E_1948_Zeitung_Nr.038
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AUTOMOBIL REVUE<br />
MITTWOCH, 1. SEPTEMBER <strong>1948</strong> - Nr. 38<br />
Nat. Automobilmeeting Gstaad<br />
(Fortsetzung der Resultate von Seite 5)<br />
Slalom<br />
Tourenwagen bis 1500 ccm , ,<br />
1. Lauf 2. lauf<br />
1. Schmocker F. Simca 117,4" 124,2"<br />
2. Künzi P Lancia 122,0" 118,6"<br />
3. Künzi F Lancia 120,0" 122,0"<br />
4. BOhler F. Fiat 124,8" 121,6"<br />
5. Klaus K. Austin 125,8" 124,2"<br />
6. Macchi Paul Skoda 125,0" 127,8"<br />
7 Lindner Max Simca 128,6" 125,2"<br />
8. «Chiodo> Lancia 131,2" 125,6"<br />
9. Dietrich Erwin Fiat 131,8" 128,0"<br />
10. Reinhard Eduard Fiat 135,2" 128,4"<br />
11. Kenk Georges Morris 136,6" 130,0"<br />
12. Aebli Kaspar<br />
13. Hirt Felix<br />
Fiat<br />
Austin<br />
137,4"<br />
142,2"<br />
134,8"<br />
140,6"<br />
14. Schaad Hans<br />
15. Suter Franz<br />
Fiat<br />
Jowett-Jawelin<br />
160,0"<br />
239,4"<br />
142,8"<br />
239,0"<br />
Tourenwagen über 1500 ccm<br />
1. «Willy» Citroen 224,4" 114,0"<br />
2. «Peter» Citroen 115,2" 114,8"<br />
3. Heibling Hermann Ford 119,8" 117,0"<br />
4. Hohl Willy Ford 117,2" 119,0"<br />
5. v. Tscharner H. K. Healey 124,8- 120,0"<br />
6. Endrich Felix Citroen 123,4" 121,6"<br />
7 Sargenti Florindo Delahaye 122,0" 124,0"<br />
8. Massara Marcel Delahaye 125,0" 123,6"<br />
9. Locher W 3rner Plymouth 124,0" 123,8"<br />
10. Urben Werner Citroen 130,2" 124,0"<br />
11. Joos Karl Citroen 129,6" 124,4"<br />
12. Bosshard Walter<br />
13. Muri Hans<br />
Citroen<br />
Citroen<br />
176,8"<br />
126,4"<br />
124,6"<br />
125,6"<br />
14. Scherrer Albert Hudson 131,0" 126,0"<br />
15. Schlotterbeck Rene Citroen 137,6" 126,2"<br />
16. Schaefer Charles Citroen 129,8" 128,0"<br />
17 Künzli Paul Plymouth 129,4" 128,4"<br />
18. Beck Fritz Citroen 133,6" 129,0"<br />
19 Harre Franz SS-Swallow 130,8" 129,8"<br />
20. Senn Alfred<br />
21. Leimgruber Kurt<br />
Plymouth<br />
Mercury<br />
138,6"<br />
148,6"<br />
135,2"<br />
137,0"<br />
22. Dellsperger Rolf Citroen 146,8" 138,2"<br />
23. Kunz Marcel Jaguar 158,8" 138 8"<br />
24. Müller Werner Talbot 141,6" 142 6"<br />
25. Blaser Heinz Ford 260,0" 141,8"<br />
26. Hirr Peter Talbor 262,6" 141,8"<br />
Sporrwagen bis 1500 ccm<br />
1. Seyffer Robert MG 117,6" 114,4"<br />
2. de Terra Max<br />
3. Senn Henry<br />
BMW<br />
MG<br />
118,8"<br />
120,4"<br />
176,0"<br />
118,8"<br />
4. Leuthold Louis MG 122,2" 119 4"<br />
£. Glauser Paul MG 132,8" 119,4"<br />
6. Fehr Hans Fiat-Fehr 123,4" 119,8"<br />
7 Sommerhaider E. MG 120,4" 234 6"<br />
8. Küng Jürg MG 121,6" 132,4"<br />
9 Baci Alfeo MG 124,4" 124 2"<br />
10. Wenger Fritz<br />
11. Uehlinger Willy<br />
MG<br />
MG<br />
133,0"<br />
157,2"<br />
130 8"<br />
144,6"<br />
12. Hummel Roger MG 179,4" 188,2"<br />
Sporrwagen über 1500 eem<br />
1. Campolongo Emilio BMW 164,4" 106 6"<br />
2. Minorefti Aldo Alfa Romeo 123,0" 110,2"<br />
3. Brechtbühl Franz BMW 113,8" 113 0"<br />
4. Dattner Alfred BMW 173 4" 119 0"<br />
Verschiedene Konkurrenten werden überrascht<br />
feststellen, dass die von uns veröffentlichten<br />
Resultate, soweit sie die Gelände- und Zuverlässigkeitsfahrt<br />
und die Kombinations-Gesamtwertung<br />
betreffen, mit den am Sonntag in<br />
Gstaad bekanntgegebenen nicht restlos übereinstimmen.<br />
In der Tat hat eine erste Nachkontrolle<br />
— wie wir erfahren vor allem im Zusammenhang<br />
mit den Durchfahrtsposten von Ried und<br />
La Tine — Fehler in der ursprünglichen Klassementsermittlung<br />
zutage gefördert, die zum Teil<br />
erhebliche Korrekturen — zum Guten wie zum<br />
Tourenwagen bis 1100 ccm<br />
T. Schmocker F. Simca<br />
2. Bühler Fritz Fiat<br />
3. Macchi Paul Scoda<br />
4. Reinhart Edouard Fiat<br />
5. Lindner Max Simca<br />
6. Aebli Kaspar Fiat<br />
7. Srhnnri Hnn* Fiat<br />
Tourenwagen bis 3000 ccm<br />
1. v. Tseharner H. K. Healey<br />
2. Schlotterbeck Rene 1 Citroen<br />
3. Beck Fritz Citroen<br />
4. Harre Franz SS-Swallow<br />
5. Hirt Peter Talbot<br />
6. Müller Werner Talbot<br />
7. Kunz Marcel Jaguar<br />
Tourenwagen über 3000 ccm<br />
1. Helbling Herrn. Ford<br />
2. Hohl Willi Ford<br />
3. Sargenti Florindo Delahaye<br />
4. Massara Marcel Delahaye<br />
5. Locher Werner Plymouth<br />
6. Scherrer Albert Hudson<br />
7 Künzli Paul Plymouth<br />
8. Leimgruber Kurt Mercury<br />
9 Senn Alfred Plymouth<br />
10. Blaser Heinz Ford<br />
Sportwagen bis 1100 ccm<br />
Solo Fahr Hans*<br />
Sportwagen bis 1500 ccm<br />
1. Sommerhaider Erw<br />
2. Seyffer Robert<br />
3. Leuthold Louis<br />
4. de Terra<br />
5. Glauser Paul<br />
6. Hummel Roger<br />
7 Paci Alteo<br />
8. Senn Henri<br />
9 Wenger Fritz<br />
10. Küng Jörq<br />
11. UelingerV/illi<br />
Bersrennen<br />
Tourenwagen bis 1500 ccm<br />
1. «Chiodo» Lancia<br />
2. Künzi Paul Lancia<br />
3. Künzi Fritz Lancia<br />
4. Sutter Franz Jowett-Javelin<br />
£. Klaus Kurt Austin<br />
6. Kenk Georges Morris<br />
7 Hirt Felix Austin<br />
8. Dietrich Erwin Fiat<br />
snwagen bis 2000 ccm<br />
1. «Willy» Citroen<br />
2. «Peter» Citroen<br />
3. Bosshard Walter Citroen<br />
4. Muri Hans Citroen<br />
5. Endrich Felix Citroen<br />
6. Urben Werner Citroen<br />
7 Joos Karl Citroen<br />
8. Schaefer Charles Citroen<br />
9. Delsberger Rolf Citroen<br />
Fiat-Fehr<br />
MG<br />
MG<br />
MG<br />
BMW<br />
MG MG<br />
MG<br />
MG MG MG<br />
MG<br />
Sportwagen bis 2000 ccm<br />
1. Campolongo Emilio BMW<br />
2. Minorefti Aldo Alfa Romeo<br />
3. Brechtbühl Franz BMW<br />
4. Danner Alfred BMW<br />
I.lauf<br />
£6,8"<br />
V 02,0"<br />
1* 03,2"<br />
1' 06,2"<br />
1' 05,6"<br />
V 10,0"<br />
V 32,8"<br />
£6,0"<br />
57,4"<br />
V 00 2"<br />
V 01,2"<br />
1' 03,4"<br />
1' 06,0"<br />
V 12,6"<br />
1- 11,0"<br />
55,0"<br />
£5,8"<br />
59,8"<br />
V 03,8"<br />
V 05,0"<br />
V 06,0"<br />
V 05,2"<br />
1' 07,8"<br />
V 20,2"<br />
55,0"<br />
£7,2"<br />
03,4"<br />
02,2"<br />
12,6"<br />
08,2"<br />
13,0"<br />
54,6"<br />
55,6"<br />
£7,2"<br />
57,2"<br />
T 04,6"<br />
V 01,2"<br />
1- 00,2"<br />
V 04,4"<br />
!• 02,8"<br />
V 19,5"<br />
£1,8"<br />
£3,6"<br />
£4,8"<br />
57,8"<br />
59,4"<br />
1' 05,8"<br />
1' 06,2"<br />
V 01,0"<br />
V 01,0"<br />
V 08,2"<br />
1' 09,6"<br />
£2,4"<br />
53,4"<br />
£6,2"<br />
V 03,6"<br />
2. laof<br />
54,2"<br />
59,0"<br />
!• 01,4"<br />
I' 03,4"<br />
I' 04,4"<br />
1' 09,6"<br />
1« 21.6"<br />
54,8-<br />
56,2-<br />
59,6-<br />
00,6'<br />
01,4-<br />
06,2'<br />
09,4'<br />
11.4'<br />
55,0"<br />
55,2"<br />
58,8"<br />
01,6"<br />
02,0"<br />
05,0"<br />
11,2"<br />
05,8"<br />
01,8"<br />
55,0"<br />
56,6"<br />
01,0"<br />
01,2"<br />
07,6"<br />
08,4"<br />
06.8"<br />
£7,8"<br />
55,6"<br />
56,8"<br />
57 4"<br />
58,2"<br />
58,8"<br />
59,0"<br />
1' 02,0"<br />
V 02,6"<br />
!• 06,8"<br />
V 01,4" 7' 01,2"<br />
51,2"<br />
52,8"<br />
53,8"<br />
57,8"<br />
£9,8"<br />
59,6"<br />
V 00,4"<br />
V 00,4"<br />
1- 00,6"<br />
1' 02.6"<br />
1' 03,2"<br />
51,6"<br />
53,0"<br />
55,4"<br />
58,0"<br />
Schlechten, bei den einzelnen Konkurrenten wie<br />
im Intersektions-Wettkampf — zur Folge hatten.<br />
Fest steht, dass nicht Bern, sondern Zürich<br />
(mit der Equipe « Hebokla », lies Helbling-Bosshard-Klaus)<br />
den Sektionswettbewerb siegreich<br />
beendete. Ein Glück also, dass die Resultate auf<br />
Grund der im April in Zürich gemachten Erfahrungen<br />
ausdrücklich als provisorisch bezeichnet<br />
und die Preise noch nicht verteilt wurden, ansonsten<br />
man um einen neuerlichen Preisschub<br />
nicht herumkäme<br />
Gesamtklasscment der Kombination<br />
Punkte<br />
1. v. Tseharner Hans Karl, Bern Healey 960,0<br />
2. Schmocker Fredy, St-Sulpice Simca 941,5<br />
3. Locher Werner, Zürich Plymouth 915,0<br />
4. Helbling Hermann, Rapperswil Ford 908,0<br />
5. Sargenti Florindo, Bern Delahaye 894,5<br />
6. Massara Marcel, Bern Delahaye 391 0<br />
7. fChiodo» Lancia 87/.0<br />
8. Scherrer Albert, Riehen Hudson 857,0<br />
9. «Willy» Citroen 855,5<br />
10. Macchi Paul, Luzern Skoda 844,0<br />
11. Endrich Felix, Zollikon Citroen 841,5<br />
12. Bosshard Walter, Winterthur Citroen 838,5<br />
13. Klaus Kurt, Zürich Austin 821 0<br />
14. Hohl Willy, Bern Ford 810,5<br />
15. Küng Jörg, Bern MG 805 0<br />
16a. Seyffer Robert, Meilen MG 800,0<br />
16b. Senn Henry, Lausanne MG 800,0<br />
18. Künzli Paul, Obermurgenthal Plymouth 798,5<br />
19. Künzi Paul, Bern Lancia 797,0<br />
20. de Terra Max, Zollikon BMW 795,5<br />
21. Minoretti Aldo, Dübendorf Alfa Romeo 787,0<br />
22. Wenger Fritz W., Bern MG 785,0<br />
23. Leuthold Louis, La Chaux-de-Fonds MG 775 0<br />
24. Beck Fritz, Bern Citroön 772,0<br />
25. Muri Hans, Sursee Citroen 761 0<br />
26. Bühler Fritz, Zürich Fiat 751,5<br />
27 Harre Franz. Zürich SS-Swallow 743,0<br />
28. Sommerhaider Erwin, Spiez MG 733,0<br />
29. «Peter» Citroen 732,0<br />
30. Brechtbühl Franz, Bern BMW 729 5<br />
31. Campolongo Emilio, Zürich BMW 729 9<br />
32. Dattner Alfred, Zürich BMW 725 5<br />
33. Senn Alfred, Basel Plymouth 718,0<br />
34. Schaefer Charles, Thun Citroen 703,0<br />
35. Glauser Paul, Bern MG 696,5<br />
36. Joos Carl, Winterthur Citroen 691,5<br />
37. Schlotterbeck Rene, Zürich Citroen 682.0<br />
33. Dietrich Erwin, Basel Fiat 677 0<br />
39. Fehr Hans, Kilchberg Fiat 67o'6<br />
40. Hirt Peter, Zollikon Talbot 666^5<br />
41. Kunz Marcel, Zug Jaguar 660.0<br />
42a. Hirt Felix, Zürich Austin 657,5<br />
42b. Urben Werner, Wagenhausen Citroen 657,5<br />
44. Aebli Kaspar, Uster Fiat 630 0<br />
45. Paci Alfeo, La Chaux-de-Fonds MG 628 0<br />
46. Reinhard Eduard, Köniz Fiat 6C4,5<br />
47. Künzi Fritz, Bern Lancia 601,0<br />
43. Leimgruber Kurt, Luzern Mercury 572 5<br />
49 Blaser Heinz, Bern Ford 522 5<br />
50. Hummel Roger, La Chaux-de-Fonds MG 5M 0<br />
51. Dellsperger Rolf, Bern Citroen 436 0<br />
52. Uehlinger Willy. Zürich MG 418,5<br />
53. Lindner Max, Binningen Simca 359,0<br />
54. Müller Werner, Dübendorf Talbot 330,5<br />
55. Kenk Georges, Basel Morris 319^0<br />
56. Schaad Hans. Lausanne Fiat 99 0<br />
57. Suter Franz, Zürich Jowett-Jav. —881J<br />
Intersektionen-Weftkampf<br />
1. Zürich II: Klaus - Helblinq . Bosshard 2567,5<br />
2. Bern I:<br />
3. Bern III:<br />
v. Tschorner - VVenaer - Künzli Paul<br />
Hohl - Sargenti . Küng Jura<br />
2543,5<br />
2510,0<br />
4. Zürich I: lecher - Bühler - Seyffer Robert 2466,5<br />
5. Bern II: Schaefer - Massara - Künzi Fritz 2195,0<br />
6. Bern V: Beck - Glauser - Reinhard 2073 0<br />
7. Zürich III: Hirt Peter - Dattner - Aebli 2022,1<br />
8. Bern IV: Brechtbühl . Dellsperger - Künzi Paul 1962,5<br />
9. Neuch.-Mont.: Leuthold - Paci - Hummel 1914,0<br />
10. Basel: Dietrich - Senn - Lindner 1754,0<br />
11. Bern VI: Blaser . Sommerhaider - Studer 1255,5<br />
ITALIEN<br />
Grosser Preis von Albi<br />
Villoresi (Maserati) überlegener Sieger.<br />
Dank der hervorragenden Besetzung war<br />
dem Grossen Preis von Albi für Automobile am<br />
letzten Sonntag ein riesiger Publikumserfolg beschieden.<br />
Im<br />
ersten Lauf<br />
stiess Villoresi auf Maserati aus der zweiten<br />
Startreihe sofort an die Spitze vor, musste aber<br />
bereits nach drei Runden an der Boxe einen<br />
Kerzenwechsel vornehmen. Der Engländer<br />
Brooke und der Franzose Chiron übernahmen<br />
daher die Führung und lieferten sich ein prächtiges<br />
Duell über mehrere Runden, das schliesslich<br />
durch einen Kerzendefekt an Chirons Wagen<br />
zugunsten des Briten entschieden wurde. Inzwischen<br />
hatte aber Villoresi die Verfolgung auf<br />
die Leader wieder aufgenommen und verbesserte<br />
seine Position Runde um Runde. Die anhaltende<br />
Temposteigerung ergab für den Italiener in der<br />
10. Runde einen neuen Rundenrekord mit 168,031<br />
km/h, und zwei Runden später brauste er am<br />
führenden Briten vorbei. Der Schweizer de<br />
Graffenried verlor durch mehrere Zwischenhalte<br />
viel Terrain und büsste auf die Spitze eine<br />
volle Runde ein.<br />
Der zweite Lauf<br />
wurde noch von 17 Konkurrenten bestritten, unter<br />
denen Villoresi klar dominierte. Wiederum<br />
setzte er sich sofort an die Spitze des Feldes. Bis<br />
zur 14. Runde konnte sich Comotti (Talbot)<br />
knapp hinter ihm halten, berührte dann aber<br />
einen Strohballen und musste aufgeben. Zwischen<br />
Raph und Etancelin, beide auf Talbot,<br />
entspann sich ein harter Kampf um den nächsten<br />
Platz. Nach mehrfachem Positionswechsel<br />
geriet Raph in der siebenten Runde von der<br />
Piste, kollidierte in einer Kurve mit der Ballustrade<br />
und wurde aus dem Wagen geschleudert.<br />
Mit erheblichen Verletzungen musste er ins Spital<br />
übergeführt werden. Chiron ging bald darauf<br />
zur Attacke auf Etancelin über, den er schliesslich<br />
in der 11. Runde passierte.<br />
Die besten Resultate:<br />
1. Lauf (17 Runden = 151,317 km)<br />
1. Villoresi, Italien Maserati 56'<br />
1 19,9"<br />
2. Comotti, Frankreich Talbot<br />
3. Brooke, England<br />
Maserati<br />
4, Etancelin, Frankreich Talbot<br />
5, Raph, Frankreich<br />
Talbot<br />
6. Rosier, Frankreich Talbot<br />
Prinz Igor, Frankreich Ferrari<br />
8. Righetti, Italien<br />
Ferrari<br />
9. de Graffenried, Schweiz Mnsrrati<br />
10. Chaboud, Frankreich Delahaye<br />
2. Lauf (17 Runden = 151,317<br />
Villoresi, Italien<br />
Maserati<br />
2.<br />
3.<br />
4.<br />
5.<br />
6.<br />
7.<br />
8.<br />
9<br />
10.<br />
Chiron, Frankreich<br />
Etancelin, Frankreich<br />
Levegh, Frankreich<br />
Righetti, Italien<br />
Rosier Frankreich<br />
Godia, Frankreich<br />
Chaboud Frankreich<br />
Meyrat, Frankreich<br />
Ramseier, Schweiz<br />
Tal bot<br />
Tal bot<br />
Tal bot<br />
Ferrari<br />
Talbot<br />
Maserati<br />
Delahaye<br />
Delahaye<br />
Maserati<br />
Gesamtklassement (34 Runden =<br />
1. Villoresi, Italien Maserati<br />
2. Etancelin, Frankreich Talbot<br />
3. Rosier, Frankreich Talbot<br />
4. Righetti Italien Ferrari<br />
5. Chaboud, Frankreich Delahaye<br />
6. Godia, Frankreich Maserati<br />
7 Comotti, Frankreich Talbot<br />
8. Meyrat, Frankreich Delahaye<br />
9. Levegh Frankreich Talbot<br />
10. Chiron, Frankreich Talbot<br />
56'<br />
56-<br />
£6-<br />
57'<br />
58'<br />
£9'<br />
£9'<br />
16<br />
16<br />
km<br />
56' 38,0"<br />
•• 160,312 km/h<br />
£7' 04,8"<br />
57' 43,3"<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
302,634 km)<br />
1 h 52' 57,9"<br />
= 160,740 km/h<br />
1 h 54' 40,1"<br />
33 Runden<br />
33 Runden<br />
32 Runden<br />
31 Runden<br />
30 Runden<br />
30 Runden<br />
29 Runden<br />
27 Runden<br />
DEUTSCHLAND<br />
Das Eggbergrennen<br />
bei Säckingen, das als Lauf um die deutsche<br />
Strassenmeisterschaft durchgeführt wird, findet<br />
endgültig am 5. September statt.<br />
(Sport siehe auch Seile 8)<br />
15<br />
12<br />
161,170 km/h<br />
49,8"<br />
£0,1"<br />
56,8"<br />
32,9"<br />
17,8"<br />
21,3"<br />
44,1"<br />
Runden<br />
Runden<br />
Runden<br />
Runden<br />
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