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E_1948_Zeitung_Nr.042

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Nr. 42 - MITTWOCH, 29. SEPTEMBER <strong>1948</strong><br />

schweigen von den Beanspruchungen, denen die<br />

Fahrzeuge ausgesetzt waren. — Generell halten<br />

wir fest, dass das Abhängigkeitsverhältnis von<br />

Fahrer und Beifahrer im Vergleich zu Zürich<br />

und Gstaad und den letzt jährigen Geländeprüfungen<br />

diesmal bedeutend weniger ausgeprägt<br />

war. Wenn man bedenkt, welche Rolle den Geländefahrten<br />

im Rahmen der Meisterschaft zukommt,<br />

so ist diese Schwergewichtsverlagerung<br />

vom Beifahrer auf den Fahrer grundsätzlich zu<br />

begrüssen. Wir hoffen nun freilich nicht, dass<br />

man diese Verschiebung zuständigenorts so<br />

interpretiere, mit dieser Art geländesportlicher<br />

Veranstaltung sei die Formel gefunden, nach der<br />

sich die Einbeziehung dieser Wettbewerbe in<br />

eine Allroundmeisterschaft auch in Zukunft<br />

rechtfertige, sondern möchten den Umstand,<br />

dass aus der dem Beifahrer erwachsenen Erleichterung<br />

verschiedene ex aequos resultieren<br />

dürften, vielmehr so ausgelegt wissen, dass sich<br />

die Beibehaltung des bisherigen Niveaus (ä la<br />

Gstaad) und die Frage der Ausschreibung einer<br />

Geländemeisterschaft gebieterisch aufdrängt.<br />

Ungenaue Koordinaten,<br />

andere Widersprüche und ihre Folgen<br />

Wer — wie die Neuenburger — in den Ausführungsbestimmungen<br />

ausdrücklich stipuliert,<br />

die Kontrollpunkte würden durch Koordinaten<br />

bezeichnet, hat dafür besorgt zu sein, dass die<br />

Kontrollen auch wirklich an den betr. Koordinatenpunkten<br />

aufgestellt werden. Das war, wie<br />

weiter oben bemerkt, in Le Quarteron nicht der<br />

Fall, weshalb den Organisatoren — auf den ersten<br />

Blick nicht zu Unrecht — ein Protest zuflog<br />

mit dem Begehren, es seien die bis La Combaz<br />

als Folge vermehrter Sucharbeit entstandenen<br />

Verzögerungen zu neutralisieren. Dieser Protest<br />

wurde von den Sportkommissären gutgeheissen.<br />

Das rief begreiflicherweise jene Gruppe von<br />

Konkurrenten auf den Plan, die Le Quarteron<br />

ohne lange Umtriebe aufgestöbert und in La<br />

Combaz keine oder nur sehr wenige Strafpunkte<br />

erwischten. Von dieser Seite wurde — u. E. vollauf<br />

zu Recht — ein Gegenprotest lanciert, denn<br />

die gleichen Ausführungsbestimmungen, die in<br />

Art. 20 die Bezeichnung der Kontrollpunkte<br />

durch Koordinaten festlegten, enthalten im Artikel<br />

39 den Hinweis darauf, dass weitere Vorschriften<br />

oder Ergänzungen, die die Organisatoren<br />

als nötig erachten, den Konkurrenten durch<br />

besondere Rundschreiben, die einen integrierenden<br />

Bestandteil der Ausführungsbestimmungen<br />

bilden, zur Kenntnis gebracht würden. Der<br />

Marschbefehl nun, der den Konkurrenten in<br />

Serrieres ausgehändigt wurde, enthielt unter der<br />

Streckenbezeichnung für die erste Etappe in<br />

Fettschrift folgenden Passus in französischer<br />

Sprache: « Les coordonnes des postes de contröle<br />

sont donnes ä titre indicatif pour faciliter la determination<br />

des lieux», was frei auf deutsch<br />

übersetzt etwa soviel besagt wie: die Koordinaten<br />

dienen lediglich als Hinweis zur besseren<br />

Auffindung der Oertlichkeiten, anders ausgedrückt:<br />

die Koordinatenangabe ist keineswegs<br />

verbindlich für den Standort der Kontrolle. Ob<br />

der allen Konkurrenten übergebene Fahrtbefehl<br />

ein Rundschreiben im Sinne von Art. 39 ist, dies<br />

zu entscheiden dürfen wir füglich dem Präsidenten<br />

der NSK überlassen, der Jurist ist. Die<br />

Rennleitung jedenfalls hat bei der Instruktion<br />

am Start — ob bei allen Konkurrenten, das ent-<br />

zieht sich unserer Kenntnis — die Koordinateninterpijtation<br />

auf dem Fahrtbefehl mündlich<br />

mit Nachdruck bekräftigt. Was eigentlich genügen<br />

dürfte.<br />

Eine Gymkhana, die nicht befriedigt<br />

Was zeigt der hier dargestellte Sachverhalt?<br />

Dass mit diesem Befehl und Gegenbefehl nach<br />

militärischen Mustern und mit diesen ungenauen<br />

Koordinatenangaben ein «Salat» angerichtet<br />

wurde, wie er im Buche steht. Hätte man auf<br />

dieses Hin und Her verzichtet, jeglichem Protest,<br />

ja jeglicher Diskussion überhaupt wäre der<br />

Boden entzogen gewesen. Die Leidtragenden<br />

aber sind diesmal die Konkurrenten und gewisse<br />

Anwärter auf die vorderen Meisterschaftsplätze,<br />

und sie werden solange die Düpierten sein, als<br />

es nicht gelingt, unanfechtbare Reglemente auszuarbeiten.<br />

Die ganze Angelegenheit wird nämlich<br />

auch nicht schmackhafter dadurch, dass die<br />

Gymkhdna im Falle von Geländefahrt-ex aequos,<br />

mit denen unzweifelhaft in grösserer Zahl zu<br />

rechnen ist, wenn die Etappe Neuenburg—La<br />

Combaz definitiv neutralisiert werden sollte,<br />

diese « toten Rennen > in Ränge aufspaltet. Denn<br />

dieses Geschicklichkeitsfahren, das in bezug auf<br />

die Fahrkunst und Reaktionsfähigkeit der Konkurrenten<br />

zwar manche interessante Lichter aufsteckte,<br />

halten wir in Form und Anlage, wie<br />

man es aufzog, für eine ausgesprochene Zirkusnummer,<br />

dargebracht zum Amüsement eines<br />

zahlreich erschienenen Publikums, und auf jeuen<br />

Fall unwürdig, im Rahmen einer nationalen<br />

Veranstaltung organisiert zu werden, vom reinen<br />

Akt der Willkür, womit man kurze, wendige und<br />

lange und breite Wagen durch die Kegelbahn<br />

« schleuste », ohne die Breite dieser Bahn von<br />

Fall zu Fall zu ändern, gar nicht zu sprechen.<br />

Die NSK hat das Wort<br />

An der NSK ist es nun, in diese reichlich<br />

verworrene Angelegenheit Licht zu bringen und<br />

über die Proteste zu entscheiden, eine Aufgabe,<br />

um die wir sie — offen gestanden — nicht beneiden.<br />

Der Schönheitsfehler aber, der darin<br />

besteht, dass man von der letzten Veranstaltung<br />

der Saison — u. W. zum erstenmal, seit hierzulande<br />

autosportliche Anlässe zur Durchführung<br />

gelangen — heimwärts zog, ohne gleichen Tages<br />

wenigstens eine provisorische Resultatliste zu<br />

besitzen, geschweige denn den Sieger zu kennen,<br />

ist um so mehr zu bedauern, als man im übrigen<br />

den Veranstaltern und vor allem dem Rennleiter,<br />

Herrn K. W y 1 e r , für die umsichtige Betreuung<br />

der Konkurrenz das beste Zeugnis ausstellen<br />

darf.<br />

Die sechs Etappen der Geländeund<br />

Orientierungsfahrt<br />

1. Neuenburg - Le Quarteron - la Combaz<br />

2. La Comboz - La Grandsonnaz-dessous -<br />

Haut de la Tour<br />

3. Haut de la Tour - Petite Charbonniere -<br />

La ßrevine - La Fruiti^re - Martel-Dernier<br />

4. Martel-Dernier - La Queue de l'Ordon -<br />

La Fernere<br />

5. La Fernere - La Vacherie - Les Pontins -<br />

Yilliers<br />

6. Villien - la Dame - Metairie de Lordel -<br />

Neuenburg<br />

lorai laeaizeir una ungeianre loiaidistanz<br />

30 km<br />

30 km<br />

27 km<br />

28 km<br />

25 km<br />

20 km<br />

ZeiJkonfrollen sind halbfett, Durchfahrtskontrollen ohne Auszeichnung<br />

wiedergegeben.<br />

55'<br />

SO'<br />

SS'<br />

40'<br />

SO'<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

ca.<br />

ca.<br />

ca.<br />

ca.<br />

ca.<br />

* h. 45* ca. 1#> km<br />

ENGLAND<br />

Vor dem Grossen Preis von England<br />

in Silverstone<br />

Dreieinhalb Jahre nach Kriegsende findet —<br />

am kommenden Samstag — auf dem britischen<br />

Mutterland das erste Automobilrennen statt, das<br />

als Grosser Preis von England international ausgeschrieben<br />

ist. Unsere Leser kennen die<br />

Gründe, die die Durchführung von Rundrennen<br />

jenseits des Kanals bisland verunmöglichten. Die<br />

Brooklandsbahn, in der Zwischenkriegszeit der<br />

motorsportliche Brennpunkt Grossbritanniens,<br />

ging bei «Ende Feuer» in den Besitz des<br />

Vickers-Konzerns über, währenddem Donington-<br />

Park noch immer militärisch belegt ist, wobei<br />

alle Versuche, sie als Rennpiste und Prüfstrecke<br />

der Industrie freizubekommen, bei den zuständigen<br />

Instanzen auf ein kategorisches Nein stiessen.<br />

Schliesslich aber wurden die unablässigen<br />

Bemühungen der interessierten Kreise insofern<br />

doch von Erfolg gekrönt, als sich das Luftfahrtministerium<br />

bereit erklärte, das etwa auf halber<br />

Distanz zwischen London und Birmingham liegende<br />

Aerodrom von Silverstone mit seinen Betonbahnen<br />

vorderhand für ein Jahr als Versuchs-<br />

und Rennpiste zur Verfügung zu stellen.<br />

ffovpttribüt<br />

Tribunes<br />

MrincipoJei<br />

sie sich an auf den Grossen Prel* von Monza<br />

vom 17. Oktober zu konzentrieren gedenken,<br />

wird sich die ausländische Beteiligung auf die<br />

Franzosen Chiron und Rosier auf Talbot und<br />

Sommer auf Maserati, die Italiener Villoresi und<br />

Farina auf Maserati (der letztere möglicherweise<br />

auf Ferrari), den siamesischen Prinzen Bira und<br />

unsern Landsmann de Graffenried, beide auf<br />

Maserati, beschränken.<br />

Als Auftakt wohnt man einem Rennen für<br />

500-ccm-Wagen bei, dessen Reglement nachträglich<br />

insofern eine Abänderung erfahren hat, als<br />

das verlangte Pensum nicht 20, sondern 13 Runden<br />

(79,5 km) beträgt und 30 statt 15 Fahrer am<br />

Ablauf zugelassen sind.<br />

ITALIEN<br />

Das Runnrennen von Florenz eine Beute<br />

Sommers (Ferrari)<br />

Das den Rennwagen der Formel 2 reservierte<br />

internationale Rundstreckenrennen von Florenz<br />

vom vergangenen Sonntag endete mit einem<br />

überwältigenden Sieg von Sommer auf Ferrari,<br />

der vom Start weg bis ins Ziel unangefochten<br />

in Front lag. Weder Ascari noch Villoresi auf<br />

Maserati, die später ausschieden, vermochten<br />

das vom Franzosen vorgelegte Tempo mitzuhalten.<br />

Leider ereignete sich ein schwerer Zwischenfall,<br />

indem der Florentiner Fahrer Pasqualino<br />

Ermini im Laufe der 44. Runde ausgangs der<br />

Tribünengeraden in vollem Tempo an die Balustrade<br />

raste, die an dieser Stelle dreifache Umzäunung<br />

durchbrach und erst mitten in den Zuschauern<br />

zum Stehen kam, wobei vier Personen<br />

den Tod fanden, währenddem sechs weitere<br />

mehr oder weniger schwere Verletzungen erlitten.<br />

Der Fahrer •wurde nur leicht verletzt. Eine<br />

erste Kontrolle des Fahrzeuges, eines von Ermini<br />

selber abgeänderten 1,1-Liter-Fiat, soll die<br />

Bremsen völlig intakt befunden, dagegen im<br />

Lenkgestänge einen Defekt gezeitigt haben, der<br />

möglicherweise die Ursache dieser Katastrophe<br />

ist.<br />

Die besten Resultate.<br />

(60 Runden ä 4,250 km — 255 km)<br />

1. Sommer, Frankreich Ferrari 2000 2 :15 • 30 =<br />

2. Biondetti, Italien<br />

112,915<br />

Ferrari 2000 59 Runden km/h<br />

3. Scagliarini, Italien Cisitalia 1200 59 Runden<br />

4. Taruffi, Italien Cisitalia 1200 58 Runden<br />

5. Bira, Siam Simca 1430 58 Runden<br />

6. Stuck. Oesterreich Cisitalia 1200 57 Runden<br />

SÜDAMERIKA<br />

Grosser Preis von Südamerika verschoben.<br />

Wie wir erfahren, ist der Start zum Grossen<br />

Preis von Südamerika, von dem wir in<br />

Das Rennen ist Fahrzeugen der Formel 1 reserviert,<br />

die 65 Runden der 6,114 km langen der letzten «AR» berichteten, er sei auf den<br />

Strecke, über deren Führung unser Croquis Auskunft<br />

gibt, d. h. eine Distanz von 397,423 km zu-<br />

verschoben worden. Das Rennen von Buenos<br />

22. September angesetzt, auf den 15. Oktober<br />

rückzulegen haben. Startberechtigt sind 25 Konkurrenten,<br />

unter denen — wie der in der letzten 3. November, dasjenige von Lima nach Buenos<br />

Aires nach Caracas wird von Oktobermitte bis<br />

« AR » wiedergegebenen Nennliste zu entnehmen Aires vom 21. bis 28. November ausgetragen. Die<br />

war — die Engländer den Hauptharst stellen. Nennfrist läuft morgen Donnerstag ab. Bis zum<br />

Nachdem die Alfa-Ronieo-Werke, die sich ursprünglich<br />

für eine Teilnahme sehr stsrk interkurrenten<br />

vor, unter denen sich auch Oscar Gal-<br />

17. September lagen die Meldungen von 28 Konessierten,<br />

auf einen Start verzichtet haben, da vez und Juan Manuel Fangio befinden.<br />

csser...<br />

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