E_1948_Zeitung_Nr.005

Nr. 5 - MITTWOCH, i. FEBRUAR 1948
AUTOMOBIL-REVUE
Deutschland
Noch ein Rennwagenprojekt
Wir wir hören, plant Ing. Uhlenhaut den Bau
eines Rennwagens mit 2-Liter-6-Zylinder-Motor ohne
Kompressor, der bei 7000 T/min angeblich 176 PS
leisten und mit einer Monoposto-Karosserie eine
Geschwindigkeit von ca. 280 km/h erzielen soll. Es
handelt sich demnach um ein Fahrzeug mit StartberecFitigung
an den nach der internationalen
Rennformel Nr. 2 gefahrenen Veranstaltungen.
Der «500»er-Sport in Deutschland Italien)
2 P. 0 P.
Mit Interesse lasen wir in der « A.-R > den Bericht
über die 500er-Bewegung in England. Als in
Deutschland vor einem Jahr die Vereinigung der
Sport- und Rennwagenfahrer gegründet wurde,
sprach man ebenfalls viel von < Selbstbaufahrzeugen
», die jedoch im letzten Jahr noch nicht
am Start erschienen sind. Nun sind aber einige
Fahrzeuge fertig und warten auf ihre Bewährungsprobe.
Für die französische Meisterschaft 1948 zählen
die Grossen Preise von Pau, Perpignan, Paris,
Frankreich, Comminges, Albi und die CouRe du
Salon; sie sind über wenigstens 300 km zu. fahren.
Anwärter auf den Meisterschaftstitel müssen
wie bisher im Besitz einer französischen Lizenz sein
und ihre Beteiligung der Sportkommission des AeCF
bis l.März bekanntgeben.
Da es hierzulande noch eine Menge schnel-
ler 600er und 750er Motorradmotoren gibt, ist es
erklärlich, dass die Grenze nach oben gezogen
Italien
wurde. Für diese Kategorie von Fahrzeugen wurde Grosser Preis von Italien 1948 in Turin
daher folgendes Reglement aufgestellt:
Mit Rücksicht darauf, dass bis zum kommenden
1. Zugelassen sind drei- und vierrädrige Fahrzeuge Herbst weder mit der Verwirklichung des geplanten
Rennbahnprojekts beim Mailänder Wasserflug-
mit Motoren bis 750 ccm, deren Fahrgestell und
Karosserie nicht serienmässig hergestellt sind. Es hafen noch mit der Wiederinstandstellung der
dürfen dabei jedoch einzelne serienmässig hergestellte
Teile wie z.B. Achsen, Lenkung, Bremmobil-Club
von Italien beschlossen, den diesjähri-
Monzabahn gerechnet werden kann, hat der Autosen
verwendet werden.
gen Gran Premio aus Anlass der 50-Jahrfeier des
2. Motorräder mit Seitenwagen sind nicht zugelassen.
der Hauptstadt des Piemont austragen zu lassen.
ACI und seiner Sektion Turin am 5. September in
3. Es dürfen serienmässig hergestellte Motoren und
Getriebe verwendet werden, jedoch muss die
Marke des Motors im Namen des Fahrzeuges
Steigt Fagioli wieder in die Arena ?
enthalten sein. Für das Jahr 1948 wird kein Unterschied
zwischen Motoren mit und ohne Kompressor
gemacht.
4. Das Gewicht des fahrfertigen Fahrzeuges ohne
Betriebsstoff darf 350 kg nicht übersteigen.
Die Klasseneinteilung erfolgt nach dem internationalen
Reglement (350, 500 und 750 ccm). Sind
in den einzelnen Klassen nicht genügend Fahrzeuge
am Start, so erfolgt eine entsprechende Zusammenlegung,
hb.
Frankreich
Der Grosse Preis von Frankreich
der dieses Jahr am 18. Juli auf der 7,815 km langen
Marne-Rundstrecke in Reims zum Austrag gelangt,
steht für Rennwagen offen, die der internationalen
Formel I (bis 1,5 I mit und bis 4,5 I ohne Kompressor)
entsprechen und wird über eine Distanz von
500 km 204 = 64 Runden gefahren. Das den Grand
Prix eröffnende Kleinwagenrennen geht über eine
Strecke von 250 km. Ob hier Wagen der Formel II
(bis 500 ccm mit und bis 2 I ohne Kompressor) oder
ausschliesslich der 1100-ccm-Klasse zugelassen werden
sollen, scheint noch nicht endgültig bestimmt
zu sein.
Abgeändertes
franz. Moisterschaftsregiement
Das seit 1937 in Kraft stehende französische
Meisterschaftsreglement wird in bezug auf die
Punktezuteilung ab 1948 wie folgt abgeändert:
Sieger
Zweiter
Dritter
Vierter
Fünfter
Uebrige Klassierte
Schnellste Runde
Zuschlag für die Sieger der «Grandes
epreuves» (Monaco, Belgien, Bern,
Ab 1948
Bisher
12 P 10 P.
5 P 6 P.
4P. 5 P
3 P 4P
2 P 3 P.
% P. 1 P.
2 P. 2 P.
Ausländischen Blättermeldungen zufolge wäre
damit zu rechnen, dass Luigi Fagioli in der kommenden
Saison wieder aktiv ins rennsportliche
Geschehen eingreift. Wir nehmen hiervon mit allem
Vorbehalt Kenntnis und erinnern bei dieser Gelegenheit
lediglich daran, dass Fagioli, der heute
im 50. Altersjahr steht, zu den erfolgreichsten italienischen
Rennfahrern der dreissiger Jahre zählt.
Vom Motorrad ging er 1925 zum Rennwagen über
und startete abwechslungsweise auf Salmson, Maserati
und Alfa Romeo. 1933 wurde ihm die Würde
eines italienischen Meisters verliehen. Im Zeichen
der Maximalgewichtsformel kämpfte er für die deutschen
Farben, und zwar von 1934 bis 1936 auf
Mercedes-Benz und 1937 auf Auto-Union, worauf
er sich von der Stätte seines bisherigen Wirkens
zurückzog, um sich — so wir uns recht erinnern —
der etwas geruhsameren Tätigkeit eines Spaghettifabrikanten
zu widmen.
Ein Rennen
um die Automobil-Weltmeisterschaft ?
Anlässlich eines Besuches bei Chiron in Monte
Cario hat Piero Dusio, der Konstrukteur der Cisitalia-Wagen,
seine Absicht kundgetan, im Jahre 1948
in Turin ein Rennen um die Weltmeisterschaft der
Auto-Rennfahrerzu organisieren. Die Veranstaltung
soll über eine Distanz von 300 bis 400 km gehen
und die bekanntesten Koryphäen des Volants der
ganzen Welt am Start vereinigen. Den zu diesem
Rennen eingeladenen Fahrern würde eine Barentschädigung
von einer Million Lire ausgerichtet. Es
ist beabsichtigt, ihnen die Cisitalia-Rennwagen am
Start durch das Los 'Zuzuteilen. Um diese Weltmeisterschaft
auch für das Publikum so anziehend
als möglich zu gestalten, sieht Dusio — wie seinerzeit
in Tripolis — ein Sweepstake vor.
Schweiz
Die «500er »-Bewegung in der Schweiz
Unter den zahlreichen Zuschriften betreffend die
Einführung einer 500-ccm-Rennwagenklasse finden
sich auch solche von Fachleuten, die sich anerbieten,
ihre Erfahrungen in den Dienst dieser Sache
zu stellen. So meldeten sich bis jetzt ein Metallurg,
dessen Spezialgebiet vor allem die Werkstoffprüfung
von Leichtmetallen ist, ferner ein Ingenieur-
Büro für Fahrzeugbau, das Interessenten mit Beratungen
an die Hand gehen und allenfalls ein fertiges
Konstruktionsprojekt ausarbeiten will, während
ein Maschineningenieur, der selbst schon
Wagen gebaut hat, sich als Konstrukteur zur Verfügung
stellen würde. Die Redaktion der « A.-R. >
betätigt sich weiterhin als Vermittlerin von Adressen.
Wer sich für die Bewegung interessiert, möge
sich daher bei ihr melden.
Südamerika
Den Grossen Preis von Rosario
der am vergangenen Sonntag auf einer an die
Fahrkunst der Konkurrenten allerhand Anforderungen
stellenden kurzen Rundstrecke in Szene ging,
dominierte der Franzose Wimille auf Simca vor
dem Brasilianer Landi auf Alfa Romeo und dem
mit einem Rückstand von zwei Runden durchs Ziel
gegangenen Italiener Villoresi auf Maserati. Varzi
und Farina fielen vorzeitig aus.
Rundrennen von Mar del Plata
Zu unserm Kurzbericht in der letzten Nummer
ist berichtigend nachzutragen, dass das Rennen
nicht über 35, sondern über 37 Runden der 4,045
km langen Strecke ging (ca. 150 km), wobei das
vollständige Klassement wie folgt lautete:
1. Farina, Italien, Maserati 3 I
2. Vorzi, Italien, Alfa Romeo 4,4 I
3. Wimille, Frankreich, Alfa Romeo 3 I
4. Gälvez, Argentinien, Maserati
5. Fangio, Argentinien, Maserati
6. Bizio, Argentinien, Maserati
7. Landi, Brasilien
8. Fernander, Argentinien
9. Villoresi, Italien, Maserati 1,5 I
1:24:027
= 106,966 km/h
1:25:15,0
1:25:51,7
36 Rennen
34 Runden
35 Runden
Europareise argentinischer Rennfahrer
Um ihnen Gelegenheit zu geben, sich mit den
Verhältnissen im europäischen Autorennsport vertragt
zu machen, vor allem auch, um hier einige
Rennen zu bestreiten und mit verschiedenen italie-
Felix Endrich (Zollikon) erringt
für die Schweiz eine Olympia-Goldmedaille
Die Sieger in der Olympia-Zweierbob-Konkurrenz:
Endrich (links) und Waller.
Wenn die Schweiz an der Winter-Olympiade
in St. Moritz am vergangenen Wochenende einen
überlegenen Doppelsieg im Zweierbob erfocht, so
herrscht darob auch in Kreisen des Automobilsports
eitel Freude, war es doch einer der « unsrigen >,
Felix Endrich aus Zollikon, der, den Volant seines
Lancia-Aprilia mit dem Steuer eines Zweierbobs
vertauschend, in ruhiger und doch rasanter Fahrt,
mit seinem Kameraden Waller an der Bremse, in
dieser Konkurrenz den ersten Platz belegte und
damit die Goldmedaille gewann. Endrich, der dem
Bobsport erst seit 1945 aktiv huldigt, hat sich als
gelehriger Schüler seines Meist&rs Feierabend erwiesen,
der zusammen mit Eberhard den schweizerischen
Doppelerfolg sicherstellte. Wir gratulieren
herzlich!
nischen Rennwagenkonstrukteuren Kontakt zu nehmen,
fahren vier argentinische Rennfahrer auf besondere
Intervention von Staatspräsident Perön
demnächst über das grosse Wasser. Die Mission
setzt sich aus Oscar Alfredo Gälvez, Juan Manuel
Fangio, Pascual Puopolo und Clernar Bucci zusammen.
Während sich Bucci dem Vernehmen nach
bereits unterwegs nach Europa befinden soll, werden
seine Kollegen vom Volant das Ende der argentinischen
Rennsaison abwarten.
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