E_1948_Zeitung_Nr.041

AUTOMOBIL REVUE
MTnrOCH, 22. SEPTEMBER 19« - Nr. 41
stammend. Er möchte der Raumnot in der Bahnhöfstrasse
vor allem dadurch abhelfen, dass die
Gehwege zum grössten Teil in Arkadenform unter
die Häuser verlegt würden, während vor den
Gebäudefronten nur noch offene Trottoire von
2,70 m Breite blieben. Der Rest der gesamten
Strassenbreite würde so eingeteilt, dass beidseits
einer Baumreihe in der Strassenmitte je eine
5,40 m breite Fahrbahn und an deren äusserem
Rande ein Radfahrweg von, 1,55 m erstellt
würde. Die Strassenbahngeleise kämen beidseits
des Mittelstreifens zu liegen, so dass ausserhalb
des Lichtraumprofils des Trams gerade noch ein
genügend breiter schienenfreier Fahrstreifen
übrig bliebe.
Ist nun schon der Einbau von Lauben nach
Berner Art in die Bebauung der Bahnhofstrasse
für jeden Sachkenner eine Unmöglichkeit, so
zeigt sich die wirklichkeitsfremde Denkweise
des Verfassers vor allem in seiner verkehrstechnischen
Vorstellungswelt. «Zwischen diesen
Mittelbäumen » — sagt er nämlich — « entstünden
Wagenparkplätze und Inseltrottoirs in
rhythmischer Folge. » Aber er macht sich offensichtlich
keine Sorgen darüber, wie ein Autofahrer
seinen Wagen längsseits zwischen je zwei
Bäume manöverieren, geschweige denn so aufstellen
soll, dass nicht schon der erste der auf
beiden Seiten im Dezimeterabstand vorbeisausenden
Tramzüge sein Fahrzeug gegen den
nächsten Baum schleudert.
Bezeichnend für die -Leichtfertigkeit, mit der
in der Schweiz allerhand Unberufene Verkehrsplanung
treiben, ist der wahrhaft groteske Vorschlag,
den Rütschi macht, um einer anderen Konsequenz
seines Projektes auszuweichen. Nachdem
man nämlich auf dem Reissbrett die Tramgeleise
unmittelbar zu beiden Seiten einer Reihe
von Bäumen angeordnet hat, stösst man
schliesslich doch noch auf das nicht ganz bedeutungslose
Problem, dass man die Fahrleitung des
Trams nicht wohl durch die Kronen dieser
Bäume führen kann. Was tut man da? Man
schlägt kurzerhand vor, dass die Zürcher Strassenbahn
von der Stromabnahme an einer Oberleitung
zur unterirdischen Stromzuführung zwischen
den Schienen übergehen soll, damit die
1400 m Bahnhofstrasse leistungsfähiger gemacht
werden können.
(Schluss folgt)
Saisonschwankungen im Automobil-Aussenhandel
Weiterer Rückgang der Importe im August
Nachdem schon im Juli die Bezüge an neuen
Automobilen eine kleine Rückbildung erfahren
hatten, steht der August mit einer Abnahme der
Importe um 733 Stück im Wert von 2,2 Mill. Fr.
zu Buch. Die gleiche Erscheinung konnte schon
letztes Jahre beobachtet werden, und im allgemeinen
pflegt ja auch der Warenaustausch vom
Juli auf den August zurückzugehen. Diese saisonmässigen
Schwankungen haben sich seit der
Vorkriegszeit deswegen noch verstärkt, weil nun
auch die Industriearbeiter Ferien erhalten, was
zur Folge hat, dass die Produktionskurven in
den Sommermonaten sinken. Der Einfuhrrückgang
erstreckt sich denn auch ziemlich gleichmassig
auf alle Lieferländer, so dass in der
Struktur der Einfuhr keine in die Augen springende
Aenderung eingetreten ist.
Wert Aue. 1947
Stück in Fr. *) Stück
USA 877 6 927 043 571
Grossbritannien 376 2 438 055 564
Frankreich 268 1526 658 412
Italien 236 1773 307 143
Deutschland 105 657 408 7
Tschechoslowakei 12 79 357 22
Oesterreich 3 10 715 —
Verschiedene 3 — —
Total 1880 13 435 243 1719
*) Inkl. Einzel- und Ersatzteile.
Die Auswirkungen der Ferienperiode kommen
noch deutlicher bei der Inlandmontage zum
Ausdruck, deren Tätigkeit gegenüber dem Juli
genau auf die Hälfte gedrosselt war. Den An-
EIN EXPERIMENT IN LUZERN:
Fussgänger und Radfahrer sind im ganzen
Lande herum die Sorgenkinder der Polizeiorgane.
Es macht nun keineswegs den Anschein,
als ob sich daran in absehbarer Zeit ohne äussere
Einwirkung etwas ändern werde. Ein Auszug
aus der Verkehrsunfallstatistik der Stadt
Luzern für das Jahr 1947 redet in dieser Hinsicht
eine deutliche Sprache:
Fussgänger Radfahrer
Total davon Total davon
gaben der Eidg. Oberzolldirektion ist zu entnehmen,
dass in der Gewichtsklasse 800—1200 kg
47 Wagen aus in England fabrizierten Teilen zusammengebaut
worden sind. In der Pos. 914c
(Automobile über 1200—1600 kg) verminderte
sich die Montage auf 59 Einheiten amerikanischer
Herkunft, und in der Gewichtsklasse über
1600 kg beschränkte sie sich auf 19 Amerikaner.
Wertmässig lieferte*" unsere Ausfuhr mit
etwas über 1,1 Mill. Fr. fast dasselbe Resultat
wie im Vormonat. Dagegen hat sich der Kreis
der Abnehmer von Fahrzeugen wiederum erweitert.
Ungeachtet der wenig sommerlichen Witterung
hat sich die Reisezeit doch in einem Ansteigen
des Treibstoffverbrauches deutlich bemerkbar
gemacht. Die Aussenhandelsstatistik
meldet nämlich die Verzollung von 26 184 t Benzin
im Werte von Fr. 6 286 400. Diese Zahlen
stellen neue Monatsrekorde dar, wurden doch
die April-Einfuhren um 2150 t überboten. Gegenüber
dem gleichen Monat des Vorjahres beträgt
die Zunahme fast 2600 t. Erneut muss die
Tendenz steter Erhöhung der Einstandspreise
registriert werden, denn für den August ergibt
sich ein handelsstatistischer Mittelwert von Fr.
24,01 pro Zentner, was nichts anderes heisst, als
dass der Grenzpreis innert 12 Monaten um 4 Fr.
oder ein Fünftel angestiegen ist.
Eine neue monatliche Höchstmenge verzeichnet
auch die Einfuhr von Dieselöl mit einem
Quantum von 10 392 t, deren Beschaffung
Fr. 2 082 299 erforderte.
Fussgängerstapfen
Kinder Kinder
Leichte u. mittlere Verletzungen
erlitten 88 23 144 23
Schwer verl. wurden 12 7 10 1
Getötet wurden. 1 1 3 0
Diese äussere Einwirkung, auf die oben angespielt
wurde, erfolgte in den letzten Jahren
in der Form strengerer Handhabung der Ver-
• .V.-.'NW^r!;^
nen Fussgänger richtet Auf den Trottoirs werden,
den Fussgängerstreifen zustrebend, Fussstapfen
aufgemalt. Sie verfolgen den Zweck, diesen
Verkehr für die Ueberquerung der Fahrbahn
in die richtigen und speziell zu seinem Schutz
angebrachten « Kanäle », die Fussgängerstreifen,
zu leiten. Ob die Neuerung die Erwartungen erfüllen
wird und kann, dürfte erst eine längere
Erfahrungszeit lehren. Schon heute lassen sich
jedoch auf Grund von Beobachtungen folgende
vorläufige Bemerkungen dazu anbringen:
Es erwies sich, dass bei trockenem Wetter
die helle Farbe sehr wenig gut sichtbar ist. Eine
aufdringlichere Farbe zur Erzielung besserer
Kontraste dürfte sich daher wohl empfehlen.
Allerdings verblassen auch grelle Farben mit der
Zeit wieder und bedürfen einer periodischen
Auffrischung. Gespräche mit Passanten führten
III
Ein Beispiel der Fussgöngerstapfen, womit u. W. die Stadt luzern erstmals
in der Schweiz einen Versuch unternommen hat. Sie leiten den Fussgänger
auf den Fussgängerstreifen hin und sollen ihn zu dessen Benützung veranlassen
kehrsvorschriften durch die Polizeibehörden der
verschiedenen Kantone und Städte. Im Kampf
gegen die Disziplinlosigkeit legen nun die verantwortlichen
Stellen erfreulicherweise das Bestreben
an den Tag, immer wieder neue « friedliche
» Wege zur Verbesserung der Verkehrssitten
ausfindig zu machen. Beobachtungen in
Luzern ergaben, dass sich im Maximum etwa
60 % der Fussgänger korrekter Ueberquerung
der Fahrbahn befleissigen, während weitere 25
bis 30 % ungefähr in der Strassenmitte, meist
rein zufällig, in die Schutzzone der Fussgängerstreifen
gelangen, wogegen 10—15 % der Passanten
die Strasse wohl in der unmittelbaren
Nähe der Fussgängerstreifen kreuzen, diese aber
nicht benützen.
Die Polizeibehörde der Stadt Luzern hat nun
einen Versuch in Gang gesetzt, der sich an die
Adresse der widerspenstigen und hart gesottezu
überraschenden Ergebnissen. Wahrend eine
grosse Gruppe den Sinn der neu angebrachten
Stapfen nicht erfasst hat, registrierte eine weitere
Kategorie das Vorhandensein dieser Zeichen
überhaupt nicht. Als weiterer wichtiger
Punkt wird bei der Beurteilung des Wertes solcher
Beschriftungen und Bemalungen die Tatsache
zu berücksichtigen sein, dass die Aufmerksamkeit
der Passanten gegenüber derartigen
ständigen und mehr oder weniger vertrauten
Eindrücken der Fahrbahn und des Gehweges abstumpft,
womit diese Einrichtungen natürlich
mit der Zeit an Wert wesentlich einbüssen. Die
Zeichen dürften sich daher vor allem dann als
wertvoll erweisen, wenn deren Anbringung nicht
allzu grosse finanzielle Opfer erfordert, was bei
der periodischen Auffrischung erlauben würde,
ihnen jeweils ein anderes « Gesicht » zu geben
oder sie durch neue zu ersetzen.
AUS DEM PARLAMENT
Zur Herbstsession
des eidgenössischen Parlamentes
Auf der Geschäftsliste der am letzten Montag
eröffneten Herbstsession der eidgenössischen
Räte begegnet man auch einzelnen Geschäften,
welche die Interessensphäre des Automobilisten
mehr oder weniger unmittelbar berühren. Die
Ständekammer wie der Nationalrat werden die
bundesrätliche Vorlage über die Umschulung
von Mot. Ik.-Kompanien in Panzerjägerkompanien
behandeln, wodurch der Mannschaftsbestand
für die dringend notwendige Schaffung
von Panzerjäger-Kompanien gesichert werden
soll. Seit 1947 gelangen in Thun Panzerjägerrekrutenschulen
zur Durchführung, deren Angehörige
an den G 13, einem gepanzerten Raupenfahrzeug
der Skoda-Werke, ausgebildet werden.
Durchwegs alte Bekannte trifft man unter
den Motionen, Postulaten und Interpellationen,
welche der Bundesrat zu beantworten bereit ist.
Sie figurierten schon auf der Geschäftsliste der
Sommersession, blieben jedoch unerledigt liegen.
Da wäre zunächst die hauptsächlich von den
Unabhängigen unterstützte Interpellation
Eggenberger, die sich danach erkundigt
welche Massnahmen der Bundesrat gegen die
«erschreckende > Vermehrung der Verkehrsunfälle
zu ergreifen gedenke, die sich mit der
Zunahme des Autoverkehrs eingestellt habe. Sodann
lädt der Zürcher Gitermann den Bundesrat
in einer Motion ein, Motorfahrzeuge,
die als Luxusautomobile zu betrachten sind (wo
fängt hier der Begriff Luxus an und wo hört er
auf?), so rasch als möglich als Luxusware zu
erklären und der Luxussteuer zu unterwerfen...
trotzdem der Bundesrat in seiner Botschaft zur
Bundesfinanzreform einen solchen Schritt klar
und deutlich und mit einer ganzen Reihe von
Argumenten ablehnt, deren Ueberzeugungskraft
sich niemand entziehen kann, dem nicht Voreingenommenheit
gegenüber dem Automobil den
Blick trübt. Mit der Motion Grimm, die
u. a. die Schaffung eines staatlichen Importmonopols
für lebenswichtige Roh- und Hilfsstoffe
sowie von Gütern des Massenkonsums anstrebt,
hat sich die « AR » bereits kritisch auseinandergesetzt,
zumal es kaum einem Zweifel
mehr unterliegen kann, dass der Motionär eine
Nationalisierung der Erdöleinfuhr im Auge hat,
deren eine Konsequenz darin bestände, dass
die gleichen Bundesbehörden, welche die Verantwortung
für das Wohlergehen der SBB tragen,
massgebenden Einfluss auf die Preispolitik
des Erdölmarktes erhielten. Was der private
Automobilismus bei solcher Konstellation noch
erhoffen dürfte und wie es um dessen weitere
Entwicklung bestellt wäre, ist bald ausgerechnet.
Und das um so eher, als ja der Staat als
alleiniger Einkäufer die Preise und die Verkaufsbedingungen
festsetzen würde. "Nicht nur
wäre er dabei an die offiziellen Preisnotierungen
gebunden, könnte also nicht billiger einkaufen,
sondern er müsste überdies noch einen sehr
kostspieligen Transportapparat aufbauen. Summa
summarum wären die Auswirkungen einer
Nationalisierung der Erdölimporte, wie sie die
Motion Grimm im Auge hat, auf der ganzen
Linie negativer Natur; im Endeffekt würde sie
nur ein Anwachsen der Teuerung, vor allem in
Form einer weiteren Erhöhung der Fiskallasten
auf dem motorisierten Strassenverkehr, nach
sich ziehen. Davon aber hat dieser mehr als genug,
und was er mit aller Entschiedenheit fordern
muss, ist ein Abbau.
Schliesslich nennt die Traktandenliste der
laufenden Session noch die — bereits begründete
— Interpellation von Moos über die Stellungnahme
des Bundesrates zur dringend notwendigen
Verbesserung der Verkehrsverhältnisse
nach Engelberg. Ob allerdings das umfangreiche,
nicht weniger als 46 Geschäfte zählende
Bukett der Motionen, Postulate und Interpellationen
erledigt werden kann, ist angesichts der
übrigen Befrachtung der Ragstagung mehr als
fraglich, und es könnte kaum überraschen, wenn
die bundesrätliche Antwort auf die eine oder
andere, möglicherweise sogar auf alle der den
Strassenverkehr und die Automobilwirtschaft
besonders interessierenden parlamentarischen
Anregungen und Anfragen auch diesmal wieder
ausbliebe.
STRASSENBAF
Für die Ausiallstrasse
Winterthur—St. Gallen
wurde vor zehn Jahren vom Zürcher Regierungsrat
eine Bau- und Niveaulinienvorlage genehmigt
und der zufolge ein Strassenprojekt mit
einem Kostenbetrag von 3,55 Millionen Franken
ausgearbeitet, dem die Winterthurer Stimmberechtigten
im Herbst 1943 die Zustimmung erteilten.
Die Vorbereitung dieses grosszügigen
Strassenbaues erfolgte insbesondere zur Bekämpfung
einer damals erwarteten Arbeitslosigkeit.
Aus kriegswirtschaftlichen Gründen und
wegen Ueberbeanspruchung des Arbeitsmarktes
musste das Strassenprojekt bis heute zurückgestellt
werden. Im Verlaufe neuer Studien
durch den Stadtplanarchitekten stellte es sich
heraus, dass die Bau- und Niveaulinienvorlage
aus dem Jahre 1938 und damit die Vorlage vom
Jahre 1943 keine günstige Grundlage für die
Bewältigung des gewaltigen Verkehrs Winterthur—Ostschweiz
und die Erschliessung der Baugebiete
in Oberwinterthur darstellt. Der Stadtrat
beantragt dem Grossen Gemeinderat nun
eine neue Festlegung der Bau- und Niveaulinien
und gleichzeitig die Ausarbeitung eines abge-
... man muss sie hören alle beide!
Unsere Umfrage
Vor wenigen Tagen hat die Stadt Aarau auf
ihr 700j ähriges Bestehen zurückblicken können
und dabei wohl nicht zu Unrecht ziemlich viel
von sich reden gemacht. Es mag daher wohl am
Platze sein, dass wir ihrer, freilich in etwas anderem
Zusammenhang, auch in unserer Umfrage
gedenken.
Der Rechtsanwalt, den ich um seine Meinung
über die Zustände im Aarauer Verkehrsleben
bat, beklagte sich über die Disziplinlosigkeit der
Radfahrer, vor allem der jüngeren Generationen.
Und da er als Nichtautomobilist sich sehr häufig
selbst des Velos als Fortbewegungsmittel bedient,
weil aber auch ich selbst aus eigener Anschauung
dieser Ansicht nur beipflichten kann,
hielt ich es für angezeigt, gleich den höchsten
Polizeimagistraten von Aarau zu diesem Thema
zu interpellieren.
Der Chef der Stadtpolizei betrachtet ebenfalls
die Gilde der jungen Radfahrer als die
falls die Gilde der jungen Radfahrer als das
grösste Sorgenkind unter den Strassenbenützern.
Zu ernsten Besorgnissen sei immerhin kein Anlass,
da Aarau in der schweizerischen Unfallstatistik
auch im Verhältnis zu der Bevölkerungszahl
in einem der letzten Ränge stehe. Ein
anderes, weniger drastisches Indiz für die Disziplin
auf der Strasse sei freilich die Zahl der
Geschäftsverlegung
Am 29. September ist die Zürcher Geschäftsstelle
der «Automobil Revue» geschlossen.
Ab 1. Oktober befindet sie sich Stampfenbachstrasse
40, Tel. (051) 26 96 77/78. Die
Briefadresse bleibt unverändert Postfach
Zürich 23.
Bussenzettel. In dieser Hinsicht stehe es seit
einiger Zeit nicht mehr gar so rosig, und ein
recht beachtliches Kontingent der erwischten
Sünder rekrutiere sich aus jugendlichen Radfahrern.
Freilich zeichnen sich nach seiner Auffassung
auch die Automobilisten nicht durch
Übergrosse Korrektheit aus. Darüber, dass die
Aarauer Verkehrsbedingungen den erhöhten Anforderungen
nicht mehr gewachsen sind, sei man
sich auch an höchster Stelle bewusst, und man
strenge sich ehrlich an, Abhilfe zu schaffen, soweit
dies möglich sei. Man dürfe jedoch nicht
vergessen, dass in Aarau wie übrigens in jeder
andern Kleinstadt nur beschränkte Mittel zur
Verfügung stehen. So könne besonders der geringe
Bestand des Polizeikorps (das übrigens
noch viel zu sehr mit Verwaltungsaufgaben aller
Art belastet ist) und die unter erschwerten Bedingungen
durchgeführte Ausbildung der Polizeisoldaten
auch bei allen Anstrengungen nicht
zu dem erwünschten Erfolg führen. Um den Bedürfnissen
gerecht werden zu können, müsste
man die Polizei wesentlich verstärken.
Der Sekretär der Sektion Aargau des ACS
ist der Auffassung, dass in Aarau die Zahl der
Unfälle wohl relativ gering ist, dass jedoch die
Flüssigkeit des Strassenverkehrs sehr zu wünschen
übrig lasse. Daran sei vor allem die Struktur
des städtischen Verkehrsnetzes schuld, da
selbst die grossen Durchgangsstrassen den heutigen
Anforderungen nicht mehr zu genügen
vermögen. Dass die Disziplinlosigkeit der Radfahrer
oft zu begründeten Klagen Anlass gibt,
bestätigt auch er. Eine Möglichkeit zur Abhilfe
sieht er darin, dass die wenigen verfügbaren Polizisten
gemeinsam und systematisch auf jenen
Strassenabschnitten, auf denen sich erfahrungsgemäss
die turbulentesten Verkehrsszenen abspielen,
Verkehrssünder am Wickel fassen. Es
sollte auf diese Weise gelingen, nach und nach
an den berüchtigsten Ecken und Plätzen Ordnung
zu schaffen und möglichst vielen Strassenbenützern
korrektes Verhalten anschaulich beizubringen.
Gewiss steht die Forderung nach Sicherheit
im Verkehr an erster Stelle; allein, auch die Bedeutung
einer flüssigen Verkehrsabwicklung
darf nicht unterschätzt werden. Beide zu verwirklichen
muss das Ziel aller interessierten Behörden
und Verbände sein. Vorbildliche Disziplin
und ein wohl ausgebautes Verkehrsnetz sind
hiezu die erforderlichen Grundbedingungen.
R. S.
änderten Strassenbauprojektes mit neuen
Kostenberechnungen, über das das Volk erneut
zu entscheiden hätte. Die Finanzierung des
neuen Ausbaues der Hauptausfallstrasse nach
St. Gallen kann weitgehend durch Inanspruchnahme
des Fonds aus Autogebühren und durch
ordentliche Staatsbeiträge erfolgen. Es lässt sich
schon heute voraussehen, dass der Ausbau der
St. Gallerstrasse nach Genehmigung des neuen
Kredites in drei Etappen vor sich gehen dürfte.
Besonders dringend ist der Neubau von der Einmündung
der Morgenstrasse bis zur Stadtgrenze.
Die zweite Etappe umfasst vor allem die Verbesserung
des Trasses zwischen Mühlebrücke und
Unterführung. Bevor als dritte Etappe die Unterführung
erstellt werden kann, ist zur vorübergehenden
Umleitung des Verkehrs die Industriestrasse
mit den Anschlußstrecken an die St. Gallerstrasse
zu bauen. Insgesamt umfasst die Neuregelung
den Abschnitt Mühlebrücke (innerorts)
bis zur Gemeindegrenze Elsau. Lx.