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E_1948_Zeitung_Nr.030

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30 AUTOMOBIL-REVUE . r.

30 AUTOMOBIL-REVUE . r. itj.r s _ Nr. 3 Was sind Torsionsschwingungen? Fig. 1. Bei modernen Hochleistungsmotoren spielen die bisfier vielfach mehr oder weniger theoretisch behandelten Toreionsschwingungen die Rolle eines wichtigen Konstruktionsproblems. Die benötigten grösseren Lagerflächen und sich mehrenden zusätzlichen Antriebe machen die Kurbelwellen für Torsionsschwingungen anfälliger. Neuartige Mötorund Getriebekonstruktionen, welche in Hinsicht auf erhöhte spezifische Leistung zu begrüssen sind, besondere aber Dieselmotoren, welche sehr hohen Drücken und stark änderndem Drehmoment unterworfen sind, bedingen hinsichtlich der Toreionsschwiagungen besonders sorgfältige Konstruktion. GENERATOR Fig. 2. Durch ein Beispiel (Fig. 1) wird die Theorie der Torsioasschwingung verständlich. Zwei Schwungräder 6eien an den beiden Enden einer flexiblen Welle, die nur eine Drehbewegung erlaubt, befestigt. Beim Verdrehen der beiden Scheiben in entgegengesetzter Richtung wird die Welle eine Torsionsbeanspruchung erleiden. Die Wellenmitte zwischen beiden Scheiben bewegt sich nicht, überträgt aber die Torsionsspannung. Der Grad der Schwingung oder Frequenz, in Schwingungen per Minute oder per Sekunde, hängt ab von den Trägheitsmomenten der Schwungmassen und der Steifigkeit der Verbindungswelle. Die angeregte Schwingung wird infolge Lagerreibung und innerer Reibung der Welle schnell abklingen. Nun ersetzen wir das eine Schwungrad durch einen Einzylindermotor, das andere durch einen Generator, wobei die Trägheitsmomente beider die gleichen seien (Fig. 2), Diese Anordnung hat ebenfalls die Tendenz zu Torsionsschwingungen; diese werden noch verstärkt durch das pulsierende Motor-Drehmoment. Wird, eine Eigenfrequenz des Systems mit 1000 Schwingungen pro Minute angenommen und denken wir uns als Antrieb einen 4-Zylinder-Motor, so werden wir starke gleichmässige Torsionsschwingungen feststellen, sobald die Zündgeschwindigkeit sich 1000 Zündungen pro Minute (entsprechend 2000 Touren/min.) nähert. Diese Vibration ist der gleichmäs6igen Drehung der Welle überlagert. Schwingungen gleicher Frequenz treten aber auch auf bei 1000, 667 und 500 Touren/min. U6W. Das erklärt sich aus dem wechselnden Drehmoment während eines Arbeitstaktes, wie das in Fig. 3 dargestellt ißt. Dort erkennen wir deutlich ein positives und ein negatives Drehmoment, wie es sich aus dem Verbrennungs- und Kompressionstakt ergibt. Vernachlässigt sind hier die von der wechselnden Kol- VERDICHTUNGSUND ARBEITSDREHMOMENT 0 180 360 540 720 KUR8ELWINKEL - Fig. 3. bengeschwinijigkeit herrührenden Momente. Fällt der Zündpunkt der Zündung zusammen mit jeder maximalen Eigenschwingung der Kurbelwelle oder mit jeder zweiten oder dritten- maximalen Eigenschwingung der Welle usw., so wird die Eigenschwingung entsprechend verstärkt. k VERDICHTUNGS UND ARBEITSDREHMOMENT 180 360 540 720 KURBELWINKEL-*. In Fig. 4 sind die harmonischen Schwingungen (Eigenfrequenz) in ihrem Verhältnis zum Drehmomentendiagramm gesetzt. Immer wo Eigenfrequenz und Drehmoment mit ihren Höchstwerten zusäHTmenfallen, ergeben sich verstärkte Schwingungen (kritische Tourenzahl). Damit kann für dieses Beispiel die Resonanzkurve nach Fig. 5 entstehen als Kurve der Schwingungsgrössen über dem Drehzahlbereich des Motors, In Mehrzylindermotoren werden sich harmonische Schwingungen oft verstärken, oft aber teilweise oder ganz aufheben. I Fig. 4, 2. HARMONISCHE y\3. HARMONISCHE 500 IOOO 1500 2000 T/MIN-» Fig. 5 Die Zündimpulse sind nicht die alleinigen Erreger der Torsionsschwingungen. Wechselnde Belastung, unter ungünstigen Winkeln laufende Kardangelenke, Vibrationen von Getrieben und von Nockenwellen unter pulsierenden Belastungen zählen als zusätzliche Erreger und müssen bei der Beurteilung in Rechnung gestellt werden. -zz- (« SAE-Journal », Marx 1948) Ein Torsionsschwingungsdampfer mit Silikonfiiilung Die amerikanische Houdaille-Hershey Corp, hat einen neuartigen Dämpfer zur Abschwächung von Torsionsschwingungen, wie sie bei den meisten Kolbenmotoren bei gewissen kritischen Drehzahlen auftreten, entwickelt. Der Dämpfer besteht, wie die Abbildung zeigt, aus einem ringförmigen Gehäuse (G), in dem mit geringem Spiel ein Schwungring (R) eingepasst ist. Der kleine Raum zwischen Ring und Gehäuse ist durch eine ölartige Flüssigkeit ausgefüllt, die auf Basis der Silikone aufgebaut ist. Durch die Torsion6schwingungen wird die gleichmäßsige Drehbewegung des mit der Nabe (N) auf der Kurbelwelle sitzenden Gehäuses (G) gc6tört. Durch die Dämpferflüssigkeit wird nun Neuartiger, in den USA entwickelter Torsionsschwingungsdämpfer. Der Raum zwischen dem Gehäuse (G) und dem Ring (R) ist mit einer Silikon-Flüssigkeit gefüllt. vorerst ein Teil der Schwingungsenergie auf den Schwungring (R) übertragen. Sobald aber die Richtung des Schwingimpulses die Richtung ändert, so fliesst die Energie vorn Ring (R) zurück auf das Gehäuse (G). Der Ring läuft also mit dem Gehäuse um, führt aber gegenüber diesem eine Pendelbewegung aus. Diese Pendelbewegung wird aber durch die Flüssigkeitsreibung gebremst, d. h. bei jeder Energieübertragung wird ein Teil der mechanischen Energie in Wärme umgesetzt. Durch Plattieren des Schwungrings (R) mit einer Cadmium- Schicht ist die Ringoberfläche den Schmiereigenschaften der Silikon-Flüssigkeit angepasst worden. Der neuartige Torsionsdämpfer ist ursprünglich für schwere Dieselmotoren entwickelt worden. Seine Herstellung war nur in kleinen Serien vorgesehen. 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