E_1948_Zeitung_Nr.050

Nr. 50 - MITTWOCH, 24. NOVKMBER 1948
AUTOMOBIL REVUE
laüve, sondern auch die Exekutive innerhalb des
deutschen Motorsports zuerkannt.
Die OMK-Arbeit hat 1948 eine erfreuliche
Angleichung und Behebung aller Gegensätze zwischen
dem ADAC und der ADM gebracht, und es
ist damit zu rechnen, dass auch der soeben wiedergegründete
offizielle «Automobilclub von
Deutschland » bald ein Aufnahmegesuch an die
OMK stellen wird.
Man wird organisatorisch von den Gepflogenheiten
des Jahres 1948, fast jeden Sonntag
ein Rennen zu veranstalten, abrücken und sich
im kommenden Jahre auf 8—10 Grossveranstaltungen
beschränken, die auch dem Automobilsport
offenstehen. Die bisher übliche Streckenlänge
von 50 km soll auf 100 bis 150 km erweitert
werden, wobei die Unterteilung der Sportwagen
in die Klassen bis 1100, bis 1500 und bis
2000 cm' auch weiter gewährleistet ist. In den
Rennwagenklassen wird man eine Kleinstrennwagenklasse
bis 750 cm* und für diese auch eine
Meisterschaft ausschreiben.
Ueber Schritte zur Aufnahme Deutschlands
in die internationalen Verbände wurde nicht
diskutiert, obgleich man in deutschen Sportkreisen
sich die Ansicht nicht zu eigen machen
kann, dass eine Wiederaufnahme der internationalen
Beziehungen nur auf der Grundlage eines
Friedensvertrages möglich sei. E. H.
DER URTEILSSPRUCH DES NATIONALEN SCHIEDSGERICHTS DES ACS:
Die erste Etappe der Neuenburger Gelände- und
Orientierungsfahrt wird nicht neutralisiert!
Endlich ist es soweit, dass der Spruch, den
das vom ACS bestellte nationale Schiedsgericht
in seiner Sitzung vom 16. November in der Rekurssache
Schmocker/Guillod fällte und zu dem
es in der vergangenen Woche die Begründung
redigierte, den Parteien und damit auch der
Oeffentlichkeit zur Kenntnis gebracht werden
kann. Der Entscheid der Nationalen Sportkommission
ist, wie wir und mit Uns bestimrnmt die
Mehrheit der Autosporttreibenden mit grosser
Genugtuung feststellen, bestätigt, worden: die
Etappe Neuenburg-Le Quarteron-La Combaz
wird nicht neutralisiert. Warum sie nicht neutralisiert
wird, darüber orientiert der nachstehend
in extenso wiedergegebene, von uns vom
Französischen ins Deutsche übertragene Urteilsspruch
samt Begründung. Er zeugt von einem
ausserordentlich gründlichen Studium des keineswegs
leicht entwirrbaren Fragenkomplexes
durch das Schiedsgericht und lässt erkennen, wie
sehr diesem daran lag, ohne Ansehen der Parteien
alle Pro und Contra sorgfältig zu prüfen und
gegeneinander abzuwägen. Die Urteilsmotivierung
ist so eingehend und aufschlussreich, dass wir auf
einen Kommentar verzichten können. Es sei
denn, dass wir abschliessend der Erwartung Ausdruck
verleihen, F. Schmocker möge seinerseits
die ihm in Punkt 4 des Urteils gesetzte Frist zur
Einreichung eines Rekurses betreffend die Gymkhana-Resultate
ungenutzt verstreichen lassen,
weil er mit einem solchen Rekurs nach unserm
Dafürhalten nichts zu gewinnen hätte. Sofern
also bis zum kommenden Wochenende ein Rekurs
— hoffen wir es, sagen wir es laut — nicht vorliegt,
wird Neuenburg endlich die Preisverteilung
per Post in die Wege leiten und damit diese unerfreuliche
Episode ad acta gelegt werden können.
URTEIL
des nationalen Schiedsgerichts des ACS
i. S. des laut Art. 224—225—226 Nat, Sportreglement
von
J. E.Guillod, La Chaux-d e-F o n d s
(vertreten durch Dr. Andre Borle, La Chaux-de-
Fonds) und
Fredy Schmocker, St-Sulpice
(vertreten durch Me Claude Sandoz, Advokat,
Lausanne)
eingereichten
Rekurses gegen
den Entscheid der Nationalen Sportkommission
(NSK) vom 29. Oktober 1948 betr. die erste
Etappe der nationalen Gelände- und Orientierungsfahrt
Neuenburg vom 26. September 1948.
Tatsachen
Nach Abschluss der nationalen Gelände- und
Orientierungsfahrt haben die Appellanten bei den
Sportkommissären Protest eingelegt, da sie sich
durch den Umstand, dass die auf dem Bordbuch
angegebenen Koordinaten sich mit dem Standort
des Kontrollpostens in « Le Quarteron » nicht genau
deckten, benachteiligt fühlten. Die Sportkommissäre
haben hierauf die erste Etappe der
Veranstaltung annulliert.
Der Fahrer Otto Dietrich (Basel) hat gegen
diesen Entscheid bei der NSK rekurriert, die den
Rekurs in ihrer Sitzung vom 29. Oktober 194S
schützte und beschloss:
• 1. dass die an dieser Prüfungsfahrt amtenden
Sportkommissäre, gestützt auf die ihnen in
Neuenburg zur Verfügung gestellten Unterlagen,
keine andere Möglichkeit hatten, als den Entscheid
zu fällen, die erste Etappe sei für die
Klassierung nicht in Betracht zu ziehen;
2. dass die nachträglich im Gebiete des Quarteron
durch Mitglieder der NSK gemachten Erhebungen
den Beweis erbringen, dass auch ein
Fahrer, der den durch die Koordinaten bezeichneten
Punkt angefahren hat, auf verschiedenen
fahrbaren Strassen und ohne wesentlichen Zeitverlust
den Kontrollposten auffinden konnte. »
Das aus den HH. Dr. Senn, Präsident, Dr
H. Binder, Bernard B. Blancpain, H. Firmenich
und P. Halter zusammengesetzte
nationale Schiedsgericht des ACS,
das am 16. November 1948 am Sitze der Zentralverwaltung
in Bern im Beisein des ad hoc ernannten,
unterzeichneten Sekretärs tagte, zog
auf Grund von Art. 223 ff. des nationalen Sportreglementes,
des Sonderreglementes, der Ausführungsbestimmungen
und zusätzlichen Instruktionen
der « Tour du Canton », ferner nach eingehendem
Studium der ihm zur Verfügung gestellten
Akten und Unterlagen und nach Anhören der
anwesenden Parteien, nämlich:
Dr. Carl Napp für die NSK,
J.E. Guillod (A. Borle),
F. Schmocker (Me. Claude Sandoz),
O. Dietrich und Th. Rodemeyer,
K. Wyler, Rennleiter der Neuenburger Veranstaltung,
Dr. K. Schäfer (von O. Dietrich aufgebotener
Zeuge),
folgendes
in Erwägung;
— Das Anhören der Parteien brachte keine neuen
Tatsachen, die geeignet wären, diejenigen,
die dem Entscheid der NSK zugrunde lagen,
zu entkräften.
— Es wurden insofern Fehler begangen, als die
Koordinaten von den Organisatoren der Veranstaltung
nicht genau bezeichnet wurden.
— Diese Fehler waren indessen nicht so schwerwiegend,
dass sie eine Annullierung der ganzen
Veranstaltung, die infolge dieser Fehler
nichts von ihrem sportlichen Werte einbüsste,
gerechtfertigt hätten.
— Die den Konkurrenten vor dem Start mündlich
erteilten Instruktionen können (selbst
wenn die Konkurrenten auf die Ungenauigkeit
der Koordinaten aufmerksam gemacht
worden sind) nicht in Betracht gezogen werden,
da der Augenblick für die Erteilung von
wichtigen Instruktionen psychologisch schlecht
gewählt war.
— Die Fehler in der Koordinatenbezeichnung
waren — selbst auf der ersten Etappe '—
nicht schwerwiegend genug, dass sich eine
Neutralisierung dieser Etappe aufgedrängt
hätte; denn 13 Konkurrenten haben diese
Etappe ohne Strafpunkte bewältigt, und es
wäre daher ungerecht, wenn der Geschicklichkeit,
die sie an den Tag legten, nicht Rechnung
getragen würde.
— Von dem durch die Koordinaten bezeichneten
Punkte hinweg bestand die Möglichkeit, den
Kontrollposten von « Quarteron » auf gut
fahrbaren Wegen zu erreichen.
— Auf der Bordkarte war die Bezeichnung « Le
Quarteron» in grossen Lettern wiedergegeben,
währenddem die Angabe der Koordinaten
in kleinen Ziffern erfolgte.
— Wenn die durch die Koordinaten bezeichneten
Punkte — gemäss den Ausführungsbestimmungen
— für die Auffindung der Kontrollposten
ausschlaggebend waren, so konnten
anderseits die auf den Bordkarten jedem Konkurrenten
zur Kenntnis gebrachten zusätzlichen
Instruktionen, wenn sie auch in der
Form nicht ganz einwandfrei waren, nicht»
angefochten werden. Auf alle Fälle mussten
sie jeden Konkurrenten veranlassen, nach den
angegebenen Kontrollposten weiter zu suchen,
was denn auch alle Konkurrenten getan haben.
— Ausserdem war der genaue Sinn des Wortes
«indicatif •, das sich auf der den Konkurrenten
übergebenen Bordkarte fand, deutlich gemildert
durch das nachfolgende Satzende
(titre indicatif « pour faciliter la determination
des lieux«, die Redaktion) das sonst
gar keine Daseinsberechtigung gehabt hatte.
— Die für andere Kontrollposten angegebenen
Koordinaten waren ebenfalls ungenau, ohne
dass man sie deshalb angefochten hätte.
— Wenn der Weiler Le Quarteron auf der Karte
1:100 000 nicht sehr gut sichtbar ist, so ist
er es dagegen auf der Karte 1:50 000, die
allen Konkurrenten zur Anwendung empfohlen
wurde und daher ebenfalls zu ihrer Verfügung
stand. (Auf der letzteren befand sich der
Koordinatenschnittpunkt näher beim Haus
• Le Crochet » als beim Quarteron, und der
Weiler Quarteron, wo der Kontrollposten seinen
Standort hatte, war deutlich angegeben
und leicht sichtbar.)
— Wenn der Konkurrent den Kontrollposten
auf dem durch die Koordinaten bezeichneten
Punkt nicht fand, so musste er ihn logischerweise
im Weiler Quarteron suchen.
— Die Schwierigkeiten, die sich in Quarteron
stellten, waren daher nicht unüberwindlich;
das Problem liess sich durchaus in der vorgeschriebenen
Zeit lösen, wie aus der Tatsache,
dass 13 Konkurrenten die Etappe
strafpunktfrei zurücklegten, hervorgeht.
— Unter diesen Umständen besteht kein Grund,
den Entscheid der NSK, die sich aus Fachleuten
zusammensetzt, zu ändern.
— Was die Kosten anbetrifft, so ist den Fehlern
in der Koordinatenbezeichnung Rechnung zu
tragen.
Es wird beschlossen:
1. Der Entscheid der NSK vom 29. Oktober 1948
wird bestätigt.
2. Die hinterlegten Kautionen werden den Rekurrenten
zurückerstattet.
3. Die Kosten gehen zu Lasten des ACS.
4. Was den zweiten Teil des Rekurses Schmocker
anbelangt (Berücksichtigung der Gymkhana-
Resultate im Neuenburger Schlussklassement),
so erklärt sich das Gericht solange
nicht kompetent, einen Entscheid zu treffen,
als die NSK die Frage gemäss nat. Sportreglement
nicht in erster Instanz behandelt
hat. F. Schmocker wird für die Einreichung
eines Rekurses an die NSK eine Frist von
zwei Tagen eingeräumt.
Bern, den 16. November 1948.
Für das nationale Schiedsgericht des ACS:
Der Präsident:
sig. Dr. Senn
Der Sekretär:
sig. De Giorgi.
Vor der Festlegung der Sportreglemente für 1949
Nachdem die Nationale Sportkommission bereits
vor einigen Wochen über die Gestaltung
der nächstjährigen Saison beraten hatte, fand am
letzten Freitag eine Sitzung der techn. Kommissäre
der NSK statt, um vor allem die Frisiervorschriften
sowie die Einteilung der Fahrzeuge in
die Kategorien zu besprechen. Die Ergebnisse der
Verhandlungen müssen noch" von der NSK genehmigt
werden, bevor sie im Detail veröffentlicht
werden können; immerhin herrschte Einstimmigkeit
darüber, dass das Höherzüchten von
Tourenwagen nur in sehr beschränktem Rahmen
gestattet werden dürfe, da sonst der Sinn dieser
Klasse völlig verlorengeht, der schliesslich darin
liegt, den Besitzern normaler Alltagsfahrzeuge
die Möglichkeit zu bieten, vor allem an Bergrennen,
Slaloms und Geländefahrten zu starten. Da
...als vor demKrieg
Dit Vorkriegs-Fabrllcation tu öbertreffen. Ist eine
schwere, tber — nicht unmögliche Leistung. Die heull-
|en SOLEX-Vergaser zeichnen sich durch diese Eigenschaft
aas. Sie sind
O
besser als vor dem Krieg!
Dieses Resultat war nnr möglich, dank
der Hingabe und Fähigkeit der SOLEX-Techniker,
0 der Forschungen und Modernisierung in des
SOLEX-Laboratorien,
den besonderen Herstellungs- und Konlrollverfahren.
unter denen eine ausschlaggebende Rolle dem
pneumatischen SOLEX-Mikrometer zufällt, der
heute in jedem Stadium bei der Fabrikation der
SOLEX-Vergaser verwendet wird.
Besser als vor dem Krieg! i
SOLEX-Vergaser existieren heute
in verbesserter Qualität und Ausführung
für alle europäischen und
amerikanischen Wagen. Haben Sie
chon einen? Wenn nicht, fragen
die Ihren Garagisten um Auskunft.
greif! BEI den
mit Lamellen:
6,00/16 6,50/16
145/400 155/400 165/400 185/400
ohne Lamellen:
4,50/17 5,50/18 140/40 150/40 160/40 6,50/20
7,00/20 7,50/20 8,25/20 9,00/20 32x6 34x7
4Ox8
Generalvertretung für die Schweiz.-
HENRI BACHMANN, BIEL - ZÜRICH - GENF