E_1948_Zeitung_Nr.052

AUTOMOBIL REVUE
Nr. 52 II. BLATT
BERN, 8. Dezember 1948
VERSCHALTE VORDERRADER. Als erster Serienwagen hat der Nash 1949 verschalle Vorderräder. Dies wurde durch geringe
Verkleinerung der Spurweite ermöglicht. Das Bild zeigt den viertürigen Sedän .
NEUE AMERIKANER MODELLE
Niedrigere und breitere Karosserien — Ambassador selbsttragend
Viele Einzelverbesserungen
Während die amerikanische Marke Nash bisher
die Umstellung auf die neue Karosseriemode
nur in sehr geringem Masse mitgemacht hat,
stellt sie sich durch ihre Modelle 1949, von denen
soeben die ersten Exemplare in der Schweiz eingetroffen
sind, in die vordere Linie der Avantgardisten.
Wie die Bilder zu dieser Beschreibung
zeigen, präsentieren sich die neuesten Typen
in stark veränderter, ausgesprochen modern
anmutender Ausführung. « Niedriger, breiter
und länger », das sind die Ziele, die sich die
amerikanischen Autobauer dauernd stellen und
im Fall der neuen Nash-Typen auch erreicht
haben, denn die Modelle 1949 sind etwa 15 cm
niedriger, 6 cm breiter und einige Zentimeter
länger als ihre Vorgänger. Die äusseren Merkmale
sollen zuerst behandelt werden, da sie besonders
augenfällig, sind. Da seien einmal die
wie die, Hinterräder gänzlich eingeschalteten
Vorderräder erwähnt, die den Fahrzeugen durch
die glatte Seitengestaltung ihren eigenen Charakter
vermitteln. Verdeckte Vorderräder hat
man seit Kriegsende wiederholt an einzelnen
Spezialkarosserien besonders anlässlich der
Autosalons gesehen, doch blieb es Nash vorbehalten,
dieses Merkmal in brauchbarer Ausführung
serienmässig zu verwenden. Damit der
Wendekreis bei nicht übertriebener Gesamtbreite
doch noch innerhalb vernünftiger Grenzen
bleibe und das Wechseln der Vorderräder
auch ohne Demontage komplizierter Verscha-
EIN NEUES GESICHT Kündet die Verschalung des neuen Nash
die Rückkehr der USA zu etwas bescheideneren Formen an ?
Das abgerundete Rechteck mit den gekreuzten Stäben wirkt
nicht mehr so blechern wie die eine Zeitlang modischen
Chromattrappen.
Nash Airflyte 1949
lungsbleche möglich sei, wurde die Vorderspur
beim « 600 » um 5, beim Ambassador um 7 cm
reduziert, was die Fahreigenschaften angesichts
des bei den neuen Modellen tiefergelegten
Schwerpunktes kaum wesentlich berühren dürfte.
Völlig geändert wurde auch die Frontgestaltung,
die nunmehr als Merkmal ein liegendes,
abgerundetes Rechteck mit breitem Chromrahmen
und gekreuzten Stäben als Lufteintrittsöffnung
zeigt Die seitliche Formgebung folgt
der neuen « Pontoon »-Mode, wie sie die Amerikaner
nennen; die geringere Gesamthöhe und
die gestreckte Silhouette geben dem neuen Nash
ein stark verändertes, geschmeidigeres und eleganteres
Aussehen.
Nach wie vor werden zwei Grundmodelle hergestellt,
die sich heute jedoch mit Ausnahme der
Motoren, der Gesamtabmessungen sowie der
Uebersetzungsverhältnisse kaum mehr unterscheiden.
Der kleinere Typ « 600 » behält seinen
seitengesteuerten Sechszylindermotor mit
14-Steuer-PS bei, der ihn zu einem der kleinsten
und sparsamsten amerikanischen Maschinen
stempelt; bei einer Bremsleistung von 83 PS
kann man allerdings nicht von einem « kleinen »
Wagen nach unseren Begriffen sprechen. Auch
die grössere Kraftquelle, der obengesteuerte
Sechszylindermotor mit 20 Steuer-PS des Modells
Ambassador, ist in den wesentlichen
Grundzügen beibehalten worden. Dieses Modell
wurde allerdings einigen grundsätzlichen Aenderungen
unterworfen. Wie der kleinere « 600 », so
besitzt nunmehr auch der Ambassador eine
selbsttragende Karosserie in Form eines elektrisch
geschweissten Fachwerkgerippes, das
gleichzeitig Rahmen und Karosserieträger darstellt.
Früher hat der Ambassador wohl die Ka ! >-
rosserie des Typs « 600 • benützt, doch verbarg
sich unter ihr ein richtiges Normalchassis. Durch
die neue Lösung wurde nunmehr auch beim
Ambassador die gleiche Hinterachsaufhängung
wie beim Typ « 600» angewendet; die starre
Hinterachse wird in der Länge durch zwei
Schrägstreben, seitlich durch einen -Stabilisierstab
(Panhard-Stab) geführt, während nunmehr
Schraubenfedern an Stelle der Halbelliptikfedern
treten. Die Reaktion auf das Motordrehmoment
wird nicht mehr durch die Federn, sondern
durch ein Schubrohf rund um die Kardanwelle
auf den Wagen übertragen. Diese Gestaltung der
Hinterradaufhängung ist seit einiger Zeit besonders
für selbsttragende Karosseriegerippe
recht populär geworden und hat gute Resultate
ergeben.
Diese beiden Grundtypen «600 » und Ambassador
werden in drei verschiedenen, wenn
auch ähnlichen Karosseriemodellen ausgeführt,
nämlich je einem zwei- und einem viertürigen
Sedan sowie einem später lieferbaren zweitürigen
Brougham, bei dem die hinteren Sitze als
bequeme Einzelfauteuils in einem leichten Winkel
zueinander gestellt und durch eine sehr
breite Armlehne getrennt sind. Vergleicht man
die neuen Typen mit den Modellen des laufenden
Jahres, so stellt man beim « 600 » eine Gewichtszunahme
von rund 70 kg vor allen Dingen
wegen der wesentlich geräumigeren Karosserie
fest, während der Ambassador trotz der schwereren
Aufbauten infolge des Uebergangs zur
selbsttragenden Bauweise auf dem gleichen Gewicht
gehalten wird. Ausstattungsmässig sowie
mit Bezug auf die Ausrüstung, mit Zubehör werden
innerhalb dieser beiden Modelle noch
einige Untertypen voneinander unterschieden.
Trotz der stark reduzierten Höhe, die die
heuen Nash-Modelle unter die niedrigsten amerikanischen
Fahrzeuge einreihen lässt, konnte
die reichliche Bodenfreiheit beibehalten werden,
und auch die lichte Innenhöhe der Karosserien
hat sich nur um wenige Zentimeter reduziert.
Dabei hat allerdings die nutzbare Breite so stark
gewonnen, dass der Nash nunmehr in der Breite
zu den geräumigsten amerikanischen Personenwagen
gehört.
Eine nicht umwälzende, aber sehr 1 praktische
Neuerung betrifft die Anordnung der Instrumente,
die bei Nash schon bei den Modellen 1948
besonders befriedigte. Bei vielen Wagen hat man
etwas Mühe, die weit vom Auge des Fahrers entfernten
und in einer zur Blickachse nicht senkrechten
Ebene angeordneten Instrumente lesen
zu können. Beim Nash sind die Zifferblätter sowie
die wichtigsten kleinen Bedienungshebelchen
in ein torpedoförmiges Gehäuse zusammengefasst,
das an der oberen Seite der Lenksäule
unmittelbar unter dem zweispeichigen Lenkrad
befestigt ist. Dadurch liegen sämtliche Zifferblätter
wirklich in der Augenlinie des Fahrers
und lassen sich jederzeit ablesen, ohne dass die
Augen stark abgelenkt werden müssen, wenn sie
von der Fahrbahn wegblicken. Da nun alle
ANSTATT DES ARMATURENBRETTES. Eine praktische Neuheit
ist die Gruppierung der Instrumente in einen geschossförmigen,
an der Lenksäule angebrachten Behälter, der nahe an den
Augen Hegt. Zum Ablesen der Instrumente braucht man den
Blick kaum mehr von der Fahrbahn zu nehmen.
wichtigen Bedienungsorgane vom eigentlichen
Instrumentenbrett weggenommen wurden, liess
sich dieses stark nach vorne und aus dem Weg
schieben, wodurch für die Knie der vorderen
Fahrgäste mehr Baum zur Verfügung gestellt
werden .konnte. Dieses an und für sich nicht so
wIchtige*;Detail wurde deshalb erwähnt, weites
heute bei vielen Wagen noch nicht einwandfrei
gelöst ist. Auch die breiter gewordene, gekrümmte
Windschutzscheibe gehört in diese
Liste der Verbesserungen; wenn sie auch nicht
übermässig hpch ist, so bietet sie dem Fahrer
doch einen sehr freien Blick nach vorn und besonders
auf die; von rechts-kommenden Fahrzeuge.
Alle Türen sind an ihrer Vorderseite aufgehängt;
die Türschlösser können durch einen
Schlüssel von jeder Türe aus and ohne Rücksicht
auf das beim Verlassen des Wagens betätigte
Schloss geöffnet werden. Der Verstellbereich
des vordem Sitzes wurde in horizontaler
und vertikaler Richtung um je ca. 2 cm erweitert,
so dass der mit Schnellgang
[In Klammern: c 600 > ohne Schnellaanal
I.Gang
km/h
10
(i!|
16
118)
38
(42)
2. Gang
km/h
16
(181
26
128)
61
(671
der Innenluft bei geschlossenen Fenstern innerhalb
2 bis 3 Minuten) und weitgehender Filtrierung,
regulierbarer Temperatur der Frischluft
und wahlweises Ableiten in die Defrosterdüsen
erlaubt. In den neuen Modellen hat sie ebenfalls
verschiedene Detailverbesserungen erfahren.
Die Nash-Werke haben stets eine gute Qualität
für zusätzliche Ausrüstungsgegenstände angestrebt,
was sich .auch beim Radioempfänger
zeigt, der für tiefe Töne einen zweiten Lautsprecher
im Heck besitzt, der die Vorderwand des
735
THEORET SCHE GESCHW ND GKEIT5-DREHZAHL.
3. Gang 2.Schnellg. 3.Schnellg
km/h
25,8 23 40
(28,41
41 37 64
(45)
98' 87- 136«
1108)
Ambassador
12 19 29 4 25 42
b: 1600 19
31 48 40
67
c: 3400 40 70 102 85 142«
•. Angaben für c entsprechen nicht unbedingt den tatsächlich
erreichbaren Geschwindigkeiten,
b: Drehzahl des höchsten Drehmomentes.
C: Drehzahl der Höchstleistung. Kurzfristig zulässige Drehzahl
in den unteren Gängen liegt höher
Modelle 1948 und 1949 besitzen aleiche Geschwindigkeits-
Drehzahlverha tnisse.
PREISE
< 600 » Standard (ohne Schnellgang Klimaanlage und Kad:o
etc.) ca. Fr 13 500.—
< 600 > Super Special (mit Klimaanlage, ohne Schnellgang
und Radio) ca. fr 14 500.—
Aufpreis für Schnellgang Fr 390.—, für Radio Fr. 520.—
Ambassador Super (mit Schnellgang und Klimaanlage, ohne
Radiol ca. Fr. 18 500.—
Aufpreis für Radio Fr. 520.—
Ambassador Cusrom (Sonderausführung mit Zusatzrnaterinl,
Schnellgang, Klimaanlage, Radio etc.) ca. Fr. 20 000.—
Zwei- und viertüriae Sedan gleiche Preise.