E_1940_Zeitung_Nr.052

Stvassen
Die Strasse Zürich-Winterthur
Die Zürcher Strassenverkehrs-Verbände hatten
diesen Herbst willkommene Gelegenheit, die für die
Strasse Zürich—Wintertliur ausgearbeiteten Projekte
mit dem kantonalen Baudirektor Korrodi und
Kantonsingenieur Keller besprechen und zu gewissen
grundsätzlichen Baufragen Stellung nehmen zu
können. Schon bei diesen Besprechungen wurde auf
die Dringlichkeit der Korrektion dieser am stärksten
frequentierten Hauptverkehrsstrasse des Kantons
hingewiesen und eine solche als ausserordentlich
geeignetes Arbeitsbeschaffungsprojekt zur baldigen
Inangriffnahme empfohlen.
In den Kreisen der Stra-ssenverkehrsinteressentenverbände
erweckt es nun ein freudiges Echo,
dass sich auch die Geschäftsprüfungskommission
des Zürcher Kantonsrates mit diesem -wichtigen
Strassenbauprojekt befasst hat. An der Kantonsratssitzung
vom 9. Dezember gab anlässlich der Behandlung
des Geschäftsberichtes für 1939 der Kommissionsreferent
Kantonsrat Oldani (Winterthur),
vom Wunsche der Kommission Kenntnis, es solle
das Strassenprojekt Zürich—Winterthur derart gefördert
werden, dass mit dem Beginn der Bauarbeiten
bei eintretender Arbeitslosigkeit sofort eingesetzt
•werden könne. Für die grossen Industriezentren
Zürich und Winterthur steht hier ein Arbeitsobjekt
zur Verfügung, das vielen Hunderten von Arbeitslosen
willkommene Betätigung bieten dürfte. V
Bündner Alpenstrassen
Für den Finanzhaushalt des Kantons Graubünden
und vor allem für den Strassenbau und -Unterhalt
spielt der jährliche Anteil am Benzinzollerträgnis
stets eine wichtige Rolle. Wenn in normalen
Jahren mit einem Betrag von rund 900000
Franken gerechnet werden konnte, so war vorauszusehen,
dass diese Subvention in diesen Zeiten
der enorm zurückgegangenen Benzineinfuhr beträchtlich
zusammenschrumpfen werde. Man rechnet
denn auch für 1940 mit einem Maximalbetrag
•von 600 000 bis 700 000 Fr., während anderseits der
Unterhalt der Alpen- und Talstrassen dem Kan-
Umwälzung im Automobilwesen!
Jetzt erst recht müssen Sie sich
orientieren. Das regelmässige Lesen
der «Automobil-Revue» ist ein Gebot
der Klugheit.
ton im zu Ende gehenden Jahr eine Gesamtausgabe
von rund 1,3 Millionen Franken verursachen
dürfte.
Der Regierungsrat hat sich deshalb genötigt gesehen,
im bündnerischen Strassenwesen den «Sparhobel»
anzusetzen, um die Ausgaben zum Teil abzubauen.
So war man nicht nur gezwungen, verschiedene
Strassenarbeiten auf spätere Jahre hinauszuschieben,
sondern auch die Kosten für die
Offenhaltung der Alpenstrassen im Winter einzuschränken.
Dagegen wurde der Kredit für den Unterhalt
der Julierstrasse im 1941er-Budget auf bisheriger
Höhe belassen, während für die Verbesserung
der Berninastrasse, deren Zustand bekanntlich
zu wünschen übrig lässt, die nachgesuchte Krediterhöhung
im nächstjährigen Budget leider versagt
werden musste.
V
Die breiteste Strassenbrücke Frankreichs
vor der Vollendung.
In kurzer Zeit wird die Brücke, die im Zuge
der Stras&e von Nizza nach Antibee den Var überquert,
dem Verkehr übergeben werden können. Mit
einer lichten Breite von 30 m wird sie die breiteste
Brücke Frankreichs sein, ihre Länge von 370 m
wird immerhin von einigen anderen französischen
Brücken übertroffen. Die neun grössten Bögen besitzen
eine Spannweite von je 35 m. Die gemauerten
Träger eind zehn Meter tief ine Flussbett eingelassen.
Dänischer Anschluss an die deutschen
Autobahnen.
Nachrichten aus Kopenhagen wollen wissen,
man plane in Dänemark den Bau einer Autobahn,
die den Fehmarn-Belt mit Kopenhagen verbinden
und damit den Anschluss an die deutschen Autobahnen
herstellen soll.
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