E_1948_Zeitung_Nr.020

Nr. 20 - MITTWOCH. 28. APRIL 1948 AUTOMOBIL-REVUE 19
Neuer Rekord im Weltbestand an Automobilen
Anfang 1948 rund 52,7 Millionen Personenwagen, Lastwagen und Autobusse im Verkehr. —
Zunahme von 7,3 Millionen Fahrzeugen gegenüber dem Vorjahr
Haben schon die vor Jahresfrist veröffentlichten
fahlen und Vergleichswerte betreffend die
Vermehrung des Weltmotorfahrzeugbestandes im
Jahre 1946 etwelches Erstaunen ausgelöst, 6O sind
,die soeben bekanntgewordenen Ziffern und Unterlagen
über die Entwicklung dieses Bestandes im
Jahre 1947 nicht weniger überraschend und imposant.
Während man nämlich damals als unmittelbare
Folge des wirtschaftlichen Wiederaufbaues
nach dem Krieg eine Zunahme der in Betrieb gesetzten
Fahrzeuge von 38 785 238 um 6 610 550 auf
45 395 788 (revidierte Zahlen) registrierte, so meldet
die März-Ueberseeausgabe der Fachzeitschrift
« The American Automobile », auf deren Material
wir uns bei den nachstehenden Ausführungen stützen,
für 1947 eine
abermalige Steigerung des Bestandes um 7 305 092
Fahrzeuge,
so das6 also zu Anfang des laufenden Jahres auf
dem ganzen Erdenrund total 52 700 880 Automobile
(39 257 470 Personenwagen, 12 853 065 Lastwagen
und 369 896 Autobusse) immatrikuliert waren.
Die in diesen Zahlen zum Ausdruck kommende
Entwicklung eilte allen Prophezeiungen weit voraus,
was nicht nur für einzelne Länder und Kontinente,
sondern nahezu für die Gesamtheit aller
Staaten gilt. In den USA, Europa, Afrika, Ozeanien
und der westlichen Hemisphäre (exkl. Vereinigte
Staaten) stehen mehr Motorfahrzeuge als je
zuvor im Verkehr; lediglich Asien hat den letzten.
Vorkriegsstatus noch nicht ganz erreicht, von dem
es freilich nicht mehr weit entfernt ist.
Weitaus
den eindrucksvollsten Aufschwung gegenüber dem
Vorjahr verzeichnet Europa,
wo die Zählung — siehe die beigegebene Bestandestabelle
— ein Plus von 44,5 % ergab. Unserm
Kontinent folgen Asien mit + 29 %, Afrika mit
+ 19% und Amerika (Nord- und Süd-) mit +11,5%,
wobei jenseits des Atlantiks der überwiegende
Teil der Gesamtzunahme von 4 193 488 Fahrzeugen,
nämlich 3 829 982 auf Konto der USA geht, die
heute 70% des Weltbestandes oder 37 360 412
Automobile auf sich vereinigen. Damit trifft es in
den USA auf je 4,6 Personen ein Motorfahrzeug.
Nur unwesentliche Verschiebungen waren dagegen
im Bestand Ozeaniens festzustellen.
Wenn man von den USA absieht, so hat der
Weltbestand eine Vergrösserung um 3 547 088, d. h.
von 11793 380 auf 15 340 468 Einheiten erfahren.
Die Vermehrung um rund 3,5 Mill. Fahrzeuge
schliefst eine russische Bcstamdeskorrektur um
1,8 Mill Vehikel ein* Wir sagen ausdrücklich Korrektur,
ist doch nicht anzunehmen, dass die Sowjetunion,
deren Fahrzeu'gbestand vor einem Jahr
mit 1,2 Mill. angegeben wurde, seither das Anderthalbfache
hievon produziert und in Verkehr gesetzt
hat.
Untersucht man
die Grunde, die den Automobilbestand derart
sprunghaft ansteigen liessen,
so sind es zur Hauptsache vier Faktoren, die zu
dieser Entwicklung beitrugen:
— Einmal die laufende Produktion, die sich auf
rund 5,8 Mill. Fahrzeuge bezifferte, die praktisch
ohne Ausnahme sofort in Verkehr gesetzt
wurden;
— dank der energischen Wiederankurbelung der
Ersatzteil- und Reifenfabrikation konnten Millionen
von Vehikeln, die aufgebockt, bzw. nicht
fahrbereit waren, wieder in Betrieb genommen
werden,
•— eine grosse Zahl von Uebersdhtissfahrzeuigen
aus Beständen der alliierten Armeen fand 1947
wiederum Verwendung im zivilen Verkehr der
schon in den beiden Vorjahren ungezählte ehemalige
Militärfahrzeuge absorbiert hatte;
— die Zahl der Fahrzeuge, die ausser Betrieb gesetzt
oder verschrottet wurden, war geringer
denn je. Sie erreichte den Durchschnitt von
3—5 %, mit dem man normalerweis rechnet, bei
weitem nicht, woraus man schliessen darf, dass
die Nachfrage nach Transportmitteln aller Art
in der Berichtsperiode einen Umfang erreichte,
der den Einsatz selbst veralteter, abbruchreifer
Vehikel erforderlich machte. •
Ein Viertel aller Fahrzeuge sind Lastwagen und
Autobusse.
Am Gesamtbestand sind die Massentransportmittel
für den Waren- und Personenverkehr, d. h.
die Lastwagen und Autobusse mit 13 222 961 Fahrzeugen,
d.h. zu 25 %, beteiligt. Berücksichtigt man
den Bestand ohne USA-Ziffern, so machen die
Nutzfahrzeuge 42,4 % aller Automobile aus, wozu
zu bemerken wäre, dass der Lastwagenverkehr gegenüber
der Vorkriegszeit vor allem in Europa einen
mächtigen Aufschwung erlebt hat, was nicht zuletzt
von der durch da6 Kriegsgeschehen beding-
Welt-Motorfahrzeugbestand
1948
(revidiert)
Afrika 724 153 608 870 549167 692 974
Amerika (ohne USA) 3 059 474 2 795 968 2 424 982 2 309 100
Asien 632 611 487 220 207 086 695 783
Europa 9 607 683 6 641099 2 423 489 9 436 293
Ozeanien 1316 547 1332 20J 1113 237 1200 808
Total (ohne USA) 15~340l68 11865 358 6 717 961 14 334 913
USA 37 360 412 33 530 430 29 940 228 30 294 228
Total Weltbestand ' 52~700 880 45 395 788 36 658 189 44 629141
In den Ziffern für Europa und Asien sind verschiedene Kriegsgebiete nicht eingeschlossen;
die Zahlen dafür fehlten.
Weltbestand an Motorfahrzeugen nach Fahrzeugkategorien
Anfang 1948
Automobile
1945 *>
Total Weltbestand 52 700 880 39 257 470 12 853 065 369 896
Weltbestand ohne USA 15 340 468 8 607 205 6 259 657 253157
*) Nicht für alle Länder vollständig.
1940
? wlTeT*] .Lastwagen*) Autobusse*)
Afrika 724 153 507 181 202164 7 783
Amerika (ohne USA) 3 059 474 2 113 247 900 429 55 698
Asien 632 611 218 610 145 748 39 519
Europa 9 607 683 4 928159 4 538 294 148 640
Ozeanien 1316 547 840 008 473 022 1517
USA ' 37 360 412 30 650 265 6 593 408 116 739
Europas Bestand an Motorfahrzeugen, Anfang 1948
Total Personen- Last- Anto-
Aütomobile wa'gen*) wagen*) busse*)
Aegäische Inseln 400 225 175 +
Albanien 1750 500 1250 +
Azoren 868 708 123 37
Beisien 202 700 117 200 84 000 1500
Bulgarien 9 720 4 750 4120 850
Dänemark 152 833 105 005 46196 1 632
Deutschland 371200 172 000 199 200 +
Eire 84 750 62 000 21 850 900
Faroer-Inseln 90' — — —
Finnland 39 361 11200 28 161 +
Frankreich 1640 000 962 018 663 791 14 191
Gibraltar 1095 797 234 64
Griechenland 9 962 3 006 6175 781
Grossbritannien 2677 646 1972 933 645 713 59 000
Holland 138 000 68 000 66 000 4 000
Island 7 900 4 600 3 000 300
Italien 296 500 145 000 165 000 6 500
Jugoslawien 11 000 — — —
Luxemburg 9 156 5 289 3 799 68
Malta 6 796 4 009 2 244 543
Monaco 1 500 — — —
Nord-Irland 55 819 41456 13 330 10.13
Norwegen 99 814 53 730 42 928 3156
Oesterreich 51184 23115 26918 1151
Polen 63 638 25 065 38 065 51)8
Portugal 62 214 42 973 17 961 1280
Rumänien 26 110 14 560 9 608 1942
Rnssland 3 000 000 720 000 2 225 000 30 000
Schweden 241600 164 200 71800 5 600
Schweiz
Spanien
118 650
111037
85 500
63 220
31600
39 363
1550
1454
Tschechoslowakei
Ungarn
93 000
21 390
45 000
10 100
45 000
10 690
3 000
600
Total 1948 9 608 083 4 928159 4 583 294 148 640
Total 1947(revidiert) 6 641099 3742234 2758 093 125 182
*) Nicht für alle Länder vollständig.
+ Bei den Lastwagen berücksichtigt.
ten, stark verminderten Leistungsfähigkeit der Bahnen
herrührt.
Aus den Informationen, über die « The American
Automobile » zur Ausarbeitung seiner Jahresstatistik
verfügte, ist auch die Tatsache aufschlussreich,
dass es sich in der Mehrzahl aller Länder
bei 40—50 % der Fahrzeuge um Vehikel bestandenen
Alters, d.h. um Modelle handelt, die seit neun,
zehn und mehr Jahren ihren Dienst verrichten.
Im Jahre 1947 erreichte die Weltautomobilproduktion
einen Umfang, der in der Geschichte der
Autoindustrie nur 1929 und 1937 übertroffen "wurde,
wo der Ausstoss bVi Mill. Fahrzeuge jährlich überstieg,
also um ca. eine halbe Million Einheiten über
demjenigen des vergangenen Jahres lag. Dabei gilt
es aber zu bedenken, dass die Industrie in der Berichtsperiode
infolge der Rohstoff- und vorab der
Stahlknappheit stark daran behindert war, ihre
Kapazität voll auszunützen. Um den immer noch
beträchtlichen Nachholbedarf zu decken und auch
nur einen Teil des vorhandenen Bestandes zu erneuern,
ist es nötig, dass die Industrie grössere Anstrengungen
denn je unternimmt, damit eine abermalige
Steigerung der Produktion erzielt wird, wie
anderseits auch die Petroleumindustrie nicht darum
herumkommt, Hunderte von Millionen Dollar
für die Erschliessung neuer Oelvorkommen bereitzustellen,
wenn 6ie in einigen Jahren für die zu erwartende
starke Erhöhung des Treibstoifverbrauchs
gerüstet sein will.
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