. 60, Zürich. Telephon
3 11 83. (Pc9158Z
9 PS, 4tür., 4plätz. Limousine,
kpl. revid., neue Kolben,
Bereif, wie neu etc.
Preis 1000 Fr. Aus Privathand.
Besichtigung: Monbijoustr.
30, Bern, Elektro-
Service. (42-44)21884
OPEL
4 Plätze, Limousine, mit
Koffer, 6,08 PS, in sehr
gutem Zustande.
J. Merk, Anhängerbau,
Frauenfeld. Telephon 137.
BUICK
18 PS
schöner Wagen, 6-Plätzer,
mit Schiebedach," in bestem,
fahrbereitem Zustand,
Fr. 850.—.
Franz Häusle, Birmensdorferstrasse
55, Zürich.
1 FORD-Baby, 6 PS, 1935.
1 MERCEDES-BENZ, Cabriolet,
6 Zyl., 8,6 PS.
1 PLYMOUTH, Sedan, 13
PS, 1933.
Anfragen erbeten unter
Chiff. Z 6944 an die Auto-
strasse 25, Basel.
phon 4 14 17.
Tele-
auf der Strecke Baden,
Oberehrendingen, Freienwil,
Lengnau, Schneisingen
am Mittwoch, den 2.
Oktober (42)21879
Abzugeben bei E. Benz,
Suhr bei Aarau.
Günstig
zu verkaufen
fabrikneuer
7 Tonnen Tragkraft
Anfragen unter Chiffre
21859 an die (41,42
Automobil-Revue, Bern.
Ia. Qualität, Marke SUN-
GOLDEN, speziell geeignet
für Dieselmotoren.
Offerten unter Chiffre
21895 an die (42,43
Traktor-
Anhänger
Bereifung 750X20, doppelbereift,
Brücke 3200X2000,
Auflaufbremse.
J. Merk, Anhängerbau,
Frauenfeld. Telephon 137.
Typ L4MVR, für 4-4Y, Tonnen Nutzlast, Pneus
34X7", Jahrgang 1934, Radstand 4,5 m, Ladebrücke
Wer interessiert sich für Holzkohlenfabrikation
mit Retorten? Jüngerer Mann, der schon auf dieser
4,5 m lang.
Branche tätig war, sucht wieder darin in Anstellung
Anfragen erbeten unter Chiffre 17332 an die zu kommen. — Offerten unter Chiffre F 36293 Lz.
Automobil-Revue, Bern. an Publicitas, Luzern. 77111
Preiswürdig zu verkaufen
Zu verkaufen
Peugeot
1936
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
CDTROEN
TOPOUNO
3 PS, Limous., 1700 Fr.
TOPOUNO
OPEL
Lastwagen
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen "•C
MERCEDES
Zu verkaufen "^>
weil Kategorie D zugeteilt,
MÜLLER ® MARTI
Super Steyr
Zu verkaufen
Opel Regent
Zu verkaufen
PEUGEOT
202
ZYSSET,
ZOLLIKOFEN
(Station). Teleph. 4.70.11
Ankauf von Wagen
aller Art
für 4 T. Tragkraft, Bereifung
doppelt 32X6^.
für m-^2 T. Tragkraft,
Bereifung 7,50X20.
Robert Blum, Anhängerbau,
Blotzheimerstr. 29,
Basel. Telephon 4.56.16.
fabrikneu, statt zu Fr.
4400.— zum Preise von
Fr. 3600.—.
Offerten unter Chiffre
17335 an die
Automobil-Revue, Bern. für 5-T.-SAURER 5 AD,
m. Garantie zu verkaufen.
Zu verkaufen Offerten unter Chiffre
17319 an die
Billig zu verkaufen
1 CHEVROLET, Cabriolet,
17 PS, 1934.
en bloc oder in einzelnen
Partien ein Lager
Bremsbelag
bekannter amerikanischer
Marke.
Anfragen unter Chiffre
17327 an die
Einachser-
Anhänger
für zirka einen Monat.
Offerten unter Chiffre
21877 an die (42
zu Sonderpreisen einige
fabrikneue hydraulische
Wagenheber
2 u. 3-4 T.
Anfragen unter Chiffre
Zu mieten
gesucht
Diesel bevorzugt (42
Offerten m. Preisangabe
sind zu richten an
Emil Loretan, Transport
Turtmann (Wallis),
von*
CHRYSLER,Typ66,16PS
CHRYSLER-IMPERIAL.
CHRYSLER, Spitzk., 1931
6 Zyl.
CHRYSLER, Spitzk., 1932
17326 an die
8 Zyl.
Automobil-Revue, Bern. Auto-Abbruch, St. Mar-
grethen (St. Gallen). Telephon
7 32 68.
HOLZ statt Benzin
AUTO-GAZOR
der einfachste Holzgasgenerator für alle. Jeder
Fachmann, der eine Schweissanlage besitzt, kann
sich mit wenig Kosten nach unseren Plänen und
Beschreibungen den Holzgasgenerator c AUTO-
GAZOR » selbst bauen. Apparate für Holz und Apparate
für Holzkohlen.
(42)2188'
Interessenten wenden sich an die
Firma E. W. Moser, Gasgeneratoren, Neuengasse
20 (Bürgerhaus), Bern.
in der
"Automobil-Bevue" konnten wir
einen schönen^ uns passenden
Occasions'wagen kaufen. S. in B.
in grösserer Ortschaft d.
Kantons Glarus, an der
an günstiger, verkehrsreichster Hauptstrasse in
Hauptstrasse gelegene
THUN (Militärplatz), modern und besteingerichtete
mobil-Revue, Bur. Zürich.
Auto-
TOPOLINO
Auto Rep. Werkstätte
Werkstätte
m.gr. Verkauf slokal,Tankanlage,
freier Platz. Ev. (Werkstätte, Halle, Waschraum m. Lift und Schmier-
Mod. 1939, Cabr., 2/3 PL,
3 PS, nur 12000 km gefahren,
absolut neuwertig, mit mehrjähr. Branche-
Zufahrt und Wasseranschluss sowie elektr. Licht
würde tücht. Fachmann service-Anlage), 8 Einzelboxen, mit einwandfreier
zu Fr. 2100.—.
kenntnissen angestellt. und Zentralheizung. — Offerten unter Chiffre
John Rohner, Zwinger-
Offerten unter Chiffre Pc. Z. 8337 T. an Publicitas, Thun. 77101
Verlag, Druck und Cliches: HALLWAG A.-G, Bern.
VERLOREN
Radkapsel
zu FORD 8
hydraulischer
Autoheber
J 6944 an Publicitas,
Glarus. (P6944G1.
Zu verkaufen
3000 kg
Autoöl
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Zu verkaufen
Fabrikationsrecht
für Azetylen-Misch-Vergaser
Ausgereifte Konstruktion I (42
Anfragen unter Chiffre 21888 an die
Automobil-Revue, Bern.
Ersatzteile
liefert prompt ab Lager
Zu verkaufen
2-Rad-Anhänger
Occasion
Fabrikneue
Kippbrücke
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Automobil-Revue, Bern.
Zu vermieten
Gesucht
2 leichte
2K—3 Tonnen Tragkraft
zu mieten gesucht
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Wir können Ihnen mitteilen,
dass wir mit den Ihnen kürzlich
aufgegebenen beiden Inseraten
den gewünschten Zweck
erreicht haben und zwar zu
unserer vollen Zufriedenheit.
K. in E.
v£i0ßm/AiM^^^:^^:;"
Sofort zu vermieten
Autobus
30—40 Plätze
Zu verkaufen
Ersatzteile
Cliches Hallwag sind erstklassig
Sofort
zu verkaufen
schöne
Liegenschaft
3 komf. 4-Z.-wbhnungen,
3 Büro», grosse Autogarage,
Baumagazine mit
gross. Lagerplatz, 1968 m 4 .
Offerten unter Chiffre
21891 an die (42.43
Automobil-Revue, Bern.
Kupplungen
fedex Art, für Personenwagen und Lastwagen
Achsen — Federn
Innenbacken -Bremsen
Federstützen — Federbolzen
Anhänger
Vix 200 kg bis 30 Tonnen
E. Moser, Anhänger und Bremsen
Schwarztorstr. 101 Beril Telephon 2 23 81
Preiswürdig abzugeben 6-T.-
BERNA-Diesellastwagen
Typ L 5 a-1 D, Jahrgang 1940, Radstand 4,85 m,
6-Zylinder-Dieselmotor mit direkter Einspritzung,
Ladebrücke 4,8 m lang.
Anfragen sind zu, richten unt. Chiffre 17333 an die
Automobil-Revue, Bern.
Neugummierte Pneus!
Normal- und Stollenprofile
Spezial-Traktorenprofile
Neu-Gummierungen NICK, BÜRON (Luzern).
Telephon 5 66 27.
Zu verkaufen
SAURER-5-t-Wagen
wahlweise Typ 5 AE oder Typ 5 BL
Beide Wagen wurden kürzlich renoviert und sind
in tadellosem Zustande. (42,43)21871
Zu besichtigen: Aktienbrauerei Basel, Dornacherstrasse
200, Basel. Telephon 4 38 96.
Zu verkaufen
FIAT
TOPOLINO
Cabriolet
3 PS, Erstellungsjahr 1937,
n gutem Zustande, zum
Preis von Fr. 1800.—.
Offerten unter Chiffre
21892 an die (42
Automobil-Revue, Bern.
Chauffeur
sucht Stelle
auf schweren Lastwagen.
Bewandert auf Diesel.
Von Allmen, Adolf, Lauerbrunnen.
Tel. 43.87. (42
Junger, tüchtiger (42
Chauffeur-
Mechaniker
sucht Stelle
auf Last- oder Lieferungswagen.
Besitze den Internationalen
Führerschein.
Offerten sind zu rieht,
an L. Grieder, Automech.,
Füllinsdorf (Bld.).
Auto-
Mechaniker
absolut selbständig, sucht
leitende Stellung.
Offerten unter Chiffre
21900 an die (42,43
Automobil-Revue, Bern.
6/8-Plätzer
CADILLAC
Modell 1936, 8 Zyl., 30
PS, m. grossem Koffer
und Gepäckträger, wenig
gefahren, sehr geeignet
für Postkurs.
Preis äusserst günstig.
Offerten unt. Chiffre
17336 an die Automobil-Revue,
Bern.
Gesucht
in besteingerichtete Landgarage
(42
Chef-
Mechaniker
Für seriösen und tüchtigen
Fachmann Dauerstellung.
—*• Offerten mit
Bild, Lebenslauf und Ansprüchen
unter Chiffre
21880 an die
Automobil-Revue, Bern.
Mil.-Motf.-Kpl., gesetzten
Alters, Pers.- u. Lastwagen
fahrend (kennt auch
Holzvergaser),
sucht Stelle
, als (4?
Chauffeur
Nebenbei könnte auch andere
Arbeiten verrichten.
Offerten unter Chiffr«
21889 an die
Automobil-Revue, Bern.
Für wirkungsvolle Inserate: HaUwae-Clicbis I