E_1948_Zeitung_Nr.010
E_1948_Zeitung_Nr.010
E_1948_Zeitung_Nr.010
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Nr. 10 - MITTWOCH, 10. MÄHZ 19IS<br />
AUTOMOBIL-REVUE<br />
Der Michelin-« Metalic »-Lastwagenreifen<br />
Ersatz der Textil- durch Metallgewebe erlaubt höhere zulässige Beanspruchung<br />
In jahrzehntelanger Versuchsarbeit gelang dem<br />
französischen Michelin-Konzern die Entwicklung<br />
eines neuen Reifens für Schwerlastwagen, bei dem<br />
an Stelle der üblichen Cordeinlagen aus Baumwolle<br />
oder Kunstseide ein Stahldrahtgewebe verwendet<br />
wird. Die neue Reifenart hat sich bereits<br />
während des Krieges ausgezeichnet bewährt und<br />
bildet heute einen normalen Bestandteil des Fabrikationsprogrammes<br />
der Michelin-Werke.<br />
Die Entwicklungsgeschichte.<br />
Im Jahre 1929 begann der Michelin-Konzern<br />
zusammen mit dem Betriebsleiter einer der grossen<br />
französischen Eisenbahngesellschaften das Studium<br />
zur Konstruktion von leichten Schienentriebwagen<br />
mit pneu'bereiften Rädern. Diese fanden später bekanntlich<br />
unter dem Namen « Micheline » in Frankreich<br />
eine grössere Verbreitung. Die im Nahverkehr<br />
eingesetzten Fahrzeuge wurden in den Stoss-<br />
DER MICHELIN-«METALIO-REIFEN IM AUFBAU. Obwohl die<br />
gleiche Profildicke wie bei normalen Pneus mit Bauwollcordgewebe<br />
angewendet wird, ist der Gesamtaufbau<br />
des Reifens leichter gehalten. Dieses Bild zeigt einen Reifen<br />
mit einer zulässigen Belastung von 3400 kg vom Typ E 24.<br />
7 = Profil, 2 = Drahtkette, 3=1. Gordschieht, 4 = 2. Cordschicht,<br />
5 = 3. Cordschicht, 6 = 4. Cordschicht, 7 = Schlauch.<br />
Zeiten stark überlastet, und es zeigte sich, dass<br />
keiner der normalen Reifen mit Baumwolle- oder<br />
Kunstseidengewebe diesen Beanspruchungen gewachsen<br />
war. Dies gab den Anlass zu Versuchen<br />
mit Reifenkarkassen au6 Metalldraht, die im Jahre<br />
1932 mit grossem Kostenaufwand begonnen wurden.<br />
Die Hauptechwierigkeit, die einwandfreie Bindung<br />
de6 Metalls mit dem Gummi, konnte 1933 durch die<br />
Entdeckung eines neuen Verfahrens behoben werden.<br />
Zur Ucberwindung der unvermeidlichen Kinderkrankheiten<br />
bedurfte es jedoch noch längerer<br />
Zeit, bis endlich 1936 die Serienfabrikation der<br />
Reifen für die « Mioheline »-Triebfahrzeuge aufgenommen<br />
werden konnte. Da die erreichten Kilometerzahlen<br />
alle Erwartungen übertrafen, wurden<br />
unverzüglich Grossversuche mit Reifen für Schwerlastwagen<br />
durchgeführt. Auch diese verliefen ausserordentlich<br />
erfolgreich, so das6 der neue Reifen-<br />
VERGROSSERTE ANSICHT DES DRAHTSEILS<br />
Es besieht aus einer aus drei Drähten im Längsschlag gezwirnten<br />
Kernlitze, um die herum sechs weitere Litzen mit ie 3 Drähten<br />
geflochten werden. Jede Litze misst 0,15 mm, während das<br />
ganze Seil einen Durchmesser von 1 mm aufweist.<br />
typ 1938 unter der Bezeichnung «Michelin-Metalic<br />
» auf den Markt gebracht wurde. Die Nachfrage<br />
nach diesen Reifen stieg rasch, und mehrere Tausend<br />
wurden kurz vor dem Krieg nach den USA<br />
exportiert. Während der Kriegsjahre leistete der<br />
neue Reifen ausgezeichnete Dienste, um so mehr<br />
als sich das Metallgewebe für die Verwendung<br />
von regeniertem und synthetischem Gummi ausgezeichnet<br />
eignete. Da die Fabrik zur Herstellung der<br />
Stahldrähte durch Bombardierung stark beschädigt<br />
wurde, ist auch heute die Lieferkapazität noch beschränkt,<br />
doch kommt dem Reifen, dank seinen<br />
überlegenen Eigenschaften, für die Zukunft eine<br />
grosse Bedeutung zu.<br />
Dünnere Karkassen — geringere Erwärmung.<br />
Der « Metalic »-Reifen ist ähnlich aufgebaut wie<br />
die üblichen Bereifungen mit Baumwoll-Karkassen.<br />
Während bei diesen für schwere Lastwagen oft 12,<br />
14, 16 und mehr Cordlagen notwendig sind, genügen<br />
bei « Metalic »-Reifen 4 Lagen. Die Karkasse<br />
wird deshalb'beträchtlich dünner und leichter.<br />
Ein vergleichender, vergrößerter Querschnitt durch einen gewöhnlichen<br />
Baumwoil-Cordreifen (links) und durch den<br />
neuen 4-ply-»Metalic»-Michelin (rechts).<br />
Bei jeder Umdrehung des Rades wird der Reifen<br />
gewalkt; die einzelnen Cordlagen verschieben<br />
sich dabei relativ zueinander um ein ganz geringes<br />
Mass. Durch dies Reibung entsieht Wärme, die<br />
sich in einer Temperaturerhöhung des Reifens äussert;<br />
je grösser die Zahl der Cordlagen, um so stärker<br />
wird diese Erwärmung. Tatsächlich erreicht<br />
die Temperatur im Innern von hochbelasteten Lastwagenreifen<br />
mit Textileinlagen Werte von 80 bis<br />
120° C. Dadurch wird nicht nur die Bindung der<br />
einzelnen Cordlagen untereinander verschlechtert,<br />
sondern auch die Zugfestigkeit der Baumwollfäden<br />
beträchtlich reduziert. Günstiger in dieser Beziehung<br />
verhalten sich die ebenfalls im Reifenbau<br />
verwendeten Kunstseidenfäden. Bei 120° C 6inkt<br />
die Zugfestigkeit der letztern um nur 15 %, diejenige<br />
der Baumwollfäden jedoch um volle 45 %.<br />
Bei Normaltemperatur ist jedoch die Festigkeit<br />
beider Materialien ungefähr gleich, so dass eine<br />
Reduktion der Cordlagen nicht möglich ist.<br />
Der « Metalic »-Reifen mit beträchtlich dünnerer<br />
Karkasse erwärmt sich weniger 6tark, und die<br />
Metalldrähte seiner Cordlagen sind temperaturunempfindlich;<br />
ihre Festigkeit ist ausserdem ein<br />
Mehrfaches derjenigen der Baumwoll- und Kunstseidenfäden.<br />
brikation von 130—140 « Metalic »-Reifen der gleicher.<br />
Grosse. Die höhere Tragfähigkeit macht in<br />
vielen Fällen die Verwendung von Einzelrädern an<br />
Stelle von Doppelrädern für die Hinterachse möglich,<br />
wobei allerdings eine etwas grössere Felge<br />
notwendig sein wird. Der « Metalic »-Reifen muss<br />
mit etwa 10—15 % höherem Luftdruck gefahren<br />
werden. Seine Flexibilität ist dank der dünneren<br />
Karkasse dem Normalreifen mindestens ebenbürtig;<br />
eine Einbusse an Fahrkomfort ist deshalb nicht zu<br />
befürchten.<br />
Interessant ist die Herstellung des Cordfadens<br />
aus StahldTaht. Die einzelnen Drähte haben einen<br />
Durchmesser von nur 0,15 mm. Je drei werden zu<br />
An der Karkassenschulter eines Baumwollcordreifens (links)<br />
hält die Dicke der Gummischichf die Wärme zurück, während<br />
die schlanke Gestaltung des Michelin-Metalldrahtreifens<br />
(rechts) eine bessere Wärmeabfuhr besitzen soll.<br />
einem Faden verzwirnt und sechs dieser Dreifachfäden<br />
zum eigentlichen Cordfaden verflochten.<br />
Dieser hat einen Durchmesser von etwa einem<br />
Millimeter und eine Zugfestigkeit von 86—90 kg.<br />
Für Spezialzwecke wurden sogar Cordfäden mit<br />
Zugfestigkeiten bis zu 290 kg entwickelt.'<br />
Damit der Michelin-« Metalic »-Reifen von Normalreifen<br />
unterschieden werden kann, wurde für<br />
ihn eine neue Dimensionsbezeichnung gewählt. An<br />
Stelle der Reifenbreite tritt ein Buchstaben; der<br />
Innendurchmesser wird wie bisher in Zoll angegeben.<br />
So ersetzt z. B. der « Metalic »-Reifen E 20<br />
Höhere Tragfähigkeit.<br />
Aus diesen Gründen liegt die Tragfähigkeit der<br />
neuen « Metalic »-Reifen um rund 50 % höher als<br />
diejenige eines Normalreifens. Die grosse Dauerhaftigkeit<br />
des Metallgewebes erlaubt ein mehrmaliges<br />
Aufgummieren der Lauffläche, woraus eine<br />
beträchtliche Reduktion der Kilometerkosten resultiert.<br />
die Normalausführung 10,5—20. Seine Tragfähigkeit<br />
Ein weiterer Vorteil ist ferner die Ersparnis an<br />
"Rohmaterial, Die zur Herstellung von 100 Normalreifen<br />
ist 50 % höher, und er benötigt einen Luft-<br />
druck von 7 kg/cm 2 statt der üblichen 6 kg/cm 2 des<br />
notwendige Gununimenge gestattet die Fadruck<br />
Normalreifens.<br />
^Besuchen Sie uns am AiUa~Sa£on Ut Qenf,<br />
Stand TU. 521<br />
Wir freuen uns, Ihnen unter anderem zu zeigen:<br />
1<br />
JU9&W •U'j£+Aa<br />
C. J.THEILER & CO., ZÜRICH<br />
Gasometerstr. H Tel. (051) 25 32 39<br />
Thelec-Metallschränke:<br />
Standard-Typ für kleinere Bestandteile,<br />
Schrauben etc. Grosse 100x90x<br />
35 cm, 54 Schubladen Grosse 33x<br />
14x8,5 cm. Die Schubladen können<br />
mit Separationen nochmals unterteilt<br />
werden<br />
Theloc-Metallschränke sind<br />
auch in diversen andern Schubladenanordnungen<br />
erhältlich.<br />
Verlangen Sie unverbindliche Offerte.<br />
Kompressoranlagen<br />
Wagenheber<br />
Autolifts<br />
Bohrmaschinen<br />
Abschlcpprolli<br />
Pressen<br />
Schweissanlagen<br />
Karosserieartikel<br />
Autozubehör und<br />
-Ersatzteile<br />
Autozubehör Grossenbacher & Co. AG., Bern Maschinen<br />
Hirschengraben 8 Telephon (031) 2 77 51<br />
Neuestes Zylinder-<br />
Messwerkzeug EXACTA<br />
Vorteile:<br />
Zentriert sich selbst - Direktes Ablesen des<br />
Masses • Rasches Messen an verschiedenen<br />
Stellen durch Verschieben und<br />
Drehen.<br />
Bemerkenswerte<br />
Unverbindliche Vorfiih-<br />
rungen durch<br />
i<br />
f<br />
Messbereich:<br />
Typ I 60-106 mm<br />
Typ II 100-180 mm<br />
EXACTA<br />
Messwerkzeuge<br />
ZÜRICH<br />
Hardturmstrasse 88<br />
Tel. (051) 23 58 07<br />
VELO-MOTOR<br />
löst das Problem der Velo-Motorisierung<br />
glänzend. Mit ihm fahren Sie<br />
Ohne zu treten bequem über alle Berge<br />
und brauchen für 100 km nur 1 Liter<br />
Benzin.<br />
Verlangen Sie sofort Prospekt und<br />
Auskunft durch die Generalvertretung<br />
für die Schweiz:<br />
GEORG SCHMID & CO., ZÜRICH 2<br />
Gutenbergstr. 10 / Tel. (051) 23 88 53