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E_1948_Zeitung_Nr.010

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20 AUTOMOBIL-REVUE

20 AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 10. MÄRZ 1948 - Nr. 10 DEUTSCHLAND Deutsche Personenwagen 1948 Planung und Produktion der einzelnen Werke An an, von dem in diesem Jahr 4400 Stück gebaut werden sollen. Der 2,5-Liter-Kapitän wird für die Besetzungsmacht und Exporczwecke bereitgestellt. Volkswagen. Im Volkewagenwerk Wolfsburg wird der «VW 11 » seit längerer Zeit produziert. Für 1948 ist ein Ausstoss von 22 700 Stück geplant. Etwa ein Drittel der Produktion wird von der Besetzungsmacht beansprucht, während sich der Rest zu gleichen Teilen auf den Inlandbedarf und den Export verteilt. Da der Bedarf der Besetzungsmacht in der oberen Grenze festliegt, kommt jede Produktionserhöhung dem Export zugute. Bei allen Werken findet die fabrikationsmässig mögliche Produktionssteigerung ihre Begrenzung von der Materialseite. Im Programm für die 44 706 Personenwagen, die während des laufenden Jahres herausgebracht werden sollen, sind jedoch die produktionshemmenden Einflüsse, wie fehlendes Material, Engpässe in der Energieversorgung, Zuteilung von Facharbeitern usw. weitgehend berück- Zuteilung von Reisedevisen für jene, die sich von sichtigt. Man darf deshalb hoffen, dass die genannte Produktionsziffer erreicht wird. Die deutsche Per6onenwa,genindustrie ist sich darüber im klaren, dass nur eine gleichmässige Berücksichtigung der Forderungen des Inlandmarktes und des FRANKREICH Exports eine gesunde Produktionsgrundlage für die Zukunft schaffen kann. wf. Frankreichs Automobilausfuhr 1947 83 770 Fahrzeuge im Gesamtwert von 15,24 Milliarden fFr. exportiert (Von unserem Korrespondenten) insbesondere Lastwagen ein, unberechtigt sind, denn die französische Automobilaussenhandelsbilanz ist in diesem Jahre 6tark aktiv. Die Einfuhr umfasste 1947 nur insgesamt 8626 Wagen, davon 3084 Personenwagen und 4755 Lastwagen (der Rest Chassis), währenddem 1946 noch über 20 290 Lastwagen im Gesamtwert von 4,21 Milliarden fFr. nach Frankreich eingeführt wurden. Die Verminderung der Einfuhr von Nutzfahrzeugen geht natürlich Hand in Hand mit der bereits aus unseren früheren Veröffentlichungen sich ergebenden Steigerung der inländischen Nutzfahrzeugproduktion. Was die Struktur der Automobilausfuhr nach Bestimmungsländern anbelangt, so stand auch im vergangenen Jahre die belgo-luxemburgi- 6che Union mit insgesamt 20 900 Wagen (davon 16 233 Personenwagen) an ereter Stelle vor der Schweiz, die 1947 insgesamt 6865 französische Automobile bezog, davon 6170 Personenwagen, 605 Lastwagen und 90 Chassis. Der Schweizer Automobilmarkt hat also 1947 mehr als doppelt 6oviele französische Wagen aufgenommen wie 1946, wo nur 3400 Fahrzeuge eingeführt wurden. An dritter Stelle, weit hinter den beiden Spitzenreitern, liegt in der Abnehmerliste als erstes überseeisches Land Brasilien (3795 Wagen), gefolgt von Schweden und der Südafrikanischen Union, die merkwürdigerweise in der ExpoTtrangliste beide mit der genau gleichen Ziffer von 2631 Fahrzeugen Frankreich blockiert Devisen für Schweizer Reisen (Von unserem Korrespondenten) Die französische Regierung hat sozusagen über Nacht jede Vergnügungsreise von Frankreich nach der Schweiz dadurch brüsk abgestoppt, dass sie die Frankreich nach der Eidgenossenschaft begeben — und natürlich auch für die Besucher des Genfer Salons — suspendiert. Man weiss, dass es sich hier nicht etwa um ein politisches Druckmanöver zur Beschleunigung der vor einigen Tagen in Bern unterbrochenen Finanzverhandlungen handelt, sondern dass ganz einfach die Ebbe in der französischen Devisenkasse an diesem plötzlichen Versiegen der Quelle für Reisedevisen Schuld trägt. Der Handels- und Finanzkredit, den die Schweizer Nationalbank der französischen Wirtschaft in den letzten 12 Monaten gewährte, ist Ende Januar bereits um 25 Millionen sFr. überschritten worden, und man musste also französischerseits nicht nur die sichtbaren, sondern auch — was natürlich den Automobilverkehr in Richtung Frankreich—Schweiz empfindlich trifft — auch die « unsichtbare » Ausfuhr fürs erste unterbinden. Man versteht erst jetzt, wie berechtigt der Pessimismus war, den wir an dieser Stelle (vgl. « A.-R. » Nr. 5) zur Schau trugen, als es sich darum handelte, die unmittelbaren Folgen der Frankenabwertung für die Fremdenindustrie beider Länder zu umreissen. Es ist jetzt in der Tat keine Rede mehr von irgendwelchen « Reiseerleichterungen »; nicht einmal die bescheidenen 50 sFr. pro Vierteljahr oder 150 sFr. pro Jahr können mehr zugeteilt werden, und es ist absolut unsicher, wie lange dieser Zustand dauern wird. Sicherlich wird der Genfer Automobilsalon weniger « Sehleute» aus Frankreich durch seine Stände wandern sehen als im Vorjahr. Denn ein beschränkter Devisenbetrag von höchstens 105 sFr. für drei Tage, der aber erfahrungsgemäss kaum dazu reicht, die Aufenthaltsspesen für zwei Tage zu decken, wird jenen Besuchern zugeteilt werden, die ein kommerzielles Interesse geltend machen und eine entsprechende Bescheinigung der französischen Handelskammern vorlegen können. Nach unseren Erkundigungen ist kaum damit ru rechnen, dass die Einschränkungen im Reiseverkehr vor dem 1 Abschluss neuer Verhandlungen zwischen Frankreich und der Schweiz aufgehoben werden können. Angeblich sollen sich die Delegierten beider Länder Anfang März in Paris wieder zusammenfinden. Es steht zu hoffen, dass dann der gesamte schwierige Fragenkomplex auf aussenhandelspolitischem und touristischem Gebiet zugleich bereinigt und endlich eine dauerhafte Basis für ein gegenseitiges Reiseabkommen.. gefunden werden kann. Dr. W. 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