E_1940_Zeitung_Nr.045

BERN, Dienstag, 5. November 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No
« Ich weiss nicht»., ich kann kaum richtig
atmen.»
da der Automobilist sich darüber schlüssig
werden muss, ob er seinen Wagen weiterhin
in Betrieb halten will. Kantone und Versicherungsgesellschaften
sollten sich daher
beeilen, ihre Studien derart zu fördern, dass
auf Mitte Dezember ihre Stellungsnahme
präzisiert ist und der Motorfahrzeughälter
genau weiss, mit welchen Ausgaben dieser
Art er zu rechnen hat.
Hinsichtlich der
Verkehrssteuern
präsentiert sich die Lage so, dass die kantonale
Polizeidirektorenkonferenz eine unter
dem Vorsitz von Regierungsrat Seematter
(Bern) stehende Spezialkommission beauftragt
hat, die Frage einer Vereinheitlichung
der von den Kantonen gewährten Steuerreduktionen
zu prüfen und Bericht zu .erstatten.
Es dürfte heute wohl mehr als fraglich
sein, ob sich eine solche Einheitslösung
verwirklichen lässt, denn man vergesse nicht,
dass schon die normalen Steueransätee der ;
25 Kantone sehr stark voneinander abweichen.
Unter diesen Umständen will es jedoch
schwer halten, eine Formel für die Steuerherabsetzung
zu finden, die gleichartige Verhältnisse
schafft. Da die Kantone, die zum
System der Brennstoffsteuer übergegangen
sind, in bezug auf den Sfeuerabbau alle anderen
Kantone weit überflügelt haben, steht
kaum anzunehmen, dass sie sich zu einer
Steuererhöhung entschliessen, um das Niveau
der andern Kantone wieder zu erreichen.
Voraussichtlich bleibt es daher beim bisherigen,
stark differenzierten System; lediglich
diejenigen Kantone, die bis anhin keine
Steuersenkung gewährt haben (Neuenburg,
Zug, Uri, beide Unterwaiden, Genf und
Schaffhausen) oder jene, deren Entgegenkommen
nicht genügt, werden deshalb
— und zwar mit tunlichster Beschleunigung
— zur Frage Stellung beziehen müssen,
wie die Steueransätze pro 1941 zu gestalten
seien. Die Einführung einer eidgenössischen
Brennstoffsteuer wird angesichts des Widerstandes
der Kantone für 1941 wohl kaum
realisierbar sind.
Und wirklich, sie ist weiss im Gesicht.
« Das ist die Fülle, die Enge, die Sie bedrückt.
Wir sind gleich in unserer Loge, da
haben Sie Luft... Den Alfred schlagen Sie
sich aus dem Kopf — der sitzt gemütlich in
Polizeigewahrsam !... Vor unserer Abreise
gehe ich zur Gendarmerie und sorge dafür,
dass er freikommt. Dann schiebt er ja doch
nach Brasilien •ab, und wir zwei sind ihn los,
nicht, Gerda? »
Er neigt sich zu ihr, sieht ihr in die Augen.
Sie lächelt unsicher. Aber warum soll sie das
Märchen nicht träumen, das ja doch — in
einigen Tagen zu Ende geht — ? Leise erwidert
sie den Druck seines Armes.
Das Holzgerüst unter der Zeltkuppel erzittert
unter den Tritten der ihre Plätze suchenden
Zuschauer. Ein schlitzäugiger Chinese in
knallroter Uniform weist sie in ihre Loge.
«Sehen Sie, Gerda... die schönsten
Plätze ! Gerade gegenüber vom Manegeeingang
!... Beinahe Fürstenloge !... Ja, bitte,
Mademoiselle — haben Sie Pralines ?...
Marens glaees?... Ja. bitte. Hallo! Ein
Programm, bitte !... Nicht sehr bequem, die
Stühle !... Da läuft einer mit bunten Kissen
'rum... soll ich eins leihen ? »
« Ja >, sagt Gerda, « nein », sagt sie dann.
Die Vorarbeiten für das Postulat Müller
im Gang.
Nach der eindrucksvollen Tagung des
schweizerischen Autogewerbes am 14. September
in Bern reichte Nat.-Rat Müller
(Aarberg) das von der Versammlung formulierte
Programm für Sofortmassnahmen, dessen
Kern die Forderung nach Arbeitsbeschaffung
und nach Sicherung der Existenz dieses
in seinen Grundfesten erschütterten Wirtschaftszweiges
bildeten, in Gestalt eines
Postulates im' Nationalrat ein. Wie man erfährt,
befindet es sich zur Zeit bei den verschiedenen
Departements des Bundes, deren
Zuständigkeitsbereich es berührt, in Prüfung,
nachdem der Schweiz. Autogewerbeverband
die Fühlung mit den in Betracht fallenden
Amtsstellen aufgenommen und bereits auch
eine Aussprache mit Bundesrat Stampfli gepflogen
hat, um ihm und seinen Funktionären
mit dem erforderlichen Unterlagenmaterial
an die Hand zu gehen. Man hofft deshalb, es
Die Kapelle schmettert grell und knallig
einen Galopp in das ausverkaufte Zelt.
Ein kleines Mädchen im Flitterkleid sprengt
auf ungesatteltem Pferd in den Kreis.
< Ich hab mal mit solchen Zirkusieuten an
einem Tisch gesessen — im Romanischen
Cafö », sagt Gerda, « als ich auf den Graphologen
wartete. >
Hans Römer denkt: ach Gott, der mit seiner
.Ambivalenz der Gefühle'...
Vier .Araberhengste' werden hineingejagt.
Es riecht nach Stall. Nach Gäulen. Sand
sprenkelt ins Gesicht. Die Glöckchen am roten
Zaumzeug klirren, die Peitsche knallt vor
den Hufen.. Auf den Stehplätzen schnalzen
sie mit der Zunge.
« So... ? »
Draussen vor dem Zelt —an einer Stelle,
die im Dunkeln liegt — steigt Henri Rene
aus dem Wagen. Der schwarze Umhang
deckt sein gelb-grün gewürfeltes Gewand.
Die Kapuze ist über die Wollperücke gezogen.
Er sieht sich um mit scheuem Blick —
wie er. das immer tut beim Kommen und
Gehen. Er verschwindet in seiner Garderobe.
Molignon, der neben Staniol im Wandelgang
steht, hört seine kurzen harten Schritte.
« Er ist schiecht disponiert! >
I
Im Gebiete der
Haftpfllchtversicherungsprämien
ist die Situation gegeben. Der für 1940 gewährte
Rabatt von 20% erweist sich als unzureichend,
so dass die Versicherungsgesellschaften
nicht darum herumkommen werden,
ihre Pläne über ein weiteres namhaftes Entgegenkommen
sobald als möglich bekanntzugeben.
Dabei könnte die Anpassung entweder
durch einen je nach Dringlichkeitskategoräe
abgestuften, weit höheren Rabatt
als 1940 oder nach Vorschlag von A.CS. und
T.C.S.. durch Festlegung einer je nach der
Höhe der zugeteilten Brennstoffmenge abgestuften,
monatlichen Versicherungsprämie erfolgen,
also durch Einführung einer kombinierten
Brennstoff-Versicherungsprämie.
Rasches Handeln erscheint dringend geboten!
Aufgabe der nationalen Verbände und der
kantonalen Verkehrsligen ist es, darüber zu
wachen, dass nicht unnütz Zeit verloren geht,
denn — das sei nochmals unterstrichen —
auf den Stichtag des 15. Dezember muss die
Skala der Verkehrssteuern und Haftpflichtversicherungsprämien
pro 1941 bereitliegen,
wenn man den Motorfahrzeugverkehr im
nächsten Jahr vor einem katastrophalen
Rückgang bewahren will, woran ja der kantonale
Fiskus ein ebenso grosses Interesse
Staniol, der an krankhafter Gewitterfurcht
In dieser Nummer:
Rationalisierung der Autotransporte.
Erste Begegnung mit Ing.
Treyer.
Dieselmotor und Holzgasbetrieb.
Synthetisches Benzin aus den
Erdgasen des Rheintals?
Neue Welt-Rekorde Jenkins.
Auto-Magazin.
hat wie der Haushalt der Versicherungsgesellschaften.
Bereits hat sich auch die < Via Vita » mit
der Neuregelung der Verkehrssteuerfrage befasst.
Eine neue bezügliche Aktion bei den
Behörden steht in Aussicht. Daneben erwächst
jedoch auch den kantonalen Verkehrsinteressenten-Verbänden
die Pflicht,
raschestens die Verhandlungen mit der Regierung
aufzunehmen, um entweder weitere
Steuersenkungen herbeizuführen oder an der
bisherigen, quantitativ befriedigenden Lösung
andere Verbesserungen oder Erleichterungen
zu ermöglichen.
V
Vom Tage
Dm dar Sofortprogramm dis Autogewerbes
werde möglich sein, das Postulat in der Dezembersession
der eidg. Räte zur Behandlung
zu bringen (was allerdings dringend zu
wünschen wäre, denn will man dem.. Autogewerbe
wirklich und ernsthaft unter die
Arme greifen, dann versteht es sich von
selbst, dass Hilfe rasch Tcommen muss. Eine
Verschleppung des Postulates wäre angesichts
der katastrophalen Lage im Autogewerbe
nicht zu verantworten).
Wie die Petrola die Streckmittel
und Ersatzbrennstoffe
übernimmt.
An ihre Verfügung vom 25. Oktober anknüpfend,
welche die Bestandesaufnahme
über flüssige Ersatztreibstoffe, die Meldepflicht
für Importeure und die Abnahmepflicht
der Petrola statuiert, hat die Sektion
für Kraft und Wärme nähere Vorschriften
über die Durchführung dieser Weisung erlassen.
Danach kauft die Petrola (Schweiz.
leidet und bei jedem Donnergrollen ängstlich
zusammenzuckt, fährt auf:
« Wenn Sie glauben, dass Staniol mit Ihrer
Schmiere so lange 'rumzieht, bis es dem Kerl
mal passt, in gnädiger Laune den Vertrag zu
unterschreiben, dann irren Sie sich! »
« Gleich ist die Einrad-Nummer zu Ende ><
flüstert Molignon beruhigend. « Dann kommt
er ! Haben Sie den Vertrag ? »
« Ja, zum Donnerwetter. Ich hab' ihn ! •.«
Wenn den Mann nicht der Schlag rührt,
wenn er die Gage sieht, dann weiss ich
nicht...! So viel Geld hat sich der selbst
in seinen kühnsten Träumen nicht erhofft! >
Klatschen aus dem Zelt. Die .Signorina*
radelt aus der Manege, springt aus ihrer
Höhe von drei Metern herunter, ruft Molignon
zu: « Eine Stimmung heute! Eine Stimmung!
Ein grossartiges Publikum!...» lauft
Kusshände werfend wieder zurück in die
Manege, kommt wieder : « Doppelt so lang
hätte meine Nummer heute sein können ! »
springt noch einmal zurück, kommt lachend
wieder, läuft gegen Henri Rene an. sagt erschrocken
: < Dio mio ! » und wirbelt in-die
Garderobe ab.
Der Clown zählt aufmerksam seine Requisiten:
Gummiposaune, Leiter, Koffer, Riesenzigarre.

2 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 5. NOVEMBER 1940 — N° 45
Genossenschaft für die Versorgung mit flüssigen
Kraft- und Brennstoffen in Zürich) auf
Grund der Meldungen, über Import und Abschlüsse,
gestützt auf die Uebersicht über
Anfall und Verbrauch im Inland und, soweit
die technische Verwertbarkeit in Frage steht,
nach Rücksprache mit der Eidg. Materialpiüfungsanstalt
die importierte Ware von
den Importeuren ab Grenze. Erscheint ihr
der verlangte Preis zu hoch, so unterbreitet
sie den Fall mit ihrem Antrag der Sektion
für Kraft und Wärme.
Im weiteren wird die Petrola verpflichtet,
die Errichtung eines oder mehrerer Lager in
der Nähe der Importwege vorzubereiten.
Ausserdem hat sie der Sektion für Kraft
und Wärme Vorschläge für die Regelung der
Beimischung und der Verwertung, sowie der
Abnahme im Inland anfallender flüssiger Ersatztreibstoffe
und Streckungsmittel zu unterbreiten
und jeweils bis zum 7. des folgenden
Monats Bericht über die getätigten Käufe,
den Umfang der Import- und der Abschlussmeldunsren
zu erstatten.
Die Petrola hat unverzüglich sämtliche wirtschaftlichen
Gruppen, Interessenten und die ihr
bekannten "Wiederverkäufer über die Verfügung des
Kriegsindustrie- und Arbeitsamtes vom 17. Oktober
und die Weisungen der Sektion für Kraft und
Wärme unterrichtet und hofft, damit alle Kreise
erfasst zu haben, die sich bisher mit dem Import,
der Beimischung und dem Vertrieb von flüssigen
Ersatztreibstoffen befasst haben oder bei denen
Vorräte liegen könnten. Anhand der eingehenden
Meldungen wird sie das ganze Problem systematisch
bearbeiten, um daraus für Interessenten und
Volkswirtschaft den grösstmöglichen Nutzen ziehen
zu können.
Eine Konferenz
bei der Sektion für Kraft und Wärme
Am 31. Oktober fand, zum erstenmal in
Anwesenheit des neuen Chefs der Abteilung
für Ersatzbrennstoffe, Herrn Treyer, eine
unter dem Vorsitz von Oberst Renggli, Chef
des Kriegsindustrie- und Arbeitsamtes stehende
Konferenz statt, woran sich auch die
Herren Nat.-Rat Grimm und Ziipfel (Sektion
für Kraft und Wärme), Fürsprech Hauser
(Zentralstelle für Kriegswirtschaft), Dechevrens
(Via Vita), Primault (A.C.S.) und
Britschgi (T.C.S.) beteiligten.
Die Sitzung war der Prüfung der zwei
Verfügungen gewidmet, die wir in unserer
vorletzten Nummer veröffentlicht haben.
Ueber die den beiden Erlassen zugrunde
liegenden Erwägungen herrschte Einigkeit
auf der ganzen Linie. Was die praktischen
Fragen anbelangt, so bildeten sie nachher den
Gegenstand von Beratungen durch die Experten.
Noch offen bleiben die durch die Verfügungen
aufgerollen Fragen juristischer Natur,
-doch bildet in dieser kriegswirtschaftlichen
Angelegenheit der Umstand die Hauptsache,
dass man zu greifbaren Ergebnissen
gelangt.
Im Zeichen der Umstellung von Lastwagen
auf Holzgasbetrieb
Das Gasholz wird teurer!
Am 11. Oktober vernahm die Oeffentlichkeit die
Kunde von den Massnahmen, welche die Behörden
planen, um den Umbau von ca. 1000 Lastwagen
auf Holzgasbetrieb zu verwirklichen. Seither ist es
darum wieder um ein Beträchtliches stiller geworden;
der Aufruf, den man damals als nächsten
Schritt im Gange dieser Aktion in Aussicht stellte,
lässt auch heute noch auf sich warten und wer sich
etwa um Formulare für die Einreichung von Anmeldungen
bemühen •wollte, kann dabei Dinge erleben,
die zu allerhand mehr oder weniger ketzerischen
Betrachtungen über die Art und das Tempo
Anlass geben, womit diese dringliche und lebenswichtige
Frage behandelt wird.
Dafür erliess die eidg. Preiskontrolle drei Tage
später, am 14. Oktober, eine Verfügung, wonach ab
16. Oktober auf den Höchstpreisen für Gasholz eine
Steigerung eintrat. Erfolgte die Massnahme sozusagen
unter Ausscbluss des Publikums? Betrachtete
man dabei wieder einmal Diskretion als Ehrensache?
Dank einer unzureichenden Informierung
gelangt nämlich dieser «Fall» von Preispolitik
erst später und auf Umwegen zur Kenntnis weiterer
Kreise, auch wenn sie auf eine solche Botschaft
vorbereitet waren, denn schon in der Konferenz
vom 4. Oktober, welche die Behörden mit
den am Automobilwesen interessierten Verbänden
zusammengeführt hatte, wies der Vertreter der Sektion
für Holz darauf hin, dass sich die Preise nicht
mehr halten lassen. Standen sie damals noch auf 8,
resp. 9 Rappen pro Kilo, so setzt die Verfügung
die neuen Engrospreise auf 11 Rp. für Würfel- und
10 Rp. für Hackholz fest, währenddem die Tankstellenpreise
13 bzw. 12 Rappen betragen. Wohlverstanden:
sie gelten für gemischtes Holz; besteht
aber das Gasholz zu 100% aus Buchenholz, dann
darf noch ein Zuschlag bis zu 10% erhoben werden.
Beschlagnahme der privaten Benzinreserven?
Ein Gerücht? Oder eine Tatsache? Auf
jeden Fall munkelt man davon, immer deutlicher
und präziser. Es heisst auch£die Weisungen
an die Kantone seien dieser Tage
abgegangen. Dazu steht fest, dass die Kantonsvertreter
auf Montag nach Bern einberufen
worden sind, um die zu ergreifenden
Massnahmen zu besprechen.
Die Sektion für Kraft und Wärme dagegen
erklärt, von allem nichts zu wissen.
Steuerrückvergütung für requirierte Motorfahrzeuge
hat pro rata temporis zu erfolgen
Welche Stellung nehmen die Kantone zu
diesem Urteil des Bundesgerichts ein?
Der Entscheid des Bundesgerichts in der Frage
der Steuerrückvergütung für requirierte Motorfahrzeuge,
veröffentlicht in Nr. 41 der «A.-R.», stellt
grundsätzlich fest, dass die Kantone gehalten sind,
die Rückerstattung dieser Steuern pro rata temporis,
d. h. genau nach Tagen der Requisitionsdauer zu
gewähren. Im Anschluss an dieses Urteil, dessen
Dispositiv zur Zeit zwar noch aussteht, richtete die
Aspa eine Rundfrage an die Kantonsregierungen,
um sich zu erkundigen, welche Stellung sie dazu
einnehmen und welche Folge sie ihm zu geben gedenken.
Als Triebfeder wirkte dabei der Wunsch,
die Absichten der Kantone kennenzulernen, soweit
es sich um die ihnen durch den bundesgerichtlichen
Wahrspruch auferlegte Rückerstattungspflicht handelt.
Dass nämlich jetzt dem cSchachbrett der
25 Kantone» wenigstens in dieser Hinsicht sein
Stündchen geschlagen hat, sollte ausser Z Die Waadt
möchte vorsichtshalber erst einmal das Urteilsdispositiv
abwarten, ebenso die Behörden des Kantons
Zürich, denen daran liegt, sich zu vergewissern,
ob die Rückvergütung wirklich auf den Tag
genau berechnet werden muss. Schaffbausen und
Obwalden erachten eine Stellungnahme für überflüssig,
zumal sie schon von Anfang an die Methode
der Rückerstattung nach Tagen angewendet
hätten und auch Nidwaiden siebt keinen Anlass,
auf die Sache näher einzutreten, sintemalen bisher
keine Anstände eingetreten seien. Am elegantesten
hielt sich bislang St. Gallen, dessen Regierung
schrieb, sie werde zu der Anfrage noch Stellung
beziehen, begrüsse es jedoch im übrigen, wenn die
Verbände an ihre Mitglieder ein Zirkular erlassen,
um den Kantonen einen Teil der mit den Rückerstattungsgesuchen
verbundenen Arbeit abzunehmen.
Wieder andere lassen es bei einer simplen,
farblosen, unverbindlichen Empfangsbestätigung bewenden.
Was die Aspa nun zu unternehmen vorhat? Den
Kantonen eine Abschrift des vollständigen Urteils
zu überreichen, sobald sie in dessen Besitz ist, was
voraussichtlich schon in naher Zeit der Fall sein
wird. Ob man sich (siehe Graubünden) auch dann
noch aufs hohe Ross setzen oder ob man nicht
Auch Sie jqiit dec Appdt dec Ae&eUsqenteitisdiaftm im Autatcanspoxitaesut!
Schluss mit der Benzinvergeudung!
Rationalisierung der Autotransporte muss oberstes Gebot sein
Wir Automobilisten haben weiss Gott
nichts mehr zu lachen. Das Benzin wird
knapper, noch und noch, magere Zeiten sind
für uns angebrochen und wer überhaupt noch
fahren kann, weil er fahren muss, für den
gibt es nur einen Imperativ: Benzin sparen,
wo immer und solange er noch kann! Allein
das ist es eben: mit dem Sparwillen, mit
der Einsicht in diese absolute Notwendigkeit
haperts noch da und dort, zum Schaden der
Gesamtheit. Wenn deshalb kürzlich Direktor
W. Ed. Huber, der die kantonal-bernische
Arbeitsgemeinschaft im Autotransportwesen
präsidiert, einer « vom Bau» also,
sich in einem Radiovortrag mit diesen Herrschaften,
vorerst einmal väterlich mahnend,
beschäftigte und dabei Mittel und Wege aufdeckte,
wie es die in den Arbeitsgemeinschaften
zusammengefassten Liefer-, Lastwagen-
und Traktorenbesitzer anzustellen
haben, um die Benzinvorräte wirklich zu
schonen, weniger durch technische Kniffe als
vielmehr durch betriebliche Rationalisierung,
dann war diese aufschlussreiche und eindringliche
Lektion durchaus am Platz.
Was für ein Bewenden es mit den Arbeitsgemeinschaften
hat? Auf Anordnung des Bundesrats
ins Leben gerufen (weil der freiwillige Zusammenschluss
versagte), sollen sie der Aufgabe
dienen, im Interesse der Landesversorgung und der
Wirtschaft mit den uns heute noch zur Verfügung
stehenden Treibstoffmengen solange ab möglich ein
Minimum von lebenswichtigem Motorfahrzeugverkehr
aufrechtzuerhalten. Auf einen andern Nenner
gebracht heisst das: Ueberwachung und Rationalisierung
des Verkehrs mit Nutzfahrzeugen, wozu
nötigenfalls zum Mittel des Zwangs gegriffen werden
kann. Um bei der herrschenden Benzinnot,
von der niemand zu sagen weiss, ob sie sich nicht
verschärft, die lebenswichtigen Transporte auch für
das Morgen zu sichern, müssen
alle Hebel in Bewegung gesetzt werden, damit
wir mit einem Mindestverbrauch an Treibstoffen
auskommen.
In der Region Bern hat man nun damit angefangen,
die zirkulierenden Lastwagen zu kontrollieren,
wobei die Meinung die ist, dass sich durch eine
solche Prozedur die Grundlagen für die geplante
Rationalisierung schaffen Messen. Und die Ergebnisse?
Nicht gerade erhebend, muss man schon
sagen, so dass nicht darum herumzukommen sein
wird, die Polizei mit der Weiterführung der Kontrollen
zu betreuen. Zur Illustration eine
Handvoll Beispiele:
ein 2H-Tonnen-Wagen fyhrt eine Person auf die
nächstgelegene Bahnstation (Kommentar überflüssig!),
oder ein 5-T-Lastwagen mit Anhänger fährt
115 km, und dieselbe Strecke wieder, zurück zu
einer Bremsreparatur, beide Male leer (weshalb
nicht einen Monteur kommen lassen?), oder ein
besser beraten sein wird, sein «peccavi» zu sprechen
und das gutwillig zurückzugeben, was man an
Steuern von requirierten Motorfahrzeugen zuviel
einkassiert hat? Weil kneifenwollen doch nichts abträgt?
Landwirtschaftstraktor gondelt mit 2 Sack Kartoffeln
und 4 Sack Holz in die Stadt (zweimal
17 km = 34 km). Die Kontrollen hahen es aber
auch an den Tag gebracht, dass bei unzulässig vielen,
weiten Fahrten die Wagen nur auf dem Hinoder
Rückweg belastet waren. Wenn sich so etwas
nicht Benzinverschwendung nenntl Und das zu
einer Zeit, da dieses Nass ständig kostbarer und
rarer wird.
Haushälterisch damit umgehen — denn wir
kämpfen um nicht mehr und nicht weniger als um
die Sicherung unserer wirtschaftlichen Selbständigkeit
— muss also die selbstverständliche Parole
lauten. Und Dir. Huber geizte nicht mit
Winken, wie das Sparen zu bewerkstelligen ist.
Bei gutem Willen lässt sich da noch mancherlei
machen, weshalb seine Ratschläge zuhanden aller,
die es angeht, aber auch zu Nutz und Frommen
der gesamten Wirtschaft nochmals kurz skizziert
seien:
1. Motorfahrzeughalter gleicher oder ähnlicher
Branchen sollten sich zu gemeinschaftlicher Abwicklung
ihrer Werktransporte zusammenschliessen, um
die volle Auslastung der Wagen zu erreichen. Dürfen
wir es uns noch leisten, dass jeder Metzger
sein Fleisch im Schlachthaus selbst abholt? Warum
nicht eine Sammelfuhre, die ihre Tour ja wechseln
könnte, auf dass keiner zu kurz komme?
2. Um die vielen Einzelfarten zu ersparen, sollten
sich auch die Landmetzger, welche den Wochenmarkt
besuchen, zur Organisation von Gemeinschaftstransporten
für Ware und Personal entschliessen,
ebenso die Landwirte, Gärtner, die jetzt,
ein jeder auf eigene Faust, mit kleinen Camionetten
zu Markt fahren. Gelänge die Verwirklichung dieses
Gedankens, dann Hessen sich für ca. 75 Landmetzger,
welche zweimal wöchentlich den Berner Markt
besuchen, im Jahr rund 30 000 Liter Benzin einbringen.
Und solche Fälle gibt es zu Hunderten
in der Schweiz, wenn man die Sache ernsthaft anpacken
will.
3. Bessere Auslastung der über den Ortsbezirk
hinausreichenden Lebensmittel- und anderen Transporte,
für welche die Benützung eines Lastwagens
noch verantwortet werden darf, tut not. Leerfahrten
auf dem Hin- oder Rückweg gehören ins Kapitel
der Benzinverschwendung.
4. Nicht länger zu umgehen ist eine starke Einschränkung
des Hauszustelldienstes, bei dem nur
noch ganz schwere Stücke per Wagen befördert
werden dürfen, wenns für die Hausfrauen auch
schwer fällt.
5. Auch bei den Domizillieferungen drängen sich
Eingriffe auf. Die Kundschaft, d. h. der Detaillist,
ist verwöhnt worden. Weshalb solche Lieferungen
lediglich noch für Wiederverkäufer in Betracht
kommen sollen, die in Gegenden ohne eigene
Bahnverbindung wohnen oder dann in Fällen, da
es sich um leicht verderbliche Waren handelt. Auch
hier heisst es, sich von gewissen Bequemlichkeiten
lossagen und das Wohlergehen des ganzen Volkes
den eigenen Interessen voranstellen.
6. Soweit Transporte nicht aus zwingenden
Gründen weiterhin per Lastwagen besorgt werden
müssen, sind sie den öffentlichen Transportanstalten
zu übergeben. Wobei es sich indessen von selbst
verstehen sollte, dass man auch hier durch weitestgehende
Berücksichtigung der Bedürfnisse von Industrie,
Handel und Gewerbe Gemeinschaftssinn an
den Tag legt.
7. Im Verteilersystem von festen und flüssigen
Brennstoffen wären ebenfalls noch Vereinfachungen
möglich. (Fortsetzung Seite 3.)
Die Sektion für Kraft und Wärme
konzentriert ihre Lokale.
Um den Unzulänglichkeiten ein Ende zu machen,
die sich daraus ergaben, dass die Bureaus der Sektion
für Kraft und Wärme in der Bundesstadt bisher
teilweise weit auseinander lagen, werden sie
dieser Tage, zum Teil wenigstens, zusammengelegt.
Im Hotel «Schweizerhof > am Bahnhof platz hat die
Sektion eine ganze Etage gemietet, so daas nun
eine gewisse lokale Konzentration der Bureaus erfolgen
kann. Auch der Chef der Abteilung für Ersatzbrennstoffe,
Herr Ing. Treyer, wird sich im
«Schweizerhof» etablieren. Bereits liegen auch von
einzelnen Verbänden die Vorschläge für die Experten
vor, mit denen Herr Treyer die sich erhebenden,
ebenso dringenden wie schwierigen Probleme
bearbeiten wird.
Die Kapele spielt die Zwischenaktmusik.
Henri Rene kommt an Molignon vorbei,
ohne ihn zu beachten. Er legt die Requisiten,
die ihm auf ein bestimmtes Stichwort nach
seinem Auftritt nachgeworfen werden, auf die
Planken, mit denen der Wiesenboden im Auftrittsgang
bedeckt ist.
Stani&l schneit vor: < 'ran wie Blücher!»
Molignon reisst ihn am Aermel zurück :
« Noch nicht! Viel zu früh ! Wir müssen
warten, bis er eingeschaltet ist... richtig
eingeschaltet auf seine Nummer ! Sie werden's
selbst sehen !... Nach den ersten Takten
des Sambre-et-Meuse-Marsches ... beim
neunten Takt springt er ein ! Also zwischen
dem ersten und neunten Takt 'ran ! »
Madame Molignon ist in den Gang getreten,
schickt ein Stossgebet zum Himmel.
Merini schiebt sich heran : «Ist das wahr,
Madame, dass der schwarze Herr drüben ein
Varietidirektor ist ? »
« Ja. Nein. Gar nichts ist er. Lassen Sie
mich zufrieden.»
Merini beschliesst, sich auf eigene Faust
an den .Direktor' heranzumachen. Die Zwischenaktmusik
verstummt.
Näher rollt der Donner. Nun prasselt es
wie Erbsen auf das Zeltdach.
« Füllfederhalter aufdrehen ...! Vertrag
entfalten ! » kommandiert Molignon.
Staniols Finger versagen den Dienst.
Beide Herren schrauben abwechselnd am
Füllfederhalter, beflecken sich die Hände.
Die Kapelle schmettert den ersten Takt
des Sambre-et-Meuse-Marsches in die unruhig
erwartungsvolle Menge.
Henri Rene pflanzt sich hinter den rot befrackten
Stallmeistern auf. Seine Augen werden
glasig. Abgestellt ist er gegen alle Eindrücke
von aussen.
Zweiter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches:
Ren© steigt auf das Sprungbrett.
Dritter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches
: Renes Oberkörper beugt sich vor.
Seine Muskeln spannen sich.
Vierter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches:
Renes Ferse hebt sich vom Boden.
Fünfter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches
: Alle Luft scheint Renes Körper entwichen
— ein Wurfgeschoss ist er nur noch.
Abflugbereit.
« Los ! » befiehlt Molignon.
Mit einem Satz schnellen beide Männer auf
den Clown zu.
« Henri Rene" ! Augenblick ! >
Der Clown wirft sich herum. Doch er sieht
sie nicht. Er fühlt nur irgend einen Gestalt
gewordenen Willen, der ihm den Weg versperrt
zum Sprung, zur Entladung der in
ihm bis zur Schmerzhaftigkeit angesammelten
Energien, die ihn auseinandersprengen
müssen, wenn er sich nicht zum doppelten
Salto mortale in die Höhe schwingen kann :
« Platz ! ! Platz ! ! »
Er keucht. Er schlägt mit den Fäusten um
sich. Seine Augen quellen aus 'den Höhlen angesichts
des Unbegreiflichen, das ihm den
Weg versperrt.
Molignon entreisst Staniol den Füllfederhalter.
Schiebt den Vertrag dem Henri Rene"
beinahe unters Kinn. Drückt ihm den Halter
in die Hand :
« Unterschreiben Sie! Unterschreiben...! »
Siebenter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches
: Renes Augen unter den buschigen
roten Brauen glotzen in fahrigem, hilflosem
Lodern.
Achter Takt des Sambre-et-Meuse-Marsches:
« Los, Rene" !... Setzen Sie Ihren Namen
hin !... Los, Ihr Auftritt ! »
Renes um den Federhalter gekrampfte
Hand fährt über das Papier... dann schlägt
er den Vertrag aus seiner Brustnähe, wirft
den Federhalter im Bogen von sich und
schnellt mit einem Pfiff in doppeltem Salto
mortale über Köpfe und rote Rücken hinweg
in die Manege, in knatternden Beifall und
Jubel rufe.
Den beiden Herren klebt der Anzug am
Körper. Nassgeschwitzt sind sie und erschöpft
wie von einem schweren Ritt:
«Uff! Na...!>
Sie schütteln einander die Hand. Sie beglückwünschen
einander : « Das war auch
eine artistische Leistung ! Und keine üble !»
Das unbeschäftigte Zirkuspersonal steht um
Merini und tuschelt.
Madame Juliette schiebt sich heran : « In
Ordnung ? >
« All right! > Beide wie aus einem Mund.
« Dann ist's gut! Dann hält er den Vertrag
auch ein !» sagt Madame Molignon und
entreisst ihrem Mann das noch krampfhaft
von seiner Hand umschlossene Papier. « Er
ist gewissenhafter als die ganze andere Gesellschaft
zusammen !... Wie hoch ist seine
Gage ?... Wieviel Prozent haben wir ? >
Und plötzlich wird die Frau mit dem
krebsroten, vor Hitze feuchten Gesicht weiss
wie ein Linnen und greift in die Luft.
Staniol und Molignon springen hinzu,
schleppen sie zu einem Stuhl.
Dann entwinden sie ihren vor Schreck
festgeklammerten Fingern den eben von
Henri Ren6 unterschriebenen Vertrag und
beugen sich über den Namenszug :
Heinrich Römer.
(Fortsetzung
folgt.)

N°45 — DIENSTAG, 5. NOVEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
8. "Wenn auf dem Lande Bäcker, Metzger, Händler
usw. alle zugleich und nebeneinander ihre Kunden
mit dem Wagen aufsuchen, dann ist das ein
Luxus, der sich mit dem Benzinmangel und dem
Zwang zum Sparen schlecht zusammenreimt.
Wächst uns etwa «ein Kornfeld in der flachen
Hand? » Sammeltransporte, von den Behörden organisiert,
vermögen diesen Dienst nach abgelegenen
Höfen ebenfalls zu versehen.
9. Wie wärs, wenn in Gegenden ohne Bahnverbindung
Sammelstellen und Sammelfahrten zur
nächsten Bahn- oder Schiffstation eingerichtet würden?
Nichts hinderte dabei, dass auch periodisch
durchfahrende Lastwagen Frachtgüter mitnähmen.
10. Auch der Chauffeur hat es in der Hand, den
Brennstoffverbrauch auf ein Minimum zu senken.
Es gibt so etwas wie eine Fahrweise, die eine optimale
Ausnützung des Benzins gestattet: ein massiges
und gleichmässiges Tempo. Erhöhung der Geschwindigkeit
steigert den Benzindurst des Motors.
Verständigung und Zusammenarbeit sind in erster
Linie die Grundlagen, auf welchen die Arbeitsgemeinschaften
die ihnen gestellte Aufgabe zu erfüllen
trachten. Auf Zwangsmittel möchten sie
verzichten, solange sich ein jeder in die durch die
Umstände nun einmal gebotene besondere Regelung
des Motorfahrzeugverkehrs verständnisvoll einordert.
Den zivilen Autoverkehr zu hemmen oder gar
zu unterdrücken, daran denken sie nicht im
Entferntesten.
Und dafür, dass sie bei ihren Massnahmen nieht
weiter gehen als es die heutigen Verhältnisse erfordern,
bietet die Tatsache eine Garantie, dass die
Mitglieder der Arbeitsausschüsse selbst alle dem
Handel und der Industrie angehören. Vorsorge zu
treffen ist jedoch die oberste Pflicht, der sie bei
ihrer Arbeit zu genügen haben; allein unter diesem
Gesichtspunkt soll daher ihr Wirken beurteilt werden.
Wenn Besserwisser daherreden, es sei gar nicht
so schlimm bestellt mit unserer Treibstoffversorgung,
wenn sich der und jener Autobesitzer damit
brüstet, er habe es nicht nötig, seinen Fährbetrieb
zu reduzieren, weil er eine feine Nase gehabt und
sich rechtzeitig eingedeckt habe, so ändert das alles
kein Jota an der absoluten Pflicht eines jeden
Personen- und Lastwagenbesitzers, mit jedem
Tropfen Treibstoff haushälterisch umzugehen.
Mit dem Sparen verhält slchs wie mit dem Rationieren:
es nützt nur solange, als noch etwas
vorhanden ist.
Konsequentes Benzinsparen auf der ganzen Linie
bedingt aber, dass sich auch die Behörden und
öffentlichen Betriebe, die den Arbeitsgemeinschaften
nicht zwangsweise unterstellt sind, dieser
Notwendigkeit ständig bewusst bleiben.
Das Land erwartet, dass ein jeder seine Pflicht
tue. Ohne die Bereitschaft zu Einschränkungen,
Opfern und Verzichten überwinden, wir die Arglist
der Zeit nicht.
An den Motorfahrzeugbesitzern sowohl als auch
an der Bevölkerung überhaupt liegt es, durch
guten Willen und durch Bezeugung von Einsicht
in die Gebote der Stunde die Arbeitsgemeinschaften
beim Streben nach den Zielen,
die sie sich gesetzt und unter dem Druck und
Drang der Verhältnisse haben setzen müssen,
wirksam zu unterstützen.
d«e>m Kantonen
Endlich ein Anlauf
für Steuerermässigungen im Kanton Bern
Ein Antrag der Polizeidirektion...
Auf der Traktandenliste der am 11. November
beginnenden Wintersession des bernischen
Grossen Rates figuriert folgender Antrag
der kant. Polizeidirektion:
Der Grosse Rat des Kantons Bern, gestützt auf
Art. 7 des Gesetzes vom 6. Oktober 1940 über die
Strassenpolizei und die Besteuerung der Motorfahrzeuge,
auf den Antrag des Regierungsrates, heschliesst:
1. Für die Zeitdauer' der Treibstoffrationierung
werden die in § 6 des Dekretes vom 4. Juni 1940
über die Besteuerung der Motorfahrzeuge vorgesehenen
Steueransätze für Fahrzeuge, die mit rationierten
flüssigen Treibstoffen .betrieben werden,
wie folgt herabgesetzt:
a) für Personenwagen, Personenwagen mit auswechselbarer
Ladebrücke, dreirädrige Motorfahrzeuge
zum Personen- oder Gütertransport,
Lastwagen mit einer Nutzlast von weniger als
1 Tonne und Motorräder, um 50 Prozent;
h) für Händlerschilder und Fahrzeuge, deren Hal-
I ter von der Berechtigung zum Bezug von Rationierungsscheinen
ausgeschlossen werden, um
30 Prozent;
c) für Geseilschaf tswagen, Lastwagen mit einer
Nutzlast von einer Tonne und mehr, sowie für
gewerbliche und gemischtwirtschaftliche Traktoren,
um 20 Prozent.
2. Für Motorfahrzeuge, die mit festen oder nicht
rationierten flüssigen Treibstoffen betrieben werden,
ist die dekretegemässe Steuer zu entrichten.
Der Regierungsrat ist jedoch befugt, Steuervergünstigungen
bis zu den in Ziff. 1 festgesetzten Ansätzen
zu gewähren, falls auch die mit festen Treibstoffen
betriebenen Motorfahrzeuge den Rationierungsvorschriften
unterstellt werden.
3. Der Regierungsrat wird ferner ermächtigt,
auf einen von ihm zu bestimmenden Zeitpunkt die
gewährten Vergünstigungen ganz oder teilweise
aufzuheben, sofern die Treibstoffzuteilungen erhöht
werden.
4. Aenderungen des Motors auf einen andern
Betriebsstoff sind binnen 14 Tagen dem Strassenverkehrsamt
zu melden. Der Halter, der diese Meldung
unterlässt und infolgedessen nicht die tatelchlich
geschuldete Steuer bezahlt, verfällt in eine
Steuerbusse im doppelten Betrag der hinterzogenen
Steuer.
5. Dieser Beschluss tritt auf den 1. Januar 1941
in Kraft.
... und was die Automobilisten daran
auszusetzen haben.
Mit diesem Antrag hat die kantonale Polizeidirektion
die Zusicherung gehalten, die sie vor der
| Abstimmung vom 6. Oktober den Strassenverkehrsverbänden
erteilt. Ob jedoch der Berner Automobilist
über die Vorschläge der Polizeidirektion restlos
beglückt sein wird, steht auf einem anderen
Blatt, denn diese bieten der Kritik immerhin etliche
Angriffsflächen.
Venn z. B. für Personenwagen, Lieferwagen,
Erste Fühlungnahme mit Herrn Treyer
dem Chef der neuen Abteilung für Ersatztreibstoffe.
Es ist uns gelungen, einen ersten Kontakt mit
dem Chef der kürzlich errichteten Abteilung für
Ersatztreibstoffe, Ing. J. Treyer, herzustellen. Ob
es Bescheidenheit oder Zurückhaltung war, von
einem Interview wollte er auf jeden Fall nichts
wissen.
SA
£&~wM}fA
« Sie werden das sicher verstehen » — entgegnete
er, übrigens in durchaus liebenswürdigem
Ton — «denn ich bin erst seit ein paar Stunden
im Amt. Lassen Sie mir bitte Zeit, mein Tätigkeitsfeld
vorerst zu überblicken oder besser noch
die ersten Schritte darin zu tun. Soviel ich bisher
habe feststellen können, harrt meiner eine höchst
delikate Aufgabe. Was für Massnahmen wir auch
treffen, sie werden, dessen bin ich gewiss, in bestimmte
Interessensphären eingreifen, was nicht
eben zu deren Popularität beiträgt... ein Grund
Motorräder ttaw. «ine einheitliche Steuerreduktion
um 50 "/« ins Auge gefasst .wird, ohne Rücksicht auf
die Quantitätskategorien, so mutet ein derartiges
Prozedere, wobei derjenige, der noch 10 Liter Benzin
zugeteilt erhält, genau gleichviel Steuern berappen
muss wie jener, dem die Rationierungsbehörden
eine Menge von 50 Litern bewilligen, unbegreiflich
an. Unter «Anpassung der Steuern an die gegenwärtigen
Verhältnisse» sollte man vernünftigerweise
auch eine Abstufung der Reduktionen nach
Massgabe der Rationen, d. h. der Gebrauchsmöglich-'
keit des Fahrzeugs, erwarten dürfen.
Kopfschütteln muss sodann auch die Absicht
mehr, solange Zurückhaltung zu beobachten, bis
die Ergebnisse unserer Arbeit vorliegen ».
Wir werden uns genötigt sehen, in der Presse
eine Erklärung zu veröffentlichen, welche dazu bestimmt
ist, die Interessenten über die Notwendigkeit
zu orientieren, Ordnung in das gegenwärtige
Chaos zu bringen. Ohne auch nur im entferntesten
daran zu denken, irgendeinem System oder einem
Apparat eine Monopolstellung einzuräumen und bei
aller Respektierung der Privatinitiative, deren wir
bedürfen, müssen wir diesen Unternehmungsgeist
kanalisieren und der gegenwärtigen Unordnung im
Bau von Generatoren und Apparaten, wenn irgend
möglich, ein Ende machen. Vorerst heisst es, sich
Klarheit darüber zu verschaffen, welche Brennstoffmengen
den vorhandenen Apparaten zugeteilt
werden können. Lediglich nach der Erstellung
eines vollständigen Ueberblicks über unsere Versorgungsmöglichkeiten
mit festen und flüssigen Brennstoffen
können wir in der Frage der Fabrikation
der Apparate die geeigneten Massnahmen ergreifen.
Denn allerdings nützt es uns nichts, über
einen Haufen von Apparaten zu verfügen, für die
uns der Betriebsstoff fehlt
Wenn wir den Konstrukteuren heute Einhalt
gebieten, so erweisen wir ihnen einen Dienst, denn
dabei werden sie weniger Kapital investieren und
geringere Verluste riskieren, als wenn wir sie weiterhin
gewähren lassen.
— «Wie sind sie eigentlich in die Schweiz gelangt?»
— «Auf der Strasse natürlich. Und das nicht
ohne Beschwer. Vorerst schlug ich mich mit meinem
Wagen, worin meine ganze Familie Platz genommen
hatte, bis Bordeaux durch. Als auch diese Gegend
bedroht wurde, stiess ich bis zu den Pyrenäen
vor und dort erreichte mich die Kunde vom Waffenstillstand.
Unter grössten Schwierigkeiten, hervorgerufen
durch den Benzinmangel, glückte es mir
Toulouse zu erreichen, aber dort hiess es wieder
umkehren und 17 km zurückfahren. Zufällig entdeckte
ich eine Präfektur, wo man mir Benzinbons
für 300 km aushändigte. Zusammen mit der mir
noch TeTbliebenen Reserve konnte ich noch ein
Stück meiner Route absolvieren. Im übrigen stand
mir der schweizerische Konsul hilfreich zur Seite
und schliesslich trug zu der glücklichen Beendigung
meiner Heimreise auch der Umstand bei, dass
ich Familienvater mit vier Kindern bin.»
erregen, jenen Fahrzeughaltern, denen kein Anspruch
auf Benzingutscheine mehr zusteht, nur
eine Ermässigung von 30 V» zu gewähren. Dadurch
werden die in Kategorie C und D Eingeteilten getroffen,
die von ihren sorgsam angelegten Vorräten
zehren. Für ihre Vorsorglichkeit und ihre Sparsamkeit,
die ihnen ermöglicht, auch heute nooh zu fahren
•*— und jeder im Verkehr stehende Wagen bedeutet
Arbeit und Verdienst! — bestraft man sie
^ewissermassen mit einem steuerlichen Entgegenkommen
minderen Grades.
•"Zu Aussetzungen fordert im weiteren Punkt 2
heraus, wonach Motorfahrzeuge, welche mit festen
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oder nicht rationierten flüssigen Treibstoffen betneben
werden, die Steuer nach Dekret zu entrichten
haben. Anstatt die Umstellung auf einheimische
Treibstoffe zu fördern und einen Anreiz dafür zu
schaffen, legt man ihr Erschwerungen in, den Weg.
Angesichts der Opfer, welche der Halter beim Umbau
auf Ersatztreibstoffe bringt — er erfordert beträchtliche
Auslagen, er bringt Amortisationsschwierigkeiten
und einen umständlicheren Fahrbetrieb
mit sich — ist eine Aufmunterung dadurch, dass
ihm der Staat Erleichterungen einräumt, unbedingtes
Gebot. An Vorbildern dazu fehlt es nicht: Basel-
Stadt erlässt den mit Ersatzbrennstoffen betriebenen
Fahrzeugen die Steuer und gibt sich mit einer sehr
geringen Verkehrsgebühr zufrieden! Es bedarf keiner
prophetischen Gaben, um vorauszusehen, dass
mit der Durchführung der von der Polizeidirektion
vorgesehenen Bestimmung der «Abwanderung» vom
Holzgas- und der Rückkehr zum Benzinbetrieb Vorschub
geleistet würde, weil der Halter hier immerhin
mit geringeren Steuerlasten zu rechnen hat.
Ein gewisses Misstrauen löst es im übrigen auch
aus, ,wenn der Entscheid darüber, in welchem Zeitpunkt
die Vergünstigungen ganz oder teilweise wieder
aufgehoben werden, sofern eine Erhöhung der
Rationen erfolgt, dem Regierungsrat überlassen
bleiben soll Hat der Grosse Rat über die Gewährung
der Steuerreduktionen zu beschliessen, dann
ist es nur richtig, dass auch er und nicht die Regierung
über deren Ausserkraftsetzung entscheidet.
Darin läge zudem ein gewisses Sicherheitsventil für
den Motorfahrzeugverkehr.
Bereits haben sich die Organisationen der Personenwagenbesitzer,
ACS und TCS, mit dem Antrag
der Polizeidirektion befasst. Voraussichtlich werden
sie ihre Einwendungen und Abänderungswünsche
in einer Eingabe formulieren, welche unverzüglich
dem Regierungsrat unterbreitet und in Kopie den
Mitgliedern des Grossen Rates zugestellt wird.
Die Vorlage über die bernischen Fahrradweg!
Auf der Traktandenliste der am 11. November
beginnenden Wintersession des bernischen Grossen:-
Rates erscheint u. a. auch die Vorlage über die Erstellung
von Fahrradwegen. Niemand wird, namentlich
bei der gegenwärtigen, geradezu stürmischen
Entwicklung des Fahrradverkehrs — der auch
beim Wiedereintritt normaler Verhältnisse kaum in
nennenswertem Masse abflauen dürfte — den
Wert solcher Anlagen anzweifeln, bringen sie doch
nicht nur eine Entlastung der Strassen, sondern
auah eine Erhöhung der Verkehrssicherheit mit
sich. Immerhin, die motorisierten Strassenbenützer
tragen schon heute gerade genug und übergenug
Lasten für Bau und Unterhalt der Strassen. Sollen
sie für jede Verbesserung noch einen Extra-Tribut
entrichten, wie es ihnen z. B. bei diesem Gesetz
widerfährt, dann allerdings riskieren die Behörden,
beim Automobilvolk auf Widerstand zu stossen.
Nach dem Entwurf des Regierungsrates soll
der Bau von Fahrradwegen und -Streifen schrittweise,
entsprechend den zur Verfügung stehenden
Mitteln erfolgen. Für die Finanzierung greift der
Staat auf die Strassenbenützer: von jed£m im Kanton
stehenden Fahrrad wird eine ausschliesslich
für diesen Zweck reservierte Steuer von 2 Fr., von
den Motorrädern von 5 Fr. und von den Automobilen
von 10 Fr. erhoben. Dabei liegt der Entscheid
über die Verwendung der Steuer und die Ausführung
der Radfahrwege beim Grossen Rat und der
Regierung.
Für den Automobilisten wirlt die Vorlage immerhin
etliche Fragen auf, die er keineswegs auf die
leichte Schulter nehmen kann, weil sie ihm unmittelbar
an den Geldbeutel gehen. «Und kein Fühlender
wird ihn verdammen», wenn er auf deren Abklärung
dringt, ehe es zu spät ist, denn schliesslich zieht ihn
der Staat ja mit zur Finanzierung der Fahrradwege
heran. Also darf er zum mindesten über die Wie
der ihm zugemuteten Beitragsleistung Aufschluss
verlangen. Beispielsweise: kann die Bezahlung der
10 Franken pro Jahr in Raten, entsprechend der
Benzinzuteilung, erfolgen? Was wird dabei als
Grundlage angenommen: die Zahl der ausgestellten
Führersoheine oder jene der Verkehrsbewilligungen?
Und könnte man in jenem Fall nicht auf 5 Fr.
heruntergehen, denn schon 1939 besassen im Kt.
Betrn 28 651 Automobilisten den Führerschein, währenddem
die Zahl der Fahrzeugausweise für Autos
mit 17 447 beträchtlich tiefer lag. Entrichten auch
die Ueberlandbahnen, die ja teilweise den Strassenkörper
ebenfalls beanspruchen, ihren Obolus an
die Fahrradwege? Und schliesslich noch der Kardinalpunkt:
soll das dem Automobilisten zugedachte
Opfer schon jetzt erhoben werden, zu einer Zeit,
da ein Teil von ihnen auf die Benützung des Wagens
überhaupt verzichten muss, dieweil die andern,
relativ «Glücklicheren», den Gürtel zusehends enger
schnallen und sich darauf gefasst machen müssen,
dass auch sie eines Tages überhaupt kein Benzin
mehr kriegen?
Das sind dabei nicht etwa alle Fragen, aber
schon diese Auslese sollte genügen, um darzutun,
dass der Automobilist immerhin mit gutem Recht
noch einiges abgeklärt wissen möchte, bevor er zu
diesem Gesetz ja und amen sagt.
Zürcher Neuigkeiten
Die kantonalen Strassenverkehrsinteressentenverbände
habfn sich durch die Organe der Verkehrsliga
bereits der wichtigen Frage der Neuregelung
der Verkehrssteuern pro 1941
angenommen und sind gegenwärtig damit beschäftigt,
den Regierungsbehörden einen bezüglichen
Vorschlag zu unterbreiten, der auf die neue Lage in
der reduzierten Brennstoffzuteilung entsprechend
Rücksicht nimmt.
Im Hinblick darauf, dass die Frage der Verwertung
der sog. Faulgase der städtischen
Kläranlage Zürich durch die von
Dr. Bruppacher im Gemeinderat der Stadt Zürich
eingereichte Interpellation aktuell geworden ist und
die Verwertung des daraus zu erzielenden Methangases
für den Motorfahrzeugverkehr dringend
wünschbar wäre, hat sich die kantonale Strassenverkehrsliga
in einer Eingabe an die städtischen
Behörden für die Ausführung dieses Projektes verwendet.
Die Kantonale Strassenverkehrsliga hat ferner
dem Kantonsrat in einer Eingabe verschiedene
Vorschläge für Abänderung des Einführungsgesetzes
zum Eidg. Strafgesetzbuch
zur Berücksichtigung unterbreitet.
Diese befassen sich mit den Gesetzesbestimmungen
betreffend Anwendung der Blutprobe bei Strassenverkehrsunfällen,
sowie mit der gerichtlichen Beurteilung
von Uebertretungen, wo die geplante
raschere Erledigung der bezüglichen Gerichtsfälle
durch Erhöhung der Kompetenzen des Einzelrichters
gewisse Korrekturen des Gesetzestextes erfordert.
V

T«»«h
Dieselmotor und Holzgasbetrieb
Infolge der Brennstoffknappheit stellte sich dem
Motorenkonstrukteur folgende Aufgabe:
Ist es möglich, den Dieselmotor mit Holzgas zu
betreiben? In verschiedenen Ländern wie England,
Deutschland und der Schweiz ist diese Aufgabe
•untersucht worden und sie kann heute, soweit feststellbar
ist, als gelöst betrachtet werden.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 5. NOVEMBER 1940 — N°
Der Umbau von Lastwagen anf Carbnsol-Holzkohlenbetrieb
S33S5B5SE
^ . !«•• *-*-«•'*•*
W39J1
An der Universität Birmingham wurden im
Jahre 1938 unter der Leitung von Prof. S. Lees
von J. Riffken Versuche durchgeführt, bei denen
Dieselmotoren mit einem Gemisch aus Dieselöl und
Stadtgas betrieben wurden. In der Folge stellte
man fest, dass sich das Treibgas im Motor durch
eine geringe Menge Gasöl, das im Moment der
Kompression eingespritzt wurde, entzündete.
•> Die deutsche Industrie, welche dieses Verfahren
weiter ausbaute, nannte diesen Motor den Zündstrahlmotor
(siehe »Automobil-Revue> Nr. 34). Das
beigefügte Bild zeigt das Schema eines Dieselmotors,
der auf Gasbetrieb umgestellt ist. Da die gasförmigen
Treibstoffe sehr klopffest sind, braucht das
•Verdichtungsverhältnis nur wenig oder gar nicht
verringert zu werden. Das Gas, welches ein Holzgasgenerator
in bekannter Weise erzeugt, wird in
' die Ansaugleitung eingeführt und von dort durch
den Ansaughub in den Zylinder gesaugt. Wenn
dann das Gas-Luft-Gemisch verdichtet ist, wird
durch die Einspritzpumpe über das Einspritzventil
eine ganz kleine Menge Oel in den Zylinder eingespritzt.
Dieser fein verteilte Oelstrahl entzündet
,das Gemisch. Die Leistungsänderung wird durch
Variation der eingeführten Gasmenge bewirkt. Die
Aenderungen, welche notwendig sind, um einen
Dieselmotor auf Generatorgas umzustellen, bestehen
in folgenden Arbeiten;
1. Einbau einer kompletten Generatoranlage mit
Ofen, Reiniger, Kühler etc.
2. Anpassen der Gasleitung an das Ansaugrohr
und Einbau einer Drosselklappe, welche durch
• ' einen Fusshebel bedient wird.
(Schluss Seite 5.)
Fig. 1. Fig. 2.
Fig. f. Ein Carbusol-Generator, bereit für den Einbau
auf einen Lastwagen. Man beachte dabei die
relativ geringe Grosse.
Fig. 2. Der auf einem Lastwagen montierte Carbusol-Generator.
Der Apparat ist gefüllt mit Carbusol-HoLzkohlebriketts.
Die Vergasung erfolgt durch
Luftzutritt, wobei der Regulierkolben durch das
Gaspedal betätigt wird.
Fig. 3. Der Brennstoff besteht aus gepressten Garbusol-Holzköhlebriketts,
kleinen Kugeln, welche bei
den Erschütterungen des Wagens keineswegs etwa
zerbröckeln. Eine Füllung auf einem 4—5-Tonnen-
Lastwagen gewährt einen Aktionsradius von zirka
200 km.
Fig. 4.. Ein Lastwagen, der mit dem neuen Carbusol-Gemischvergaser
ausgerüstet ist Dieser Apparat
ermöglicht es, jederzeit vom Gas- auf den Benzinbetrieb
überzugehen und umgekehrt; ausserdem gestattet
er den Betrieb mit einer je zur Hälfte aus
Gas und Benzin bestehenden Mischung.
Fig. 5. Die Auffüllung des Generators jjeht ebenso
einfach und rasch wie beim Benzintank vor sich,
denn das Mitführen des CarbusoHirennstoffes beansprucht
nur "wenig Raum.
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3. Anpassen des Einspritzsystems, damit es die
verlangten geringen Oelmengen einwandfrei
einspritzt.
Bei einem so umgebauten Motor werden die
günstigen Eigenschaften des Dieselmotors erhalten
bleiben und ein Leistungsverlust braucht bei richtiger
Einstellung nicht einzutreten. Es ist in diesem
Zusammenhang interessant, dass gewisse Motorenkonstrukteure
daxu übergehen, das Gas-Luft-
Gemisch dem Dieselmotor unter Ueberdruck zuzuführen,
um sogar eine höhere Leistung zu erhalten
als bei Dieselbetrieb.
der Nähe parkierter Autos verraten wird!) muss der
Tarnanstrich des Wagens' sich in die verschiedensten
Umgebungen einfügen. Dementsprechend sind
auch die Farben zu wählen. Wo ein dunkler Anstrich
erwünscht ist, sollten Grüntöne bevorzugt
werden. Die Bemalung hat vor allem die Aufgabe,
die Konturen dea Fahrzeugs zu verwischen, was
natürlich nur durch Verwendung möglichst unregelmässiger
Formen der aufgetragenen Farbflächen
Oben Seitenansicht, unten Grundriss eines mit
Tarnbemalung versehenen Personenwagens.
N=Tamnetz zur Abdeckung der Windschutzscheibe.
erreicht werden kann. Die Farbe muss matt sein
und darf nicht glänzen. Verchromte oder vernickelte
Teile sind aus dem gleichen Grund mit einem Anstrich
zu versehen. Die Fenster sollten nach Möglichkeit
mit Netzen abgedeckt werden-, welche die
Sicht nach, aussen ebensowenig behindern wie etwa
ein Schleier oder Vorhang. Unser Bild stellt ein nach
diesen Regeln getarntes Fahrzeug dar. -b-
Evssatzt»«» bstoffe
Was ist Azetylen-Dissous?
Zu den in letzter Zeit am häufigsten, ge*
nannten Ersatztreibstoffen gehört auch das
Azetylen-Dissous-Qas. Wir haben es dabei
mit ganz gewöhnlichem, trockenem Azetylenf
selbetrieb, schon weil der Dieselmotor grundsätzlich
gas zu tun, das unter einem Druck von caibedeutend weniger Treibstoff verbraucht als Vergasermotoren.
Im Ausland werden auch bereits
15 at in Speicherflaschen aufbewahrt wird. Da
das Azetylen aber die Eigenschaft hat, bei Traktoren für Holzgasbetrieb angeboten, die es dem
Tarnanstrich englischer Motorfahrzeuge
Traktorbesitzer ermöglichen, mit betriebseigenem,
In England haben, abgesehen von den Heeres-einebehörden, auch viele Privatwagenbesitzer ihr Fahrunter
von selbst ohne Luftzutritt zu explo-
Ueberdruck von niehr als 1,5 at mit-
lufttrockenem Holz zu fahren. W.
zeug mit einem Tarnanstrich versehen (vgl. Abbildung
in Nr. 40 der «A.-R.»). Nach einer neuen Verter
dem erwähnten hohen Drucke aufbewahdieren,
kann man es für sich allein nicht unordnung
ist es ihnen nun nicht mehr gestattet, die
Si» '«edaftanl
gleichen Farbtöne für die Schutzbemalung zu verwenden,
wie sie von der Armee gebraucht werden. keit, die begierig Azetylengas absorbiert, ähnren.
Dagegen gibt es eine brennbare Flüssig-
Dies schliesst jedoch eine geeignete Tarnung durchaus
nicht aus. Im Gegensatz zu den Gebäulichkeiten,
Anfrage 773. Entschädigung für Automobil.
deren Tarnung in vielen Fällen so gut gelungen ist,
dass man sie von ihrer Umgebung aus der Luft
überhaupt nicht mehr unterscheiden kann (wenn
ihre Lage nicht gerade durch eine gröasere Zahl in
lich wie etwa Wasser Kohlensäuregas aufzunehmen
vermag und dadurch zu « Selterwasser
» wird. Diese Flüssigkeit,heisst Azeton
und wird in der Technik für die verschiedensten
Zwecke benützt. Unter Druck vermag
sie ein Vielfaches ihres eigenen Volumens an
Azetylengas zu lösen, ohne dass deswegen
Explosionsgefahr besteht.
Die Azetylen - Dissous - Flaschen enthalten
nun eben Azeton, das unter Druck mit Azetylengas
gesättigt worden ist. Ausserdem besitzen
die Flaschen eine Füllung aus porösem
Material, wie Asbest, Kieselgur usw.. welche
das azetylenhaltige Azeton in sich aufsaugt.
Wird der Flasche Gas entzogen, so nimmt
der Azetylengehalt des Azetons ganz einfach
ab. Wir können uns vorstellen, dass sich
das Gas in Form kleiner Blasen aus der
Flüssigkeit aussondert, wie dies ja auch beim
Sprudelwasser geschieht, wenn man die Flasche
öffnet. Da das Azeton ziemlich leichtflüssig
ist, gehen mit dem Azetylen meist
Spuren von Azetondämpfen fort, so dass nach
mehrfacher Entleerung und Neufüllung der
Flasche auch etwas neues Azeton nachgefüllt
werden muss. Ein Kubikmeter Gas enthält
im allgemeinen ungefähr 50 g Azetondampf.
Im Gegensatz hiezu führt das im
Karbid-Entwickler entstehende Azetylengäs
stets etwas Wasserdampf mit sich, und zwar
um so mehr, je höher die Temperatur im Entwickler
und damit der Dampfdruck des Wassers
steigt. -b- *
Tech
«I»
eck
Frage 13806. Welcher Treibstoff für Traktoren?
Besteht die Gefahr, dass man für Landwirtschaftstraktoren
später keinen Brennstoff mehr r erhält?
Welcher Brennstoff, kann von, „den. verschiedenen
Typen verwendet werden und welcher ist der billigste?
A. K. in B. (Aargau).
Antwort? Für Landwirtschafts-Motoren
kommt je nach der'Bauart des Motors Benzin,
Peirol oder Dieselöl als Treibstoff in Frage. Welcher
von diesen flüssigen Brennstoffen später am
leichtesten erhältlich ist, dürfte ebenso ungewiss
sein wie der weitere Verlauf des Krieges. Am billigsten,
stellt sich der Brennstoffverbrauch bei Die-
Wie verhält sich die Ausrichtung der Vergütung
für ein Automobil, welches das ganze Jahr für die
Reise im Betrieb steht, wenn der Wagen für einen
oder, mehrere Monate stillgelegt, d. h. nicht für die
Reisetätigkeit benutzt wird. Die monatliche feste
Vergütung wurde nach folgender Skala berechnet:
Sämtliche Kosten wie Versicherung, Steuer,
Benzin, Oel, Pneus, Garage, Reparaturen ohne Amortisation
im ganzen Jähr zusammengezählt und
durch 12 geteilt.
Meiner Ansicht nach können für die Zeit der
Stillegung des Wagens nur abgezogen werden der
monatliche Benzinverbrauch, der Oelverbrauch und
die Pneuabnutzung. Die andern Unkosten bleiben
sich doch gleich. Etwas ganz anderes wäre es, wenn
der Wagen von Anfang bis Ende Jahr stillgelegt
würde; dann müsste nur die Amortisation und die
Garage bezahlt werden. H. Z. in N.
Antwort: Durch die vorübergehende Stilllegung
eines Automobils werden, sofern sie nur
kurze Zeit dauert, mit Ausnahme von Benzin, Oel
und Pneus die Betriebskosten nicht betroffen. Garage,
Versicherungen, Steuern laufen unverändert
weiter. Eingespart werden auch die Reparaturkosten,
sofern für diese die Rückvergütung in jedem
einzelnen Falle vorgesehen ist. Werden aber die
Reparaturkösten nur pauschal zurückvergütet, fallen
auch diese, weil durchschnittlich auf jeden
Monat verteilt, nicht dahin. Es kommt hier auf die
getroffenen Abmachungen an. *
Schriftliche
Antworten:
men, die Holziohlengas^Generatoren für Personenwagen
liefern. B. i. L,
Frage 1583. Zusatztreibstoffe. Sind in der
Schweiz bereits geeignete Apparaturen für Ersatzbrennstoffe
für Personenwagen erhältlich; welches
Frage 1587. Elektrowagen. loh bitte um Angabs
von 3 Schweizer Firmen, welche Elektrowagen
Sind die Systeme und wer fabriziert sie? B. i, S.
(Tragkraft 2 Tonnen oder mehr) herstellen. B. L W.
Frage 1584. Holzkohlen-Vergasung und Köhlöferi.
Ich wäre Ihnen dankbar für die Bekanntgabe
Töh Fachliteratur über die Holzkohlen-Vergasung,
ferner darüber, wie die sog. Köhlöfen funktionieren.
W.iG.
Frage 1585. Köhlerofen. Können Sie uns die
Ädtesse von Herstellern von Köhlerofen zur Holzkealenfabrikätiöfi
mitteilen? W. i. W.
Frage 1586. Holzkohlengas-Generatoren. Wir
bitten Sie um Bekanntgabe der Adressen von Fir-
Von der Verwendung von Tafeln mit
Leuchtschrift an italienischen Tramhalte'
stellen. Sie werden bei Verdunkelung mit
ultraviolettem Licht angestrahlt, um die
phosphoreszierende Masse zum Leuchten
zu bringen. Es wird nun empfohlen, diese
unsichtbaren Lichtquellen so hoch wie
möglich über dem Boden anzubringen, da'
mit ihr Strahlengang nicht durch Dazwi'
schentreten von Personen etc. unterbrochen
wird.
Dass in England trotz aller Anstrengungen
von Behörden, Presse und verschiedenen
Firmen in den ersten neun Kriegsmonaten
bis Ende Juni dieses Jahres bloss
605 Benzin-Lastwagen und -Omnibusse
auf Gasgenerator-Betrieb umgestellt wurden.
Der Grund dürfte darin liegen, dass
die Verwendung von Anthrazit in Fahrzeug-Gasgeneratoren
noch nicht vollkommen
befriedigt. Holz kommt in England
als grossem Holz-Importland kaum in
grösserem Maßstab als Generatorbrennstoff
in Frage.
Dass von der Regierung in Tschunking
die Gründung einer eigenen chinesischen
Automobilindustrie studiert wird, die den
Lizenzbau amerikanischer Fahrzeuge, und
zwar vor allem Lastwagen, aufnehmen
würde. Die Finanzierung soll vom Bankinstitut
Irixmeier übernommen werden,
das auch, an der chinesischen Rüstungsindustrie
stark beteiligt ist.
Frage 1588. Holzgas-Generatoren. Können Sie
mir mitteilen, ob sich der Holzgas-Generator X im
Betriebe ibewährt hat? W. in B.
Frage 1589. Vulkanisierung, Können Sie mir die
Adressen von Vulkanisierungs-Finnen in Z. angeben?
G. i. B.
Frage 1590. Neuwaoen-Prelse seit 1»35. Können
Sie mir eine Aufstellung sämtlicher Neüwagen-
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Fm russischen Feldzug Napoleons I. hat alles gigantische Ausmasse: die Vorbereitungen, die
Kämpfe selbst und der Zusammenbruch. Besonders der Schlussakt des gewaltigen Dramas,
die Verteidigung der Brücken über die Beresina und der Uebergang der Reste der grossen
Armee Ober die Brücken gehört zu den tragischsten Begebenheiten der neueren Kriegsgeschichte.
Mit grösstem Heldenmut haben vor allem die vier Schweizerregimenter allen Angriffen
der Russen getrotzt und Napoleon den Rückzug über die Beresina ermöglicht. Viele
Regimenter wurden auf dem Marsch von Moskau in die Heimat vollständig vernichtet, andere,
wie die schweizerischen, auf einen Bruchteil ihres Bestandes reduziert. Das vorliegende Werk
enthält die Denkwürdigkeiten von zwei Schweizer Offizieren über den Marsch nach Moskau,
den Rückzug und die Verteidigung der Beresin abrücken. Albrecht von Muralt nahm an dem
Kriegszug im bayrischen Chevauxlegers-Regimenf Prinz Leiningen teil, das der Kavallerie Eugen
Beauharnais", Vizekönigs von Italien, zugeteilt war, Thomas Legier im 1. Schweizerregiment
der Division Merle, die unter dem Kommando des Marschalls Gouvion Saint-Cyr stand.
Die dramatischen Schilderungen der beiden Offiziere erhalten eine wertvolle Ergänzung durch
die genialen Illustrationen des damaligen Oberleutnants und späteren Generals von Faber du
Faur, der den Feldzug mitmachte. In erschütternder Weise veranschaulichen diese Bilder die
Tragik jener ungeheuren militärischen Katastrophe.
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BERN, Dienstag, 5. November 1940
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 45
Von Johanne Buri
Das Foyer vom dritten Rang: die banalen
Sessel und Tische sind in einer Ecke aufgestapelt.
Auf dem Bartisch steht die Tanzmeisterin
und schlägt auf dem Tambourin den
Rhythmus zum... zum Morgentraining ihrer
Ballerinnen.
Acht verschlafene Wesen stehen den Wänden
entlang:
1. Position: Vier «plies!» 2. Position; 3. —
Sechzehn kleine Battements rondes de jambe
— grosse Battements...
Kaum ist man ausgeruht von der gestrigen
Premiere! Aber nach der mühevollen Arbeit
an der Ballettstange geht alles leichter, die
Beine sind wieder warm und gelenkig.
Zwei Minuten Pause!
Die Meisterin springt vom hohen Platz herunter:
«Musik!»
Und aus den acht Wesen werden tanzende
Mädchen; dem leuchtenden Vorbild folgend
schreiten, hüpfen, springen, wirbeln und balancieren
sie durch den Saal.
Zwölf Stunden später:
Acht Paar schlanke Beine schlenkern im hellen
Rampensonnenlicht über die Bühne, acht
frische, lachende Gesichter, wehendes Lockenhaar,
kurze weisse Röcklein.
Applaus — Verbeugung.
Der Tanz muss wiederholt werden!
Einmal, vor langer Zeit — vielleicht sind's
bald zwei Wochen — ist diese Nummer nach
der täglichen Trainingsstunde aus der Erde gestampft
worden, dann stundenlang geübt, bis
alle Beine im gleichen Augenblick die gleiche
Höhe erreichten, bis die Reihe da war — dann
kamen nicht endenwollende Bühnenproben;
doch jetzt tanzen die acht, und alles andere
ist vergessen — ernten wohlverdienten Beifall
und gehen strahlend ab.
Fünf Minuten später in der Garderobe. Ursel
sitzt auf ihrer Tischecke und betrachtet nachdenklich
die Kolleginnen: die lachenden Girls
haben sich in italienische Bauernmädchen verwandelt,
die alle brav an ihrem Platz im hellen
Raum sitzen. — «Wir sind doch eine komische
Rasse!»
Erstaunte, fragende Gesichter.
«Ich meine, wir Ballettmädchen sind doch
ein ganz spezieller Typ. Sind gezwungen,
immer achtzehnjährig auszusehen, schmal,
sorglos und lebendig, und oft ist mir gar nicht
darnach zumut!»
Lotte blickte von ihrem geliebten Musset auf:
«O ja. Wenn ich denke, wie gern ich ein paar
Kinder hätte! Meine Mutter war in meinem
Alter längst verheiratet und über jedes Jungmädchenproblem
erhaben.»
«Tanzen ist der allerschönste Beruf», erklärt
Paulchen mit Bestimmtheit. Sie hat ihr Kreuzworträtsel
aufgegeben und verfolgt mit Interesse
die Diskussion der Grossen:
«Das ist es ja! Einmal beim Theater, kommt
man nicht mehr los.»
«Sehnt sich ewig nach einem beschaulichen
Leben ohne Existenzsorgen, und eines Tages
kommt einer, bietet dir das alles und mehr —
Resultat: du lehnst ab, seine schwer erkämpfte
Selbständigkeit gibt man nicht wieder auf.»
«Auf jeden Fall ein sonderbares Leben voller
Abwechslung. Wisst ihr, dass wir nächstens im
Schauspiel Medizinstudentinnen spielen?!»
«Und wenn schlanke Pagen oder schöne
Sklavinnen gebraucht werden, was macht man
da: man nimmt das Ballett!»
«Wisst ihr noch, wie wir, geharnischt mit
Barten, römische Krieger darstellten?»
«Und in allen Volksszenen wimmeln wir herum
und schreien für fünfzig oder mehr Menschen
!»
«Und haben die kleinste Gage vom ganzen
Theater und werden von vielen um unser sorgloses
Dasein beneidet.»
«Und sind in klassischer Literatur besser bewandert
als mancher Bürger, verstehen sogar
was von Musik und schwärmen für gotische
Plastik.»
«Ich sage es ja: eine komische Rasse voller
Widersprüche! Kinder, es hat geklingelt!»
Zur Freude des Publikums tanzen acht Mädchen
eine rassige Tarantella: Inbegriff von
südlichem Temperament und Grazie.
Wann werden die acht Paar müdgetanzten
Füsse zur Ruhe kommen?
Bild links: Ballett-Exercice an der Stange.
Bilder rechts von oben nach unten:
Akrobatik, eine selbstverständliche Voraussetzung
einer jeden Ballett-Tänzerin. — Umkleiden! Es
muss rasch gehen und die Garderobiere im Hintergrund
hat alle Hände voll zu tun. — Das Schminken
ist eine Kunst, die eine geschickte Hand und
viel Erfahrung erfordert. — Eine Tanzszene aus
« Carmen ».
Bild unten: Konzert-Tanz aus einer Matinee.

gj AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 5. NOVEMBER 1940 — N° 45
Ratsei* EcLe
Auflösung des Kreuzworträtsels.
Waagrecht: 1. Kap, 4. Atom, 8. un, 9. Gide,
10. Met, 11. Oper, 12. Aster, 14. Radom, 18. Beta,
21. Ufa, 22. Etat, 23. sei, 24. lago, 25. Enz.
Senkrecht: 1. Kuma, 2. Ares, 3. Pitt, 4. Agora,
5. Tip, 6. Ode, 7. mir, 13. Erato, 16. Düse, 16. Ofen,
17. Malz, 18. Bei, 19. Eta, 20. Tag.
FÜR3EDERMÄNN DEN
GEEIGNEJEN MIETWAGEN
/UfUEOfRMAkN DtK
GEEIGNETEN MIETWA6CN
Kreuzworträtsel
H U
Das mijde Herz. — Ein kleiner Junge
kommt zu seinem Vater und bettelt:
«Papa — gib mir 10 Rappen für eine alte Frau!»
«Schön, mein Kind, hier ist das Geld. Aber weshalb
interessierst du dich denn so für diese alte
Frau?»
«Ach, die verkauft drüben in dem Geschäft die
Bonbons I»
Kein Interesse! — Ein Kassierer war
wegen Unterschlagung zu 5 Jahren Gefängnis verurteilt
worden. Eines Tages wird Besuch angemeldet.
Der Wärter erscheint und ruft:
«Für Nr. 789 — ein Besuch I»
«Wie sieht denn der Besuch aus?»
«Eine kleine Dame, blond, mit einem Hundl»
«Danke sehr, kein Interesse, sagen Sit, ich wäre
nicht zu Hausei»
waagrecht: 1. Alpenübergang in der Schweiz,
9. HUBS im Stromgebiet des Kongo, 10. hölzerner
Behälter, 11; bibliaches Land, 13. Ur-Teüchen,
14. Gewässer, 15. biblischer Stammvater, 17. Beklemmung,
18. Betäubungsmittel, 20. langsame Tonstücke,
22. europäische Hauptstadt, 24. hebräischer
Buchstabe, 26. Ort im Kanton Zug, 28. Unkundiger,
29. Weg, den ein Maschinenkolben zurücklegt,
30. Städtchen in Niederösterreich, 32. Negerstamm,
33. gedrehter Faden (Mehrzahl), 35. arabischer
Wttstenbewohner, 36. Vergeltungsmassregel.
Senkrecht: 1. Bewohner eines Ortes am Vierwaldstättersee,
2. Tierprodukt, 3. tropische Pflanze,
4. deutsche Donaustadt, 5. weiblicher Vorname,
6. weiblicher Vorname, 7. moralischer Begriff,
8. See in der Schweiz, 12. Kuchenbestandteil, 15.
Holzsplitter, 16. indische Frauengottheit (j - i).
18. Atem, 19. verrückt, wütend, 20, biblischer
König, 21. Pelzart, 23. Stadt im Kanton Bern, 25.
Papstname, 27. römischer Feldherr, 30. Schubfach,
31. Gewürz, 33. primitive Waffe, 34. europäische
Exkönigin. 4 punkte.
Einsendetermin: 14. November 1940.
Richtige Lösungen des Kreuzworträtsels (Nr. 43).
3 Punkte.
A. Backofen, Glarus; E. Benz jun., Goldach;
Max Bertschmann, Base!; H. Boiler, Zürich; Frl.
Margrit Bossert, Lenzburg; Frl. M. Epple, St. Gallen;
Frau G. Favri, Rapperswäl; Frau Dr. Gräflin,
Walzenhausen; Frl. Heidi Hürsch, St. Gallen; G.
Laepple, Basel; Josef Leimer, Bettlach; Frau E.
Lienhard, Töss; Frau E. Markoff, Buchs; Frau
Marti, Ölten; Frau Lisette Rock, Basel; Frau E.
Steinbömer-Feix, Sohaan; Fritz Wenger, Bern; Frl.
E. Winteler, Glarus; Gotthard Zemp, Rain.
2 Punkte.
Frau Dr. J. Hopf, Bern.
O R
Herr Murks benutzt einen Mietwagen.
Amerika.
Das kann nur in Amerika
vorkommen:
Männer tranken bis zum
Morgengrauen.
Auch ein Ehemann war
darunter.
Charly hiess er.
Charly rief:
«Noch drei Whisky, Barman!»
«Was wirst du deiner
Frau sagen, Charly?»
«Meiner Frau?»
«Ja. Wenn du so spat
heimkommst?»
Charly lachte:
«Das werdet ihr gleich
sehen, was ich sagen
werde!»
Er ging zum ^Telephon.
Und telephonierte:
«Hallo? Bist du es Dorothy?
- Hier spricht
Charly! Wenn Gangster
kommen und verlangen
Lösegeld, zahle nichts I Ich
bin ihnen eben entkommen!»
Seine Auffassung von der Freiheit der Handlung.
Der Fall war ernst. Die Gerichtsverhandlung
spitzte sich zu:
«Herr V., waren Sie im Augenblick, als sich
diese Dinge ereigneten, Herr Ihrer eigenen Entschlüsse?»
«Nein, Herr Gerichtspräsident, ich war doch
mit meiner Frau unterwegs I»
Aus einer kleinen Anzeige. «Wir suchen per
sofort einen tüchtigen Mann aufs Land, der ein
Auto fahren und melken kann. »
Das Kennzeichen. «Woran wollen Sie es denn
erkennen, dass der Hund einmal einer Dame gehört
hat? » — « Vor jedem Schaufenster bleibt doch der
Köter immer stehen! »
*
Das Geschenk, «Ich schenke Amanda so viel
Aufmerksamkeit, aber sie beachtet mich überhaupt
nicht! » — « Schenk ihr doch mal was anderesl »
Morgens gegen 3 Uhr
Morgens gegen drei Uhr gab mir meine Frau
einen Stoss und sagte: «Ich habe Kopfschmerzen!»
Ich sprang aus dem Bett, warf den Morgenrock
um und eilte ins Badezimmer. Dort hängt unsere
Hausapotheke, worin meine Frau allerlei der Gesundheit
mehr oder wenigfer zuträgliche Mittelchen
aufbewahrt. Ich öffnete sie. Zuvorderst stand eine
Bierflasche, auf der eine Etikette «Salzsäure! Nur
äusserlich!» klebte. Das war das Fleckenwasser.
Daneben in einer kleinen Parfumflasche, Aufschrift
«Rizinusöl», bewahrten wir die essigsaure Tonerde
auf. Ganz in der Ecke, neben dem Heftpflaster,
fand ich eine kleine, runde Schachtel, mit arabischen
Schriftzeichen bedeckt: das Kopfwehmittel,
das echt ägyptische Kopfwehmittel; mein Freund,
der als indischer Fakir im Variet6 auftritt, hat es
uns in goldenen Friedenszeiten einmal mitgebracht.
Ich nahm ein Pulver heraus, löste es in einem Glas
Wasser und brachte es meiner Frau. Dann legte
ich mich ins Bett, gähnte herzhaft und schlief ein.
Nicht viel später weckte mich meine Frau und
sagte, ich solle das Krokodil von ihrem Bett verscheuchen.
Wir haben kein Krokodil, schon gar
nicht im Schlafzimmer. Daher machte ich Licht.
Meine Frau hatte grüne Haare und war ganz in
Leinwandstreifen gewickelt. Das schien mir bemerkenswert.
Von einem Krokodil war nichts zu sehen.
Hingegen lief eine grosse Schildkröte über
die Bettdecke und pfiff einen amerikanischen
Schlager, den wir auch auf dem Grammophon haben.
Ich setzte mich besorgt im Bett auf und dachte
über die jähe Verwandlung nach.
Meine Frau hatte inzwischen blaue Haare bekommen
und versuchte ergebnislos, sich aus den
Leinwandstreifen zu befreien. Es sah kläglich aus.
Ich konnte das nicht länger mit ansehen, trug sie
ins Wohnzimmer und spannte sie in die Nähmaschine,
um die Streifen abzuspulen. Ich trat und
trat aufs Pedal, meine Frau hatte inzwischen gelbe
Haare, aber der Mechanismus musste kaputt sein.
Plötzlich kroch eine mlttelgrosse Spinne mit
langen Beinen aus der Nähmaschine und sagte, ich
solle ihr ein Glas Maschinenöl geben, sie habe
Kopfschmerzen. Kopfschmerzen.., hatte nicht
meine Frau ein echt ägyptisches Pulver genommen?
Ich witterte jählings Zusammenhänge. Vielleicht
hatte man sich bei der Zusammensetzung des
Mittels ein bisschen geirrt? Ich telephonierte daher
sofort einem namhaften Orientalisten und bat ihn,
die Aufschrift auf der Schachtel zu übersetzen. Er
hiess mich den Deckel ans Mikrophon halten und
las dann vor: «Mittel, um binnen acht Stunden zur
, Mumie zu werden. Garantiert wirksam, be! Nichtgefallen
Geld zurück. Erhältlich in allen besseren
Grabkammern, sonst aber direkt bei der Tut-Ench-
Amon-Pharmacie, Tal der Könige 18». Mir schauderte,
mit zitternden Händen hängte ich den Hörer
ein.
Meine Frau trug nun violette Haare und sah
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etwas mitgenommen aus. Ich schraubte sie aus def
Nähmaschine, legte sie aufs Bett und beschloss,
einen Arzt zu bestellen. Ich wollte telephonieren,
allein der Hörer entwand sich meinem Griff, ging
zum Kleiderschrank, setzte sich meinen braunen
Hut auf und sprang durchs Fenster auf die
Strasse. Ich schrieb daher eine Postkarte an den
Arzt, band sie unserem Dackel um den Hals und
warf ihn hinterher.
Meine Frau, deren Haare inzwischen karmesinrot
geworden waren, lag auf dem Bett, las in einer
Papyrusrolle und sang den Triumphmarsch aui
«Aida». Es klang schon sehr ägyptisch. Das be J
ängstigte mich. Daher hielt ich es für besser, den
Arzt gleich abzuholen. Ich sprang die Treppe hinunter,
setzte mich in mein Auto, Kategorie D, und
fuhr los. Bei der nächsten Tankstelle hielt ich. Ein
freundlicher Herr kam auf mich zu, öffnete meinen
Tank und fragte dann: «Möchten Sie 50 oder 100
Liter von Ihrer Monatsration?»
Da merkte ich natürlich sofort, dass ich träumte,
und wachte auf. Es war heller Tag, meine Frau
stand vor dem Spiegel und kämmte ihr braunes
Haar. «Weisst du», sagte sie, «das ägyptische Kopfwehpulver
wirkt schon Wunder. Ich habe ganz
herrlich geschlafen!»
Ich konnte dem nicht in allen Punkten zustimmen.
riatinaoder
Rotfuchs
bilden zum dunklen Jackenkostüm
oder Mantel die
vollendete Zusammenstellung
BahfltioMf.St
Zürich
wasserdicht, stoualeh«
«ntlm»gn.«te. Fr. St
«utom»t.Aufzug Ff.80
FISCH ER
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Abends 20 Uhr, Sonntag
nachm. 15 Uhr.
Abendkasse ab 18 Uhr (21111)
Mi. abend 8. NOV. Der Schatten, v. Hans Reinhart.
DO. abend 7. NOV. Der Soldat Tanaka, Schauspiel
von Georg Kaiser.
Fr. abend 1. Nov. Die Ratten.
Sa. tbend 9. NOV. D> * lustigen Weiber v. Wlndsor,
Komödie von Shakespeare.
$0. vorm. 10. NOV. 10^ Uhr: Matinee: Albert Steffen
liest aus eigenen Werken,
So. nachm. 10.NOV. Die lustigen Weiber v. Wlndsor.
So. abend 10. NOV. Der Soldat Tanaka.
Militär auf allen Plätean halbe Preise.
Jezler Echtsilber
C/ECHTSIIBE«. fflauchorartOiel
Bahnhofstr.id.Zurich Kj6fer

N° 45 ^ DIENSTAG, 9. NOVEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE III
IflETAXJHS
und die
Die < Theraki» war ein kleiner erbärmlicher
Kutter von etlichen hundert Tonnen, die ihre alten
Tage im Abstellhafen von Saloniki verbrachte und
nur hin und wieder, wenn die See ruhig war und
viele Passagiere die Reisebüros rund um das Hotel
Mediteraneanu-Palace belagerten, frisch aufgetakelt
wurde. Man setzte die alten Kessel unter
Dampf und die Schaluppe tänzelte am See entlang.
Wir waren gegen Abend an Bord gegangen und
verbrachten eine zauberhafte Nacht, während welcher
wir durch das zerklüftete und wilde Inselgewirr
im Aegäischen Meer hindurchlotsten. In
Volos bestiegen wir andern Tags eine Miniatureisenbahn,
welche im Tempo eines Eselkarrens
durch das ganze langgestreckte Dorf fuhr, wobei
der Heizer auf der Lokomotive — sie hatte einen
Kamin wie eine Zigarettenspitze — immerfort bimmelte,
um die Hunde und räudigen Katzen von den
Schienen zu vertreiben. Von der Endstation Kaläbaku
ging es zuerst mit Autos und dann auf Mauleseln
über die engen Pässe des Pindargebirges zum
Golf von Arta hinunter, von wo man den Archipel
im Ionischen Meer überblicken konnte. Langgestreckt
lag Kephalonia, die grösste der Inseln, weit
am Horizont. Der junge griechische Kaufmann,
Georges Christodulan aus Saloniki, der, wie es sich
herausstellen sollte, über die Geschichte seiner
Heimat besser orientiert war als sein Stand vermuten
Hess, machte die kleine Reisegesellschaft
darauf aufmerksam, dass auf jenem felsigen Eiland
der derzeitige Diktator und Ministerpräsident,
General Joannis Metaxas, geboren sei.
Griechenland kannte bereits Diktatoren als
man in Mitteleuropa mit diesem Begriff noch nichts
anzufangen wusste. Das Land mit seinen 6 Millionen
300 000 Einwohnern wird formell wohl von
König Georg II. aus der dänischen Dynastie von
Schleswig-Holstein-Glücksburg-Sonderburg regiert.
Aber General Metaxas ist, ähnlich wie sein Kollege
Antonescu in Rumänien, mit allen Vollmachten
ausgestattet, die ihm eine beinahe unbeschränkte
Herrschergewalt über das Volk der Hellenen
einräumen.
Der Lebenslauf dieses ausserordentlichen Mannes
lässt sich nur in Verbindung mit der an Revolutionen
reichen griechischen Geschichte seit dem
missglückten Feldzug nach Kleinasien und' der
vollständigen Aufreibung des griechischen Heeres
verfolgen. Jene missglückte Anabasis, die in der
Weltgeschichte kaum ihresgleichen aufweisen
kann, hat die griechische Innenpolitik derart durcheinander
gebracht und das griechische Leben von
einer Zuckung in die andere geworfen, dass dadurch
ein goldenes Zeitalter für allerhand übles
Gesindel, für Waffenschieber und Verbrecher, aber
auch für grosse Politiker und Vorkämpfer des
Einigkeitsgedankens anbrach.
Konstantin, der nach dem zweiten Balkankrieg
von Venizelos vom Thron gestossen worden war,
kam im Jahre 1920 wieder zurück und versuchte
in einem Krieg gegen die Türkei die von Griechen
bewohnten Gegenden Kleinasiens zu erobern.
Das Resultat war die bereits kurz skizzierte Niederlage,
welche so namenloses Elend über viele
Millionen Menschen gebracht hat. Bereits 1922
musste Konstantin abermals abdanken. Da jedoch
das türkische Abenteuer das Prestige der Monarchie
vollständig zerstört hatte, war auch sein Sohn,
Georg II., gezwungen, ein Jahr darauf auf den
Thron zu verzichten. In Griechenland wurde die
Republik ausgerufen. Es folgten Jahre, während
welchen eine Revolution die andere ablöste, wo
man behauptete, die griechische Armee habe mehr
Generäle als Soldaten, wo Meutereien an der
Tagesordnung waren und ein hoher Offizier verachtet
wurde, wenn er nicht mindestens einen
Staatsstreich versucht hatte. Die Namen Kondylis,
Pangallos, Streit sind während dieser Jahre bekannt
und wieder vergessen worden.
Zu jener Zeit beteiligte sich auch Metaxas äusserst
intensiv an den Parteistreitigkeiten in Athen.
Dieser ehrgeizige Offizier hatte im Gegensatz zu
vielen andern griechischen Revolutionären, welche
aus der Armee hervorgegangen waren, sein Handwerk
wirklich gelernt. Er war als junger Mann in
der Kadettenanstalt zu Potsdam gewesen, im Jahre
1905 in diplomatische Dienste getreten und nach
Wien, London, Paris und Warschau geschickt worden.
Seit dem Januar 1931 vertrat er sein Land
als Gesandter in Rom.
Schon in den Balkankriegen der Jahre 1912 und
1913 hatte er bewiesen, dass er von der Kriegsführung
etwas verstand. Als 40jähriger wurde er
III III \
griechische Armee
Generalstabschef und eroberte die Nordküste des
Aegäischen Meeres. Als die Republik ausgerufen
wurde, gärte es auch in seinem Kopf und obwohl
als treuer Anhänger Konstantins bekannt, beschäftigte
er sich äusserst intensiv mit der für sein Land
neuen Ideologie. 1923 versucht er einen ersten
Staatsstreich gegen die Regierung Pangallos. Das
Unternehmen misslang und Metaxas reiste in das
Mekka (Her politischen Flüchtlinge, nach Paris,
wo es ihm jedoch nicht gelang, einen Kreis um sich
zu sammeln, weil die dort lebenden Griechen
ebensowenig wussten, welche ideellen Ziele Metaxas
verfolgte, wie der General wohl selbst keine
näheren Auskünfte darüber hätte geben können.
Als ihm eine Amnestie die Rückkehr nach Athen
ermöglichte, nahm er seine Tätigkeit zuerst als
Journalist und Parteiversammlungsredner, schliesslich
als Abgeordneter in der Deputiertenkammer
auf. Venizelos unterlag bei den Wahlen 1932—33
(während welchen Metaxas den Vulkan Griechenland
von der sicheren römischen Zuschauertribüne
aus betrachtete) und wurde auf seine alten Tage
hin noch ausser Landes gejagt. Er starb 1935 in
Paris. Zu dieser Zeit propagierten die Monarchisten
unter Führung von General Kondylis die Idee
einer Restaurierung des Königreiches, veranstalteten
eine Volksabstimmung, deren Resultat die
Rückkehr König Georg II. auf den Thron seiner
Väter im April 1935 darstellte. Kaum war ihr Werk
vollendet, als Kondylis und Tsaldaris, ein anderer
Royalistenführer, starben. Von der alten Garde
blieb nur noch Metaxas übrig, welcher vom Monarchen
protegiert wurde. Als dieser den General
einmal in Audienz empfing, fragte er ihn, welches
Kord-Griechenland
wohl seine erste Regierungshandlung wäre, wenn
ihm die Ministerpräsidentschaft angeboten würde.
Metaxas zögerte ein wenig und erwiderte dann:
«Ich würde ein paar hundert Leute auf die
Inseln im Meer schicken, die Deputiertenkammer
auflösen und dann versuchen, mit den Italienern
einen Handelsvertrag abzuschliessen. *
Georg soll daraufhin gesagt haben, dass er
Metaxas nicht zum Ministerpräsidenten machen
könne, aber er wolle ihm einen Rat geben, nämlich
einen Staatsstreich zu machen und sich auf diese
Weise zu verschaffen, was legal nicht erreicht
werden könne.
Am 4. August 1936 war Metaxas tatsächlich
Ministerpräsident geworden. Wenn auch der Ausspruch,
welchen wir oben zitierten, nicht verbürgt
ist, so steht es jedenfalls fest, dass der General
seinem Sinn gemäss gehandelt hat. Er löste nämlich
die Kammer auf, deportierte seine Gegner und
schloss Handelsverträge mit Italien, Jugoslawien,
Bulgarien und Russland. Hartnäckige Gerüchte
wollen wissen, dass Metaxas der Vorsehung beim
Tode von Kondylis und Tsaldaris ein wenig nachgeholfen
habe.
Es gab eine Zeit, wo der Beruf eines griechischen
Politikers gefährlicher war als der Beruf
eines Stierkämpfers in Spanien. Seit jedoch Metaxas,
« der kleine Moltke », ein lOOprozentiger Militär,
das Land diktatorisch regiert, haben andere
Hitzköpfe keine Gelegenheit mehr ein Tänzlein
zu wagen. Der Aufbau der griechischen Armee ist
einzig und allein sein Werk.
Was sich in langen Wochen wie ein schwälendes
Feuer rund um die Grenzen des Balkans herum
ausgebreitet hat, ist plötzlich hoch aufgeflackert.
Italienische Truppen haben sich auf den Marsch
über die steinigen und steilen Bergkämme Albaniens
und Griechenlands gemacht. Präsident Metaxas
hat am 28. Oktober in den frühen Morgenstunden
die Generalmobilmachung proklamiert und
das Volk der Hellenen unter die Waffen gerufen.
Es hat sich herausgestellt, dass das Ziel, welches
die deutschen Truppen in Rumänien zu verfolgen
haben, tatsächlich nicht über das hinausgeht, was
das offizielle Deutsche Nachrichten-Büro bekanntgab.
Der Schuss ging an anderer Stelle los. Aber
noch ist es unklar, wie sich das Zusammenspiel der
Achsenpartner entwickeln wird und welches Land
oder welcher Kontinent am Ende des Weges steht,
der durch die Schluchten des Pindar und durch die
Ebenen Thessaliens führt. Für uns ist heute lediglich
von Bedeutung, zu wissen, welche Kräfte
Griechenland der Invasionsarmee entgegenzustellen
hat, ohne dass wir uns auf naheliegende oder
weithergeholte Hypothesen einzulassen hätten.
Griechenland, dem jetzt plötzlich so erhöhte
und tragische Bedeutung zukommt, hat sich, trotz
aller abschreckender Beispiele, weiterhin auf die
englische Hilfe verlassen und wird sie wohl auch
in Form einer Unterstützung durch die Flotte erhalten,
dies allerdings nicht nur, weil die Königshäuser
der Insel und der Halbinsel miteinander
verwandt sind. Griechenland ist nämlich der Hüter
der Aegäis und kann als Flottenstützpunkt zum
Schutz und zur Abriegelung der Strasse von
Otranto zu überragender Wichtigkeit aufsteigen. Es
ist daher notwendig, zu wissen, welchen Wert die
griechische Armee hat und was für Anstrengungen
auf dem Gebiete der Neuorganisation des Heeres
gemacht wurden.
Bei der Betrachtung des hellenischen Heeres
sind zwei Perioden zu unterscheiden, nämlich die
Zeiträume 1923—35 und 1935—40. Die erste dieser
Perioden, die vom Unglück des anatolischen Feldzuges
an und der völligen Aufreibung der Maritzaarmee
eingeleitet wird, ist heute nur insoweit von
Bedeutung, als man sich daraus ein Bild machen
kann, in welch skrupelloser Form die öffentlichen
Geldmittel unterschlagen wurden. Die Reste der
Bewaffnung, welche nach der Niederlage noch
übriggeblieben waren, wurden an aufständische
Generale verkauft oder verschrottet. In dieser
Epoche war es auch unmöglich, ein fähiges Offizierskorps
heranzubilden, da sich die in erster
Linie berufenen Männer der höheren Stände um
den Militärdienst herumdrückten und lieber in den
Kaffeehäusern Athens politisierten. Man war daher
gezwungen, mazedonische Bauern heranzuziehen,
die in den meisten Fällen weder lesen noch schreiben
konnten und von Strategie, Taktik oder Aeronautik
nie etwas gehört hatten. Mit der beginnenden
Faszisierung des Landes ging die Remilitarisierung
des Landes Hand in Hand, da sich eine
autoritäre Regierung in erster Linie auf eine ihr
völlig ergebene und hochgerüstete Armee verlassen
können muss, wie die Beispiele in Japan, Deutschland
und Italien zeigen.
Aber Griechenland war arm, hatte keinerlei
Kriegsindustrie und keinen Kredit. Die Depots
waren leer. Im Jahre 1935 gab es eine Flugabwehrbatterie,
4 Tanks und 4000 Gasmasken. Grenzbefestigungen
existierten beinahe nicht. Vom Ausrüstungskredit
von 350 Millionen Drachmen wurden
43 Prozent für das I. Armeekorps aufgewendet,
währenddem für das III. und IV. Armeekorps zusammen
nur die Hälfte des vom L Armeekorps
gebrauchten Geldes zur Verfügung standen. Das
IV. Armeekorps, das heisst jenes, welches in den
wichtigen mazedonischen Grenzgebieten stationiert
ist, bekam nur drei Millionen.
Der Regierung Metaxas stellte sich ein politisches,
wirtschaftliches und strategisches Problem. Ausserdem
brauchte sie ungeheure Summen Geldes, das
internationalen Wert besass. Man teilte die Aufgabe
derart ein, dass in erster Linie ein Sofort-Programm
aufgestellt und durchgeführt wurde, welches
die dringendsten Bedürfnisse der Aufrüstung zu
befriedigen hatte. Dazu gehörte die Organisation"
Und Verlängerung der Rekrutenschulen, zuerst auf
18, dann auf 21 und schliesslich auf 24 Monate. Es
wurden die Klassen 1917—22 einberufen, die, bevor
sie an die eigentliche militärische Ausbildung
herangezogen wurden, Kasernen und Trainingsfelder
errichten mussten. Die Zahl der Zöglinge,
welche zur Militärschule von Evelpides zugelassen
wurden, verdreifachte sich. Bereits 1937 fanden
griechische Manöver statt, denen der König, der
Diadoche (Thronfolger), • die Prinzen Andre and
Pierre und Präsident Metaxas beiwohnten.
Der zweite Teil umfasste die Arbeit, zu deren
Ausführung es längere Zeit bedurfte. Hierzu gehören
die Befestigungsarbeiten, welche im Sommer
1936 begonnen wurden und die Errichtung von
Fabriken für dt» Herstellung von Kriegsmaterial.
Zur Finanzierung wurde in den Jahren 1936—40
das ordentliche Kriegsbudget des Kriegsministeriums
um insgesamt 6616 Millionen Drachmen oder
1554 Millionen Drachmen jährlich, nicht inbegriffen
die Ausgaben für die Erweiterung' des Strassennetzes,
der Telephonverbindungen, der telegraphischen
und radiotelegraphischen Anlagen, überschritten.
Dies sind die Ziffern der Ausgäben der
letzten vier Jahre, währenddem die Ausgaben der
13 vorhergehenden Jahre 3000 Millionen Drachmen
kaum überstiegen.
Von den 6616 Millionen Drachmen der Jahre
1936—40 wurden 1052 Millionen für Befestigungsarbeiten
gebraucht. Ueber diese astronomische
Ziffer hinaus verbrauchte man weitere 800 Millionen
für Strassen, 180 Millionen für Eisenbahnen
und 50 Millionen für Hafenanlagen.
Das Resultat dieser Aufwendung besteht darin,
dass die heutige griechische Armee mit ihrem
Mannschaftsbestand von rund 600 000 vorzüglich
ausgerüstet und trainiert ist. Man sagt, dass sie
der Schweizer Armee an Kampfgeist ebenbürtig
sei. Sie verfügt heute über 200 Flugabwehrgeschütze
verschiedenster Kaliber mit allem Zubehör,
wie Projektoren, Horchgeräte und Traktoren,
300 weitere leichte Flugabwehrgeschütze sind bestellt.
Ausserdem verfügt die Armee über mehrere
Dutzende grosskalibriger Antitankkanonen, 200 000
modernster Gewehre sind bereits an Griechenland
mit der zugehörigen Munition geliefert worden,
weitere 100 000 sind bestellt. Zur Unterbringung
der Mannschaften wurden 30 neue Kasernen gebaut.
Das sogenannte IV. Büro, das im Oktober
1935 gegründet wurde, befasst sich mit der Koordinierung
der gesamten Wirtschaft, sie der Armee
und ihren Zwecken dienlich zu machen. Demselben
Zweck dient das Gesetz 378/1936, welches die Organisation
des Landes zu studieren hat. Weitgehend
in das Privatleben einschneidend waren
jedoch die Gesetze vom September 1937 und vom
Sommer 1939, welche der Regierung das Recht
gaben, über die Person und das Vermögen jedes
Griechen zu verfügen.
Man war lange Zeit geneigt, mit den Achseln
zu zucken, wenn man von Griechenland sprach.
Erwähnte man seine Armee, dann dachte man
automatisch an die mazedonischen Truppen in
ihren kleidsamen, weissen Röcken und den grossen
Ponpons auf den Schuhen, die sich so gut für
die Dekoration von Volksfesten eigneten. Das hat
sich geändert. Griechenland konnte, im Vertrauen
auf seine Armee, in welche ein grosser Teil des
Volksvermögens gesteckt wurde, das Kapitulationsanheischen
brüsk zurückweisen.
Dr. B. W.
Die Mönchsrepublik Athos
Die auf dem Berge Athos befindliche Mönchsrepublik
umfasst 20 Klöster mit etwa 5000 Mönchen.
Der Art. 9 der griechischen Verfassung billigte
diesem Mönchsstaat eine fast völlige Selbstverwaltung.
Die Verfassung der Mönchsrepublik vom 10. Mai
1940 wurde vom ökumenischen Patriarchat in Konstantinopel
und vom griechischen Parlament ratifiziert.
Die Verwaltung wird von den 20 Vertretern
der Klöster ausgeübt, die als Heilige Gemeinschaft
die oberste Verwaltungsbehörde darstellen. Ein
ständiger Ausschuss dieser Gemeinschaft, bestehend
aus 4 Mönchen, erledigt die laufenden Geschäfte.
Dem griechischen Staat obliegt lediglich
die Sorge für die öffentliche Sicherheit und Ordnung.
Ein Präfekt hat als Beauftragter des Staats
seinen Sitz auf dem Berge Athos.
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LÖ AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 5. NOVEMBER 1940 — N° 45
EUHEITBUf ACS DER PELZMODE
Elegantes Abendcape aus Indisch Lamm.
Modell F. Rosenfeld, Zürich.
Schmeichelnd umhüllt herrliches Pelzwerk die
Frauen. Gäbe es heute noch Möglichkeiten, Kleidermandäte
gegen den Luxus zu erlassen, die Gesetzgeber
müssten sich in ein weitschichtiges Studium
der Pelze vertiefen. Aber ernsthaft gesprochen:
sind Pelze wirklich reiner Luxus? Wohl kaum,
denn in den nordischen Gebieten sind Pelze für
jedermann unerlässlich. Heute spielen sie im Gebirgskrieg
wie in der winterlichen Ausrüstung der
Schweizer Gebirgsfruppen eine wichtige Rolle.
Pelze kommen uns diesen kohlenknappen Winter
besonders zu gute. Wenn wir von draussen nicht
halb durchfroren, sondern warm gekleidet in die
nur massig erwärmte Wohnung kommen, so erkälten
wir uns viel weniger. Pelzmäntel erlauben
auch das Austragen einfacher Wollkleider; selbst
die seidenen Toiletten werden im Winter erst
durch die wärmende Pelzhülle möglich. An Auswahl
sind wir nicht verlegen. Was uns heute vom
modeschöpferisch tätigen Kürschner gezeigt wird,
besitzt eine grosszügige, modisch nicht auf Eintagswirkung
gerichtete Fasson. Aber es braucht das
grosse Können des sich nicht bloss auf die Fellarten,
sondern auch auf den guten Schnitt verstehenden
Kürschners, um wirklich befriedigende
Fassonen herausbekommen. Pelze verwischen im
allgemeinen die Umrisse der Figur etwas; darum
müssen sie sehr weich verarbeitet sein und in richtigen
Proportionen geschnitten werden, soll die
Trägerin nicht kleiner, ja oft sogar etwas plump
erscheinen.
Ein Blick auf unsere Bilder erweist die Richtigkeit
dieser Beobachtungen. Ihnen ist ein sehr guter
Schnitt gemeinsam, sowie erlesen schönes Material.
Es ist off keine Kleinigkeit, zu einem Mante'l
die schön zusammenpassenden Stücke aus den vielen,
meist kleinen Fellen zusammenzubringen, die
so verschieden untereinander sind. Fertig verarbeitet,
müssen sie als gleichmässig schön gezeichnete
Flächen wirken, in der Farbe zusammenstimmen,
bei glatten Pelzen dürfen keinesfalls ungleich
dichte Felle zusammenkommen. Diese Anforderungen
zu erfüllen, ist gar nicht so einfach.
Das Material variiert beispielsweise schon ats
Sommer- und Winterfell, die Grosse der Tiere innerhalb
einer Pelzart ist ebeso verschieden wie
deren Haardichte, und was noch andere Einzelheiten
sind. Damit hängen die Preise für Pelzwerk
eng zusammen, was oft nicht genügend bedacht
wird.
Persianer entfalten ihre reichen Zeichnungen;
ihnen ähnlich und doch wieder im Charakter verschieden
ist Indisch Lam. Es wirkt oft wie reich ge'- 1
presstes Material, dann wieder erscheint es als
Toquerand und Mantel aus braunem Solongoyhermelin; ilantel aus
Sealbisam in Schwarz, aktuell sind grosse iMetallschliessen.
Modell F. Rosenfeld, Zürich.
reich gekräuselter Pelz mit halb offenen Löckchen.
Eine echte Vliesswirkung geht davon aus. Astrachan,
Caracul Kid und nicht zuletzt die verschiedenen
Arten von Breitschwanz gehören in diesen
Kreis. Heute wird viel Oppossum getragen, in langen
Streifen reiht sich Tier an Tier. Dann haben
wir oft braungefärbten Silberbisam vor uns, sowie
samtartig zarte Sealbisam und dichten aber nichtsdestoweniger
geschmeidigen Biber. Sehr elegant
sind die neuen Hermelinmäntel aus Winterfellen,
dies beispielsweise schwarz gefärbt werden und
sich, in Querstreifen verarbeitet, sehr malerisch
ausnehmen. Als Neuheit taucht nun Solongoyhermelin
auf, der in feinen Querstreifen geschnitten
und zu losen, leicht glockig fallenden Mänteln
verarbeitet wird.
Der Sinn der Mode geht immer wieder auf Ensembles.
Zum Silberfuchskragen tritt der gleiche
Muff in weicher, runder Form, während Persianer
und andere eher kurzhaarige Felle für Mufftaschen
genommen werden, die mit gleichartigen Pelzhüten
und Garnituren von Stoffmänteln und Stoffkostümen
übereinstimmen. Silberfuchs zieht sich an
hochstrebenden Toques in die Höhe,- Biber-, Sealund
Hermelinstreifen vervollständigen reizvolle
Hutmodelle mit weichen Rändern. E. S.
Vielleicht hast du Jahre hindurch nicht mehr
an den Schöpfer des Himmels und der Erden der
Reblaus und des Oleanderfalters gedacht. Bedenke
nun einmal dieses. Du darfst gleichwohl, obwohl
du nicht den Samen sätest und keinen Spatenstich
getan hast, die Frucht, die köstliche, in den Händen
halten. Bedenke — dies darfst du.
In diesem leisen Danke, stelle ich mir vor, soll
sich der Glanz und der Duft der ungeheuren
Früchtetafel des Landes widerspiegeln. Nur einen
Moment widerspiegeln. Willst du?
Die Stelle in einer Erzählung eines modernen
Russen kommt mir in den Sinn wo der Mann an
Nein, ich verlange durchaus nicht, dass du fromm einem späten Abend in einem kleinen Mansardenzimmer
hoch über Leningrad sitzt und eine Frucht,
die Hände faltest. Dergleichen schöne Gesten
haben wir ja im allgemeinen aus der Liste gestrichen.
sich, ein Mann, der sonst technische Mammutpläne
ich glaube einen Apfel, betrachtet. Man denke
Aber um ein anderes Kleines bitte ich dich. wälzt

JJO 45 — DIENSTAG, 5. NOVEMBER 1940
Synthetisches Benzin
aus den Erdgasen des Rheintales?
Man schreibt urfs:
Die Versuche zur Gewinnung von flüssigen
Treibstoffen aus schweizerischen Erdgasen, worüber
die Presse berichtet hat, sollen im nachstehenden
einer kurzen kritischen Beleuchtung unterzogen
werden.
Bevor sich über den Wert dieser Erdgase etwas
aussagen lässt, sollte eine gründliche Durchschnittanalyse
vorliegen. Ich lege meinen Betrachtungen
eine Durchschnittanalyse zugrunde, die Erdgasquellen
in Deutschland,, Frankreich, Italien und
dem ehemaligen Oesterreioh entsprechen. Es wird
so möglich sein, eins ganz grobe Ueberprüfung der
bekannt gewordenen Versuchsergebnisse zu erlangen.
Der durchschnittliche Kohlenwasserstoffgehalt
europäischer Erdgase beträgt danach: 90°/o Methan,
3,3% Aethan und 0,7% schwere Kohlenwasserstoffe.
a) Schwere Kohlenwasserstoffe:
Sie Bind entweder sofort als Benzin zu gebrauchen
oder leicht in Benzin überzuführen. Aus
den Erdgasen können sie durch aktive Kohle
oder Schweröl entfernt werden. Die Trennung
der schweren Kohlenwasserstoffe von Methan
und Aethan ist daher sehr leicht möglich. Leider
dürfte der Gehalt an schweren Kohlenwasserstoffen
in unseren Erdgasen unter 1 Vo liegen.
Wären täglich 100 000 m s Erdgas zu gewinnen,
so könnten wir bei einem durchschnittlichen
Gehalt von 0,7°/» schweren Kohlenwasserstoffen
jährlich ca. 1000 Tonnen Benzin
gewinnen.
Für die Anlagen zur Gewinnung dieser
Benzinmenge müsste wohl im günstigsten Fall
mit einer Aufwendung von 1 Mill. Franken
gerechnet werden.
b) Methan und Aethan:
Diese beiden gasförmigen Kohlenwasserstoffe
in flüssige -Treibstoffe umzuwandeln, erfordert
ungeheure chemische Anlagen.
Das allgemein in grossen Mengen zur Verfügung
stehende Methan konnte bis jetzt, trotz
sehr vieler Arbeiten auf diesem Gebiet, wirtschaftlich
weder in Formaldehyd, Methylalkohol,
Benzol noch in leichte Kohlenwasserstoffe
(Benzin) verarbeitet werden. Am aussichtsreichsten
dürfte ein Verfahren sein, das Methan in
Azetylen verwandelt und dieses weiter in
Aethylalkohol, Paraldehyd etc. überführt.
Bis es jedoch gelänge, auf dem Wege dieser
chemisch komplizierten, teilweise durch Patente
geschützten Verfahren, grosse Mengen von
Treibstoff zu gewinnen, würden Jahre vergehen
und die Anlagen müssten wahrscheinlich nach
dem Krieg wegen Unwirtschaftlichkeit wieder
stillgelegt werden.
Nach dieser Analysenannahme gehören die Antaben
über die Gewinnung von 800 com flüssigen,
sofort verwendbaren, benzinähnlichen Motortreibstoffs
aus 1 m 3 Erdgas wohl, eher ins Reich der
Wünschträume.
Falls das Erdgas des Rheintales grössere Mengen
schwerer Kohlenwasserstoffe enthalten sollte,
dürfte durch die Grackung dieser Oele auf wirtschaftliche
Weise Benzin zu gewinnen sein. «Nasses
Erdgas>, d. h. höhere Kohlenwasserstoffe enthaltendes,
tritt jedoch meistens nur in Zusammenhang
mit Erdöl auf. Sofern also aus den Erdgasen des
Rheintales Benzin ohne Schwierigkeiten zu gewinnen
ist, könnte daraus auch auf die Anwesenheit
von Erdöl geschlossen werden.
Auf jeden Fall wäre es die Mühe wert, wenn
sich Faohleute intensiv mit den Erdgasen im Rheintal
beschäftigen würden.
Wirtschaftlich und technisch ist es gut möglich,
die leichten Erdgase, Methan und Aethan, als Motortreibstoff
zu verwenden. In Stahl- oder Aluminiumflaschen
verdichtet, werden sie in andern
Staaten schon längst für Lastwagen und Omnibusse
verwendet. Der Wert von 1 m* Methangas entspricht
demjenigen von 1 kg Benzin. Dabei sind an den
Motoren keine Aenderungen notwendig, nur eine
Spezialdüse muss eingebaut werden.
Die Erdgase des Rheintales bedürfen eines sofortigen
Studiums. Auf Grund der Analysenergebnisse
wird sich der Weg, den es einzuschlagen gilt, um
diese Rohstoffquelle zu ersehliessen, sofort erkennen
lassen.
Dipl. Ing.-chem. G. Meyer.
S«>
^MTÜlEjULIEjB
ch^difen
Dreyfus und Le Begue,
die beiden französischen Rennfahrer, die sich zur
Teilnahme am diesjährigen Grossen Preis von Indianapolis
nach den USA eingeschifft hatten, befinden
sich, nach Meldungen aus französischer
Quelle, noch immer drüben.
Etancelin widmet sich Geschäft und Familie...
Während Raymond Sommer sich mit dem Gedanken
trägt, dem Rundenrekord von Montlhery den
Garaus zu machen, während sich Jean-Pierre Wimille
in Paris befindet und Louis Chiron seine Zelte
an der C6te d'Azur aufgeschlagen hat, während
endlich Dreyfus und Lebegue es vorgezogen haben,
noch einige Zeit jenseits des grossen Wassers zu
verweilen, ist Philipp Etancelin in der Nähe von
Rouen aufgetaucht. Seine Aktivität soll jener vor
dem Kriege in keiner Weise nachstehen, mit dem
Unterschied allerdings, dass sie sich ganz auf
Geschäft und Familie beschränkt, wo sie ehedem
vor allem dem Sport galt. «Die Zeiten sind vorbei»,
so erklärte er einem Mitarbeiter des «Auto», «wo
man ständig unterwegs war. in Frankreich wie in
ganz Europa oder gar in Afrika und Amerika, um
an diesem oder jenem Grand Prix teilzunehmen.
Das sind tempi passati, man lebt nur noch von den
Erinnerungen. Automobilsport? Davon ist keine
Rede mehr. Wenigstens für den Moment nicht, und
so widme ich mich ganz meinen Geschäften und
gehe in der Familie auf.»
Nuvolari erwirbt das Fliegerbrevet.
Auf dem Flugplatz von Boscomantieo bei
Verona hat Tazio Nuvolari mit seinen nahezu
50 Jahren das Fliegerbrevet erworben. Wenn er
keine Rennen fahren kann, muss er fliegen, aber
untätig zu bleiben, nein, das liegt ihm nicht.
Bei einem Flugunglück — wie es im « Motor >
heisat — hat der Engländer R. 0. Shuttleworth den
Tod gefunden, der vor einigen Jahren, vorerst auf
einem 2-Liter-Bugatti, dann auf einem 1934er-
Alfa-Romeo-Monoposto, an zahlreichen Rennen in
Grossbritannien und auf dem Kontinent an den
Start ging. Im 3-Stunden-Kampf um den Grossen
Preis von Dieppe 1934 belegte er hinter Dreyfus,
Chiron und Wimille und vor dem Schweizer Rüeseh
den vierten Platz. Weitere Erfolge auf dem Festlande
blieben ihm versagt, waa jedoch seine Begeisterung
für den Automobilrennsport nicht abzukühlen
vermochte. Eine Zeitlang war er Inhaber des
Rundenrekordes auf der Bergrundstrecke der
Brookland-Bahn. In den letzten Jahren galt sein
besonderes Interesse den Frühkonstruktionsn des
Automobilbaues, von denen er eine stattliche Sammlung
sein eigen nannte.
Ein Bündel neuer Weltrekorde
in der Salzwüste von Bonnevllle.
Von Ab Jenkiiis auf Mormon Meteor III
Ende Juli 1940 gefahren.
Mit rund dreimonatiger Verspätung vernehmen
wir durch die englische Fachpresse von einem
Ende Juli erfolgten, glückhaften. Versuch des Amerikaners
Ab Jenkins, mit seinem schon mehrfach
erfolgreichen «Mormon Meteor III» dem Weltrekord
über 24 Stunden, den er im, September 1937
zusammen mit Lou Meyer aufgestellt hajtte, den
Garaus zu machen. Das genaue Datum ,der'TRekordfahrt
ist aus dem uns vorliegenden Beripiit
nicht ersichtlich, ebenfalls nicht, ob Jenkins sein
Vorhaben, wie dies früher gelegentlich der Fall
War, allein ausführte oder ob er darin von einem
zweiten Piloten unterstützt wurde. Fest steht hingegen,
dass der Wurf Ende Juli auf den bekannten
Rekordpisten im Staate Utah glückte, und jswar bei
ausserordentlich heissem Wetter, wobei Jenkins
nach den ersten sechs Stunden von der ovalen
12K-Meilen-Rundstrecke auf den kreisrunden 11-
Meilen-Circuit hinüberwechselte. Auf diesem gelang
es ihm auch, die bisherige Rundenbestzeit zu verbessern
und deren Durchschnitt auf 304,101 km/St,
hinaufzuschrauben. Mit dem
24-Stunden-Weltrekord,
den er um rund 6 km/St, auf 250,339 km/St, verbesserte,
indem er 6224 km 127 zurücklegte, mussten
19 weitere Distanz- und Zeit-Rekorde dran
glauben, so dass die Ernte dieser neuerlichen Fahrt
des Mormon Meteor III, dessen Motor rund 750 PS
entwickelt, sehr ertragreich ausgefallen ist, wie
unsere Aufstellung zeigt.
In diesem Zusammenhang dürfte es unsere
Leser interessieren, zu erfahren, dass Ab Jenkins,
••— der in einem geräumigen Vorstadthaus als pensionierter
Unternehmer ein beschauliches Leben
fristet, weder dem Alkohol frönt, noch dem Rauchen
huldigt und im übrigen ein eifriger Anhänger der
in Salt Lake City beheimateten Mormonen-Kirche
ist —, den grössten Teil seiner ihm zur Verfügung
stehenden Zeit daran verwendet, an den amerikanischen
Colleges Vorträge über die Sicherheit im
Strassenverkehr zu halten, die er mit ausgezeichneten
selbst gedrehten Filmen illustriert. Ueiber
dieses Kapitel zu referieren, dazu dürfte allerdings
kaum jemand so berufen sein wie gerade Ab Jenkins,
der nicht nur ein immer wieder erfolgreicher
Recordman par excellence ist, sondern sich auch
rühmen kann, In den letzten fünfzehn Jahren
durchschnittlich 85 000 Meilen (ca. 135 000 km) pro
Jahr im Privatwagen ohne den geringsten Unfall
zurückgelegt zu haben, eine Leistung, die ihm so
leicht nicht mancher nachmachen wird.
Hier nun Seine neuen Weltrekorde, vorbehaltlich
der Homolog.ierung durch die A.I.A.C.R. (in
Klammer die frühern Rekorde):
AUTOMOBIL-REVUE 11
Nuvolari am Steuer eines Fiugaeugs als neugebackener Pilot.
R. O. Shuttleworth t.
50 Kilometer: 278,220 km/St. (273,81 km/St.)
50 Meilen; 285,205 km/St. (280,29 km/St.)
100 Kilometer: 287,438 km/St. (281,47 km/St.)
100 Meilen: 290,677 km/St. (281,81 km/St.)
200 Kilometer: 291,853 km/St. (283,13 km/St.)
200 Meilen: 293,882 km/St. (285,54 km/St.)
500 Kilometer: 294,513 km/St. (285,03 km/St.)
500 Meilen: 285,163 km/St. (275,70 km/St.)
1000 Kilometer': 285,363 km/St. (277,35 km/St.)
1000 Meilen; 278,042 km/St. (274,83 km/St.)
2000 Kilometer: 277,359 km/St. (272,61 km/St)
2000 Meilen: 274,463 km/St. (271,88 km/St.)
3000 Kilometer; 273,997 km/St. (271,49 km/St.)
4000 Kilometer: 270,558 km/St. (266,67 km/St.)
3000 Meilen: 266,788 km/St. (254,88 km/St.)
1 Stunde: 293,663 km/St. (284,93 km/St.)
3 Stunden: 285,308 km/St, (275,93 km/St.)
6 Stunden: 277,359 km/St. (274,96 km/St.)
12 Stunden: 273,86« km/St. (271,97 km/St.)
24 Stunden: 259,339 km/St (253,10 km/St)
Auslancl
Autos aus ilnem Stück
In einer Versammlung der Gesellschaft amerikanischer
Automobil-Ingenieure hat deren Alt-
Präsiden, David Beecroft, ungemein interessante
Ausführungen über die Zukunft des Automobilbaues
gemacht. Er hat erklärt, die Forschungsergebnisse
der allerjüngsten Zeit hätten klar bewiesen, dass
wir wieder kurz vor einem vollständigen Umsturz
auf dem Gebiete dar Prinzipien der Autokonstruktion
stünden. Das Automobil der nahen Zukunft
werde einen Heckmotor besitzen; der ganze Wagen
werde aus einem einzigen Stück bestehen, indem
der Oberbau als Teil des Chassis fabriziert würde: die
Kompression erfahre eine wesentliche Verstärkung,
lim dem Motor mehr Leben und dem Wagen mehr
Geschwindigkeit zu verleihen. Die Reifen -würden
aus synthetischem Gummi und Kunstfasern hergestellt,
wobei man allerdings berücksichtigen müsse,
dass die Verwendung eines Zelluloseprodukts an
Stelle der Baumwolle ein grundsätzliches Aufforstungsprogramm
für das ganze Land zur Voraussetzung
habe. Auch in der Federung erscheine der
Kunstgummi als berufen, nach und nach das Metall
grpssenteils zu verdrängen. Der Betriebsstoff der
Zukunft werde tu 90% einen höheren Oktangrad
besitzen als der augenblicklich gebräuchliche und
vollkommen klopffrei sein. Gerade auf diesem Gebiete
habe die Forschung in den letzten Jahren gewaltige
Fortschritte gemacht.
X. C. S_
SEKTION BERN. Wen»* auch der sportliche und
touristische Betrieb innerhalb der Sektion unter
dem Zwang der Verhältnisse ruhen muss, so lässt
sich's der Vorstand dafür angelegen sein, dass das
gesellschaftliche Leben nicht zu kurz kommt. Den
Anfang der Vortragsabend», womit die Wintersaison
jeweilen aufwartet, machte am vergangenen Montag
Prof. Dr. Arnold Heim mit seinem Reisebericht
« Von der Chilenischen Schweiz nach Patagonien ».
Au» Niederlandisch-Indien kommend, unternahm der
Zürcher Gelehrte im letzten und zu Anfang dieses
Jahres eine Forschungsfahrt, die ihn vom mittleren
Chile aus, jenem zwischen der Küstenkordillere und
der Ostkordillere sich ausbreitenden flachen, fruchtbaren
Landstrich, dessen Charakter stark an das
schweizerische Mittelland gemahnt und der deshalb
auch den Namen « chilenische Schweiz » trägt, weiter
südwärts nach den Fjorden und vergletscherten
^Regionen Patagoniens führte. Seine fesselnde Schilderung
dieses Unternehmens, das im Versuch der
Durchquerung des patagonischen Inlandeises gipfelte,
steigerte der Vortragende durch über hundert
Lichtbilder zu packend-anschaulicher Wirkung. So
erstand in prachtvollen Aufnahmen da« abgerundete
Bild einer von kühnem Forschergeist getragenen
Expedition, angefangen in der Lieblichkeit der von
Vulkanen überragten chilenischen Schweiz, weiter
über die von Urwald umsäumten Seen und durch
die Pampa nach dem riesigen, 130 km langen Lago
Buenos Aires und endend in der wilden, eisgepanzerten
Berglandschaft Patagonieüs, genauer gesagt
am Lago Leon. Obwohl nur 700 rn hoch gelegen,
nimmt dieser See einen gewaltigen Gletscherstrom
auf. Wochenlang den Stürmen und dem Regen
trotzend, warteten Prof. Heim und seine Begleiter
auf eine Gelegenheit, von hier aus einen Vorstoss
über das zusammenhängende Inlandeis nach Westen
zu wägen. Und wenn ihr Vorhaben auch an
der Scheusslichkeit der Witterung scheiterte, so hat
der Zürcher Geologe von .seiner Reise als Ausbeute
doch eine Fülle wissenschaftlicher Erkenntnisse und
ein selten schönes photographisches Material mit
nach Hause gebracht. Keiner unter den zahlreichen
Gästen des Abends vermochte sich dem Bann zu
entziehen, den die Bilder dieser grandiosen Hochgebirgslandsohaft
ausströmen.
SEKTION BERN. Tätlgkeitsprogramm für die
nächsten Wochen:
8. November: Clubäbend.
15. November: Clübabend.
22. November: Vorbereitungen für den Klausabend.
29. November: Clubabend mit Vorstandssitzuns.
6. Dezember: Klausabend.
Wir laden ein zur Monate«
Versammlung auf Mittwoch,
den 9. November, 80.30
tJhr, ins «Du Pont», die wieder
vom Präsidenten feleltet wird.
Zugleich erinnern wir an den
Unterhältungsabend vom Sonntag,
den 10. November, im Theatersaal der «Kaufleuten»,
der punkt 17 Uhr beginnt und bii 34 Uhr
dauert. Es ist dafür ein sehr schönes Programm
zusammengestellt, das gewiss jedermann befriedigen
wird. Ueber die Eintrittspreise orientiert da8
Zirkular. Mitglieder, die vom Militärdienst auf
Urlaub sind, geniessen freien Eintritt. Sie können
sich an der Kasse melden. Alle Ehren-, Frei-, Aktivund
Passivmitglleder sowie Angehörige und Bekannte
sind herzlich eingeladen. Der Vorstand.
Viele Chauffeurversammlungen Bind schlecht besucht.
Diese Feststellung machen, heilst auch dia
Ursachen suchen. Gewiss: Das schlechte Wetter, def
weite Weg, die Mobilmachung, der spät« Feierabend
usw. usw. Aber nicht immer «ind es dies«
Dinge, die am schlechten Besuch der Versammlungen
die Schuld tragen. Sehr oft, viel zu oft, ist
es die Eintönigkeit des Versammlungsbetriebes, die
viele Kollegen vom Besuche der Zusammenkünfte
abhält. Die Muster-Traktandenllste unserer Versammlungen
lautet gewöhnlich: 1. Appell, 2. Protokoll,
3. Ein- und Austritte, 4. Korrespondenzen,
Berichte und Mitteilungen und 5. Verschiedenes. Eine
Traktandenliste, die natürlich nichts sagt und vollständig
uninteressant ist. Wiederholt sich da*
gleiche während 12 Monaten, dann werden nur noch
die allersenkrechtesten Kollegen und diese manchmal
nur aus Pietät die Versammlungen besuchen.
Warum nicht einmal gerade jetzt — einen
Lichtbildervortrag über das aktuelle Thema Holzgasantrieb
durchführen? Warum nicht den Chef
der Schweizerischen Beratungsstelle für Unfällverhütung
zu einem Lichtbildervortrag einladen? War«
um nicht einmal im Winter einen Fümvörtrag *ur
Durchführung gelangen lassen? Das Zentralsekretariat
ist im Besitze eines guten Schmältonfllmapparates,
der überall gute Dienste leistet und willkommene
Abwechslung bietet.
Schreibt jetzt — Kollegen in den Vorstanden
— dem Zentralsekrotariat und verlangt Programmvorschläge.
Wir werden, indem wir die
Eintönigkeit bekämpfen, dt* Interesee am Verbandsgeschehen
wecken, und vielt Kollegin werden
uns dafür dankbar sein.
BADEN. Am Donnerstag, den 7. November, findet
um 20 Uhr im Restaurant « Dynamo» unsere
Monatsversammlung statt. Daran müssen wir wieder
vollzählig erscheinen. Zur Behandlung Hebt die
Exkursion vom 24. November nach der Holzgas-
Zentralvorstandssitzung und Budget-General-
••.o ~- i ,.. Versammlung.
Am 23. November vereinigt sich in Bern der generatorenfabrik. Alle Detailfragen dieses Anlasses
werden an def Versammlung besprochen. Eben-
Zentralvorstand des A.C.S. zu einer Sitzung. Im
Ansehluss daran wird er sich als Budget-Dele- falls liegt der Bericht über die Verhandlungen mit
»iertenversammlung konstituieren, um den Voranschlag
für das Geschäftsjahr 1941 zu beraten. statten wird.
dem Fuhrhaltergewerbe vor, den Unser Sekretär er-
Allerdings bildet diesmal das Budget nicht den
einzigen Verhandlungigegenstand, steht doch daneben
auch die Frage zur Diskussion, ob versucht
BERN. An der Versammlung vom nächsten
Samstag, den 9. November, im «Victoriahall» wird
werden solid, die auf dem Automobil lastenden Fiskalabgaben
während der Dauer der Rationierung
Herr Husistein, Chef der Einbauwerkstätte der
Garage Grosspeter A.-G. in Basel, seinen Vortrag
durch eine Reduktion der Hubraumsteuer oder auf
über Holzgasgeneratoren, den er in Basel bereits
dem Wege einer Treibstoffverbrauchssteuer zu mildern.
mit grossem Erfolg gehalten, im Kreise unserer
Kollegen wiederholen. Bei dieser Gelegenheit gelangt
ein Holzgaswagen im Betrieb zur Vorführung.
BRUGG. Wir machen an dieser Stelle unsere
Chauffeurkoliegen auf die wichtige Versammlung
vom Samstag, den 9. November, 20 Uhr, Im reno-
s. o.
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