E_1948_Zeitung_Nr.004

Luftpost-Nachrichten aus Argentinien
SPORTNACHRICHTEN
Argentinier Victorio Rosa auf seinem älteren IV2-
l-6-Zyl.-Maserati, in dessen Rücken sich sein Landsmann
Fernandez auf einem Wagen des gleichen
Typs und der Italiener Ruggeri und der Franzose
Raph auf den moderneren sechzehnventiligen Vierzylindern
abplagten.
Vom Grossen Preis von Buenos Aires,
über dessen Verlauf wir in der letzten
« A.-R.» bereits das Wesentliche gesagt haben,
erreichte uns in der Zwischenzeit noch
ein Luftpostbericht unseres Südamerika-Mitarbeiters
E. de Strasser, den wir mit um
so grösserem Vergnügen wiedergeben, als er
unsern ersten telegraphisch hereingenommenen
Kurzbericht in interessanter Weise ergänzt.
Während-die fast nur aus Steigungen, Gefällen
und Kurven bestehende Gavea-Rundstrecke in Rio
de Janeiro einer zwischen die Felsküste des unwahrscheinlich
blauen. Südatlantiks und die Tropenvegetation
der steil dazu abfallenden Berge
eingebetteten Miniaturausgabe des Nürburgringes
am ähnlichsten ist, könnte der am 17. Januar veranstaltete
Grosse Preis der Stadt Buenos Aires
ebenso gut im Berner Bremgartenwald, im Pariser
Bois-de-Boulogne, im Donington Park oder im
Budapester Volkswäldchen abgehalten worden
sein.
Die in dem gepflegten Palermogarten abgesteckte
Rennstrecke von 4865 Meter Länge besteht
aus einem Dutzend Kurven, von denen die gegen
den La Plata-Fluss zwischen zwei 400 Meter langen
parallelen Geraden liegende Haarnadelkurve fast
einem neuen Start gleichkommt. Die einzige für
die Erreichung höherer Geschwindigkeiten geeignete
Gerade führt an den Boxen und Tribünen vorbei
und misst ungefähr einen Kilometer.
Die Organisation des Rennens durch den
Automobil-Club Argentino erfolgte mit einer Grosszügigkeit,
die sich nur eine so sehr reiche Stadt
leisten kann. So war — um nur ein kleines Beispiel
zu geben — nicht nur die Rennstrecke selbst
zu beiden Seiten mit einem Zaun abgesteckt, der
über lange Strecken in ein zwei Meter hohes
Drahtnetz «ausartete», sondern es gab noch
eine zweite ungefähr ebenso lange « äussere Verteidigungslinie
», deren Drahtverhaue «Schwarz-
Seher» davon abhalten sollten, sich zwischen den
die Rennstrecke einsäumenden Posten nichtzahlenderweise
durchzuschlängeln.
An
Rund um den Grossen Preis
«Draht» fehlt es hierzulande eben weniger
als an Disziplin,
und daher standen beim ersten Training die Zuschauer
ausschliesslich vor, statt hinter den Drahtzäunen.
Dank den Bemühungen der in der -Stärke
einer mittleren Armee ausgerückten Polizei ..und
den ununterbrochen über das Lautsprechernetz
ertönenden Beschwörungen der Veranstalter
klappte es aber beim zweiten Training vom Freitag
und am Rennen selbst schliesslich ausgezeichnet.
Das am Samstagnachmittag im Beisein von
Präsident Peron, seiner Gattin und einer in die
Hunderttausend gehende Menschenmenge abgehaltene
Rennen bestand aus zwei Vorläufen über
je 15 Runden (72,975 km) und einem Hauptlauf über
25 Runden (121,625 km). Die hohe Temperatur in
den ersten Nachmittagsstunden hatte zur Folge,
dass der Sanitätsdienst nicht nur beim Publikum in
verschiedenen Fällen von Hitzschlag intervenieren
musste, sondern dass auch einer der besten heimischen
Fahrer, Pascual Puopolo, nach einem ausgezeichnet
gefahrenen ersten Vorlauf beim
Verlassen seines schnellen Dreiliter-Maserati ohnmächtig
hinsank, und ihm von den Aerzten wegen
Anzeichen eines leichten Sonnenstichs die Teilnahme
am Hauptlauf untersagt wurde.
Was die konkurrierenden Marken anbetrifft, so
war das Rennen eine rein italienische Angelegenheit
zwischen den Familien Alfa und Maserati, da
Raphs kleiner Simca nicht am Start erschien. Der
französische Fahrer startete schliesslich auf einem
T/2-Liter-Maserati, den ihm Juan Galvez überliess,
nachdem die Tagespresse tägliche «Bulletins»
über alle Arten von Defekten an der Maschine
veröffentlicht hatte, derentwegen es der argentinische
Favorit nicht übers Herz bringen
könne, seine zahlreichen Anhänger zu enttäuschen.
Im ersten Vorlauf nahm zunächst Puopolos Maserati
die Spitze, gefolgt von Villoresis Wagen der
gleichen Marke, jedoch der halben Zylinderzahl,
Wimille (3 Liter Alfa Romeo), dem bemerkenswert
guten argentinischen Fahrer Juan Fangio (1,5-Liter-
Maserati) und Varzi, dessen grosser Zwölfzylinder-
Alfa-Romeo gleich vom Start weg nicht ganz den
rechten Klang zu haben schien. Nach kurzer Zeit
ging Villoresi in Führung, während Puopolo schliesslich
auch Varzi an sich vorbeilassen musste.
obwohl von dessen «Pferden > eine beträchtliche
Zahl zugleich mit mindestens zwei seiner zwölf
Zylinder auf Urlaub gegangen war.
Fangio hatte Kerzenschwierigkeiten, wenn auch
nicht so dauernde wie der uruguaysche Fahrer
Eitel Cantoni (Maserati), der den grössten Tei
seiner Zeit an der Boxe verbrachte. Ueberhaupt
hätte man sich aus den gesammelten Zylindern,
die schon nach den ersten Runden nicht mehr zur
Am Grossen Preis der Nationen in Genf
Auch ein Rennen für 1100-ccm-Wagen.
Die Sektion Genf des A. C. S. gedenkt vorläufig
des am 2. Mai nach' der internationalen Rennformel
Nr. 1 zum Austrag gelangenen Grossen
Preises der Nationen ein Rennen für Rennwagen
der Klasse 1100 ccm durchzuführen, das laut Mitteilung
der FIA im internationalen Terminkalender
Aufnahme gefunden hat.
Fortbewegung ihrer Fahrzeuge beitragen wollten,
ein paar schöne, neue Achtzylinder bauen können.
Oder sollten wir uns lieber für Vierzylinder entscheiden?
Die. Art, in der Villoresi auf seinem kleinen
1 % - Liter- Maserati dieser Zylinderzahl,
mit dem er den Rundenrekord von 2'37" (111,3
km/h) • aufgestellt hatte, vor dem Feld spazieren
fuhr, weist zweifellos in diese Richtung! Besonders
bedauert wurde das Ausscheiden eines der grossen
Favoriten, Wimille, dessen eleganter Stil ihm
die ungeteilten Sympathien der Zuschauer eingetragen
hatte; dessen Alfa Romeo aber schon in der
fünften Runde des Vorlaufes mit Getriebeschaden
liegen blieb.
Der zweite Vorlauf sah ein Duell zwischen Oscar
Galvez' 3,8-Liter-Alfa-Romeo und Farinis 3-Liter-
Maserati. Bis zur 8. Runde führte der argentinische
Fahrer, dann ging Farina an die Spitze, die er bis
zum Ende beibehielt. Dritter wurde der Brasilianer
«Chico > Landi auf seinem 3-Liter-Alfa-Romeo,
Vierter Arialdo Ruggeri 0,5-l-Maserati). Ferner liefen
die heimischen Fahrer Rosa und Bizio auf Maserati
beziehungsweise Alfa Romeo, der Italiener Enrique
Plate und der Franzose Raph, der inzwischen
herausfand, warum Juan Galvez ihm den kleinen
Maserati so bereitwillig überlassen hatte.
Das Finale über 25 Runden zeigte einen brillanten
Start mit Oscar Galvez, gefolgt von Villoresi,
Landi, Farina, Fangio und Varzi, die Rad an
Rad in die erste Kurve am Ende der Startgeraden
einbogen. Kurz darauf begann das Debakel.
Varzi schied mit Maschinendefekt aus, Farina
wurde aus der Bahn getragen, und wenn er auch
das dicht gedrängte Publikum vor Beschädigung
bewahren konnte, so gelang ihm das gleiche doch
nicht bei seiner Vorderachse. Wenn dadurch das
Rennen sein Hauptinteresse verloren hatte, so
kannte doch die Aufregung der Zuschauer keine
•Grenzen, sah es doch in jenem Augenblick, in
dem Oscar Galvez in Führung und Juan Fangio
auf dem dritten Platz Villoresi «in die Zange genommen
» hatten, nach einem möglichen Sieg eines
heimischen Fahrers aus.
In der fünften Runde aber musste Fangio mit
Motordefekt aufgeben, und in der siebenten ereilte
den an der Spitze liegenden Oscar Galvez
das gleiche Missgeschick. Von da ab war der
Rest eine eher monotone Angelegenheit mit Villoresi
in Front, dem der mit uhrwerksartiger Regelmässigkeit
auf seinem betagten Alfa Romeo Runde
um Runde abwickelnde Brasilianer « Chico > Landi
als Zweiter folgte, An dritter .Stelle lag nun den
«Einem geschenkten Gaul schaut man nicht...
unter die Motorhaube »,
aber gerade das war es, womit der orme Raph
aus dem ihm von Juan Galvez überlassenen Wagen
den grössten Teil seiner Zeit zubrachte.
Schliesslich musste auch noch Rosa zum Kerzenwechsel
ans Depot, und damit war die Endklassifikation
gegeben: Villoresi (Maserati) Erster in
1 h 11" 46,6" (101,669 km/h), «Chico» Landi (Alfa
Romeo) mit 38" hinter ihm Zweiter. Dritter wurde
der dadurch für seine zähe Ausdauer belohnte
•gemütliche dicke Andres Fernandes, dem man
jedesmal beim Einsteigen in den engen Sitz seines'
kleinen Maserati gerne mit einem Schuhlöffel
zu Hilfe gekommen wäre. Niemand war wohl von
seiner Plazierung in der ursprünglich so illustren
Gesellschaft internationaler Meister mehr überrascht
als er selbst...
Ein Sieg Farinas auf dem 3-Liter-Mascrati
im Rundrennen von Mar del Plata.
Am vergangenen Sonntag fand in Mar deJ
Plata, rund 400 km südöstlich von Buenos Aires, das
zweite Rennen der Saison mit europäischer Beteiligung
statt. Nachdem im Training Villoresi auf
einem 1,5-Lite-r-Maserati mit 2:12,2 = 110,151 km/h
die schnellste Runde gefahren hatte, während sich
Farina mit 2 :13,8 den zweit- und WimiHe auf Alfa
Romeo-3-Liter den drittbesten Startplatz zu sichern
vermochten, kam es im Rennen selbst zu einem
Sieg Farinas auf dem 3-Liter-Maserati der Scuderia
Milan. Von der fünften Runde weg übernahm Villoresi
die Führung, doch gelang es Farina, seinen
Landsmann einzuholen und ihn vorübergehend einwandfrei
abzuhängen. Als indessen Fanna mechanischer
Schwierigkeiten wegen sein Tempo drosseln
musste — es war um die 10. Runde — eroberte
sich Villoresi den ersten Platz zurück, gefolgt von
Fanina, Fangio, Galvez und Wimille. Kurz vor Torschluss
versagte aber der Maserati Villoresis plötzlich
seinen Dienst, so dass Farinas Sieg nicht mehr
in Frage stand, obwohl sich der Turiner abermals
gezwungen sah, die Geschwindigkeit zu reduzieren.
KLASSEMENT
(35 Runden ä 4,045 km = 141,575 km)
1. Farina, Italien, Maserati 3 I
2. Varzi, Italien Alfa Romeo 4,4 I
3. Wimille, Frankreich, Alfa Romeo 3 I
1:24:02,7
: 106,966 km/h
1:25:15,0
1:25:51,7
Grosser Preis von Rosario
Als nächstes Rennen in der Reihe der südamerikanischen
Veranstaltungen wird am nächsten Sonntag
der Grosse Preis von Rosario ausgetragen.
Amerikanischer Forschergeist, gepaart
mit Schweizer Qualitätsarbeit, geben
dem Schweizer FIRESTONE-Reifen sein
besonderes Gepräge. Was Wunder, dass
er sich stets grösserer Beliebtheit er-
freut. Fahren auch Sie
Tirestone
FABRIKFUR
FIRESTONE-PRODUKTE AG.
PRATTELN
Die Verbesserung der Radadhäsion
ist bei Rennwagen eine wichtige Forderung. Ein italienischer
Rennfahrer traf an einem schweizerischen Bergrennen der vergangenen
Saison insofern eine Sofortlösung, als er mit einem
frischgeschliffenen Metzgermesser seine Pneus in Abständen
von ungefähr 3 cm mit Schlitzen versah.
Schweiz
Schlussbilanz
des Grossen Preises der Schweiz 1947
Hat sich der Vorhang auch schon seit langem
über dem Grossen Preis der Schweiz 1947 gesenkt
— für den Aussenstehenden wenigstens — so erlaubten
es die Umstände doch erst in den letzten
Tagen, auch intern den Schlußstrich unter dieses
automobilistische great event zu ziehen. Letzten
Mittwoch nämlich sah das « ßellevue » in Bern die
Organisatoren mit ihrem engeren Mitarbeiterstab
zur Schlusszusammenkunft vereinigt. Stand sie einerseits
im Zeichen des Rückblickes auf die Tage
des Grand Prix, so wollte das Organisationskomjtee
sie anderseits dazu benützen, seinen an den
höheren Kommandostellen wirkenden Helfern den
Dank für ihre aktive und verantwortungsvolle Arbeit
im Dienste des Rennens zu bekunden. Das geschah
im Rahmen eines gemeinsamen Diners, wobei
der Präsident des O. K., Direktor H. R o -
fener, in einer gehaltvollen, just den richtigen
Ton findenden Ansprache zunächst den Mitgliedern
des Verwaltungsrats der Rundstrecken AG.
sein Willkommen entbot, um darauf die Fachpresse
mit Worten freundlicher Anerkennung und schliesslich
die ganze übrige Tafelgemeinde zu begrüssen.
Ihr vor allem, den. Präsidenten der Komitees
und deren Mitarbeitern (die zu einem besonderen
Anlass eingeladen werden), galt sein Dank. Mit
Stolz und Genugtuung stellte er fest, dass der
Grand Prix 1947 auf der Bremgarten-Rundstrecke
als Erfolg in die Geschichte Berns wie des schweizerischen
und internationalen Automobilsports eingegangen
ist.
Zu lebendiger Anschaulichkeit hob Dir. Rufener
dieses generelle Fazit dadurch empor, dass er ihm
durch
Zahlen und Vergleiche
Relief verlieh. Beispielsweise zitierte er die Besucherzahlen
des Grand Prix seit dessen Geburt,
um zu illustrieren, wie weit die Jetztjährige Veranstaltung
in dieser Hinsicht alle ihre Vorgängerinnen
in den Schatten gestellt hatte. Ziffern bitte?
Besucher (inkl. Training) Besucher (inkl. Training)
1934: rund 76000 1938: rund 38000
1935: rund 65000 1939: rund 40000
1936: rund 60000 1947: rund 123000
1937: rund 57000
Sicher hatte der Redner recht, wenn er die
Gründe des enormen Besuchs der Rennen im letzten
Jahr im Hunger nach derartigen Veranstaltungen
erblickte, der sich nach dem Vakuum der
Kriegsjahre eingestellt, ausserdem aber auch im
Wetter und der günstigen Wirtschaftslage. In ihr
lag wohl das entscheidende Moment für den alle
Erwartungen übertreffenden Andrang von Zuschauern.
Soll man sich dessen freuen oder nicht?
Auf jeden Fall ist er dem Grand Prix finanziell sehr
zustatten gekommen. Von 1935 an erlebte dieser
eine ununterbrochene Defizitperiode, bis dann 1947
endlich die Wendung zum Bessern brächte. Ihren
Ausdruck findet sie in einem Brutto-Einnahmenüberschuss,
der alle Fehlbeträge der vorhergehenden
Jahre mit einem Schlag ausgleicht. Zieht man
aber in Betracht, dass neue, bedeutende Aufgaben
zu lösen sind, die erhebliche Mittel erfordern,
so präsentiert sich das Bild etwas anders. Nicht
nur erhält die Rundstrecken AG. über alle vertraglich
festgelegten Vergütungen hinaus einen Betrag
von 45 000 Fr. für die Wiederinstandstellung
und den Neuausbau der Piste und der übrigen Anlagen,
auch den Trägern der Veranstaltung, dem
«Verein Grosser Preis der Schweiz» und dem
« Fömospo » fliessen gewisse Beträge zu, nach deren
Ausrichtung noch 25000 Fr. für die Organisation
der künftigen Rennen verbleiben, innerster Linie
des «Grossen Preises von Europa am 4.Juli
1948. Nach Bezahlung der üblichen Steuern ergibt
sich noch ein Saldovotrag von wenigen Tausend
Franken. Selbstredend sind die Billettsteuern, wofür
allein 70 000 Fr abgeliefert wurden, längst beglichen,
und die Garanten, wie Staat, Gemeinde und
private Institutionen, die zusammen ein Kapital von
60.000 Fr gezeichnet hatten, kamen völlig ungeschoren
davon.
Durch den riesigen Zustrom wurden die Veranstalter
buchstäblich überrumpelt. Sie waren darauf
einfach nicht gefasst, und daraus erklärt s4ch, wie