E_1948_Zeitung_Nr.033

Nr. 33 - MITTTTOCH, 28. JULI 1948
AUTOMOBIL-REVUE
SPORTNACHRICHTEN
Impressionen
vom XL französischen Alpen-Rallye
Der Genfer J. R. de Wurstemberger,
der ols einziger Schweizer an der vom 13. bis
17 Juli ausgetragenen französischen Alpensternfahrt
teilnahm und auf MG-TC-Midget in
seiner Wertungsgruppe einen ehrenvollen dritten
Plate zu belegen vermochte, stellt uns von
dieser schweren Konkurrenz einen Bericht zur
Verfügung, dem wir folgendes entnehmen:
In vier Etappen von 457 bis 620 km Länge, in
deren Verlauf 25 Alpenpässe — worunter Susten,
Oberalp, Lukmanier, Gotthard, Furka und Forclaz
auf schweizerischem und Iseran, Galibier, Izoard,
Vars und Allos auf französischem Boden — zu bezwingen
waren, galt es insgesamt 1873 km zurückzulegen,
und zwar mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit,
die man in der Ebene als massig bezeichnen
mag, die aber im bergigen Gelände durchwegs
als ausserordentlich hoch empfunden wurde.
Verwundern kann es, daher nicht, wenn diejenigen
dünn gesät sind, die die Sternfahrt völlig strafpunktfrei
beendeten. Für die Gruppe U01—1500
ccm, der unser MG angehörte, betrug das Stundenmittel
in Frankreich 56 km und in der Schweiz
41 km, ein Tempo, das für die Fahrzeuge bis über
3 Liter Hubvolumen sowie für jene mit Kompressor
bis auf 60, bzw. 45 km/h anstieg, wobei zu- berücksichtigen
ist, dass der Wettbewerb ohne Ausnahme
Strassen benützte, die für den normalen
Verkehr nicht gesperrt waren.
Die Renault-Heckmotorwagen 4 PS waren die kleinsten
Konkurrenten.
Die erste Etappe des vom Automobile-Club de
Marseille et Provence glänzend organisierten Rallyes
führte von Marseiile nach Aix-les-ßains; gestartet
wurde am 13. Juli zwischen 21 Uhr und
00.45 Uhr in Intervallen von einer Minute. Auf dem
Programm der Sternfahrt standen auch verschiedene
Bergrennen, von denen jenes auf den Mont-
Ventoux den Teilnehmern als einziges im voraus
bekannt war. Bei diesen Bergprüfungsfahrten ging
es darum, die Strecke in einer Zeitspanne zu bewältigen,
die dem der betreffenden Wertungsgruppe
auferlegten Etappendurchschnittstempo
möglichst genau entsprach. Das gelang am Mont-
Ventoux, dank der Zuverlässigkeit meines « Navigators
», in sehr eufriedenstellender Weise, klassierten
wir uns doch unter 62 Konkurrenten an
sechster Stelle. Beim Morgengrauen trafen wir via
Col du Rousset und das verwüstete Vercors in Grenoble
ein, und die Zielkontrolle in Aix-les-Bains
passierten wir ungefähr um 7 Uhr. Diese lange,
nächtliche Fahrt durch oftmals monotone und lediglich
für Sekundenbruchteile vom Licht der Scheinwerfer
erhellte Gegenden, diese Jagd über unaufhörlich
sich ablösende steile Kehren, auf denen
bald oben, bald unten — Gespenstern gleich —
die leuchtenden Augen von Mitkonkurrenten aufblitzten,
das gehörte mit zum Eindruckvollsten,
was wir an diesem Alpenrallye erlebten. Unter
einem tiefblauen, sternenbesäten Firmament waren
wir am Vorabend in Marseille aufgebrochen. Nach
und nach hatte sich der Himmel überzogen; Petrus
begann einmal mehr die Schleusen zu öffnen, und
als wir uns Aix-les-Bains näherten, goss es hernieder,
als sei die Sintflut in vollem Gange. Nach
einer Nacht, die von uns grösste Konzentration erfordert
hatte, legten wir unsere müden Häupter
zur Ruhe, um uns erst am spätem Nachmittag wieder
zu erheben und einem Empfang beizuwohnen,
bei dem die am Mont-Ventoux gewonnenen Trophäen
zur Verteilung gelangten.
Der 15. Juli blieb der Etappe Aix-les-Bains—lugano
reserviert. In den frühen Morgenstunden
steuerten wir den Grenzposten Perly an, wo die
Formalitäten für die Teilnehmer an der Sternfahrt
auf das absolut Nötige reduziert waren und wo
sich zum Empfang der Direktor des ACS, Dr. E.
Gay, eingefunden hatte. lieber Genf (wo die Markierung
etwas zu wünschen übrig liess, indem sie
unsern belgischen, englischen und französischen
Freunden allerhand Kopfzerbrechen verursachte)
und Lausanne (wo die Signalisierung im Gegensatz
dazu tadellos klappte) erreichten wir Cully,
Chexbres und Bulle, worauf uns der Jaunpass
einen Vorgeschmack dessen vermittelte, was unser
noch gleichen Tages in Form wesentlich höherer
Alpenpässe harren sollte. Von einer britischen
Dreier-HRG-Equipe wie ein Schatten gefolgt, stachen
wir durchs Simmental nach Spiez hinab, worauf
wir uns in Interlaken vorerst einmal eine heisse
Schokolade zu Gemüte führten, um uns von der
vierstündigen Dauerregenfahrt etwas zu erholen
und zu erwärmen. Rasch wie Schnee an der Märzensonne
schmolz indessen unser Vorsprung auf
die Marschtabelle dahin, und wir mussten uns
plötelich beeilen, den verschneiten, noch am Vortag
gesperrt gewesenen Susten in Angriff zu nehmen.
In dickem Nebel präsentierten wir an der
Durchfahrtskontrolle beim Scheiteltunnel unser
Bordbuch und tauchten durchs Meiental nach
Wassen hinunter, um von hier aus unter Anlegung
eines beträchtlichen Zeitvorrates Andermart anzupeilen
und noch vor Passieren der Kontrolle einen
kurzen Imbiss zu genehmigen. Am Oberaippass
war wieder eine — 5 km lange — gemessene
Strecke eingelegt. Hier wie am Lukmanier überraschten
uns zahlreiche, mit dem Automobilsport
offensichtlich nur wenig vertraute Kühe, so dass
unsere Manöver eher einem Slalom oder einer
Gymkhana als eigentlicher Fahrkunst vergleichbar
waren. Obwohl sich auf diesen Teilstücken eine
gewisse Verzögerung nicht vermeiden liess, erfuhr
unser Strafpunktkonto glücklicherweise keine Dotierung,
da wir — auf weite Sicht, d.h. zwischen
Gute Platze errangen auch die englischen Sportwagen H.R.G.
(nicht HGP, wie sie der Druckfehler in der letzten Nummer
der < A.-R.» bezeichnete) anschliessend an ihren Erfolg in
der < Coupe du Roi > in Spa.
den Zeitkontrollposten — im Rahmen der von uns
verlangten Tempi blieben. Rechtzeitig — und unmittelbar
gefolgt von einem HRG, den eine Engländerin
mit erstaunlicher Forschheit und Sicherheit
lenkte — trafen wir in Olivone, Biasca und
Bellinzona und schliesslich, nach Bezwingung des
Monte Ceneri, am Etappemziel in Lugano ein, wo
das Wetter ein sehr griesgrämiges Gesicht machte.
Tags darauf — diesmal bei herrlichstem Sonnenschein
— rückten wir in hohem Tempo dem
Gotthard zuleibe, wobei wir die Führung einer
Gruppe übernahmen, die sich aus den drei wiederholt
erwähnten HRG, dem einzigen ausser uns gestarteten
MG eines Belgiers und dem Frazer-Nash/
BMW von Miss Riddel zusammensetzte, als deren
Begleiterin Miss Betty Haig amtierte, die man von
den diesjährigen Bergrennen Rheineck—Walizenhausen
und Valangin—Vue des Alpes her bei uns
m bester Erinnerung hat und die übrigens im französischen
Alpenrallye 1946 einen Gruppensieg
nach Hause fuhr. In Airolo schalteten wir einen
kurzen Zwischenhait ein, um Motor und Pneus zu
prüfen und Treibstoff aufzufüllen, und starteten zu
der «sans histoire» verlaufenen Zweipässefahrt
über Gotthard und Furka nach Brig, von wo wir
mit einem weit über dem Sollstundenmittel liegenden
Tempo durchs Wallis hinunter nach Martigny
rauschten, um gegen alle Eventualitäten gewapp-
Ein vielbeachteter Teilnehmer war der Prototyp eines neuen
Singer-Modells mit breitausladender Karosserie und amerikanischer
Linienführung.
net zu sein, glaubten wir doch mit Bestimmtheit, an
der Forclaz werde eine Tafel auftauchen, die diese
äusserst < nahrhafte > Bergstrecke als gemessenen
Parcours kennzeichne; allein, diese Annahme erwies
sich als falsch. Nach Verlassen des Zollpostens
in Chatelard setzten wir bis zur Beendung
des Tagespensums in Chamonix reglementsgemäss
(56 statt 41 km/h) vermehrten Dampf auf.
Die letzte Tagesetappe über eine Distanz von
620 km, die wir am 17 Juli unter die Räder nahmen,
barg Ueberraschungen und Hindernisse die
Fülle in sich, zumal da sie uns mit den höchsten
Alpenpässen Frankreichs bekannt machte. Sie bildete
sowohl für das Fahrzeug als auch für den
Lenker und seinen Begleiter die Krönung einer
überaus beschwerlichen Konkurrenz. Auf der Passhöhe
des Iseran fanden wir nach mühsamem Aufstieg
auf einer schmalen, an Löchern reichen und
teilweise überfluteten Strasse bei 2 Grad Kälte
hohe Schneemauern vor, die das Passieren eines
Autos gerade knapp erlaubten. Am Galibier waren
die letzten 800 m vor dem Ziel mit einer dicken
Schlammschicht bedeckt, so dass die Räder unseres
MG wie auf frisch gefallenem Schnee durchdrehten.
Ein Fussgänger wäre an dieser Stelle ohne
Zweifel bis an die Knöchel eingesunken, und wir
fragten uns immer wieder, ob wir's wohl schaffen
würden. Die Strasse am Izoard endlich war der-
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Ein neues Modell, der Sunbeam c 90 >, der vor wenigen Wochen
herausgekommen ist, errang einen Klassensieg.
massen ausgefahren, dass ich für die Radaufhängung
meines Wagens ernstlich bangte. Am Allos
anderseits, wo ein Sich-kreuzen zweier Fahrzeuge
schier ein Ding der Unmöglichkeit schien, fuhren
wir in der mächtigen Staubwolke eines Mitkonkurrenten
bergwärts; später wiederum, nach erfolgter
Abfahrt, hiess es auf schmaler, schlechter Strasse
mit ungezählten Krümmungen ein regelrechtes
Renntempo vorlegen, wollten wir die Zeitkontroüe
strafpunktfrei passieren. Bedeutende Anforderungen
an die Fahr- und Schaltkunst stellte schliesslich
der Abschnitt Castellane—Grasse—Cannes.
Wenn ich auch hier ohne Strafpunkte durchkam,
Die Peter-Schneefrose war ouf dem Susten dringend notwendig,
um die Durchfahrt der Wagen sicherzustellen. Dieses Bild wie
auch die anderen zeigen das trübe Wetter, das die Alpenfahrt
in der Schweiz antraf.
so dank der Maschine und der immerwährenden
Präzisionsarbeit meines Co-equipiers.
Nizza mit seiner südlichen Sonne und dem weiten,
blauen Meer, der uns daselbst zuteil gewordene
herzliche Empfang, die in einfachem Rahmen
gehaltene und doch sehr gehaltvolle Preisverteilung
und die Rückfahrt in die Schweiz durch einige
der prachtvollsten Gegenden unseres westlichen
Nachbarlandes, das alles liess uns die Mühen und
Anstrengungen dieser Alpensternfahrt rasch vergessen.
Unvergessen ober bleibt das völlig ungetrübte
Vergnügen, das ein Enthusiast des Lenkrads
ob dieser einzigartigen Prüfung empfand, deren
Erfolg nicht zuletzt in der hervorragenden Organisation
durch den veranstaltenden Automobil-Club
und dessen Präsidenten, Baron d'Huart St-Mauris,
begründet liegt. Ihnen fühlen sich die Konkurrenten
tief zu Dank verpflichtet.
Schweiz
«Preis der Ostschweiz» in Erlen
(Siehe dazu die Aufnahmen von der Strecke auf S. 5)
Zum nationalen Rundrennen für Sport- und
Rennwagen, das am 8. August in Erlen ausgetragen
wird, lagen bei Blattabschluss am Dienstagmittag
folgende Nennungen vor (die Anmeldefrist zum
doppelten Nenngeld läuft weiter bis Donnerstag,
den 99. Juli 18 Uhr):
SPORTWAGEN BIS 1500 ccm
Baer Otto Zürich MG TC 1250 K
Moos Oswald Basel MG TC 1250 K
Reyfer Guy Geneve HRG 1496
Roos Henri Winterthur Fiat-S 1089
Seiler Ernst Romanshorn MG TC 1250 K
Seyffer Robert Meilen MG TC 1250 K
de Terra Max Zollikon BMW 315/1 1490 K
Voser Rene Baden BMW 315/1 1490
Wüst Walter Zürich Cisitalia 1089
Abbühl Willy Unterseen BMW 1470
Patthey Hubert Neuchätel MG TC 1250 K
c Herve » MG Magnette K 3
1087 K
Hirt Peter Zollikon Lancia 1492
SPORTWAGEN OBER 1500 ccm
Aebli Kaspar Uster BMW 328 1971
Daetwyler Willi Küsnacht Alfa-Romeo 2500 SS
Dattner Alfred Zürich BMW 328 1971
Glauser Paul Bern Alfa-Romeo 2905 K
Halter Kurt Wil (St. G.) BMW 328 1971
Notter Otto Zürich BMW 328 1971
Schmid Raymond Zürich BMW 328 1971
Minoretti Aldo Dübendorf Alfa-Romeo 1750 K
Künzi Fritz Bern Alfa-Romeo 2300 K
RENNWAGEN
Bernheim Claude Geneve Cisitalia 1089
Basadonna Cyro Geneve Cisitalia 1089
Branca Anton Siders Maserati 1496 K
Fischer Rudolf Zürich Simca-Gordini 1089
de Graffenried E. Fribourg Maserati 1496 K
X. Maserati 1496 K
Wüst Walter Zürich Cisitalia 1089
Kaufmann Hans
Romseyer Ernest
Zürich
Geneve
Maserati 1496 K
Maserati 1496
Hansen Sigurd Zürich Eigenbau
Haefeli Emil Rothenburg Bugatti 35 19£. r
Joly Humbert Flums Cisitalia 1089
Das Programm
Freitag, den 6. August
18.00-20.00 Offizielles Training
Samstag, den 7. August
07.00—09.00 Offizielles Training
17.00—19.00 Offizielles Training
14.00—17.00 Wagenabnahme
Sonntag, den 8. August
09.00—09 45 Rennen der Motorräder 250.und 350 ccm
09.55—10.40 Rennen der Motorräder mit Seitenwagen
10.50—11.55 Rennen der Sportwagen bis 1500 ccm über 30 Bu
den = 84 km
13.00—14.00 Rennen der Motorräder bis 1000 ccm
14.10—15.30 Rennen der Sportwagen über 1500 ccm Ober
40 Runden = 112 Vm
15.40—17.00 Rennen der Rennwagen über 50 Runden = 140 km
Anschliessend Preisverteilung
(Weitere Sportnachrichten auf Seite 6)