E_1948_Zeitung_Nr.030

10 AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 7. JCI.l 1948 - Nr. ?>(
Den Toten der Berner Automobilrennen
Mutmasslicher Hergang des Unglücks
Der tragische Zwischenfall, dem kurz vor Ende
des Donnerstagtrainings, um ca. 6.40 Uhr abends,
der berühmte italienische Meisterfahrer Achille
Varzi vom Aifa-Römeo-Team zum Opfer fiel, dürfte
sich nach den Aussagen der spärlichen Augenzeugen,
die sich, freilich nicht in jeder Beziehung vol!
decken, wie folgt zugetragen haben: Varzi fegte
bei scheusslichem Regenwetter hinter Wimille
und Trossi mit offenbar etwas übersetzter
Geschwindigkeit durch die langgestreckte S-Kehre
im Jorden, geriet ausgangs derselben (in
der Linkskurve), unmittelbar unterhalb des Strekkenpostens
4, ins Schleudern und berührte mit der
rechten Heckseite seiner Alfetta ein erstesmal die
Gleitschufzanlage, von der er heftig zurückprallte.
Darauf näherte er sich abermals der Schutzwand,
durchbrach mit ungeheurer Wucht — nunmehr mit
der « Nase » — deren beide unterste Latten (Richtung
Eymatt gesehen) und setzte die unheilvolle
Fahrt auf der rechtsseitigen, grasbewachsenen
Rampe so lange fort, als dies die Adhäsion erlaubte.
Dann überschlug sich der Wagen seitwärts
auf die Strasse, begrub den noch am Steuer sitzenden
Varzi für den Bruchteil einer Sekunde unter
sich, um nach einer weitern Drehung um die eigene
Achse — und nachdem Vanzi selber am Strassenbord
liegen geblieben war — wieder auf die Räder
zu stehen zu kommen. Schliesslich raste das
führerlose Vehikel erneut gegen die Böschung,
bohrte sich mit der Frontseite auf einen Augenblick
in die Erde, erhob sich fast senkrecht in die Luft
und fiel unter Getöse auf die Piste zurück, womit
die Tragödie, die sich blitzschnell abspielte, ihren
Abschluss fand. Varzi aber wurde von rasch herbeigeeilten
Funktionären des Streckenpostens 4 sowie
von Chiron, der dem Verunglückten mit geringem
Abstand gefolgt war und angesichts der Katastrophe,
die sich vor seinen Augen ereignete, sofort
anhielt, mit schrecklich klaffenden Kopfwunden,
ohne jedes Lebenszeichen aufgefunden. Durch die
Heftigkeit des Aufschlags beim Umkippen des Fahrzeugs
muss er wohl auf der Stelle verschieden sein.
So blieb denn Chiron nichts anderes mehr zu tun,
als seinen Gefährten an der Boxe die traurige
Kunde vom Tode dieses allseits geschätzten Kameraden
zu überbringen. Nach dem wenige Stunden
vorher gemeldeten Tode des, Motorradchampions
Tenni wirkte sie doppelt niederschmetternd:
lähmendes Entsetzen breitete sich angesichts dieser
Hiobsbotschaft über Fahrer und Offizielle. Das
Berner Meeting hatte einen denkbar unheilvollen
Anfang genommen.
Ein Meister der Fahrkunst
Mit Vanzi, diesem finster dreinblickenden, aber
grundgütigen und sympathischen Galliafesen, sank
am Vorabend des Berner Meetings einer der grössten
Fahrer aller Zeiten ins Grab, ein Meister des
Volants, in dessen überragendem Können sich beispielhaft
minuziöse Fahrtechnik mit einer schlechthin
erstaunlichen Fahrkunst verband. Wie kaum
einem war ihm, dem am 8. August 1904 geborenen
und also noch nicht 44jährigen, das Rüstzeug für
sein gefahrvolles Metier, das er vollkommen beherrschte,
in die Wiege gelegt. Noch zu Beginn
dieses Jahres gab er sich als eifriger Verfechter
einer Theorie zu erkennen, derzufolge sich das,
was den wahren Champion auszeichnet — eben
die Fahrkunst — nicht erlernen lässt. «Streng persönliche
Faktoren aus dem Reiche der .Kunst 1 sind
es, die beim raschen Befahren von Kurven in Erscheinung
treten und den Rahmen der gewöhnlichen
Fahrtechnik sprengen. Die Gesetze, die das
Verhalten eines Fahrzeugs in der Kurve bestimmen,
sind bekannt, und dennoch weiss man, wie
unterschiedlich die einzelnen Piloten die Kehren in
Angriff nehmen. Es geht vor allem darum, instinktmässig
die höchstzulässige Geschwindigkeit zu bestimmen,
die gerade noch erlaubt, der grössten
Feindin aller Fahrer, der Zentrifugalkraft, erfolgreichen
Widerstand zu leisten. > |Aus einem in
Nr. 18/1948 der «A.-R. > auszugsweise wiedergegebenen
Artikel Varzis.)
Kometenhafte Laufbahn
_ Wie die meisten seiner Kollegen hat.sich Varzi
frühzeitig dem Motorradrennsport verschrieben, wo
er Mitte der zwanziger Jahre manch grimmigen
Strauss mit Nuvolari ausfocht, der von jeher sein
grösster Rivale war. 1928 wechselte er zum Automobil,
zeichnete sich im Grossen Preis von Europa
in Monza, bei dem Materassi in den Tod fuhr, auf
Alfa Romeo mit einem hervorragenden zweiten
Platz hinter Chiron aus und erhielt schon ein Jahr
darauf, wie übrigens auch 1930 und 1934, den Titel
eines italienischen Meisters zugesprochen. Im Jahre
1930 kämpfte er für Alfieri Maserati, für den er die
Targa Florio, die Coppa Acerbo und die Grossen
Preise von Italien und Spanien gewann. Die Tatsache,
dass er sich ab 1931 für Bugafti verpflichten
liess, wurde ihm in gewissen Kreisen seiner Heimat
als eigentlicher sportlicher Landesverrat ausgelegt.
Zusammen mit Chiron brachte er in diesem
Jahr den Grossen Preis von Frankreich und 1932,
wo er am Klausen die drittbeste Tageszeit fuhr, den
Grossen Preis von Tunis siegreich unter Dach. 1933
schloss sich mit den grandiosen Erfolgen in Monaco,
auf der Bertiner Avus und der Mellaha-Rundstrecke
von Tripolis an. Das Jahr 1934 bildete für
Varzi insofern einen Wendepunkt, als er sich von
Bugatti trennte und von der Scuderia Ferrari engagiert
wurde, als deren « Capitano » er die Mille
Miglia und die Rennen um den Bordino-Pokal, die
Targa, den tripplitanischen Grand Prix und die
Coppa Ciano siegreich beendete. 1935 und 1936
endlich gehörte er der Auto-Union-Equipe an, legte
anschliessend, bis Kriegsausbruch, eine längere
Pause ein und bildete 1946 und 1947 wiederum eine
Hauptstütze der Werkmannschaft von Alfa Romeo.
Jähes Ende
Wo und für wen immer Varzi in die Arena
stieg: stets eilte ihm der Ruf eines Fahrers voraus,
der als Inbegriff der Sicherheit galt und dem man
in weit über hundert Rennen, bei denen er einige
Dutzend Siege erfocht, so gut wie überhaupt keinen
ernstlichen Unfall nachweisen konnte. Um so
unfassbarer die Nachricht, dass gerade er, dessen
unnachahmbaren Stil man mit jenem Feiice
Nazzaros verglich, dass gerade seine glanzvolle
Laufbahn ein so jähes, schreckliches" Ende
nehmen mussfe. Seiner Gattin sowie den Mailänder
Alfa-Romeo-Werken und insbesondere deren
Rennabteilung sprechen wir — auch im Namen
der schweizerischen Autosportgemeinde — das
herzliche Beileid aus für den schweren Verlust,
der sie traf.
AUTO-SLALOM-LANCE LUZERN 18Juli 1948
Situationsplan der Rennstrecke Alpenquaj
Am Sonntagnachmittag, dem 18. Juli, wird am
Alpenquai (siehe Situationsplan) in Luzern der
I. Nationale Auto-Slalom-Lance über eine Distanz
von 2,3 km ausgetragen. Er stellt ein autosporfliches
Novum dar, das man nach Anlage und Charakter
vielleicht am ehesten mit einem Ski-Slalom
Am vergangenen Sonntag führte der TCS an drei Stellen auf grossen Zufahrtsstrassen nach Bern
Verkehrszählungen durch, um die-Belastung der einzelnen Strossen zu verschiedenen Tagesstunden
festzustellen. Die Resultate der drei Zählstellen, die von morgens 7 bis abends 19 Uhr ein Total von
rund 16000 Fahrzeugen ermittelten, sprechen für sich selbst und bedürfen einstweilen keines
Kommentars.
Standort: ^ h
MURI
Motorwagen
Motorräder
nach
von
nach
von
ZOLLIKOFEN
Motorwagen "°
Motorräder "°
GÜMMENEN
nach
Motorwagen
von
Motorräder
nach
Achille Varzi f
BERN
Verkehrszählungen am Grand Prix-Sonntag
7—8
Uhr
302
40
178
in
8—9
Uhr
389
93
182
nc
Zum Gedenken
9—0
Uhr
184
123
104
10-11
Uhr
113
176
43
11—12 12—13 13—14 14—15 15—16 16—17
Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr
91
141 -
31
76
97
;27
T7
103 79
117 160
29 13
01
40
48
89
95
12
1R
30
18
77
95
25
17—18 18—19
Uhr Uhr
142
150
35
TOTAL
221 1866
188 1455
17 696
inn
G*3n xfio ^ 7 TCC 286 217 07A 273 214 225 AQS SOA
4521
OTO I M Tirt T I 7
o
Ot
A
£r\
40 38 45 1270
17 99 552 900
9 13 9 617
26 167 356 622
OO 017 O/O 3409
Trauerfeier für Varzi und Tenni
Vor der Ueberführung der beiden im Training
tödlich verunglückten italienischen Rennfahrer
Achille Varzi und Omobono Tenni in ihre Heimat
fand am Samstagmorgen im gerichtsmedizinischen
Institut eine schlichte Trauer- und Abschiedsfeier
statt. Eine grosse Zahl von Konkurrenten der Berner
Rennen machte es sich zur Ehre, ihren tragisch
verunfallten Kameraden den letzten Gruss zu erweisen;
auch der italienische Gesandte in der
Schweiz, Minister Reale, das Personal der italienischen
Gesandtschaft sowie Vertreter des Organisationskomitees
und des ACS erwiesen den beiden
Meistern des Motorsports' die letzte Ehre. Prachtvolle
Kranzspenden mit Schleifen und Blumen
schmückten -den mit Kerzenlicht erhellten Raum, in
welchem die beiden Toten aufgebahrt waren. Tief
ergriffen lauschten die Anwesenden den Worten
eines Geistlichen, der Angehörigen und Freunden
Trost zusprach.
Christian Kautz f
Slalom-Lance und Schönheitskonkurrenz für Automobile in Luzern
879 1150 442 223 155 123 157 79 65 134 226 114 3747
22 27 72 85 60 74 79 91 73 188 470 432 1673
725 620 179 93 52 36 42 25 12 26 22 39 1871
14 8 13 20 21 12 27 24 31 137 236 220 763
1640 1805 706 421 288 245 305 219 181 485 954 805 8054
218 368 173 90 75 50 103
10 10 25 41 37 28 15
175 223 68 40 25 18 26
1 6 13 11 12 15 1
mit anschliessendem Abfahrtslauf vergleichen
könnte. Die Hinfahrt bis zu den beiden Schleifen
ist mit 7 Slalom-Schikanen zu total 25 Toren gespickt,
die keinerlei Hindernisse, sondern nur Richtungserschwerungen
darstellen und — wie schon
der Name besagt — in flüssigem Slalbmstil durchfahren
werden können. Bei der Rückfahrt dagegen
handelt es sich um eine schnurgerade Strecke mit
einer sanften Linkskurve im Auslauf. I
Was das Publikum anbetrifft; so ist — wie aus
dem Situationsplan ersichtlich — für gedeckte Tribünen
(1320 Plätze) und weitere 2000 Banksitzplätze
(vor und gegenüber der Tribüne) gesorgt. Da ferner
die Stehplatzkapazität der abgesperrten
Räume längs der übersichtlichen Strecke sich auf
rund 15000 Personen beläuft, verspricht diese Veranstaltung
ein ausgesprochener Publikumserfolg zu
werden.
Liegt das Schwergewicht des Auto-Slalom-
Lances im Sportlichen, so betont die
die tags zuvor, am Sonntag, 17 Juli, auf dem
gegenüberliegenden Seeufer, dem Nationalquai,
Nachdem Italien im Training vom vergangenen
Donnerstag zwei seiner berühmtesten Koryphäen
verlor, hat auch der schweizerische Automobilsport
einen schweren Verlust zu beklagen, denn ein überaus
tragisches Geschick hat es gewollt, dass Christian
Kautz, neben de Graffenried der erfolgr
eichste Internationale der heutigen schweizerischen
Fahrergeneration, im Grossen Preis von
Europa am Volant eines Maserati sein junges Leben
lassen musste. Die Nachricht von seinem Rennfahrerfod,
die sich am Sonntagabend nach Beendigung
des Rennens mit Windeseile verbreitete,
traf uns wie eine Bombe. Unheilvoll, wie sie begannen,
klangen die Berner Motorsporttage aus.
Christian Kautz, in Brüssel am -23. November
1913 geboren, studierte >nach Absolvierung der
Schulen in Oxford Literaturgeschichte. Drüben, jenseits
des Kanals, war es auch, wo ihn die Liebe
für jede Art Sport packte, und so durfte es nicht
verwundern, als nach seiner Rückkehr in die
Schweiz die Anregung von Max Christen in Zürich,
sich im Autosport zu versuchen, auf fruchtbaren
Boden fiel. Er war es, der des jungen Käuzchens
Begeisterung für alles, was mit Motoren zusammenhängt,
recht eigentlich zu entflammen wusste. So
meldete sich Kautz mit einem A.-C.-Tourenwagen
für das Bergrennen Rheineck-Walzenhausen 1934,
wo er seine Fähigkeit durch Erzielung der besten
Zeit der Amateure in dieser Kategorie eindrücklich
bewies. Als er dann vierzehn Tage später auf der
schnellen Bergstrecke von Les Rangiers zum gleichen
Erfolg kam, da stand es für ihn fest, dass es
kein Zurück mehr gab. Er legte sich 1935 einen
Alfa-Romeo-Sporfwagen zu, womit er im Grossen
Bergpreis von Deutschland und am Grossglockner
Klassensiege- erfocht und bestritt ein Jahr darauf
mit einem 1,5-Liter-Maserati verschiedene Veranstaltungen
im In- und Ausland, wobei ihn Max
Christen dies- und jenseits der Grenzen zu allen
Rennen begleitete. An der Turbie 1936 klassierte er
sich wiederum als Klassenerster, während er in der
Coupe Rainier in Monaco einen 4. Platz belegte.
Völlig unerwartet und daher um so überraschender
erreichte Kautz im Herbst 1934 eine Einladung
zur Teilnahme an den von der Daimler-Benz AG.
auf dem Nürburgring veranstalteten Prüfungsfahrten
für Nachwuchspiloten, bei denen er mit sehr
beachtenswerten Leistungen aufwartete, so dass
ihn Rennleiter Neubauer für die engere Wahl vormerkte.
Mit Freude, aber auch mit berechtigtem
Stolz vernahm man zu Beginn des Jahres 1937,
dass Kautz als Ersatzfahrer im Mercedes-Benz-Stall
Aufnahme gefunden hatte, dessen Farben er in den
Grossen Preisen von Monaco und Belgien in Spa
erstmals verteidigte, und zwar mit eklatantem Erfolg,
war doch Kautz, dem bis heute als einzigem
Schweizer die Ehre widerfuhr, für ein ausländisches
Fabrikteam bestreiten zu können, mit dem
schnellen Dreizackwagen bereits so weit verwachsen,
dass er den 3. bzw 4. Rang zu erkämpfen
vermochte und schliesslich in der Europameisterschaft
hinter Caracciola und v Brauchitsch — und
punkfeg leich mit Lang — einen dritten Platz belegte.
1938 wurde er von der Auto-Union verpflichtet,
die aber in jenem Sommer angesichts der erdrückenden
Ueberlegenheit von Mercedes-Benz so
gut wie auf aussichtslosem Posten stand.
Während des Krieges widmete sich Kautz seiner
zweiten grossen Passion — der Aviatik, indem er
bei den Lockheed-Werken in Kalifornien als Versuchsflieger
tätig war.
An den Nachkriegsrennen tauchte der nun so
jäh Dahingegangene nurmehr sporadisch auf, wobei
er vor allem im Grossen Preis von Reims 1947,
den er in überlegener Manier gewann, bewies, dass
er sich wie kaum je zuvor in Hochform befand.
Das nächste Rennen, zu dem er ursprünglich gar
nicht gemeldet war, für das ihm jedoch Enrico
Plate in letzter Stunde einen seiner Maseratis überliess,
war der Grosss Preis von Europa in Bern...
es sollte sein letztes Rennen überhaupt sein.
Die Trauer des schweizerischen Automobilsports
um Christian Kautz ist gross und echt, und alle,
denen dieser sympathische, stets faire und trotz
aHer Erfolge immer bescheidene Sportmann irgendwie
nahestand, werden ihm ein ehrendes Andenken
bewahren.
in Szene geht, das ästhetische Moment. Bei der Bewertung
der (bis dato rund 60) Konkurrenten wird
das Preisgericht zwei getrennte Gruppen unterscheiden:
Kategorie 1 umfasst alle Privatwagen,
die durch ihren Eigentümer vorgeführt werden;
Kategorie 2 dagegen jene Fahrzeuge, die
durch die Industrie, das Karosseriegewerbe
oder Verkaufsgesellschaften vorgeführt werden.
TOURENWAGEN
Hummel Edy
Bosshard Walter
Schuler Hans
Mötteli Max^
Dietrich Erwin
Gempeler Willy
Zbinden Walter
Lienhard Walter
Macchi Paul
Kradolfer Fritz
Lindner Max
Lutz Franz
Giezendanner Walter
Hohl Willy
Locher Werner
Gambaro, Frau Dr. A.
Zai Mario
v. Tscharner Hans Karl
Eberle Hans
Künzli Paul
Kumschick Hans
Wild Otto
Augustin Hans
Locher Ernst
von Vivis Franz
Wicky Max
Helblina Hermann
Dumas Robert
Frank Hans
Kunz Marcel
Schriever Henri
Bühler Fritz
Müller Susy (Frl.)
Leimgruber Kurt
Maggiorini Renato
Ulrich Emil
Willy Berger
Gautschi P
Klaus Kurt
Senn Alfred
Künzi Fritz
Schlatter Emil
Singer W
Troesch Max
Die Konkurrenz, zu der bereits rund 70 Anmeldungen
eingegangen sind, ist offen für Touren-, Uehlinger Willy
S PORTWAGEN
Meyer Jakob
Roos Henri
Sport- und Rennwagen und umfasst zwei Wettbewerbe:
eine offene nationale Veranstaltung für Wüst Walter
Aebli Kaspar
fünf Touren- und Sportwagen- und vier Rennwagengruppen;
ferner eine geschlossene Militär-
Straumann Karl Peter
Guldimann Josef
Renaud Charles
konkurrenz, reserviert für Offiziere, Unteroffiziere Endrich Felix
und Soldaten der motorisierten Truppen. Das Training
ist auf Sonntagvormittag von 7—10 Uhr an-
Leuthold Louis
Schmucki Werner
Minoretti Aldo
gesetzt.
Seyler Guido
Seyffer Robert
Dattner Alfred
Campolongo Emillo
Bürki Samuel
Fehr Hans
Moos Oswald
Wehrli W.
Studer Jean
IV. Internationale* Auto-Schönheitskonkurrenz,
Nennungen für
RENNWAGEN
Wüst Wn Naher ter
den Auto-Slalom-Lance.
Zürich
MILITÄRKONKURRENZ
Giger Karl
Küsnacht (Zeh.)
Suter Franz
Zürich
Pestalozzi Andre Zürich
Christen Eduard Hochdorf
Hofrnann Kurt
Luzern
Theiler Georges Zürich
Bischof Hermann Frauenfeld
Dintrirh Otto
Basel
Bern
Citroen
Zürich
Citroen
Frauenfeld Ford V8
Frauenfeld Ford V8
Basel Fiat 1500
Bern
Delohaye
Luzern
Simca
Kriens
Nash
Luzern
Skoda
St. Gallen Skoda
Binningen Simca
Zürich
De Soto
Oberuzwil Fiat
Bern
Ford
Zürich
Plymouth
Küssnacht a. R. Fiat
Ebikon
Vauxhall
Bern
Healey
Luzern Skoda ,,
Obermurgenthal Triumph
Grosswangen Packard
Muri
Delahaye
Zürich
Ford
Luzern
Opel Olympia
Luzern
Lancia
Luzern
Opel Captain
Rapperswil Ford
Morges Citroen
Buochs
Pontiac
Zug
Jaguar
Küssnacht a. E. Renault
Zürich
Fiat
Luzern
Lancia
Luzern
Ford Mercury
Basel
Citroen
Küssnacht a. R. Peugeot
Lausanne Citroen
Basel
Tatra
Zürich
Austin
Basel
Plymouth
Bern
Lancia
Zürich
Citroen
Zürich
Ford
Zürich
Volkswagen
Luzern
Zürich
Winterthur
Uster
Zürich
Zürich
Basel
Basel
Zollikon
Basel
Dübendorf
Dübendorf
Chaux-de-Fonds
Meilen
Zürich
Zürich
Luzern
Kilehberg
Basel
Luzern
Bern
Bern
MG Midget
MG Midget
Fiat HO0
BMW
Ositalia
MG
MG TC
Fiat
Gatso
Fiat
Alfa Romeo
Alfa Romeo
MG
MG
BMW
Cisitalia
Auburn
Fiat
MG
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romec
Cisitalia
MG
Fiat Balilla
Citroen
Fiat
Singer
Austin
Alfa Romeo
Fiot