E_1948_Zeitung_Nr.030

Nr. 30 — MITTWOCH. 7. JULI 194R
AUTOMOBIL-REVUE
Grosser Preis von Europa
Überlegener Alfa Romeo-Doppelsieg mir Trossi und Wimille. — Mehr als die Hälfte der
Konkurrenten ausgeschieden. — Der Schweizer Fahrer Christian Kautz tödlich verunglückt
Bei strahlender Sonne stellen sich um 4 Uhr
nachmittags 20 Fahrer nach Massgabe der im
Training erzielten Zeiten in nachstehender Reihenfolge
zum Start für das Hauptereignis des Tages,
den Grossen Preis von Europa, auf:
Villoresi Farina Wimille
Maserati Maserati , Alfa Romeo
Ascari
Trossi
Maserati Alfa Romeo
Chiron Sommer Sanesi
Talbot Simca-Gordini' Alfa Romeo
Pozzi
Mays
Talbot
ERA
de Graffenried Abecassis > 'Kautz
Maserati Alta Maserati
Biondetti
Rosier
Ferrari _ Talbot
Prinz Igor Fagioli B. Bira
Ferrari Maserati Maserati
Giraud-Cabantous Comotti
Talbot
Talbot
Bevor die Flagge des Rennleiters die Bahn frei
gibt, erheben sich die Zuschauermassen auf den
Tribünen — ein feierlicher Augenblick — zu einer
Minute des Schweigens zu Ehren der beiden italienischen
Fahrer Varzi und Tenni, die beim Training
ihr Leben gelassen haben. Grossartig gelingt
der Start und packend wiederum ist das Bild, wie
sich das bunte Rudel der Wagen auf das Flaggenzeichen
hin mit infernalischem Gedröhn in Bewegung
setzt. Farina, der einen der sohneilen, mit
zweistufigem Kompressor ausgerüsteten Maserati
steuert -— dessen neues, schnittiges Modell Villoresi
und Ascari in Bern erstmals vorführen — legt sich an
die Spitze, währenddem Prinz Igor mit seinem kompressorlosen
Zweiliter-Ferrari Schwierigkeiten hat
und sich nur langsam von der Startlinie zu lösen
vermag. Schon vor der Eymatt hat Wimille indessen
Farina das Kommando entrissen und nach Vollendung
der ersten Runde heisst die Reihenfolge:
Wimille, Farina, Villoresi, Trossi und Ascari, wobei
der Franzose bereits 5 Sekunden zwischen sich
und Farina gelegt hat, währenddem dieser und
Villoresi einerseits, Trossi und Ascari anderseits
nur wenige Meter auseinander vorüberfiltzen.
Sanesi, der dritte Alfetta-Fahrer und Sommer, der
als Einziger mit dem 1430-ccm-SimcarGordini mit
von der Partie ist, belegen die nächsten Ränge.
Im langgezogenen Mittelfeld erscheinen Chiron,
Bira, die Schweizer Kautz und de Graffenried, sowie
Fagioli und ein weiterer Talbot mit Rosier In
der zweiten Runde legt sich ein schwerer Schatten
über die Veranstaltung: vergeblich erwartet man
Kautz, bis der Lautsprecher nach einigen bangen
Minuten die Nachricht bringt, er sei am Eingang
der Waldkurve in der Eymatt ins Schleudern gekommen,
gestürzt und schwer verletzt. Später trifft
dann die wahrhaft «niederschmetternde Meldung
ein, dass der sympathische Schweizer, der an der
gleichen Stelle wie Tenni, jedoch auf die rechte
Seite- der Piste hinausgetragen worden war, beim
Züsammenprall mit einem Baum im Führersitz
seines Maserati eingeklemmt blieb und dabei den
Tod erlitt. (Einen Nachruf findet der Leser an
anderer Stelle dieser Nummer.)
Die voraussehbare und eklatante Ueberlegenheit
der Aifette unterstreichend, gegen die kein
Kraut gewachsen ist/ mu ! ss sthon in der dritten
Runde Villoresi, de'r ein-bravouröses Rennen fährt,
seinen dritten Platz an Trossi abgeben. Aus dem
hinteren Feld steigt Rosier um vier Ränge empor,
währenddem der Engländer Abecassis zwei Plätze
gutmacht, um dann aber-leider nicht mehr gesehen
zu werden. Beim: Ueberholen :in der Eymatt saust
sein neuer Alta von der Piste ins Feld hinaus und
wird ziemlich übel zugerichtet; der Fahrer selbst
bleibt mit einer tüchtigen Dosis Glück unverletzt.
Schon jetzt eröffnet Bira die Serie der Boxenhalte,
die sich bald häufen und, einer Epidemie gleich
grassierend, das Feld beinahe am laufenden Band
dezimieren sollten. In der nächsten Runde ist die
Reih$ an Sommer^ der sich bisher brillant geschlagen,'es
jedoch nicht verhindern kann, dass ihn ein
Motdrdefekt ausser Gefecht setzt. De Graffenried
startet eine resolute Attacke^ wobei er in einer
einzigen Runde drei seiner Gegner auf ,die Knie
zwingt. Dem « Beispiel > Sommers folgt auch Comotti:
nach einem ersten Boxenbesuch in der
5. Runde, wodurch er fast au den Schluss zurückfällt,
streckt er-kurz hernach wegen Bruch einer
Oelleitung die Waffen endgültig. Vorn hat derweilen
Wimille, obwohl natürlich von keiner Seite
irgendwie gefährdet, kräftig aufgedreht und fegt
jetzt, klar dominierend, mit einem Tempo von gegen
150 km/h über die Piste. Fast zehn Sekunden trennen
ihn von Farina, der seinerseits wieder — zwischen
zwei Feuern — seinen Vorsprung auf_ Trossi
langsam, aber sicher schwinden sieht. Von sechzehn
Sekunden in der dritten ist er jetzt in der
fünften Runde bereits auf 8,5 Sekunden zusammengeschmolzen.
Gleichzeitig hält Trossi den
draufgängerischen Villoresi in Schach, der sich ihm
bis auf Sekundenbruchteile nähert, aber nicht vorbeikommt.
Mit eingeschlagener Kühlerfront, die er
schon seit einigen Runden zur Schau trägt, trudelt
jetzt Fagioli an seine Boxe. Was ist passiert? In der
zweiten Runde- hat er in der Eymatt den Maserati
de Graffenrieds,, der dort ndch dem Unfall Kautz'
seine Fahrt verlangsamte,- von- hinten gerammt.
Die Mechaniker beheben den Schaden, und
der Italiener nimmt das Rennen wieder auf. Kurz
danach ist es bei Bira soweit, dass er wieder anhalten
muss, diesmal zum Kerzenwechsel. Lange
wird er übrigens nicht mehr mittun, denn schon
nach drei weiteren Runden nötigt ihn ein Getriebedefekt
zur Aufgabe und sein Maserati wird hinter!
die Boxen abgeschoben.
Unterdessen hat Wimille, der wiederum durch
die Eleganz und die Ruhje se ( ines Fahrstils besticht,
noch etwas zugegeben und rückt noqh weiter,aus,.
wobei er in der achten Runde mit 153,263 km/h die
beste Rundenzeit auf sein Konto ; bucht. Sonst tut
sich nichts, als dass. in der rückwärtigen Etappe
Graf Trossi (rechts) und Jean-Pierre Wimille, die für Alfa Romeo jm Grossen Preis von Europa einen Doppelsiea erfochten.
Graf Trossi, der Steger im Grossen Preis von Europa, begibl
sich auf die Ehrenrunde.
Pozzi seinen Markenkollegen Rosier hinter sich verweist,
den übrigens schon eine Runde später ein
Oelleitungsbruch aus dem Rennen wirft. Doch wo
steckt de Graffenried, der sich tapfer gehalten und
hinter Sanesi und Chiron auf die achte Stelle emporgearbeitet
hat? EP wäre längst fällig — da verkündet
der Lautsprecher, er habe in der Eymatt
angehalten und den Rückzug angetreten. Nach
seinen eigenen Erklärungen ist die Ursache darin
zu suchen, dass sein Benzintank durch den von
hinten in ihn hineinprallenden Fagioli leck wurde.
«Toulo > gewahrte indessen von dieser Havarie
und dem dadurch bedingten Treibstoffverlust
nichts, bis er auf dem Trockenen sass und die Weiterfahrt
wohl oder übel einstellen tnusste. Noch
gehören keine zehn der vierzig Runden der Vergangenheit
an und schon hat das Rennen sieben
der zwanzig Gestarteten zur Strecke gebracht. Erbarmungslos
räumt es unter den Konkurrenten auf.
Einzig die Aifette und die drei Maserati mit Doppelstufenkompressor
bleiben von dieser Hekatombe
verschont, einzig sie und Chirons 4K-Liter-Talbot,
der seine Zuverlässigkeit neuerdings unter Beweis
stellt, befinden sich noch in der gleichen Runde,
dieweil Prinz Igor (Ferrari) und Fagioli, diesem infolge
seines Boxenhaltes, bereits zwei Runden abgeknöpft
worden sind.
Stand bei 10 Runden:
1. Wimille (Alfa Romeol 29 1 23,3" (148,630 km/h:
2. Forina [Maserati] 29' 40,0"
3. Trossi (Alfa Romeo) 29' 44,0"
4. Villoresi (Maserati) 30' 07,7"
5. Ascari iMaseratil 30' 12.3"
Offensichtlich bereitet Trossi einen Angriff auf
den vor ihm liegenden Farina yor. Immer nähei
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