E_1948_Zeitung_Nr.047

AUTOMOBIL REVUE
MimrocH, s. NOVEMBF.R ms - Nr. 47
Villores» (Maserati) in Barcelona siegreich
Das 70-Runden-Rennen um den neunten
Grossen Preis von Pefia Rhin auf der Pedralbes-Rundstrecke
in Barcelona nahm einen recht
spannenden Verlauf, wenn auch die zahlreich
erschienenen Zuschauer infolge des vorzeitigen
Ausscheidens zweier Favoriten um den mit
Spannung erwarteten Schlusskampf kamen. Vom
Start weg wohnte man einem dramatischen
Duell um die Führung zwischen Villoresi (Maserati-4-CTL)
und Farina auf dem Anderthalbliter-Kompressor-Ferrari
bei, die im Training
auf dem 4,464 km langen Rundkurs mit 1' 46" die
schnellste Runde notiert hatten. Zwar gelang es
Villoresi, die Spitze an sich zu reissen, doch bedrängte
ihn Farina unentwegt, und nur wenig zurück
lauerte Prinz Bira, ebenfalls auf Ferrari, auf
die Gelegenheit zu einem Vorstoss. über die ganze
erste Hälfte des Rennens lag dieses Trio dicht
beisammen und nahm den übrigen Konkurrenten
verschiedene Runden ab. Nach 40 Runden
lag Villoresi mit einem Mittel von 145,614 km/h
immer noch in Front, allerdings mit nur vier
Sekunden Abstand gefolgt von Farina, dieweil
Bira einen Rückstand von einer halben Minute
aufwies. In der 58. Runde traf Farina das
Schicksal in Gestalt eines Motordefekts, der ihn
zur Aufgabe zwang. Als dann sechs Runden später
auch Bira von der Bühne abtrat, da eilte
Villoresi unangefochten dem Sieg entgegen. Eine
starke Herabsetzung des Tempos erlaubte dem
Engländer Parnell, der ebenfalls einen 4-CTL-
Maserati steuerte, in die gleiche Runde des Siegers
zu kommen und das Zielband nur 30 Sekunden
hinter diesem zu queren. De Graffenried
schied eines Defektes wegen schon früh aus
dem Rennen, wogegen Bernheim von der Ecurie
Auto-Sport als letzter einkam.
RESULTATE
(70 Runden = 312,5 k m )
1. Villoresi, Italien
Maserati 1500 2:10:12
= U4,016~Vm/h
2. Parnell, England
Maserati 1500 2:10:40
3. Chiron, Frankreich
Talbot 4500 68 Runden
4. Rosier Frankreich
Talbot 4500 67 Runden
5. Harrison, England
ERA-C 1500 63 Runden
6. Ashmore, England
Maserati 1500 59 Runden
7 Apezfeg'jia, Spanien
Tal bot
59 Runden
8. Giraud-Cobantous, Frankreich Talbot 4500 59 Runden
9 Gerard, England ERA
56 Runden
10. ßernheim, Schweiz
Maserati 1500 54 Runden
Schnellste Runde: Villoresi in 1:47 = 152,207 km/h.
«RIEFE »ER LESER AN DIE AR.
Briefe über allgemein interessierende Fragen werden gerne
zur Veröffentlichung entgegengenommen. Sie sind möglichst
kurz zu fassen und an die Redaktion der «Automobil-Revue»,
Breitenrainstr. 97, Bern, zu senden. Die Verwendung eines
Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und
Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
Plalzversehwendung beim Parkieren
Angeregt durch den Artikel in Nr. 46 der
« AR » über « Zürcher Parkierungsfragen»
möchte ich Ihnen über einige Beobachtungen
berichten, die ich sozusagen täglich beim Parkieren
machen kann. Als Taxichauffeur habe ich
meinen Standplatz am Hechtplatz, so dass mir
Gelegenheit geboten ist, die Parkierungsmanöver
bei Tag und bei Nacht zu verfolgen. Da der
Hecht- und Schiffländeplatz direkt in der Nähe
dreier grosser Vergnügungsstätten liegen, benützen
sie deren Besucher natürlich als Abstellfläche.
Meist beginnt die Platznöt erst etwa
nachmittags um 4 Uhr, um gegen 10 Uhr abends
den Höhepunkt zu erreichen. Wie nun aber da
gewisse Automobilisten Platz vergeuden, das ist
manchmal nicht zum Zusehen. Oft und oft schon
habe ich mir die Mühe genommen, solche « Verschwender
» auf ihr nicht gerade verständnisvolles
Verhalten aufmerksam zu machen. Aber
etliche Male geriet ich damit an den « Lätzen ».
Die Ausdrücke, die man da zu hören bekommt,
zeugen oft von einer merkwürdigen Kinderstube.
Froh darüber, einen Platz gefunden zu haben,
denken solche Automobilisten anscheinend nicht,
dass sie durch ihr unsachgemässes Parkieren
einem andern den Platz versperren.
Ein anderes Kapitel sind jene, die hinter den
zwei parkierten Wagenreihen (vgl. Ihr Bild vom
Münsterhof) ihre Fahrzeuge, zwei Kolonnen
nebeneinander, im rechten Winkel zu den ersten
aufstellen, trotzdem weithin sichtbar eine Parkverbottafel
auf dem freien Platz hinter der
Parkfläche prangt. Ungezählt sind die Episoden
dieser Art, die sich Tag für Tag dort abspielen.
Mag es sich vielleicht auch nur um lässliche
Sünden auf kleinem- Raum handeln — auf die
beschränkte Parkfläche der City verteilt, wirken
sie sich eben doch aus. Mehr Rücksicht und
mehr Takt gegenüber andern würde manches
verbessern.
F. S., Taxi-Chauffeur.
Ausländer auf unseren Paßsirassen
Als eifriger Leser Ihrer Zeitung möchte ich
2um Artikel «Ausländer auf Paßstrassen » in
Nr. 46 der « AR » noch folgendes beifügen:
Wie B-i. ganz richtig bemerkt, sollte in dieser
Angelegenheit unbedingt etwas geschehen,
wenn man für die nächste Saison den unhaltbaren
Zuständen ein Ende bereiten will. Tatsächlich
ist es auch mir diesen Sommer wieder
mehr als einmal passiert, dass plötzlich in unübersichtlicher
Kurve, ganz auf meiner Strassenseite
(besonders wenn es die bergseitige
war), ein Wagen direkt vor dem Kühler auftauchte
und ein Zusammenstoss nur durch geistesgegenwärtige
Reaktion zu vermeiden war.
Vorsichtige Automobilisten haben sich dann offenbar
angewöhnt, vor jeder Kurve kurz zu
hupen. Auch ich habe das gelegentlich praktiziert,
doch beschlich mich dabei stets das Gefühl
einer Rücksichtslosigkeit gegenüber allen Menschen,
die per Rad oder zu Fuss in unseren Bergen
Erholung und Ruhe suchen.
Ich bin der Ansicht, dass (wie das schon angeregt
wurde) sämtlichen in unser Land einreisenden
Automobilisten ein Merkblatt in den
Hauptsprachen überreicht werden sollte. Die
relativ geringen Kosten könnten sicher die grossen
Automobilverbände oder die Schweiz. Zenteale
für Verkehrsförderung übernehmen.
W. A. B.
Dankbarkeit, wo bist da?
Am 18. Oktober fuhr ich mit meinem Lastwagen
durch den Thurgau. In Weinfelden überholte
mich ein Personenwagen mit St. Galler
Nummer. Ausserhalb des Städtchens bemerkte
ich, wie er plötzlich nach links abdrehte, den
Zaun durchschlug und über das Bord hinaus in
die Wiese sauste. Nun, ich tat, was die Kameradschaft
der Strasse verlangt und bot dem
Pechvogel meine und meines Mitfahrers Hilfe
an. Irgend etwas habe am Wagen versagt,
meinte er. Wir kontrollierten darauf die Steuerung
und die Räder und entfernten die Grasbüschel
am Auspuff. Unn ihm weiter zu helfen,
suchten wir noch eine geeignete Ausfahrtsstelle,
worauf er einstieg und mit Vollgas
wortlos davonrauschte. Vielen Personenwagenfahrern
habe ich schon aus der Klemme geholfen,
mit kleinen Reparaturen, mit einer Kanne
Benzin usw., aber solch ein Gebaren gehört,
wie mich dünkt, doch etwas tiefer gehängt. H. B.
(Hoffen wir, dass diese Zeilen jenem, den es
angeht, zu Gesicht kommen. Und sagen wir es
laut, dass ein Wort des Dankes weiter nichts als
purer Anstand gewesen wäre. Mit solchem Verhalten
fördert man die Hilfsbereitschaft nicht,
und das bekommen dann auch jene zu spüren,
denen Dankbarkeit kein leeres Wort ist. Red.)
Nochmals Rossens
Einführung des Einbahnverkehrs auf der Strecke Rossens—La Röche
Seit der Oeffnung der Strasse, welche uoer
die Krone der Staumauer von Rossens die beiden
Saaneufer miteinander verbindet, ergiesst
sich, namentlich an Sonntagen, ein enormer Verkehr
über sie. In ununterbrochener Kolonne
drängt sich namentlich auf der rechtsufrigen
Strasse in beiden Richtungen Wagen an Wagen,
vom mächtigen Autocar bis zum 2-PS-Wägelchen.
Und dazwischen mischen sich Velos und
Motorräder in rauhen Mengen, ja selbst Fussgänger
wagen sich in dieses wimmelnde Getriebe,
aber wohl fühlen sie sich doch nur auf
der Staumauer, wo sie sich auf die beiden Trottoirs
retten können. Der Stausee von Rossens
entpuppt sich als mächtige touristische Attraktion
Ṅatürlich ist Polizei aufgeboten, um die Wogen
dieses Verkehrs in geordnete Bahnen zu leiten.
Sie tut ihr möglichstes, ohne ihr Wissen
unterstützt von einzelnen gutwilligen Automobilisten
und Car-Chauffeuren, die helfend, beratend
und beruhigend mit eingreifen. Trotzdem
aber setzt es immer wieder Stockungen ab. Ein
jeder hält an, einzig weil sein Vordermann
stoppt. Doch da kann man lange warten, und
wenn's mal wieder vorwärts geht, dann vielleicht
um ein paar Meter. Andere kommen einem
entgegen, raten zur Umkehr, worauf dann der
eine und andere versucht, sich aus der Kolonne
herauszuschlärtgeln, zumeist mit dem Erfolg,
dass er den Verkehr in beiden Richtungen unterbricht.
Immer liegen die Ursachen dieser
NEUE FUSSGÄNGERSTREIFEN-MARKIERUNG IN PARIS. Mit dem Respekt vor den Fussgöngerstreifen ist es in Paris — wie
auch bei uns — misslich bestellt. Die Behörden dar französischen Metropole versuchen es nun mit einem neuen Mittel,
das bisher — bei den Neugierigen wenigstens — einen durchschlagenden Erfolg verzeichnen darf. An Stelle der Markierung
mit den üblichen Nägeln werden jetzt die Fussgängerpassogen durch weisse Streifen kenntlich gemacht, die ungleich
viel auffälliger wirken. Ob sie das tif. Publikum zu vermehrter Benützung, d. h. zu besserer Disziplin zu veranlassen vermögen,
wird jedoch erst die Zukunft lehren.
Stauungen bei den Automobilisten. Zwar ist die
Strasse gut und erlaubt überall ein ziemlich
glattes Kreuzen, mit Ausnahme der Strecke auf
der Staumauer, wo die Cars etwelche Mühe haben,
aneinander vorbeizukommen; zwar benehmen
sich die Fahrer zum allergrössten Teil diszipliniert;
aber ein einziges schwarzes Schaf auf
100 Korrekte genügt, um einen Salat anzurichten.
So zum Beispiel der Besitzer jener Freiburger
Limousine schon etwas ältlicher Erscheinung,
der seinen Wagen kurz und schlicht auf
der Strasse parkiert und die Räder mit Steinen
gesichert hat. Haben diese Herrschaften dann
den See gründlich besichtigt, eine Ansichtskarte
geschrieben und ihren Durst gelöscht, so kehren
sie gemächlich zu ihrer Kutsche zurück. Irgendwie
scheinen sie aber doch zu merken, dass
sie etwas falsch gemacht haben. «Ich glaube,
wir haben schlecht parkiert — aber schliesslich
ist ja genug Platz. » Ja, für den Verkehr in
einer Richtung, aber nicht in beiden. Und
eine weitere Stockung ist die Folge dieses ungeschickten
und unbedachten Abstellens.
Angesichts solcher Zustände blieb (wie letztes
Jahr auf dem Susten) nur noch eine Lösung:
die Einführung des Einbahnverkehrs. Die Baudirektion
des Kantons Freiburg hat diesen
Schritt denn auch getan und verfügt, dass ab
31. Oktober am Sonntag zwischen 13 und 18 Uhr
die auf dem rechten Seeufer verlaufenden Gemeindestrasse
Rossens—La Röche nur in dieser
Richtung befahren werden darf. Jeder Verkehr
Die Staumauer von Rossens an einem schönen Sonntag — vor der Einführung des Einbahnverkehrs.
Ein Stück der Strosse auf dem rechten Ufer des lac de la Gruyere. Auf Hunderte von Metern dehnt sich die Verkehrsstockung
aus.
von La Röche nach Rossens ist während der angegebenen
Zeit untersagt. Dem einen und andern
mag diese Massnahme gegen den Strich
gehen, allein sie drängte sich unter den gegebenen
Verhältnissen als einziger Ausweg auf.
Vorschusslorbeeren in der Frage
des Mont-Blanc-Strassentunnels?
In diesen Tagen ging eine Mailänder Meldung
der Schweizerischen Depeschenagentur über den
Bau des Mont-Blanc-Strassentunnels durch die
Presse, die bei den Kennern der Frage einiges
Erstaunen auslöste. Es wurde da unter anderem
gesagt, dass von den 60 Millionen Schweizer
Franken, die jener Bau erfordere, bereits 45
Millionen gezeichnet worden seien; ferner, dass
die französische Regierung der italienischen bereits
ihre Zustimmung zu dem Projekt mitgeteilt
habe und endlich dass eine solche auch von seiten
der Genfer Regierung erteilt worden sei, so
dass nur noch der Entscheid der italienischen
Regierung ausstehe.
Dazu hat die Genfer Tageszeitung «La
Suisse > einen Kommentar geschrieben, in dem
es unter anderem heisst: « Diese Nachricht (vom
25. Oktober. Die Red.), welche die Schweizerische
Depeschenagentur, da sie bereits am 23.
Oktober in einer hiesigen Zeitung erschien,
offenbar erst nach längerer Ueberlegung verbreitet
hat, zeichnet sich mehr durch Optimismus
als durch Realität aus; denn bei der jüngsten
Zusammenkunft, welche die interessierten
Kreise vor 14 Tagen in Genf veranstalteten, erschien
die Sache keineswegs schon so weit vorgeschritten.
Gewisse Bedingungen müssen noch
präzisiert werden, bevor die ersten Schritte zu
einer faktischen Finanzierung unternommen
werden können. Anderseits aber ist es richtig,
dass die Angelegenheit erfreuliche Fortschritte
macht. »
Dieser Kommentar gibt im wesentlichen die
Auffassung wieder, die in den unterrichteten
Kreisen Genfs herrscht. Wie man weiss, besteht
dort schon seit der Vorkriegszeit ein Komitee
der «Route Blanche >, das heisst der
Strassenverbindung Paris — Rom durch den
Mont-Blanc, das mit den entsprechenden Gruppen
der gleichen Bewegung in Italien und namentlich
in Frankreich (DiJon) in dauernder
Fühlung steht. Seine Meinung wird auch bestätigt
durch das in Genf erscheinende « Journal
Francais«, das seinerseits enge Beziehungen
mit den massgebenden Kreisen in Paris unterhält.
Dort scheint man ebenfalls zu bezweifeln,
dass heute schon 45 Millionen Schweizer
Franken faktisch von der italienischen Gruppe
des Grafen Lora Totino aufgebracht seien. Vor
allem aber bemerkt das Blatt, dass, wenn auch
die französische Regierung für den Plan des
Mont-Blanc-Durchstichs gewonnen worden sei,
sie doch anderseits nicht ihre Zustimmung zu
dem italienischen Projekt erteilt habe. Vielmehr
gewinnt man nach den Ausführungen des
«Journal Francais» und nach anderen Informationen
aus Frankreich den Eindruck, dass
dort eine endgültige Wahl zwischen dem französischen
und dem italienischen Projekt noch
nicht getroffen worden sei, ebenso wenig wie
eine Einigung über eine Verbindung der beiden.
Was endlich die « Zustimmung • der Genfer
Regierung betrifft, so braucht nicht unterstrichen
zu werden, dass diese eine solche für
einen Bau, der einzig die zwei Staaten Frankreich
und Italien betrifft, überhaupt nicht zu
geben hat. Wenn die Sache die Schweiz anginge,
so wäre es ohnedies nicht eine Kantonsregierung,
sondern der Bundesrat, der eine Zustimmung
zu erteilen hätte. Anderseits aber ist bekannt,
dass sich die Regierung von Genf, das
auf die grosse Durchzugsroute Paris—Rom zu
liegen käme, lebhaft für das Projekt des Mont-
Blanc-Strassentunnels interessiert und daher
auch beschlossen hat, es ihrerseits zu fördern,
soweit das in ihrer Möglichkeit Hegt. Es ist daher
auch kein Zufall, wenn sich kürzlich je ein Mitglied
der Kantonsregierung und des engeren
Stadtrates 'von Genf zu persönlicher Fühlungnahme
nach Rom begeben haben. Aber es wäre
gerade nach Auffassung der Befürworter des
Projektes wünschenswert, wenn man die Frage,
die auf guten Wegen zu sein scheint, ruhig reifen
lassen würde, statt diese Entwicklung durch
Ankündigungen zu beeinträchtigen, die zum
mindesten den Tatsachen vorauseilen und daher
in der Oeffentlichkeit nur Verwirrung stiften
können. H. B.