E_1948_Zeitung_Nr.021

AUTOMOBII^REVUE MITTWOCH, 5. MAI 1948 - Nr. 21
Der «Prix du Cinquantenaire»
Der Berner Glauser (Alfa Romeo) in Front.- Patthey (M.G.) Sieger der Klasse 1101 - 1500 ccm
Alle Konkurrenten der Klasse 1501-2000 ccm ausgefallen
Pünktlich um 8 Uhr morgens erfolgte der Start
zum nationalen Rennen, dem « Prix du Cinquantenaire
>, der den Reigen der drei Rennveranstaltungen
des Sonntags eröffnete. Zwölf Teilnehmer liess
das Reglement zu, doch verteilten sie sich nicht
gleichmässig auf die Klassen D, E und F. Bei den
Grossen ist einzig der Berner P. Glauser auf Alfa
Romeo-2,?-Lit©r mit von der Partie, die Klasse E
vereinigt vier Konkurrenten, nämlich Ruff, Dattner
und Noverraz (alle auf BMW-2-Liter) und Glättli
auf Alfa-Romeo-1805-ccm am Ablauf, währenddem
sich das übrige Feld aus fünf MG, einem BMW-1,5-
Liter und einem Oisitalia zusammensetzt. Strahlender
Sonnenschein breitet sich über das Land, und die
Piste ist schon dicht von Zuschauern umsäumt, als
der Rennleiter M. Cuendet, die Startflagge senkt.
Dattner geht sogleich in Führung, gefolgt von
Ruff, währenddem Glauser nicht eben gut wegkommt.
Am Schluss der ersten Runde heisst die
Reihenfolge an der Spitze Ruff, Dattner, Noverraz,
Glauser, Patthey, dieweil der Rest schon deutlich
zurückliegt. De Terra (BMW 1500) hält kurz an der
Boxe; er ist unterwegs vom Bremspedal abgeglitten
und hat den Wagen Hardy Fortmanns 'leicht touchiert.
In der dritten Runde schiebt sich Glauser
an Dattner und Noverraz vorbei auf den zweiten
Platz und bleibt dem führenden Ruff immer dicht
auf den Fersen. Schon ist das Feld weit auseinande-rgezogen
und prompt erlebt man denn auch die
ersten Uefoerrundungen. Noverraz verliert etwas
Boden auf das Spitzentrio; hinter ihm zieht
Patthey rmit seinem MG-Kompressor als erster der
Klasse 1100 mit bestechender Regeknässigkeif seine
Runden, seinen fünften Rang im Gesamtklassernent
sicher haltend.
In der. rückwärtigen Etappe ereignet sich wenig,
abgesehen davon, dass Glättli in der zehnten
Runde durch einen Lagerdefekt zur Aufgabe gezwungen
wird. Und jetzt müss Daftner vor Noverraz
die Waffen strecken, doch vier Runden später, in
der 15., wird der Genfer, nachdem er mit einem
Stundenmittel von 90,304 km/h die bisher beste
Rundenzeit gebucht, durch einen. Federbruch am
Hnken Vorderrad schachmatt gesetzt und verschwindet
von der Bildfläche.
Kurz darauf kommt aus dem Lautsprecher die
Meldung, dass der Leader Ruff, dem Glauser in kurzem
Abstand wie ein Schatten folgt, diese Leistung
noch unterboten und die 13. Runde mit einem Durchschnitt
von 93,385 km/h hinter sich gebracht hat.
Mit dem Ausscheiden Noverraz ist Dattner wieder
in dritte Position emporgestiegen; doch schon in
der nächsten Runde erwartet man ihn vergeblich:
Lagerdefekt — aus! Damit ist von der Klasse 1K
bis 2 Liter der Spitzenreiter Ruff als einziger Ueberlebender
geblieben, aber Glauser lässt sich micht
abschütteln. Im hinteren Feld hat inzwischen Seiler
seinen Markengenossen Fortmann passiert. Der
Ausfall Dattners und Noverraz bringt den zähen
Patthey schon in der Mitte des über 34 Runden
(100,810 km) führenden Laufs an die dritte Stelle,
gefolgt von Grobety (Cisitalia). Aber das Rennen
will weitere Opfer haben, und in der 19. Runde ereilt
auch Seiler das Schicksal in Gestalt eines Vergaserdefektes.
So ergibt sich folgendes
Klassement bei 20 Runden
1. Ruff, BMW
2. Glauser, Alfa Romeo
3. Patthey, MG
4. Grobety, Cisitalia
40:18,2 = 88,280 km/h
40:21,2 = 88,171 km/h
42:16,2 = 84,173 km/h
43:25,9 = 81,921 km/h
Nur die ersten drei liegen in diesem Moment
noch in der gleichen Runde. Wer aber wähnt, es
seien der Ausfälle nun genug gewesen, der irrt.
Nach der 21. Runde flitzt Glauser als Spitzenmann
an der Tribüne vorüber — allein auf weiter Flur
Wo bleibt Ruff? Langsam kommt er an die Boxe
getrudelt und steigt aus. Ein Getriebeschaden hat
ihn aus dem Rennnen geworfen. Bis zum Schluss
treten keine Aenderungen mehr ein; Glauser, der
ein kluges Rennen liefert, fährt, das Heft unangefochten
in den Händen haltend, auf Nummer sicher
und beendet, nachdem alle drei BMW auf der
Strecke geblieben, das Rennen als verdienter Sieger.
Ein ebenso klarer Erfolg lohnt Pattheys ausgezeichnete
Leistung; über die ganze Distanz in de-r
Klasse bis 1100 ccm glatt dominierend, erringt er
mit Rundenvorsprung vor seinen Konkurrenten
abermals, wie 1946 schon, den Klassensieg und belegt
im Schlussklassement den zweiten Rang, wobei
besonders hervorgehoben sei, dass es ihm ais
einzigem gelang, in der gleichen Runde wie der
absolute Sieger das Ziel zu queren.
Der Kampf cier HOOer-Rennwagen eine Beute
Zum zweiten Rennen des Vormittags, dem Grossen
Preis von Genf für Rennwagen von 1100 ccm,
tritt ein internationales Feld von 13 Fqhrern gegen
10.00 Uhr nach Massgabe des Durchschnittes aus
den drei besten Trainingsrunden in folgender Startaufstellung
an:
Trintignant Sommer Bira
Simca Simca Simca
Stuck
Manzon
Cisitalia
Simca
Fischer [°y er . Schell
Simca Cisitalia Cisitalia'
Bernheim
Pesel
Cisitalia
Cisifa ITa
Triverio de Sauge < Robert >
Simca Cisitalia Cisitalia
Sommers auf Simca
Bira und Manzon auf den Ehrenplätzen sichern Gordini einen dreifachen Sieg
Kaum hat sich die Startfiagge gesenkt und das
Startfeld, in dessen vorderster Reihe drei Simca
stehen, in Bewegung gesetzt, so schlängelt sich
Stuck aus der zweiten Startreihe heraus in einem
ebenso schnellen wie kühnen « Umgehungsmanöver
i am äussersten linken Rank der Piste um die
Meute herum und setzt sich in der Kurve zum BIT
hinab den anderen vor die Nase. Allerdings nicht
für lange, denn bei der Rückkehr aus der ersten
Runde hat ihn Sommer bereits verdrängt, und von
hinten setzt Bira zum Angriff auf Stuck an. Schell,
Manzon und Trintignant preschen als nächste vorüber;
auf seinem etwas altertümlich anmutenden
Simca imt «hausgemachter» Karosserie, einem
Wagen, der in diesen scharfen Kampf offensichtlich
nichts 'ZU suchen hat, ist Triverio bereits hoffnungslos
weit zurück. Eine Runde später muss sich Stuck,
wie erwartet, vor Bira beugen und in der fünften
gibt ihm auch Trintignant, der bereits drei Ränge
gut gemacht hat, das Nachsehen.
Dem Felde kurzerhand davonlaufend, liefern
sich Sommer und Bira während der nächsten Runden
ein spannendes Duell. Bald hat der eine, bald
der andere das Kommando inne, bis in der 18.
Runde der Franzose das Ringen endgültig für sich
entscheidet, denn von jenem Augenblick an stellt
der Siamesenprinz weitere Annäherungsversuche
ein. Hinter ihnen klärt sich die Lage allmählich:
Trintignant richtet sich auf dem dritten Platz häuslich
ein, währenddem Schell seinen vierten Rang
an -Mänzon abgeben muss und Stuck an sechste
Stelle zurückfällt. Schon beginnen auch die Ausfälle:
der Schweizer Fischer sieht sich in den ersten
Runden, vermutlich wegen Kolbenschaden, genötigt,
zum Rückzug zu blasen, und in der
14. Runde ist die Reihe an Stuck. Bald nachher
wird Triverio, der gegenüber dem Leader schon
fünf Runden eingebüsst hat, mit der schwarzen
Fahne angehalten und aus dem Rennen genommen.
'Was allerdings fällig War
1. Sommer, Simca
2. Bira, Simca
3. Trintignant, Simca
Offizielle Resultate
Grosser Preis der Nationen, 80 Runden
1. Farina Italien
2. de Graffenried Schweiz
3. Sommer Frankreich
4. Chaboud Frankreich
5. Louveau Frankreich
6. Bucci Argentinien
Schnellste Runde: Farina in 1:38,8 = 108,036 km/h.
Maserati 1498 K
Maserati 1498 K
Ferrari-!nter 2 Liter
Delahaye 4500
De.Iage 3000
Maserati 1498 K
Stand bei 20 Runden
237,2 km
1:12:09,3 = 98,623 km/h
36:24,3 = 97,733 km/h
2:23:58,2 = 98,833 km/h
2:25:46,3 = 97,631 km/h
79 Runden
78 Runden
70 Runden
58 Runden
FARINA
Die nächste Runde bringt insofern einen Coup
de scene, als Trintignant, der seinen driften Platz
sehr sicher gehalten hat/ beim BIT liegen bleibt,
womit Manzon in seine Position nachrückt. So
bleibt die beherrschende Stellung der Simca mit
drei Wagen an der Spitze unerschütfert. Bei einer
Distanz von 70 Runden kommen die Fohrer ohne
Tanken aus, Und Boxenhalte sind denn auch entsprechend
dünn gesät. Vorne begibt sich nichts
Neues, es sei denn, dass das Tandem Sommer/
Bira, das sozusagen ein Rennen für sich fährt, seinen
Konkurrenten Runden und Runden abknöpft —
schon bei Halbzeit haben sie ihnen deren 1—4 abgenommen,
wobei auch Manzon nach verbissenem
Widerstand dran glauben muss — und dass Sommer
seine Rundenbestzeit auf 1 Minute 46,5 Sek.
(100,225 km/h) drückt. Im mittleren Feld hat sich inzwischen
Loyer an den Amerikaner Schell herangepirscht,
und in der 37. Runde verweist er ihn hinter
sich. Gleichzeitig wechselt das Schlusslicht wieder
einmal von Bernheim auf de Sauge, der in der
nächsten Runde die Boxe aufsucht und dabei 65
Sekunden verliert.
ffln Simca I
Summer Simca 6
Trintignant Simta 10
Manna Simta 12
Stuck Cisitalia. 14
Sehen Cisitalia 24
loyer Cisitalia 16
Fischer Simca 4
Pesci Cisitalia 23
Bernhcim Cisitalia 20
Robert Cisitalia 18
de Sauge Cisitalia 25
Trivcria Simca .3J
Farina (Maserati)
Stand bei 50 Runden
1. Sommer, Simca 1,12:09,3 i
2. Prinz Bira, Simca lil2ill,0 >
3. Manzon, Simca, 49 Runden
4. Loyer, Cisitalia, 49 Runden
98,623 IcmAi
98,582 km/h
In brüderlicher Eintracht und bravouröser Manier
runden im Zeichen einer eklatanten Superiorität
Sommer und Bira die Piste, wobei der letztere
seinen Abstand auf seinen Teamkollegen bis auf
etwa 15 Sekunden anwachsen lässt, um dann wieder
aufzudrehen. Aber zu einem Kampf kommt es
aus naheliegenden Gründen nicht mehr, denn wozu
durch eine gegenseitige Jagd die fast hundertprozentige
Siegeschance vielleicht gefährden? Man
schreibt die 54. Runde, als der Franzose Loyer, dem
der vierte Platz sicher scheint, einen Boxenhalt einschaltet,
worauf sein Gisitalia seitwärts .in die
Büsche befördert wird. Die letzten 16 Runden zeitigen
keine Verschiebungen mehr, wenn man vom
Pech des Italieners Pesoi absieht, dem nach einem
sehr gleichmässigen Rennen ausgerechnet in der
Torschlussrunde sein fünfter Rang infolge eines Differentialbruchs
in die Binsen geht.
im Grossen Preis der Nationen siegreich
Der Schweizer de Graffenried (Maserati) ehrenvoller Zweiter vor Sommer (Ferrari)
und Chaboud (Delahaye). — 6 von 17 gestarteten Konkurrenten am Ziel
Nach mehr als zweistündiger Mittagspause besammeln
sich die Formelrennwagen, 17 an der
Zahl, am Start zum Grossen Preis der Nationen,
wobei sich auf Grund der Trainingszeiten folgende
Aufstellung ergibt:
Chiron
Tal bot
Bira
Maserati
da Graffenried
Maserati
Sommer
Ferrari
Farina
Maserati
Rosier
Trintignant
Wimflle
Tal bot'
Simca
Simca
Chaboud Giraud-Cabanlous
Delahaye
Talbot
Ramseier Louveau Pozzi
Maserati Delage Talbot
Bucci
Villoresi
Fagioli
Maserati
Maserati
Pagani
Maserati
Maserati
rOACccuDicrv
Ein infernalischer Lärm lässt die Luft erzittern,
wie das Feld, von Rennleiter Cuendet pünktlich auf
die Reise geschickt, geschlossen in Fahrt kommt, mit
de Graffenried an der Spitze in die Kurve beim
Völkerbundspalais einbiegt und unsern Blicken
Die Koryphäen des Tages in der Karikatur.
Sfart 5 10 15 20 25
SOMMER.
Der Verlauf des HOOer-Rennens in graphischer Darstellung.
GIAU5ER-
entschwindet. Und kaum hat sich die Spannung
etwas gelegt, da stiebt es schon die Avenue de
France hinan, und in atemraubendem Tempo, bereits
stark in die Länge gezogen, über die Zielgerade,
am Leaderbord mit Vorsprung Farina vor
de Graffenried, Bira auf dem zweiten Maserati
Plates, Wimille am Volant des 1,5-Liter Simca, Rosier,
Giraud, Sommer, Fagioli, Chiron, Chaboud,
Pozzi und Trintignant. Pagani, Louveau, Ramseier
und Bucci beschliessen den Reigen. In der nächsten
Runde schon setzt sich.Bira unserm Landsmann de
Graffenried vor die Nase; VHIoresi und Giraud-
Cabantous vertauschen die Plätze, Chaboud stösst
zwei Ränge vor, Fagioli fällt deren zwei zurück,
und hinten, im Bereich der roten Laterne, sind
ebenfalls allerlei Platzgefechte im Gange, die freilich
nicht aHzugrosse Wellen werfen. Und damit
den Zuschauern auf der Tribüne (den zahlenden
wie den Ehrengästen, unter denen sich auch Bundesrat
von Steiger befindet) ja eindrücklich und
klar werde, was wahre Grand-Prix-Atmosphäre ist,
entschliessen sich vom Beginn der dritten Runde
Grosser Preis von <
1. Sommer Frankreich
2. Prinz Bira Siam
3. Manzon Frankreich
•4. Schell
USA
5. «Robert» Frankreich
6. Bernheim Schweiz
7 de Sauge Frankreich
Schnellste Runde: Sommer in 1:46,0 = 100,698 km/h.
Simca-Gordini 1089
Simca-Gordini 1089
Simca-Gordini 1089
Cisitalia 1089
Cisitalia 1089
Cisitalia 1089
Cisitalia 1089
2:06:01,1 = 98,820 km/h
2,06,15,7 = 98,629 km/h
68 Runden
66 Runden
63 Runden
62 Runden
62 Rundon
Solo Glauser P
Nationaler «Prix du Cinquantenairo,
34 Runden - 100,810 km
Bern
Klasse
D, 2001—3000ccm
Alfa Romeo 2,9 Liter K
Klasse F, 1101 — 1 500 ccm
1. Patthey H.
Neuchätel
M.G. 1250 K
2. Grobety V
Villeneuve Cisitalia 1102
3. Fortmann H.
Bern
M.G. 1250 K
4. Gampert B.
Genf M.G. 1250
5. de Terra M.
Zürich B.M.W. 1490
6. de Castella H.
Genf M.G. 1250
Schnellste Rundes Ruff (Zürich) auf B.M.W, in 1:54,3 = 93,385 km/h.
1:10:25,7 = 85,885 km/h
1:12,17,0 =
33 Runden
32 Runden
31 Runden
30 Runden
29 Runden
83,678 km/h
Der Motor des «grossen» Simca der Ecurie Gordini
Der Zylinderkopf des neuen, ausgebohrten Motorblocks, Im Hintergrund die beiden Vergaser. Di« Ventile sind nunmehr
geneigt. (Zeichnung Gedovius)