E_1948_Zeitung_Nr.034

6 AUTOMOBIL-REVUE
MrrnrocH, 1, AIJGLST ]
von der Kurvenwand noch schneller wurde und ausserdem
durch das « Schneiden > auch noch einige
Meter gewann.
Wie nun Neubauer 1924 beim Training zum
«Grossen 1 Preis von Italien > dieses «Zeit und
Raum > sparende Manöver auch mit dem niedriger
gebauten Achtzylinder versuchte musste er erkennen,
dass auch donnernde Rennwagen nicht
alle über einen Kamm zu scheren und mit der gleichen
Technik zu fahren sind. Das Fahrzeug schoss
zwar programmgemäss in die Gerade, dann aber
— und das war nun nicht mehr so programmässig
— erlaubte es sich einen bösen Tanz. Es begann
ebenso rhythmisch wie niederträchtig zu schlenkern,
um dann plötzlich nach links auszubrechen.
Blitzschnell — aber mit dem nötigen Feingefühl!
— hatte Neubauer korrigiert...
Jetzt tanzte der Wagen nach rechts — nach
links — und dann rechts, links, rechts . Genau so
schnell hintereinander musste der Mann am Steuer
mal links, mal rechts kontern, so dass er schliesslich
ler sagte es selbst) wie der Affe am Leierkasten
drehte. Die Kurbelei hatte allerdings keinen
Zweck mehr Plötzlich wendete sich der Wagen
und raste rückwärts auf einen dicken Baum zu.
Nun reagieren Rennfahrer schneller und richtiger
als andere Führern"swe : sbesitzpr so dnss der
Baum verschont blieb. Dann aber gab's einen
Rumps, Sand spritzte auf und regnete auf Fahrer
und Beifahrer herab, die etwas benommen zwar,
aber doch unversehrt in ihren Polstern hockten.
Auch dem Dritten im Bunde, dem Rennwagen, war
nichts passiert, aber fahren konnte er trotzdem
n ; cht mehr Wie einp Wip'ie schaukelte er auf
dem Umgrenzungswall der Monzabahn, und seine
vier Räder hatten den gewohnten und für sein Weiterkommen
so notwendigen Kontakt mit dem festen
Boden verloren.
So fand si° Mpis'er'Krauss als er "-^ besoTiten
Herzens auf die Suche nach den überfälligen Rennfahrern
gemacht hatte: Er stoppte seinen Personenwagen
ab, holte Luft und fragte: «Ja, Herr Neuhauer,
wollen S'e sich schon bei Lebzeiten ein
Denkmal setzen?»
H. G.-W.
England
Für die Benutzung des Silverstone-rlugplatzes
zu Rennzwecken
(siehe «A.-R.» Nr 31 vom 14. Juli) liegt nun die
Bewilligung des britischen Luftfohrtministeriums vor,
die auf ein Jahr befristet ist. Wie an dieser Stelle
bereits ausgeführt wurde, beabsichtigt der RAC,
auf diesem Aerodrom am 2. Oktober nächsthin
einen en-glischen Grand Prix zum Austraq zu bringen,
izu dem 25 Konkurrenten zugelassen werden
sollen. Man SDricht auch schon von einer Beteili-
gimg der Affa-'Komeo-W«rfcmor>n$ohaft, wobei
möglicherweise einer der startenden Wagen mit
einem britischer» fahrer am Steuer in den Kampf
ziehen wird.
Frankreich
Grosser Preis von Comminges
Ein Sieg VWoresis auf Maserati.
In SainNGaudens gelangte am letzten Sonntag
auf einer Rundstrecke von 11,005 km Länge der
Grosse Preis von Comminges für Automobile zum
Austrag, der einen enormen Publikumserfolg EU
verzeichnen hatte. Der Grosse Preis der Rennwagen
ging über eine Distanz von 30 Runden =
330,150 km. Der Kampf stand durchwegs im Zeichen
einer erdrückenden Ueberlegenheit des Italieners
Villoresi, der einen 1,5-Liter-Maserati mit
Zweistufengebläse ins Feld führte. Die im ersten
Teil des Rennens herrschende Hitze verursachte
zahlreiche Ausfälle, so dass von 25 gestarteten
Konkurrenten nur deren sieben bis ins Ziel durchhielten
Villoresi übernahm vom Start weg die
Spitze und fuhr bis zur achten Runde bereits ©inen
ansehnlichen Vorsprung heraus. Hinter ihm folgten
Giraud-Cabantous, Raph und der Schweizer de
Graffenried. Kurz darnach musste Giraud-Cabantous
infolge Materialschadens die Waffen strekken,
und einige Runden später notierte man Ausscheidungen
am laufenden Bande, weshalb bei
Halbzeit nur noch 9 Fahrer im Treffen lagen. Vil'loresi
sah sich nunmehr zur Ergänzung seines Treibstoffvorrates
gezwungen, wofür er 57 Sekunden
benötigte, doch wurde seine Spitzenposition dadurch
nicht einen Augenblick gefährdet. Hierauf
legte Chiron einen prächtigen Zwischenspurt hin,
indem er in der 17 Runde unsern Landsmann de
Graffenried und gleich darauf auch seinen Markengefährten
Rosier hinter sich wies. In der 25.
Runde sah sich « Toulo > wegen eines nicht näher
präzisierten Defektes zur Aufgabe geizwungen.
Gleichzeitig setzte leichter Regen ein. Indessen
brachte der weitere Rennverlauf nicht grundsättzlich
Neues mehr, obwohl Raph a^les versuchte, um
sich dem Leader zu nähern, der den Grand Prix
mit einem Vorsprung von rund 4'A Minuten unter
Dach brachte.
DAS KLASSEMENT
1. Villoresi, Italien Maserati 2:17 -.453
= 150,3« km/h
2. Raph, Frankreich Talbot 2:16:16,2
3. Chiron, Monaco Talbot 29 Runden
4. Rosier Frankreich Talbot 29 Runden
5. Meyrat, Frankreich Delahaye 28 Runden
6. Pagani, Italien Maserati 27 Runden
7 Simon, Frankreich Delahaye 24 Runden
Schnellste Kunde: Villoresi mit 4:12,8 = 156,716 km/h.
Italien
Bergrennen Aosta—Grosser 5t. Bernhard
Bei prachtvollem Wetter fand am letzten Sonntag
das Bengrennen auf der 33,9 km langen und
eine Höhendifferenz von 1890 m überwindenden
Paßstrasse Aosta—Grosser St. Bernhard statt, an
dem so gut wie alle bestehenden Kategorien- und
Gruppenrekorde in Grund und Boden gefahren
wi>rden. Bei den Rennwagen der Formel 2 verbesserte
Stuck auf Cisrtalia 1200 den aus dem Vorjahr
stammenden absoluten Streckenrekord Braccos
von 26'43,0" auf 24" 26,4", während Bracco seJfoer
auf einem 2-Liter^Maserafi die bisherige Sportwagenbestzeit
Scagliarini« von 27*31,2" auf 24'
£5,0" herunterschraubte. Die Gruppe der Sportwogen
bis 1100 ccm Hubvolumen sah auch de*i
Waadtländer -Leuenberger (Riex) auf Rat-Balilla-
M.ille-MigI'ia-1935 am Start, der sich in achtunggebietender
Fahrt mit einer Zeit von 31'28,6" an
vierter Stelle «zu klassieren vermochte. Der auf
einer Healey-Limousine in der Sportwagengruppe
über 1500 ccm gestartete Lausanner Nessi fiel m
St-Rherny mit defekter Hinterradaufhängung aus.
DIE BESTEN RESULTATE
Sportwagen bis 750 ccm: 1. Branca A. (Fiat 5001 29:56,8 =
67,920 km/h; 2. Fiorio S. (Fiat 500), 30:13,2.
Sportwagen bis 1100 ccm: 1. Scagliarini G. {Crsitalia 11001,
25:14,4 = 80,586 km/h; 2. Bertone N. (Fiat-Stanguellini), 28:04,0;
4. Leuenberger A., Schweiz (Fiat).
Sportwagen bis 1500 ccm: Solo «Cyrus> (Aurora), 27:57,4 =
72,755 km/h.
Sportwagen über 1500 ecm: 1. Bracco G. (Maserati 2000),
24.-55.0 = 81,631 km/h; 2. Biancherti (Ferrari 2000). 26:47,6.
Rennwagen, Formet 2: 1. Stuck H. (Cisitalia 1200) 24:26,4 =
83,224 km/h; 2. Bonetto (Cisitalia 1200) 24:49,2.
Der 1,5-Liter-Ferrari-Rennwagen
vor Probefahrten
Der Bau des 1,5-Liter-Ferrari-Kompressor-Rennwagens
ist in den Werken von Maranello soweit
gediehen, dass in den nächsten Tagen mit der
Aufnahme der Probefahrten gerechnet werden
kann. Diese sollen anlässlich des Trainings zum
Rundrennen von Pescara durchgeführt werden. Enzo
Ferrari hofft, am Grossen Preis von Italien, der
am 5. September in Turin stattfindet, mit zweien
dieser Wagen an den Start gehen zu können. Dabei
steht schon heute fest, dass einer davon dem
Franzosen Sommer anvertraut wird.
Raid des polnischen Automobil-Clubs
Vom'25. Juni bis 4. Juli 1948 veranstaltete der
polnische Automobil-Club seine XIV Zuverlässigkeitsfahrt
für Automobile, die international beschickt
war und eigentlich einen Zweikampf zwischen
Polen und Tschechoslowaken darstellte und
deren Ergebnisse erst jetet veröffentlicht wurden.
Die Automobile waren in 6 Klassen eingeteilt, die
Strecke in 6 Etappen, von denen eine durch die
Tschechoslowakei, die übrigen durch Polen führten.
Die kürzeste Etappe mass 349 die längste 853 km.
Die wichtigsten polnischen Städte, wie Warschau,
Krakau, Zakopane, Wroclaw, Posen und der Hafen
von Gdynia wurden berührt. Die Streckenführung
war stellenweise ausserordentlich schwierig,
führte zum Grossteil über Gelände und durchs
Gebirge, viele Strassenobschnitte waren in sehr
schlechtem Zustand. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten
betrugen je nach Hubraumklasse 40—60
km/h. Die Ueberlegenheit der Tschechoslowaken
war überwältigend. Von 89 gestarteten Fahrzeugen
wurden 56 (63,7%) klassiert, während 33 (37,3%)
ausfielen. Nimmt man die tschechoslowakischen
Wagen separat, so zeigt es sich, dass von 27 Teilnehmern
22 (81,4%) klassiert wurden, während
bloss 5 (18,6 %) ausschieden.
EWS.
Briefe über allgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen.
Sie sind möglichst kurz zu fassen und an die Redaktion der « Automobil - Revue », Breitenrainstr. 97,
Bern, zu senden. Die Verwendung eirvss Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und
Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
An Chiffre 1 — °°
Wer die «Automobil-Revue » aufschlägt, der
wandert mit seinem Blick auch durch den Inseratenteil,
denn igross ist die ZaM derer, die ihren
Wagen verkaufen oder einen solchen kaufen möchten.
Dass die meisten solcher Inserenten ihre Anonymität
wahren wollen und ihre Anzeigen deshalb
chiffriert aufgeben, ist ebenso begreiflich wie praktisch,
denn jeder hat Freunde, die es ihm gönnen,
wenn er den Wagen verkaufen kann und solche,
die es ihm gönnen, dass er ihn verkaufen muss ...
Nach Erscheinen des Inserates unter Chiffre
soundso nehmen siah dann bestimmt einige Leser
die Mühe, 6ich hin- und eine Offerte aufzusetzen:
« An Chiffre soundso. Ich hätte Interesse an Ihrem
Wagen...» oder: «Ich offeriere Ihnen meinen
Wagen etc.: Hochachtungsvoll Theodosiu« Gwunderli.»
Dieser Herr Gwunderli gibt aber seine
volle Adresse an und wartet sehnlichst auf eine
Antwort. Er wartet und wartet, fedoch umsonst,
denn er ahmt nicht, dass Chiffre soundso, der die
freundliche Offerte prompt erhalten und seinen
Wagen verkauft oder gekauft hat, keineswegs gesonnen
ist, eich weiter um Herrn Gwunderli zu
kümmern und die Offerte kurz und schlicht in den
Papierkorb versenkt.
Es wäre aber doch blos« Anstand voo Chiffre
soundso, sich trotzdem die kleine Mühe zu nehmen
und Herrn Gwunderli mit einer Postkarte zu 10
Rappen kund und zu wissen zu tun: «Ich kann
Ihre Offerte nicht berücksichtigen. Hochachtungsvoll
Chiffre soundso. » Herr Gwunderli ist nämlich
sicher auch für eine negative Antwort dankbar.
« War doch noch ein anständiger Herr, Chiffre soundso
», wird er für sich denken. Sollte die Auffassung
wirklich so schief und abwegig sein, dass es,
wenn man einen Wagen für X-tausend Franken
erstanden oder verkauft hat, auf die Auslage für
eine oder für zehn Postkarten nicht mehr ankommt?
Schliesslich könnte doch einmal der
umgekehrte Fall eintreten, dass Chiffre soundso
an die Stelle von Herr Gwunderli tritt...
Chiffre XYZ
Unerfreuliches von einer Italienfahrt
Vor kurzem fuhr ich mit meiner Familie und
einem hier ansässigen Italiener nach Italien. Unser
Ziel war Verona, doch blieben wir infolge' Differentialdefektes
in Bergamo stecken. In dieser Situation
hatten wir keine andere Wahl, als unsern Mercedes
in einer dortigen Garage unterzubringen und
die Heimreise per Bahn anzutreten.
Wir fuhren über Mailand—Como und glaubten,
mit einer Bescheinigung des Garagisten via Chiasso
Tschechoslowakei
BRIEFE DER LESER AN DIE A.-R.
heimwärts zu gelangen. Indessen belehrte man uns
eines anderen. In Como durften wir vorerst eine
volle Stunde warten, bis die Zöllner wussten, was
sie wollten. Als man uns dann die Pässe und das
Tagesvisum mit dem Stempel «Passieren» aushändigte,
glaubten wir, es sei nun soweit. Plötzlich
aber erschien der Chef auf der Szene und begehrte
nochmals die Papiere zu sehen. Zu unserm Erstaunen
schrieb er quer über den Stempel « annullato »
und empfahl uns, bei der im Tagesschein vorgeschriebenen
Zollstelle Oria bei Gandria einzureisen.
Protest hin oder her, wir mussten den Weg
hinunter in die Stadt Como antreten, wo wir uns
zuerst nach dem Abgang eines Cars via Menaggio
erkundigten. Er war jedoch, weil uns die langen
Diskussionen auf dem Bahnhof viel Zeit gekostet
hatten, bereits weggefahren, so dass wir einen
Taxi nehmen mussten. Abgesehen von den Unkosten
empfanden wir das Verhalten der Zollorgane
in Como als reine Schikane.
Beiläufig sei noch vermerkt, dass Automobilisten
aus dem Kanton St. Gallen wegen des « Liktorenbündels
» im Kantonsvrappen ihres Nummernschildes
Unannehmlichkeiten riskieren. Während
eines kurzen Haltes in der Provinz umstellten uns
sofort einige junge Burschen und riefen «fascisti,
fascisti >, bis ein Kundiger dazukam und die Leute
aufklärte, es handle 6ich um das Kantonswappen
von St. Gallen.
st.
Die hupenden Ausländer
Wie wäre es, wenn den ausländischen Automobilisten
bei Grenzübertritt ein kleines mehrsprachiges
Merkblatt übergeben oder an die Windschutzscheibe
geklebt würde, besagend, das6 es
1. in der Schweiz üblich 6ei, wenig, d.h. nur dann
zu hupen, weim es die Verkehrssicherheit erfordert,
und 2. dass das Gesetz den Automobilisten
vorsichtiges Fahren zur Pflicht machte? Die Franzosen,
Holländer und Italiener sind sich an ihre
Ueiberlandstrassen gewöhnt; sie fahren deshalb
sehr oft im Schnellzugstempo durch unsere Dönfer
und Städte und gefährden Schulkinder und Passanten.
Wäre diese Anregung nicht der Prüfung wert?
A.H.
Sekundenmeter statt Stundenkilometer
Mit anhaltendem Interesse verfolge ich Ihren
unentwegten Kampf für allgemeine Verkehrsgesittung
in Ihrem geschätzten Blatt. Speziell der Hinweis
im Artikel « Zum Verkehrsunfall im Kandertal»
(«A.-R. » Nr. 32): «Der tragische Unfall liefert
aber auch eine Illustration dafür, was für ungeheure
Kräfte unter der Motorhaube eines Automobils
schlummern und wie verheerend sie 6ich
beim Zusammensto6S auswirken» brachte mir die
vielen Fälle einer langjährigen Schadenabteilungs-
Versicfoerungs-Praxis in Erinnerung, deTen Ursache
zu hohe Geschwindigkeit und Nicht'beherrschung
des Fahrzeugs bildeten. Wie manchmal bekam ich
dabei zu hören: « Ich bin mit 60—70 km, also massig,
gefahren. > «Darf ich Sie fragen, wieviel Sekundenmeter
dies ausmacht? » «Das weiss ich
nicht! » bekam ich fast regelmässig zur Antwort,
auch von Automobilisten, die sich sonst in Sachen
Auto sattelfest fühlen. Wenn ich den betreuenden
Fahrern erklärte, dass sie bei 60—70 kmfh. mit 16,8
bis 19,6 Sekundenmetern gefahren seien, dann
staunte mancher ungläubig.
Dass vielen Fahrern das Bedürfnis nach der
Herstellung einer Beziehung zwischen den Stundenkilometern
ihres Zählers und der « flüchtigen
Sekunde » bis zum Eintritt eines Unfalles mangelt,
wer will es ihnen verübeln? Dass die meisten Fahrer
aber den Sinn für die praktische Nutzanwendung
einer ihnen geläufigen Kenntnis besitzen, darf
ich auf Grund meiner Erfahrung annehmen. Deshalb
sollten vor allem die Polizei und die richterlichen
Behörden dazu übergehen, Sekundenmeter
und nicht mehr Stundenkilometer als Norm für die
Feststellung von Geschwindigkeiten zu verwenden-
Znm mindesten dürfte bei den Fahrprüfungen das
strikte Wissen gefordert und als moralische Verpflichtung
in die Fahrpraxis mitgegeben werden,
dass 100 Stundenkilometer einer Geschwindigkeit
von 28 m pro Sekunde entsprechen. Das trüge zur
Unfallverhütung vielleicht ebenso viel bei wie der
ominöse MFG-Art. 25
Unbestreitbar bildet der Beigriff « Weg pro Sekunde
» keine Schwierigkeit. Das Schätzen von
Strecken bis zu 100 m dürfte den Strassenbenützern
irgendwie zugemutet, zum mindesten leicht
gelernt werden. Jeder Laie bestätigt mir, daßs er
den Begriff « Sekundenmeter » für die Angabe
einer Geschwindigkeit 'begrüssen, bzw dem bis
jetzt üblichen Stundenkilometer aus Gründen der
Einfachheit vorziehen würde. Sollte die Erhebung
dieses Begriffs « Sekundenmeter» im Motorfahrzeugverkehr
zur Norm nicht die Einsicht in « die
ungeheuren Kräfte, die unter der Motorhaube
eines Automobils schlummern», weiter fördern
helfen? E. H.
Vorfahren bei schweren Lastwagen
Ich schliesse mich gänzlich der Anregung von
Autofahrer F. H. in der «A.-R. > Nr. 33 an, dass
nämlich, was die Benützung des Rückspiegels zur
Beobachtung von eventuell vorfahrenwollenden
Fahrzeugen anbetrifft, eine allgemeine Vorschrift
erlassen werden eollfe.
Ich selbst wurde in einen schweren, jedoch
glimpflich verlaufenen Unfall verwickelt, deT mit
diesem Problem zusammenhängt. Um diesen Hergang
kurz zu schildern:
Ort: Ca. 4 km lange, schnurgerade Asphaltstrasse
{allerdings stark 'bombiert mit unregelma6-
sigem, schlechtem StrassenfoelaS).
Hergang: Fahrgeschwindigkeit meines Wagens
ca. 80—90 km/h. Vor mir, ca. auf 100—200 m
Entfernung, ein schwerer Diesellastwagen mit
einem Tempo von ca. 40—45 km/h vorschriftsmäs-
6ig ganz rechts fahrend. Ich gebe mittels meiner
kräftigen Hupe (amerikanischer Wagen) Vorfahrsignal.
Die linke Strassenseite ist völlig hindernisfrei.
Der Lastwagen bleibt weiterhin ganz auf der
rechten Seite, so da6s ich annehmen kann, er habe
mich gehört und gebe freie Bahn. Ich entschliesse
mich deshalb vorzufahren und bringe meinen Wagen,
immer noch hupend, auf die ursprüngliche
Fahrgeschwindigkeit. Als ich mich auf ca. 20—30 m
Entfernung vom Lastwagen befinde, weicht dieser
brüsk nach links aus und schneidet mir den Weg
vollständig ab (es bleiben ca. 80 cm Raum zwischen
dem linken Strassenrand und dem Lastwagen, und
dies auf einer 6,8 m breiten Strassef). Trotz sofortigem,
kräftigem Abstoppen konnte ich eine Kollision
mit dem Lastwagen nicht mehr verhindern.
Der Anprall mit dessen Rückseite war noch so
heftig, dass mein Wagen links aus der Strasse geworfen
wurde und einer kleinen Böschung wegen
auf der Wiese umkippte. Grosser Materialschaden
an meinem Wagen, glücklicherweise aber praktisch
keine Verletzungen. Am Lastwagen entstand Schaden
von ca. Fr. 30.—.
Was war geschehen? Der Lastwagenchauffeur
hatte, wie er behauptete, mein Hupen nicht gehört
und war einem parkierenden Lieferwagen ausgewichen.
Letzteren hatte ich nicht sehen können,
weil er gänzlich durch den Lastwagen verdeckt
war. Hätte jedoch der Lastwagenchauffeur oder
dessen Beifahrer vor dem Ausweichmanöver einen
Blick in den Rückspiegel igeworfen, so hätte er
den ganzen Unfall, der wie durch ein Wunder
ohne tragische Folgen verlief, mit Leichtigkeit
vermeiden können.
Das Vorkommnis zeigt, dass unbedingt Mittel
und Wege gefunden werden müssen, die das gefahrlose
Vorfahren bei schweren Lastwagen gewährleisten.
Persönlich halte ich das Ueberhören
einer starken amerikanischen Hupe bei weit geöffneten
Fenstern ( wie es im vorliegenden Falle zutraf)
in der Führerkabine dieses Diesellastwagens
kaum für möglich, auch wenn der Motor noch so
geräuschvoll ist. Ich wäre jedem dankbar, der mir
seine diesbezüglichen Erfahrungen via Redaktion
der « A.-R. > mitteilen könnte.
Im weitern beweist der Hergang des Unfälle
m. E. noch eine andere dringende Notwendigke f
nämlich die: Lastwagen, vor allem schwere, welche
den nachfolgenden Autos die Sicht nach vorne
stark verdecken, sollten eine Einrichtung besitzen
die dem Chauffeur ermöglicht, nach rückwärts zu
melden, ob die Stras6e zum Vorfahren frei 6ei oder
nicht. Das kennte mit Leichtigkeit und ohne groese
Kosten, z.B. durch Betätigen einer grünen Lampe,
geschehen, die, hinten angebracht, als obligatorisches
Zubehör vongeschrieben werden mösote.
(Wenn ich richtig orientiert bin, besitzen die ital ; -
nischen Lastwagen ähnliche Signale). Oder ds-a
musste man den Beifahrer verpflichten, mit der
Hand ein Signal zu geben, wie es bei MilitärfaV.'-
zeugen vorgeschrieben ist. F. n.