E_1948_Zeitung_Nr.049

ISr. 49 - mmrocH, 17. NOVEMBEH
194S
AUTOMOBIL REVUE
Die Klassensieger der schweizerischen Bergrennen 1948 (Touren- und Sportwagen)
Streefca
tHEINECK-WAUENHAUSm-
LACHEN tinfl. «J
123. 5.1948)
VUE-OES-AIPES (inf.|
(6. 6. 1948)
do.
CASACCIA-MAIOJA Inotj 4.« Amofeoret
(22. 8. 1948)
do.
6.5
Experten:
Aimnevret
94 Experten t
4M
Kaiegoria
Expertem
TovrenwagM
1100 cm'
Gtoiendanner
Fiat
«' 47,8"
57,380 km/h
Schmocker
Simca
6 1 18.4"
61,63? km/h
Lindner
Simco
8' 08,0"
70,820 km/h
Schmoeker
Simca
r 31,8"
76,494 km/h
Lindner
Simca
5' 46,4"
49,848 km/h
Schmoeker
Simca
S 1 35,8
51,459 km/h
Tourenwageit
1500 cm"
«Chiodo»
Lancia
«• lo,8"
£2,101 km/h
Klaus
Austin
6- 43,8"
57,949 km/h
Künzi F.
laneia
r 50,o"
73,532 km/h
Nutsbaumer J. P.
Lancia
r 15,6"
79,339 km/h
cChiodo»
Lancfa
5* 33,8"
51,767 km/h
Vogelsang
Jowett
5 1 48,8"
49,541 km/h
Tourenwagen
2000 cm*
«Peter»
Citroen
6 l 12,6"
«2,801 km/h
Bosshard
Citroen
5 1 58,6"
«,253 km/h
Dumas
Citroen
T 34,0"
76,123 km/h
«Willy»
Citroen
T 07,8"
80,785 km/h
«Peter»
Citroen
5' 20,4"
53,932 km/h
«Willy»
Citroen
5" 15,0"
54,857 km/h
Teure nwage*
3000 cm«
von Tjcharnef
Healey
5 1 59,8'"
65,035 km/h
Gossweiler
Alfa Romeo
T 26,2"
52,442 km/h
von Tschamer
Healey
6' 35,6' !
87,361 km/h
Nessi
Healey
6' 34,2 f>
87,671 km/h
von Tschamer
Healey
5' 04,2 fi
56,805 km/h
Schlotterbeck
Citroen
5' 20,4"
53,932 km/h
Tourenwagen
5000 cm'
SargenH
Delahay»
&• 57,0 (l
65,546 km/h
Metlraux
Delahaye
5' 32,6 !l
70,354 km/h
Hirt F.
SS-Jaguar
6 1 27,2"
89,256 km/h
Mettraux
Delahaye
5" 50,4"
98,630 km/h
Sargenti
Delahaye
5' 12,4 !l
55,314 km/h
Mettraux
Delahaye
4 1 52.8 1 '
59,016 km/h
Sportwagen
1100 cm'
Leuenberger
Fiat
5* 57,8"
65'396 km/h
Trrverio
Simca
S 1 55,4"
66,838 km/h
Leuenberger
Fiat
6' 51,4"
84,006 km/h
Patthey
Cisitalia .
6' 08,2"
93,862 km/h
«Herve»
M.G. K
4' 43,4"
60,974 km/h
Campolongo
Ctsitalia
4 1 53,2"
58,936 km/h
Sportwagen
1500 cm'
Hirt P.
Lancia
5' 44,4"
67,938 km/h
Sommerholder
M.G. K
5' 49,0"
67,049 km/h
Leuthold
M.G. K
6' 16,8"
91720 km/h
Polthey
M.G. K
5' £6,8"
96,861 km/h
leuthold
M.G. K
4' 50,2"
59,545 km/h
Baer
M.G. !C
4 1 34,8"
62,882 km/h
Sportwagen
2000 cm*
Aebli
B.M.W.
5 1 18,8"
73,398 km/h
Oaftner
B.M.W.
5' 17,8"
73,630 km/h
Halter
B.M.W.
5' 37,2"
102,491 km/h
Daltner
B.M.W.
5' 34,4"
103,349 km/h
Aebli
B.M.W.
4' 30,8"
63,811 km/h
Dattner
B.M.W.
4' 34,2"
63.019 km/h
Sportwagen
3000 cm*
Scherrer
Alfa Romeo 2300 IC
5' 28,4"
71,253 km/H
Studer
Alfa Romeo 2900 K
5 f 17,6"
73,678 km/h
Scherrer
Alfa Romeo 2300 K
S - 52,4"
98,070 km/h
Studer
Alfa Romeo 2900 K
5' 28,8"
105,109 km/h
Fortmann R.
Alfa Romeo 2900 K
4' 52,0"
£9,178 km/h
Glouser
Alfa Romeo 2900 K
4 1 27,8"
64,526 km/h
Sportwage«
5000 cm»
Imhof
Allard K
5' 28,0"
71,337 km/h
Volonterio
Bugatti K
T 06,4"
81,051 km/h
Warburtop
Allard
5' 51,0"
98,462 km/h
Volonterio
Bugatti K
5' 17,6"
54,408 km/h
Dürig
SS-Jaguar
4' 46,0"
60,419 km/»
Berner, Basler, Zentral- und Nordostschweizer,
noch dazu, wenn man bedenkt, dass die Veranstaltung
auf Wunsch der NSK als Lauf um die
nächstjährige Tourenwagenmeisterschaft zählt.
Den Eindruck wird man jedenfalls nicht los,
dass das ganze sehr stark nach etwas aussieht,
was man in Konkurrentenkreisen mit < Hotelsanierungsrallye
» zu bezeichnen pflegt (nach
dem Motto « Alles schon dagewesen » — siehe
Sternfahrt nach Gletsch und Locarno 1947).
Die Organisatoren beabsichtigen offenbar, die
diesjährige Fahrt besonders schwierig zu gestalten;
Ob sich dieser Wunsch wirklich nur
dann verwirklichen lässt, wenn man den Start
nach St. Moritz verlegt? Die Veranstalter könnten
sich u. E. mitunter bös in den Finger schneiden,
sofern sie sich von dieser Idee nicht abbringen
lassen. Denn wer garantiert ihnen, dass
es Petrus neckischerweise nicht just am frühen
Morgen des 19. März einfällt, den Julier einzudecken?
Bis dann die Schneeschleuder die
Strasse geöffnet hat, verstreicht geraume Zeit,
während der die Sternfahrer am Start oder in
Silvaplana festliegen. Wenn man aber schon in
einem Tag von St. Moritz nach Genf gelangen
will (und das hat man sich ja vorgenommen),
dann muss Gewähr dafür vorhanden sein, dass
sich alles wie am Schnürchen abwickelt. Dann
ist wirklich keine Zeit zu verlieren, es sei denn,
man rase von Chur aus — was hasch, was gisch
— ausschliesslich auf Hauptverkehrsstrassen
Genf entgegen. Das aber kann nicht der Zweck
der Uebung und erst recht kein Grund dafür
sein, dass man in der Südostecke des Landes
startet.
Warum also als Startort nicht z. B. Luzern
oder Interlaken ins Auge fassen, wobei man das
Ziel im ersten Falle via Brunig—Spiez—Simmental—Saanenmöser—Col
des Mosses—Genfersee—Lausanne—Juraausläufer,
im zweiten via
Brünig — Luzern — Ölten—Hauenstein—Basel—
Jura anpeilen könnte?
Eines lässt sich mit Gewissheit voraussagen:
wenn die Organisatoren auf der Verwirklichung
ihrer Idee beharren sollten, dann wird dies der
weitern Abkehr vieler Aktiven von geländesportlichen
Wettbewerben von der im heutigen
Sportleiter die Rede ist, nur förderlich sein!
DEUTSCHLAND
Tübinger Motorsportschan 1948
Die vom Tübinger Rennstall Hammer in der
letzten Oktoberwoche im Rittersaal des Schlosses
Hohentübingen durchgeführte 1. Motorsportschau
der Nachkriegszeit wurde zu einem vollen
Erfolg für den Veranstalter. Die Schau wurde
von 15 000 Besuchern besichtigt und bot einen
umfassenden Ueberblick über die deutschen
Rennfahrzeuge der Nachkriegszeit. Neben den
Motorrädern waren die neuen 2-Liter-Formelrennwagen
« HH 48 » sowie die 2-Liter-Sportwagen
« HH 47 » und « Mono-Pol • ausgestellt.
Ausserdem wurde der ältere 3700-cm s -Maserati
von Egon Brütsch gezeigt. Auch die in diesem
Jahr so erfolgreichen BMW-Veritas fehlten
nicht. In der historischen Schau interessierten
die Daimler « Grand-Prix » vom Jahr 1906 und
der « Blitzen-Benz », der im Jahr 1911 bereits die
für die damalige Zeit unerhörte Geschwindigkeit
von 228 km erreichte.
Die Klassensieger der schweizerischen Bergrennen 1948 (Rennwagen)
Strecke
km
RHEI NECK—WALZENHAUSEN—
LACHEN (int.) 6,5
123. 5. 19481
VUE-DES-ALPES (int.) 9,6
16. 6. 1943)
CASACCIA-MAIOJA (rratj 4,8
(22. 8. 1948)
Rennen
GENF
12. 5. 1948)
BERN
(3. 7. 1948)
EULEN
(8. 8. 1948)
1100 cm»
Stuck
Cisitalia
4' 57,2"
78,734 km/h
Stuck
Cisitalia
5 1 15,0"
109,714 km/h
Fischer
Simca-Gordini
4 - 16,4"
67595 km/h
1500 cm'
de Graffenried
Maserati K
4- 52,8"
79,917 km/h
de Graffenried
Maserati IC
4- 56,4"
116,582 km/h
de Graffenried
Maserati K
4' 03,0"
71.112 km/h
2000 cm'
Pariani
Plate Spez.
5' 39,4"
68,944 km/h
Bracco
Maserati 1600
5" 48,8"
99,083 km/h
Renz
Eigenbau K
5 1 20,0"
54,000 km/h
Die Gruppensieger der nationalen Rundrennen 1948
(Sport- und Rennwagen)
Sportwagen
bis 1500 cm*
Patthey
M.G. K
100,810 km
in 1 h 12' 17,0"
83,678 km/h
Leuthold
M.G. K
94,640 km
in 49' 31,3"
114,664 km/h
Herve
M.G. 1100 X
84 km
in 56' 41,0"
88,915 km/h
Sportwagen
über 1500 cm*
Glouser
Alfa Romeo 2900 K
101,920 km
in 48' 36,6"
125,801 km/h
Aebli
B.M.W.
112 km
in 1 h 10' 45,4"
94,973 km/h
Sportwagen
3000 cm'
Glauser
Alfa Romeo 2900 K
100,810 km
in 1 h 10 1 257"
85,885 km/h
Rennwagen
1100 cm'
Fischer
Simco-Gordim
140 km
in 1 h 23' 32,6"
100,546 km/h
3000 cm'
Hi/tcht'son
Alfa Romeo 2900 K
5' 08,2"
75,924 km/h
Hutchison
Alfa Romeo 2900 K
5 1 08,8"
111,917 km/h
Rennwagen
1500 cm»
de Graffenried
Maserati K
140 km
m 1 h 22' 14,8"
102,131 km/h
VACOOEL
SCHÜTZT
KALTE
Die Vorkriegs fatrikallon » Mbertreifm. ist eins
schwere, aber — nicht unmögliche Leistung. Die heutifen^SOLEX-Vergaser
zeichnen sich durch diese Eigenschaft
ans. Sie sind
O
A
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als vor dem Krieg
besser als vor dem Krieg 1
Dieses Resultat war nnr möglich, dank
der Hingabe und Fähigkeit der SOIEX-Tecfmiker.
der Forschungen und Modernisierung in den
SOI.EX-I.ahnralnrien
den bessnderen Herslcllnngs- nnd Kontroltvertahren.
unter denen eine ausschlagsehende Rolle dem
pneumatischen SOLEX-Mikrometer zufällt, der
heule in jedem Stadium bei der Fabrikation der
SOLEX-Vergaser verwendet wird.
Besser als vor dem Krieg!
SGLEX-Vergaser existieren heute
in verbesserter Qualität und Ausführung
lür alle europäischen nnd
amerikanischen Wagen. Haben Sie
schon einen? Wenn nicht, fragen
Sie Ihren Garagisten um Auskunft.
Generalvertretung für die Schweiz:
HENRI BACHMANN, BIEL • ZÜRICH - GENF