E_1948_Zeitung_Nr.040

Nr. 40 - MITTWOCH, 15. SEPTEMBER 1918
AUTOMOBIL REVUE 17
ACSLAN»
versorgungsschwierigkeiten in der deutschen
Pneufabrikation.
Aus der deutschen Reifenindustrie wird uns
geschrieben:
Der in < A.-R. » Nr. 33 vom 28. 7. 1948 unter
obigem Titel erschienene Artikel kennzeichnet
die Lage, wie sie sich dem Eingeweihten im
Jahre 1946 zeigte.
Seither ist sowohl in der Arbeiterfrage wie
auf dem Gebiete der Rohmaterialbeschaffung ein
bedeutender Wandel zum Besseren eingetreten.
Von einem Mangel an Facharbeitern kann nicht
mehr die Rede sein, die Versorgung mit Strom
und Kohle funktioniert in der deutschen Kautschukindustrie
seit mehr als 1% Jahren reibungslos,
und die Umstellung auf die wirtschaftlichere
Verwendung von Naturkautschuk und
Baumwolle ist längst vollzogen, ermöglicht durch
genügende Einfuhren und Zuteilung dieser Materialien
durch die Militärregierung.
Von Nichtausnützung der Kapazität kann
nicht mehr die Rede sein. Die Reifenbewirtschaftung
konnte im Jahre 1948 weitgehend gelockert
werden, und die Reifenkonsumenten können sowohl
Personenwagenreifen als auch Lastwagenreifen
heute im freien Handel ohne Bezugschein
kaufen.
In bezug auf Verwendung von Kunstseide als
Rohmaterial für Reifencord sei darauf hingewiesen,
dass dieses Material heute in der ganzen
Welt als der für Riesenluftreifen geeignetste
Rohstoff in der Kautschukindustrie anerkannt
ist und daher keineswegs als Notbehelf angesehen
werden kann.
Auch die Versorgung mit chemischen Hilfsmaterialien
aller Art ist teils durch innerdeutsche
Produktion, teils durch Einfuhrmöglichkeiten,
welche die Militärregierung bietet, durchaus
sichergestellt.
Das Resultat der geschilderten,, seit 1947 eingetretenen
Wandlung in den Versorgungsmöglichkeiten
der deutschen Kautschukindustrie ist,
dass die deutsche Pneuproduktion nicht nur für
den Bedarf im wesentlichen ausreichend, sondern
qualitativ so günstig ist, dass die deutschen
Spitzenfabrikate in Reifen aller Kategorien dem
internationalen Niveau keineswegs nachstehen.
VE RK Eil II
Umstellung: der Strassenbahn St. Gallen—Speicher—Trogen
auf Trolleybusbetrieb?
Mit Rücksicht auf das immerfort steigende
Verkehrsvolumen stellt sich für die unmittelbar
nach der Jahrhundertwende in Betrieb genommene
elektrische Strassenbahn St. Gallen—Speicher—Trogen
seit geraumer Zeit die Frage einer
Vergrösserung und, Modernisierung des Fahrzeugparks.
Hatte die Aktionär-Generalversammlung
der Bahn vor Jahresfrist beschlossen, an
der bisherigen Traktionsart festzuhalten, wobei
sie für die Erweiterung des Rollmaterials und
Vergrösserung der Depotanlage eine halbe Million
Franken bewilligte, so zeichnete sich in der
st. gallischen Oeffentlichkeit inzwischen immer
deutlicher eine Bewegung zugunsten einer Um-
stelltmg auf den Trolleybusbetrieb ab, was nach
Ansicht der Verfechter dieses Gedankens nicht
nur eine grössere Zugleistung, sondern auch eine
Verkürzung der Fahrzeit ermöglichen würde.
Die Generalversammlung des Bahnunternehmens,
die auf den 7. September 1948 einberufen
war und welcher der Verwaltungsrat einen Antrag
auf Erhöhung des bereits gewährten Kredites
von Fr. 500 000.— auf 1 Mill. Franken unterbreitete,
stimmte nach längerer Diskussion, an
der der Verwaltungsratspräsident der Bahn sowie
deren Betriebschef aus verkehrstechnischen,
wirtschaftlichen und finanziellen Gründen für
die Beibehaltung der heutigen Betriebsart eintraten,
während sich ein Vertreter des St. Galler
Stadtrates für den Umbau auf das Trolleybussystem
einsetzte, den Anträgen des Verwaltungsrates
grundsätzlich zu. Dabei hat es freilich
die Meinung, dass über die Bewilligung des Kredites
von 1 Mill. Franken erst Beschluss gefasst
werden soll, wenn die Frage der inskünftigen
Betriebsart eine weitere gründliche Abklärung
erfahren hat.
SPORTNACHRICHTEN
2. Austin-Sternfahrt. (
Auch für die erste Wiederholung der von der
schweizerischen Generalvertretung der Austin-
Werke, Emil Frey, Zürich, arrangierten Sternfahrt
konnten nicht alle Anmeldungen berücksichtigt
werden, da die Teilnehmerzahl auf 150
beschränkt werden musste. Am Sonntagmorgen
drückten an drei Startorten 127 Mitglieder der
grossen Austin-Familie auf die Anlasser, um die
interessanten und abwechslungsreichen Aufgaben
zu lösen, die der in diesen Belangen sehr
versierte Max Studer ausgeheckt hatte. Gegenüber
dem Vorjahr waren die Distanzen für die
Teilnehmer aus der Ost- und Nordschweiz auf
180 km und für die Konkurrenten aus dem
Welschland und Bern auf 193 km verkürzt worden.
Die beiden Routen, die sich in Sempach
vereinigten, zerfielen in fünf Etappen, wobei
offene Zeitkontrollen die Einhaltung der verlangten
Stundenmittel von 28—50 km/h überwachten.
Für jede Minute Abweichung vom
Fahrplan gab es zwei Strafpunkte. Die zur Trennung
von ex aequos eingelegten Sonderprüfungen
scheinen ihre Aufgaben vollauf erfüllt zu
haben. Namentlich die während der Znünipause
für den Fahrer reservierte Pannenübung, bestehend
aus einem Radwechsel, bewirkte die gewünschte
Siebung, da nur 5 Minuten strafpunktfrei
blieben. Ferner wurde jenen Konkurrenten,
die in der Geschichte der alten Eidgenossenschaft
nicht ganz sattelfest waren, der Marschbefehl
zur dritten Etappe zum Verhängnis, die
nach Sempach und nicht nach dem Morgarten
führte.
Die besten Resultate.
Wertungsgruppe I (Mod. «Eight>): 1. E. Pfronder (Männedorf],
£1 Strafpunkte; 2. O Zingg (ßerneck), 113 P. ; 3. O. Hartmann
(Bremgarten), 119 P
Wertungsgruppe II (Mod. «Ten> und cA40»): 1. F Hirt (Zürich),
49 P ; 2 E. Simon (Winterthur), 52 P.; 3. Fr. Imbach
(Thun), 61 P
Wertungsgruppe Hl (Mod. cTwelve» und «Sixteen>): 1. A.
Niedermann (Zürich), 63 P.; 2. E. Andreoli IWädenswil), 86 P ;
3. G. Kirsmess (Binningen), 95 P.
A.C.S.
SEKTION ZÜRICH. Snrprise - Bertrennen
am PfannenstieL Der letztes Jahr gewagte
Versuch, das Programm für die Zürcher Automeisterschaft
mit einem Surprise-Bergrennen zu
bereichern, fand wohl ungeteilte Zustimmung,
doch Hessen es die wenig angenehmen Erleb-
Geschäftsverlegung
Am 29. September ist die Zürcher Geschäftsstelle
der c Automobil - Revue » geschlossen.
Ab 1. Oktober befindet sie sich Stampfenbachstrasse
40, Tel. (051) 26 96 77/78. Die
Briefadresse bleibt unverändert Postfach
Zürich 23.
nisse, die mit den Premieren-Intermezzi am Etzel
verknüpft sind, geraten erscheinen, bei der Wiederholung
eine Strecke im Kantonsgebiet auszuwählen.
Sozusagen in Stadtnähe haben die
Mitglieder der Sportkommission einen für die
gewünschten Zwecke geradezu idealen Parcours
entdeckt und von den zuständigen Behörden
auch die Benützungsbewilligung erhalten. Auf
den frühen Samstagnachmittag war das halbe
Hundert Konkurrenten nach Meilen zur Fahrzeugabnahme
aufgeboten. Unter Führung von
Sekretär E. Banga, der mit einem Detachement
Funkern und weiteren Hilfskräften für jene
technisch-organisatorischen Einrichtungen gesorgt
hatte, die eine reibungslose Abwicklung des
Rennens gewährleisteten, erreichte die Kolonne
von der Flanke her die oberste Partie der
« Piste ». Auf der kurzen Talfahrt zum Start
beim Weiler Toggwil bot sich die einzige Gelegenheit,
sich die Eigenheiten der genau zwei
Kilometer messenden Strecke einzuprägen, die
sich auf die Höhe von Vorder-Guldenen am
Westhang des Pfannenstiels hinaufwindet.
In der mit zehn Fahrzeugen besetzten T o u -
r en wa ge n gruppe bis 1500 cm 1 siegte Fritz
Bühler (Fiat) knapp vor seinem Markenkollegen
Bruno Huber und J. Blumer (Lancia Aprilia).
Mit 17 Mann verzeichneten die grösseren
Tourenwagen die numerisch stärkste Konkurrenz,
die im Zeichen des Duells W. Bosshard
(Citroen) und H. Helbling (Ford) stand; nur
•/loSekunden gaben zugunsten des Fronttrieblers
den Ausschlag.
Wenn zwei Brüder gemeinschaftlich einen
Wagen benützen und die Chronometer lediglich
eine Differenz von 2,6 Sek. registrieren, so
spricht das primär wohl für die Regelmässigkeit
des MG, sie zeigt aber auch, dass sich die individuellen
Fähigkeiten des Fahrers auswirken
konnten. Rudolf Seyffer hat bei den 1 % -Liter-
Sport wagen nicht nur seinen Bruder Robert
auf den zweiten Rang verwiesen, sondern zugleich
auch die zweitbeste Tageszeit erzielt. Vom
Sextett der Sportwagen über 1500 cm 1 rangen
die beiden BMW-Piloten E. Campolongo und
K. Aebli um den Streckenrekord, denn Dattners
Wagen scheint von seinen chronischen Zündstörungen
noch nicht kuriert zu sein. Nach
2' 02,8" passierte der Zürcher Experte das Ziel,
diewen der Amateur aus Uster, bndlich gesprochen,
dichtauf folgte, mit nur 8 / 10 Sek. Mehrzeit.
Die besten Resultate t
Tourenwagen bis 1500 cm*: 1. F Bühler (Fiat) 2:22,0; 2. B.
Hober (Fiat) 2:23,0; 3. J 8lumer (Lancia) 2:23,6.
Tourenwagen Ober 1500 cm'; 1. W Bosshard (Citroen)
2:10,0; 2. H. Helbling (Ford) 2:10,6; 3. C. Joos (Citroen) 2:15,8.
Sportwagen bis 1500 cm«: 1. Rudolf Seyffer (M.G.) 2:03,0;
2. Robert Seyffer (M.G.) 2:05,6; 3. O. Baer (M.G.) 2:03,6.
Sportwagen über 1500 cm': 1. E. Campolongo (B.M.W.)
2:02,8 (beste Tageszeit); 2. K. Aebli IB.M.W.) 2:03,6; 3a. A.
Minoretti (Alfa Romeo) 2:05,8; 3b. W. P. Daetwyler (Alfa
Romeo) 2:05,8.
AUS DEN VERBÄNDEN
S. C. I. G.
Nächsten Samstag, den 18. September,
findet um 20.15 Uhr unsere
jvionatsversammmng im
« Du Pont >, 1. Etage, statt.
Wir erwarten einen vollzähligen und pünktlichen
Besuch, da das Traktandum Abendunterhaltung
an dieser Versammlung endgültig bereinigt
werden muss. Der Vorstand.
V.H.T.L
CHAUFFEUR-CLUB ALTE
ZÜRICH
GARDE
Immer wieder dasselbe!
Man wird uns zwar entgegenhalten, die gleiche
Platte auch schon gehört zu haben. Das ist
durchaus richtig. Wenn wir sie trotzdem noch einmal
zum Erklingen bringen, so geschieht das
ganz einfach darum, weil wir in jüngster Zeit
wiederholt die Wahrnehmung machen konnten,
dass es mit dem Gedächtnis einer Anzahl Chauffeurkollegen
etwas zu hapern scheint. Wir denken
an die Berücksichtigung der sowohl an dieser
Stelle als auch an den Versammlungen schon
so oft erneuerten Empfehlung, Bussenverfügungen,
gegen die man zu opponieren gedenkt, nicht
erst in den letzten fünf Minuten vor Ablauf der
Rekursfrist Öen Weg zum zuständigen Verbandsfunktionär
nehmen zu lassen. Man sollte meinen,
dass das für jeden Motorfahrzeugführer, der
schon so und so viele Male über die Erledigung
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die letzte Jahreswende gegründete Schweizerische
Automobiltechniker-Verband (SATV) organisiert
anlässlich des Pariser Salons eine Kollektivreise
nach der französischen Metropole, zu
der die Mitglieder mit Zirkular vom 1. September
eingeladen wurden. Die Fahrt geht am Freitagabend,
den 8. Oktober, von Basel nach Paris,
wo am Samstag eine Automobilfabrik besucht
wird. Der Sonntag bleibt dem Salon reserviert;
die Rückkehr nach Basel ist auf die Nacht vom
Sonntag auf den Montag angesetzt. Der Vorstand
des SATV 'wird diese Reise auch zum Anlass
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