E_1948_Zeitung_Nr.042

AUTOMOBIL REVUE
Nr. 42 — II. BLATT BERN, 29. SEPTEMBER 1948
Hai Cole am Steuer seines «City of Tacoma>, des ersten der 12 neuen Kurtis-
Kraft-Rennwagen von 245 cm Radsland, der für AAA- und Dirt-Track-Rennen
gebaut wurde. Der Wagen besitzt einen Meyers-Drake-Motor, eine leicht austauschbare
Hinterachsübersetzung (im Text beschrieben) und Torsionsstabfederung
für alle Räder
Die Entwicklung im Rennwagenbau hat mit
der Entwicklung von Gebrauchswagen das Charakteristikum
gemeinsam, weniger durch revolutionäre
Umwälzungen als durch stetige Evolution
fortzuschreiten. Im Gegensatz zur Gebrauchswagenentwicklung
steht aber im Rennwagenbau
die grundsätzliche Forderung, dass
alle Verbesserungen dazu beitragen müssen, dass
der Rennwagen schneller wird als seine Konkurrenten
und Vorgänger.
Bevor auf die 1948 vollendeten Verbesserungen
im einzelnen näher eingetreten werden
kann, ist es noch nötig, die Art der Rennen zu
beschreiben, für welche die amerikanischen
Rennwagen in erster Linie bestimmt sind. In
den USA gibt es, im Gegensatz zu Europa, keine
Strassenrennen, sondern ausschliesslich Rennen
auf besonders angelegten Rennbahnen. Rennbahnen
werden als Ovale von y t Meilen Länge
(für die « mighty Midgets », die kleinen Wagen)
sowie als Ovale von y s , % und 1 Meile Länge
angelegt. Ausserdem existiert noch die 2^-Meilen-Bahn
von Indianapolis. Alle diese längeren
Rennbahnen sind für die grossen Wagen bestimmt.
In bezug auf die Klassierung von Rennwagen
sind die Verhältnisse reichlich kompliziert, immerhin
lassen sich doch folgende vier Hauptklassen
unterscheiden:
Midgets: Diese unterliegen gewissen Beschränkungen,
in bezug auf Hubraum und Abmessungen.
Peak-Bergrennen teil. Wie man sieht, entsprich!
die AAA-Formel, wenigstens in bezug auf die
Hubraumbegrenzung, der letzten Vorkriegsformel
der FIA in Europa.
Serienwagen: Diese Kategorie nimmi
am raschesten zu. Die Situation der Serienwagenrennen
ist allerdings heute etwas verworren,
weil über die Definition von Serienwagen
drei verschiedene Anschauungen bestehen,
nämlich: 1. Die sog. Hot rods («Heisse
Stangen »). Diese Wagen sind am zahlreichsten
vertreten und sind mehr oder weniger stark frisierte
Serienwagen. Die erlaubten Aenderungen
an Motor und Chassis sind ziemlich weitgehend;
die Karosserien sind meistens offene, ältere
Roadster. Diese Wagen werden in erster Linie
in Kalifornien und Indiana in Rennen eingesetzt.
Die zweite Kategorie von Serienwagenrennen
ist für Wagen, bei denen Motoränderungen gestattet
sind, wogegen moderne Serienchassis und
geschlossene Karosserien verwendet werden
müssen.
Die dritte Art von Serienwagenrennen lässt
nur völlig unabgeänderte Serienwagen zu. Da
es aber bis heute noch nicht gelungen ist, für die
verschiedenen Arten von abgeänderten oder unabgeänderten
Serienwagen genügend genaue
und umfassende Definitionen zu geben (auch du,
USA! Red.) treten viele Komplikationen auf. Es
kann aber nicht geleugnet werden, dass Rennen
von Serienpersonen- und -Sportwagen für die
Vorderende des kompressorlosen 4425-cm l -Don-Lee-Special, der mit einem
Meyers-Drake-Motor ausgerüstet ist. Der Motor soll 290 PS bei 4500 T/min entwickeln;
der Radstand beträgt 245 cm und das Totalgewicht 645 kg. Der
Wagen ist mit unabhängiger (?) Vorderradaufhängung und Torsionsstabfederung
ausgerüstet, besitzt einen geschwelsslen Stahlrohrrahmen und einen flexiblen
Gummibrennstofftank
Neuerungen im amerikanischen Rennwagenbau
aufmerksam wurden. Sie begannen mit der Entwicklung
analoger Konstruktionen. Die letzten
Verbesserungen in bezug auf die Radaufhängung
waren am Indianapolis-Rennen 1948 zu
sehen. Hierbei ist besonders interessant, dass in
Amerika zwar auch die unabhängige Vorder-
Die De-Dion-Hinterradaufhangung des Kurtis-Kraft
radaufhangung stark überwiegt, dass aber immer
noch einige Konstrukteure die Starrachse
.vorziehen. Es scheint, dass für die Anforderungetf
der Dirt-Tracks die Starrachse in gewissen
Fällen sogar günstiger ist als unabhängige Vorderradaufhängung.
Fünf neue Kurtis-Kraft-
Rennwagen, die zum Einsatz in Indianapolis und
auf den Dirt-Tracks bestimmt sind, besitzen jedenfalls
eine ursprünglich für Midgets entwickelte
Vorderachse, die als Starrachse mit
Längslenkern und in Längsrichtung angeordneten
Torsionsstäben ausgebildet ist. (Hierzu ist
immerhin zu bemerken, dass dies die Ansicht
des Chefingenieurs der Kurtis-Kraft Inc. ist. Inwiefern
eine erstklassig entworfene unabhängige
Aufhängung der Vorderräder nämlich selbst den
besonderen Anforderungen eines Dirt-Tracks
nicht mindestens ebenso gut gerecht werden soll,
ist nicht ganz leicht einzusehen.)
Die Hinterradaufhängung einiger Wagen ist
nach dem durch die deutschen Vorkriegsrennwagen
wieder eingeführten System De Dion
ausgebildet.
Die AAA-Vorschriften für Indianapolis erlauben
nun auch die Teilnahme von Wagen mit
einem Minimalradstand von 244 cm, im Gegensatz
zu der alten Vorschrift von 254 cm. Das bedeutet,
dass die sog. %-Wagen, die zuerst auf
den Dirt-Tracks Popularität errangen, dieses
Jahr zum erstenmal am 500-Meilen-Rennen von
Indianapolis teilnehmen konnten. Wenigstens
sechs der genannten Wagen besassen nur wenig
mehr als 244 cm Radstand, worunter auch der
von Walt Brown gesteuerte neue Kurtis-Kraft.
Dieser Wagen besitzt eine unabhängige Vorderradaufhängung
mittelst Parallelogramm - Querlenkern,
während eine De-Dion-Hinterradaufhängung
entworfen wurde. Die Federung erfolgt
vorne und hinten durch Torsionsstäbe.
Eine wichtige konstruktive Verbesserung besteht
in der Entwicklung von rasch austauschbaren
Hinterachsübersetzungen, wie sie übrigens
schon längere Zeit von den Midgets benutzt
wird. Mindestens 12 Marken stellen Hinterachsen
her, die in die Midgets eingebaut werden
können. Das Problem der raschen Austauschbarkeit
wurde so gelöst, dass die Kardanwelle
hinten unter dem Differential noch weiter
nach rückwärts verlängert wurde. Eine Gegenwelle
dient als eigentliche Differentialantriebswelle.
Das zwischen Kardanwelle und Gegenwelle
hinter dem Differential angeordnete Zahnradpaar
ist leicht zugänglich, so dass die Hinterachsübersetzung
ohne grossen Zeitverlust den
jeweiligen Anforderungen der Piste angepasst
werden kann. Durch diese Tieferlegung der
Kardanwelle wird übrigens auch noch eine Senkung
des Führersitzes und damit eine Reduktion
der Stirnfläche des Wages möglich. Eine interessante
Einzelheit ist übrigens die, dass die
Midgets im allgemeinen eine differentiallose, aus
einem Stück hergestellte Hinterachse ohne Achsgehäuse
benutzen. Grosse Wagen besitzen alle
das Differential mit konventionellen Halbachsen.
Als einzige Ausnahme ist der Wagen Lou Moore's
zu nennen, der zwar ein Differential besitzt,
aber gehäuselose Halbachsen verwendet.
Eine weitere Neuerung besteht in der Anwendung
nichtmetallischer Brennstofftanks, die
vom Flugzeugbau übernommen wurden. Ihre
Flexibilität verhütet Rissbildungen im Brennstofftank
als Folge der Chassisdeformationen.
Es ist erstaunlich, dass gerade bei den amerikanischen
Rennwagen, bei denen der Motor
der ausschlaggebende Faktor ist, die Grundkonstruktion
praktisch unverändert geblieben ist,
seitdem Harry Miller seine Grundtypen entwarf.
Auch der Erfolg der immer noch bevorzugten
Vierzylinderbauart ist an sich schwer zu erklären,
denn ein guter Achtzylinder-V-Motor von
4500 cm» Hubraum wäre bestimmt nicht wesentlich
schwerer als ein Vierzylinder gleicher
Grosse; dagegen könnte die Herabsetzung des
Hubes von 116 auf 88 mm höhere Drehzahlen
gestatten bei gleichzeitiger Erhöhung der Spitzenleistung.
Vielleicht ist der Hauptgrund für
das Festhalten am Vierzylinder der, dass einfach
nichts anderes zur Verfügung steht. Immerhin
haben die amerikanischen, kompressorlosen
Vierzylinder-Rennmotoren ihre Zuverlässigkeit
auch über die 500 Meilen (800 km) des
Indianapolisrennens unter Beweis gestellt.
(Nach «Automotive Industries», bearb. von hibJ
Standard Vanguard als Nutzfahrzeug
Der neue Kurtis-Kraft-Specioj wird durch einen Meyers-Drake-Vierzylindermotor von 4425 cm' Hubraum (ohne Kompressor)
angetrieben. Der Wagen wiegt 820 kg und hat vorn und hinten Torsionsstabfederung. Hinter dem Wagen sein Erbauer
Frank Kurtis
Dirt-Track-Wagen: Oft unklar, aber
meistens mit Hubraumbegrenzung auf 3,6 Liter.
A-A-A-Rundstrecken-Rennwagen
(AAA = American Automobile Association).
Die 1948 gültigen Vorschriften gestatten die
Teilnahme von Wagen in dieser Kategorie, sofern
ihr Hubraum 3000 cm 3 mit Kompressor oder
4500 cm 3 ohne Kompressor nicht überschreitet.
Während der Rennsaison 1948 dürfen AAA-Formelwagen
nicht nur am 500-Meilen-Rennen von
Indianapolis teilnehmen, sondern auch noch 15
weitere Rennen zwischen 100 und 200 Meilen
bestreiten. Diese letzteren werden auf Dirt-
Tracks in den verschiedenen Städten der USA
ausgefahren. (Dirt Tracks sind Rennbahnen ohne
Fahrbahnbelag aus Asphalt oder Beton, eventuell
mit einem losen Spezialmaterial bedeckt.) Ferner
nehmen die Wagen am jährlichen Pikes-
Weiterentwicklung sehr wertvoll sein könnten,
weshalb es bedauerlich ist, dass die erwähnten
Schwierigkeiten schwer zu überwinden sind.
Aus dem Umstand, dass mit der einzigen
Ausnahme des Pikes-Peak-Bergrennens alle
Rennen auf Rennbahnen ausgetragen werden,
folgt, dass die konstruktiven Neuerungen bei
den amerikanischen Rennwagenkonstruktionen
weder so umfassender noch so fruchtbarer Natur
sind wie bei den europäischen Rennwagen.
Vielleicht die wichtigste Aenderung im amerikanischen
Rennwagenbau war der Einfuhr
eines Maseratis durch Mike Boyle und H. C. Cotting
im Jahre 1930 zu verdanken. Der Wagen,
gefahren von Wilbur Shaw, hatte einen derartigen
Erfolg, dass die amerikanischen Konstrukteure
auf die weit überlegene Strassenhaltung
sowie den grösseren Fahrkomfort dieses Wagens
Letzte Woche sind in England
drei Versionen der Standard
Vanguard als Nutzfahrzeuge
herausgekommen, die alle den
gleichen Vierzylindermotor mit
2088 cm 1 und das gleiche Fahrgestell,
teilweise andere Reifengrössen,
besitzen. Sie sind
erst später in der Schweiz
lieferbar
DER STATION WAGON
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Gepäckraum,abklappbare Rücklehne,
Tragkraft 2 Personen und
250 kg Gepäck oder 5 Personen
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ii»ir«
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Kasten-Innenmasse: Länge 182
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Innenraum 2,4 m'
DIEDKEI VERTRETE* DES RENNSTALLS DON LEE AM INDIANAPOLISRENNEN 1948. Von links noch rechts: Der 1939-Zwölf-
Zylinder-3-liter-Mercedes-Benz mit Zweistufenkompressor, der schon 1947 als «Don Lee» am Indianapoüsrennen teilnahm,
M4 d«HM Motor völlig revidiert wurde; ein 2,9-Liler-Alfa-Romeo-Monoposto mit 2 Kompressoren; der neue Don-Lee-
Special
PRITSCHENWAGEN-
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Boden; seitliche Sitrbänke.
Tragkraft 9 Personen (davon 3
in Kabine) oder 3 Personen und
400 kg. Auf Wunsch Heizung u.
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