E_1948_Zeitung_Nr.023

Neue Automobileinfuhrrekorde im April
Genau ein halbes Jahr hat der Monats einfuhr
rekord für Automobile Bestand gehabt, der
seit dem Oktober vergangenen Jahre« mit 2902
Einheiten und 18,5 Mill. Fr. zu Buche stand. Nach
jenem Monat fielen die Bezüge ständig bis auf 1800
Stück im Januar, doch wies dann allerdings der
März wieder eine ansehnliche Zunahme auf. Indessen
machten sich einige Anzeichen von Sättigungserscheinungen
bemerkbar, weshalb das April-
Ergebnis eine Ueberraschung bedeutet, denn es
lautet au! 3084 verzollte Wagen im Betrage von
20,6 Mill. Fr. Offenbar kommt in dieser ungewöhnlich
hohen Einfuhr die Effektuierung des während
des Genfer Salons getätigten Geschäfte zum Ausdruck.
Mit über 9300 in vier Monaten bezogenen
Automobilen hat sich nun das Vorkrieg6volumen
verdreifacht. Angedauert hat ferner die Tendenz,
die Lieferungen auf die beiden mittleren Gewichtsklassen
zu konzentrieren, die zusammen mit über
zwei Dritteln am Monatsresultat beteiligt 6ind. So
ergeben sich neue Maxima für die Po6.914b (800
bis 1200 kg) mit 1204 Einheiten und für die folgende
Tarifklasse mit 893 Stück.
Von diesem gewaltigen Auftrieb vermochte lediglich
e i n Lieferstaat zu profitieren; einzig die
USA erreichten nämlich einen neuen Absatzrekord,
während anderseits Frankreich seit dem letzten
Frühjahr erheblich ins Hintertreffen geraten ist.
Grossbritannien und Italien haben wohl seit Jahresanfang
ihre Sendungen ansehnlich vermehrt,
doch kamen 6ie nicht mehr an die besten Monatsziffern
des Vorjahres heran.
Vermehrte Bundeshilfe für Tal- und Alpenstrassenbau
Eröffnung im Zeichen einer erfreulichen Kunde.
Mit einer frohen Botschaft konnte am letzten
Mittwoch in der Aula des Museggschulhauses in
Luzern Ständerat G.Wenk (Basel), der Präsident
de6 Schweiz. Autostrassenvereins, dessen
diesjährige Mitgliederversammlung eröffnen. Der
stattlichen Tagung, welche Vertreter von Baubehörden,
Industrie und Strassenverkehreverbänden
vereinigte,, durfte er nämlich einen Erfolg in
der ebenso bedeutsamen wie aktuellen Frage der
Finanzierung des Strassenbaues melden, wofür vor
allem die « Studienkommission » mit Regierungsrat
Stampfli (Solothurn) an der Spitze wertvolle Arbeit
geleistet hat. Bei der Beratung der Vorlage über
das Bundesfinanzprogramm im Schosse der ständerätlichen
Kommission hiess diese nämlich mit 9 : 6
Stimmen eine Aenderung des Entwurfs zu einem
neuen Verfassungsartikel 30 in dem Sinne gut, dass
der Bund den Kantonen die Hälfte des Reinertrags
des Zolles auf den motorischen Treibstoffen ausrichten
solle. Damit ist, wie der Redner mit Genugtuung
vermerkte, die von der Studienkommission
vorgeschlagene Fassung ungefähr angenommen:
die Leistung des Bundes an die Strassenbaulasten
der Kantone soll nicht mehr — wie im Ent-
Es ist wieder die Jahreszeit, da überall, zu
Stadt und Land, mit Vehemenz gebuddelt wird und
da das Warnschild mit dem weissen Dreieck auf
blauem Grund massenhaft auftritt, um der automobilfahrenden
Menschheit kundzutun, dass eine
Baustelle nahe. Das wäre weiter nicht schlimm,
auch wenn e6 dann und wann Stockungen absetzt.
Was aber vom Manne — und von der Frau — am
Lenkrad störend empfunden wird, ist der Umstand,
da6S die in der Fahrbahn aufgerissenen Gräben,
namentlich wenn sie quer dazu verlaufen, sehr oft
in einer Art und Weise Wieder aufgefüllt und zugedeckt
werden, die schlechterdings « erschütternd
» wirkt. Beim Ueberfahren solcher Stellen,
die einen oft gleich halbdutzendweise hintereinander
beglücken, empfängt der Wagen einen saftigen
Schlag, sicher zur ungetrübten Freude der
Federn und Achsen. Ob es bei gutem Willen nicht
möglich wäre, diesem Mißstand abzuhelfen und die
Löcher so auszuebnen, dass auch ein leichterer
Wagen darüber hinwegkommt, ohne gerade mit
hör- und fühlbarem Gepolter «abzusacken» und
ohne dass es dem Fahrer beinahe das Volant aus
der Hand schlägt? Wer seinen Wagen liebt und
mit ihm lebt, der verspürt jedesmal in solchen
Momenten einen Stich im Herzen.
Ueberhaupt scheinen Staat und Gemeinden als
Eigentümer der Strassen, wofür sie auch die Unterhaltspflicht
tragen, die beste Arbeitsbeschaffung
für das Autogewerbe zu betreiben, denn die heutigen
Verhältnisse auf einem nicht geringen Teil
unserer Strassen sind wie gemacht, Fahrzeuge und
Reifen derart herzunehmen, dass sie ungebührlich
oft reparaturbedürftig werden und vorzeitig altern.
Zwischengas.
Zusammen 3084 20 626394 2388
*) Inkl. Ersatz- und Einzelteile.
Im Berichtsmonat sind durch die Inlandmontage
73 Fahrzeuge englischer Herkunft von 800—1200 kg
Gewicht, 146 Wagen amerikanischer Fabrikation in
der nächsten Gruppe und 25 Amerikaner mit über
1600 kg Gewicht zusammengebaut worden.
Die Aktivseite des Außenhandels verzeichnet
ebenfalls eine leichte Verbesserung des Exportertrages
auf gut 1,5 Mill. Fr. Neben Einzelteilen
und Halbfabrikaten umiasete die Ausfuhr fünf Personenwagen
und 10 Nutzfahrzeugej
Sprunghaft wuchsen die Importe von Motorentreibstoffen
an. Es ßind nämlich mit
24 046 Tonnen gut 10 000 Tonnen Benzin mehr als
im März verzollt worden, Die im April erfolgte
Entdeckung liegt ungefähr um ein Drittel höher als
das Monatsmittel der Vorkriegszeit. Der relativ
beträchtliche Aufwand von Fr. 5 434969 oder von
Fr. 22,6 per Zentner lässt vermuten, das« eingelagerte,
mit den teuren Frachten belastete Ware
jetzt in den Konsum gelangte. Gleichzeitig stiegen
die Einfuhren von Gasöl für Dieselmotoren «ehr
stark auf 8468 Tonnen an. Während die Hälfte des
Benzins aus Guayana und ein Drittel aus Iran
stammte, 6ind vier Fünftel der schwarzen Ware aus
dem Mittleren Osten herantransportiert worden.
Der Schweiz. Autostrassenverein tagt
Unter uns gesagt
«Erschütternde» Tatsachen
Stück Wert in Fr. *) April 1947
USA 1380 10 549136 809
Grossbritannien 912 5 416 830 597
Frankreich 479 2 917 849 777
Italien 268 1426 987 117
DeuUchland 36 256165 10
Tschechoslowakei 9 47 208 76
| wurf des Bundesrates vorgesehen — auf 30 Mill.
Fr. jährlich.begrenzt bleiben, vielmehr sollen die
Kantone im Verhältnis der Steigerung der Zolleinnahmen
an diesen partizipieren. Damit wäre eine
wesentliche Verbesserung erreicht; allein es gilt
sich bewusst zu bleiben, dass das Schicksal dieses
Vorschlags der ständerätlichen Kommission noch
ungewiss ist.
Nach der Erledigung der statutarischen Geschäfte,
die sich unter der magistralen Leitung de6
Vorsitzenden binnen kürzester Zeit vollzog, -orian--
tierte Dr. Gubler (Basel) über das Projekt für die
diesjährige dreitägige Studienfahrt des SAV, die
von Göschenen aus über Splügen—Maloja nach
dem Unterengadin führen soll, um den Teilnehmern
die misslichen Strassenverhältnisse in jener Gegend
ad oculus zu demonstrieren. Noch nahm die Versammlung
eine Reihe von Ersatzwahlen entsprechend
den Anträgen des Vorstandes vor, dann hob
sich der Vorhang über dem Haupttraktandum, den
Kurzreferaten über das Problem des Alpenstrassenausbaues.
Ihnen voran ging eine gedrängte Darlegung
durch Kantonsingenieur Schaub (Basel).
In erster Linie handelt es 6ich dabei um die Pläne
für eine rechtsufrige Bielerseestrasse. Die heute
bestehende, längs des linken Ufers ist viel zu eng;
eine Korrrektion der Ortsdurchfahrten aber würde
6ich sohwierig gestalten und sehr hohe Aufwendungen
bedingen. Auf der rechten Seite dagegen
liegen die Verhältnisse günstiger'.'Von Thielle ausgehend
würde die neue Strasse mit 7 m breiter
Fahrbahn, Radstreifen und wo nötig Trottoirs über
Ine nach Nidau geführt. Dass ihr Trasse erst hier
beginnt, bedeutet allerdings einen Schönheitsfehler,
weshalb die verkehrsfechnische Kommission
des SAV eine weitere Variante durch das gross«
Moos studiert hat. Von Grenchen aus verliefe 6ie
— als reine Autostrasse — über Kallnach nach Löwenberg,
wo der An6chluss an die Durchgangsroute
Bern—Lausanne gefunden würde.
Den Reigen der
eröffnete in Vertretung von Regierungsrat Anthamatten
der Walliser Kantonsingenieur
P a r v e x mit einer Schilderung des Ausbauprogramms,
das neben Grimsel, Furka, Simplon und
Grossem St. Bernhard auch die Forclaz und die
Strasse Monthey—Morgins umfasst. Sehr instruktiv
waren dabei die Vergleiche, zwischen den Baukosten
vor dem Krieg und heute; stand beispielsweise
der Kostenvoranschlag für das Furka-Teilstück
Oberwald—Gletsch 1939 auf rund einer Million
Fr., 60 ist heute mit 3 Mill. Fr. zu rechnen. Die
künftigen Arbeiten des Kantons Wallis umfassen
neben dem Ausbau dieser Strecke u. a. die Erweiterung
der Durchfahrt durch Mörel, Korrektionen
auf dem Grossen St. Bernhard zwischen Oreieres
und Liddes, währenddem auf den andern drei grossen
Alpenstrassen nur die dringendsten Ausbesserungen
vorgenommen werden können, zumal dem
Kanton daneben auch noch die Sorge um die
Rhonetalstrasse und die Verbindungen in die Nebentäler
bleibt. Wenn deshalb Kantonsingenieur
Parvex seine Ausführungen in der Feststellung ausklingen
Hess, die Unterstützung des Bundes sei
dringend notwendig, so ging wohl der letzte Versammlungsteilnehmer
mit ihm in dieser Ueberzeugung
einig.
Hätte es einer weiteren^Bestätigung hiefür noch
bedurft, so lieferte sie Regierungsrat Arnold,
der urnerische Baudirektor, der hervorhob,,
dass von den 137,5 km Alpenstrassen und 21,5 km
Nebenstrassen seines Kantons heute eret 60 km
eine Oberflächenbehandlung aufwiesen. Von der
Axenstrasse sind 5 km ausgebaut, von der Gotthardstrasse
10 km, Furka und Klausen haben noch
Von den Energien, die bei Autokollisionen frei werden
und von der Alkoholgefahr am Lenkrad
In seinem Präsidialbericht an der Generalversammlung
der TCS-Sektion Jura Neuchätelois
flocht Maitre Aubert einige Hinweise ein, die jedem
Automobilisten zu denken geben sollten, weil
hinter ihnen ak ständige Mahnung die Verantwortung
steht, die auf dem Führer eines Motorfahrzeugs
lastet.
Wissen Sie, was für eine Wucht in einem fahrenden
Wagen schlummert? Wenn ein mit vier
Personen besetztes Auto mit 70 km/h fährt, dann
entwickelt es eine kinetische Energie von 22800
m/kg. Gerät der Wagen ins Schleudern und prallt
er gegen ein Hindernis, das ihn binnen einer Sekunde
zum Stehen bringt, so entsteht beim Anprall
eine Kraft von 300 PS. Ein 6-Tonnen-Lastwagen,
der nur ein Tempo von 30 km/h einhält, besitzt
schon eine kinetische Energie von 280 PS.
Beim Zusammenstoss zweier in entgegengesetzter
Richtung sich fortbewegender Fahrzeuge summieren
sich die kinetischen Energien, Daher denn
auch die Fälle, da der Tod « auf der Stelle » eintritt,
daher auch die oft gewaltigen Sachschäden.
Blieben sich die Fahrzeuglenker der enormen
Kräfte besser bewusst, die unter der Haube ihres
Wagens verborgen sind, sie würden wohl mehr
Vorsicht walten lassen.
Zweierlei ist erforderlich, um diese riesigen
Kräfte zu beherrschen: ein guter mechanischer
Zustand des Wagens und ein ebensoguter Gesundheitszustand
des Fahrers. Zu den weitaus häufigsten
Unfallureachen zählt der Bundesrat — was
zu ermitteln übrigens nicht sehr schwierig war —
die Unvorsichtigkeit, die Ungeschicklichkeit und
die Verwegenheit. Diese drei Faktoren werden
noch begünstigt und in ihren Wirkungen pozenziert
durch Alkoholmissbrauch, der zur Euphorie führt,
jenem gefährlichen Zustand, der ein trügerisches
Gefühl des Wohlbefindens, der Leichtigkeit und
der Kraft hervorruft — und dadurch gegen die Gefahr
abstumpft, die Reflexe verlangsamt, übertreibt
und sie der Genauigkeit beraubt. Die Euphorie
tritt nicht erst bei wirklicher Betrunkenheit,
sondern schon bei leichtem Angeheitertsein ein.
In letzter Zeit hat Prof. Naville wissenschaft-
AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH 19. MAI 1948 - Nr. 23
neuer Projektierungen im Räume Biel
Kurzvorträge über den Alpenstrassenausbau
liche Untersuchungen über den Alkoholgehalt des
Blutes von Fahrzeuglenkern durchgeführt, bei denen
Verdacht auf Angetrunkenheit bestand. Es
wurde zu diesem Zweck eine Kommission ernannt,
welche die Ergebnisse ihrer Arbeiten in einer Veröffentlichung
niedergelegt hat. Aus einer der
Tabellen dieses Werks lassen sich nun folgende
Erkenntnisse gewinnen:
Bei einem Alkoholgehalt zwischen 0,5 und 1 Promille,
entsprechend der Aufnahme von 0,5—1 g
Alkohol pro Kilo Körpergewicht stellten sich bei
37 von 100 Personen bereits sichtbare Anzeichen
der Betrunkenheit ein, die ihnen jedoch kaum zum
Bewusstsein kommen können. Nach derselben Tabelle
deutet ein Blutalkoholgehalt von 1 bis 1,5 Promille
auf eine Vergiftung hin, die zu Unfällen führen
kann. Indessen muss deren Urheber nicht unbedingt
äusserliche Symptome der Betrunkenheit
zeigen, dann nämlich nicht, wenn er alkoholgewöhnt
ist und sich zu beherrschen versteht. Eine
weitere Zusammenstellung von Blutalkoholuntersuchungen,
die von sieben Wissenschaftern bei insgesamt
8000 Unfällen durchgeführt wurden, lehrt,
dass diese Unfälle zum grössten Teil durch Personen
verursacht wurden, die zwischen 1 und 2,2
(!) Promille Alkohol im Blut hatten.
Sodann berichtet die genannte Publikation über
die von den gleichen Autoren vorgenommenen Experimente
zur Bestimmung des Alkoholeinflusses
auf die Reaktionen. Bei 1 Promille Alkoholgehalt
Hess er sich in Form einer Ungleichmässigkeit
der Reaktionen sogar bis zu den Reflexbewegungen
nachweisen.. Ein leicht alkoholisierter Lenker
kann während einer bestimmten Zeit völlig korrekt
fahren, dann aber kommt ihm plötzlich und
ohne sichtlichen Grund die Präzision „und die
Schnelligkeit seiner Reflexe abhanden, womit die
Unfallgefahr sprunghaft wächst..
Es ist keineswegs überflüssig, die Automobilisten
mit diesen paar wissenschaftlich festgestellten
Tatsachen vertraut zu machen, damit ein jeder im-,
mer das Bild seiner Verantwortung vor sich trage
und wisse, wa6 für eine heimtückische Gefahr König
Alkohol am Lenkrad darstellt.
Parkierende Wagen abschliessen!
Die Berner Stadtpolizei hat in letzter Zeit feststellen
müssen, dass die Diebstähle aus parkierenden
Wagen wieder auffällig zunehmen. Dabei sind
den Herren von der tit. Langfingerzunft vor allem
Koffern, Mappen, Photoapparate in die Hände gefallen.
Zum Schutz vor derartigen unerbetenen
«Beseitigungen» gibt es ein einfaches und wirksames
Mittel: das Abschließen des Wagens. Es
mutet zwar merkwürdig an, dass dieses simple Rezept
den Automobilisten von Zeit ^u Zeit wieder
in Erinnerung gerufen werden muss, aber es ist
tatsächlich kaum zu glauben, mit welcher Sorglosigkeit
und welchem Gottvertrauen parkierende
Wagen oft unverschlossen stehen gelassen und die
Schelme damit gewissermassen eingeladen werden:
bitte, bedienen Sie sich!
keinen Belag, der Oberalp nur 6ehr teilweise. Erfordert
schon die Ausführung dieser Arbeiten 39,8
Mill. Fr., so kommt dazu noch das Urner Teilstück
der Sustenstrasse, wo der endgültige Belag noch
fehlt. Die Ausführung aller dieser Arbeiten heischt
einen Betrag von 41,5 Mill. Fr., die der Kanton mit
6cincn 27 000 Einwohnern selbstredend unmöglich
aufbringen kann. Angesichts der Dringlichkeit des
Alpenstras6enausbaues muss daher der Bund seine
Hand gegenüber den kleinen Kantonen weiter öffnen,
denn — so schloss der Redner — die urnerischen
Alpensirassen befinden sich nicht nur in
einem schlechten, sondern in einem bedenklichen
Zustand.
Inwieweit der Kanton Schwyz im Alpenstrassenprogramm
des Bundes Berücksichtigung gefunden
hat, erläuterte Regierungsrat Bettschart,
der Chef des kantonalen Baudepartements.
Es handelt sich um die Strasse Gersau—
Vitznau und um die Axenstrasse bis Sisikon. Davon
ist die Vitznauerstrasse bis Gersau ausgebaut,
währenddem auf der Axenstrasse bisher nur der
Niveauübeigang im Dorni beseitigt werden konnte.
Umsonst 6ucht man dagegen die Prageistrasse im
Ausbauprogramm. Der Kanton ist jedoch gewillt, sie
zu erstellen, und das Volk hat den Kredit auch bewilligt,
unter der Voraussetzung, dass der Bund
einen Beitrag von 70 % leiste.
Von dem bisher Geschaffenen und von den weiteren
Plänen des Kantons Bern im Gebiet des Alpenstrassenausbaues
entwarf Regierungsrat
B r a w a n d , der kantonale Baudirektor, ein Bild.
Neben der Sustenstrasse hatte er im Rahmen des
1. Alpenstrassenprogramms noch die Strasse Simmental—Brünig
angemeldet, von der indessen einzelne
Teilstücke noch immer der Ausführung harren,
so u. a. auch die Zufahrt Meiringen—Brünig.
Trotz ihrer Dringlichkeit müssen diese Arbeiten
zurückgestellt werden. Für die Aufnahme ins 2.
oder 3. Alpenstrassenprogramm hat der Kanton
Bern eine ganze Menge von Projekten in Reserve,
so die Route Spiez—Meiringen—Innertkirchen, die
eben genannte Zufahrt von Meiringen zum Brün;g,
die Simmentaistrasse zwischen Zweisimmen aund
Saanen. Dazu bedürfen der Pillon und die Grimsel
des Ausbaues, ganz zu schweigen vom Jaun und
von der dringend nötigen Erstellung einer linksufrigen
Brienzereeestrasse.
Regierungsrat Liesch, der Chef des
bündnerischen Baudepartements, der hierauf zum
Worte kam, beschränkte sich auf allgemeine Darlegungen,
wobei er zunächst die Bedeutung der
Strassen für den Fremdenverkehr und damit für
die Wirtschaft seines Kantons unterstrich, zugleich
aber auch auf die aussergewöhnliche Belastung
durch die Strassenkosten hinwies, die mit 25 Fr.
pro Kopf der Bevölkerung in den Jahren 1935/39
um 10 Fr. höher lag als in andern Kantonen. Für
1948 sind für Bau und Unterhalt der Strassen 5,9
Mill. Fr. budgetiert. Die kantonalen Strassenbauprogramme
kurz berührend, betonte er, dass Graubünden
seine Durchgangsstrassen ohne Bundeshilfe
nicht auszubauen imstande sei, weil ihm auch noch
aus dem Nebenstrassennetz bedeutende Lasten erwachsen.
Ihr besonderes Relief erhielt diese Feststellung
noch durch die weitere, daES allein für den
Ausbau der Pässe etwa 120 Mill. Fr. aufgebracht
werden müssen, dass aber daneben bei der Zunahme
des Autoverkehrs auch die TJnterhaltskosten
den Behörden ständig wachsende Sorgen
bereiten. Was das Ueberbriickungsprogramm 1948/
1949 anbetrifft, so wird sich Graubünden dabei mit
Belagsarbeiten begnügen müssen. Mit einem Blick
auf die Stellung der Schweiz als Fremdenverkehrsland
par excellence und auf die daraus fliessende
Pflicht zu raschem und zweckmässigem Ausbau der
Alpenstrassen schloss auch dieser berufene Redner,
indem er an die Mithilfe des Bundes und des
Autostrassenvereins appellierte.
Noch verlas der Vorsitzende einen kurzen Bericht
Regierungsrat Celios, des Chefs des Tessiner
Baudepartements, worin er, die bisherigen Leistungen
des Kantons in der Domäne des Alpenstrassenausbaue«
umreissend, als für 1948/49 vorgesehene
Arbeiten den Ausbau der Gotthardroute zwischen
Motto Bartola und Tremola sowie die Instandstellung
der Lukmanierstrasse zwischen
Biasca und Olivone nannte, dann konnte Ständerat
Wenk die inhaltsreiche und nachdenklich stimmende
Tagung als geschlossen erklären.