E_1949_Zeitung_Nr.002

Benzinmotor. Turbine oder Diesel ? — Die Schule als Sündenbock — Chrom gegen Schmierung
Ein weisser Rabe
Im grossen sieht manches anders aus als im
kleinen. Der Benzinüberfluss in der Schweiz ist
nur ein Zeichen des Wirtschaftsdurcheinanders
der Nachkriegswelt, denn die Welterzeugung an
Benzin vermag den Bedarf nicht zu decken. Viele
Raffinerien sind zerstört; der Krieg hat die Erneuerung
der Anlagen verhindert, und schliesslich
sind die Weltvorräte wahrscheinlich nicht
unerschöpflich. Wie es mit dem Benzin steht,
zeigt auch das Ausbleiben der vergeblich erwarteten
hochklopffesten Treibstoffe. Als am letzten
Turiner autotechnischen Kongress ein führender
Mann von hohen Oktanzahlen sprach, reagierten
die vielen Ingenieure, des Dauerklopfens der
europäischen Motoren eingedenk, das seit Kriegsende
zum Motorenhimmel ertönt, mit heftigem
Scharren...
Item, statt des nur auf komplizierte Weise
produzierbaren Benzins könnte man sich ja einmal
des Dieselöls näher annehmen. Es lässt
sich einfach raffinieren, ist billiger zu verschiffen,
beansprucht als schwer entzündbarer
Stoff geringere Transportversicherungsprämien
und gibt mehr Fahrkilometer pro
Kilogramm. Auch die Gasturbine könnte die
Welt - Treibstoffwirtschaft entlasten, da sie
mit fast jedem Erdölprodukt, das überhaupt
brennt und Energie liefert, betrieben werden
kann. Leider gibt es für die Gasturbine noch
keine baldige Verwendungsmöglichkeiten im
Personenauto. Jede Maschine hat ihre sich selbst
gerechte Grosse, und für Leistungen von 40 bis
100 PS gerät die Turbine etwas klein. Kühlungsschwierigkeiten,
in der Praxis noch niedriger
Gesamtwirkungsgrad, die Drehzahlreduktion von
dreissig- und vierzigtausend Touren pro Minute
auf gewöhnlichere Zahlen, die verschiedenen
Belastungszustände im Stadtverkehr, all dies
spricht nicht für die Personenwagenturbine. Im
Zukunftsflugzeug und in der Lokomotive, vielleicht
auch im Lastwagen und im Ueberlandbus,
wird man sie wohl bald als Universalmotor finden
können. Aber ein Special Super mit Turbine in
einer Landgarage ? ...
Marini's
LENKRAD-SPLITTER
Unterhalfungswchester
Vom Diesel hat man nicht mehr viel gehört.
Die Vorkriegs-Diesel-Personenwagenmotoren laufen
noch wohl fast alle geräuscherzeugend
aber treibstoffsparend in der schönen Jetztzeit
herum, aber sie waren meist etwas trag und
arbeiteten hart. In einem Land Europas aber ist
in aller Stille ein Dieselmotor von anderthalb
Liter Hubvolumen gebaut worden, der es wirklich
in sich hat. Er ist leichter, ruhiger und
leistungsfreudiger geworden als seine Ahnen,
und nur noch über ein Weilchen, und man hätte
ihn kaum mehr von einem Benzinmotor unterscheiden
können. Weniger als die Hälfte soll sein
Betrieb, und zwar unter heutigen Verhältnissen,
als derjenige eines Benzinmotors kosten. Wie es
weiter ging? Nun, es sei nicht wahr, dass Angehörige
einer Besatzungsmaeht die Weiterentwicklung
verboten hätten, weil der junge Nachkriegsdiesel
auch für Rüstungszwecke in Frage
kommen könnte. (Die Erzeugung von Säuglingen,
die ebenfalls militärisch bedeutsam sein
dürfte, ist in jenem Land nicht verboten. Ich
möchte aber am nächsten Samstag nicht im
« Kulturspiegel » einer nordschweizerischen Zeitung
stehen; der Gedankengang stammt nicht
von mir.)
Ein seltsames Treiben machte sich auf einem
Spielplatz der Stadt bemerkbar. Einige Automobilisten
schienen sich damit zu vergnügen,
ihre Wagen gegeneinander kollidieren zu lassen
und kurz vor dem Zusammenstoss abzuspringen.
Siehe da, es waren zwölfjährige Schulknaben,
die sich auf diese Weise amüsierten! Der Besiegte,
das heisst der Fahrer des stärker beschädigten
Wagens, musste nach den Spielregeln
seinem Sieger eine Eiscreme "spendieren.
Eine Untersuchung ergab, dass die Wagen von
einem Parkplatz gestohlen waren. Der Schauplatz?
Kansas City, USA. Der Schuldige? Die
— Primarschule, denn dort hatte man als Neuerung
einfache autotechnische Fächer eingeführt,
mit eben dem erwähnten Erfolg.
Es ist bedauerlich, dass die Zentralchassisschmierung
nicht viel häufiger verwendet wird.
Wenn eine solche Anlage gut konstruiert, reichlich
dimensioniert und sehr sorgfältig eingebaut
ist, so kann sie den grössten Teil der Fahreestellschmierung
eines Wagens während vieler
Jahre anstandslos ausführen. Wagen mit guten
Zentralschmierungssystemen zeigen weniger Abnützung
an Bolzen und Lagern als andere, deren
Schmierung vom Gedächtnis des Fahrers abhängt
Zudem ist eine Zentralschmierung wesentlich
billiger als der Service in einer
Garage, wo man ja noch heute auf eine starke
Arbeitsüberlastung stösst; der Automobilbetrieb,
dies sei ganz offen gesagt, könnte eine Verbilligung
gut ertragen.
Gerade bei den heutigen Wagen wäre die
Zentralschmierung notwendig, denn ihre Karosserieformen
verbergen viele Schmiernippel
wie bei manchen Konstruktionen diejenigen der
unabhängigen Vorderradaufhängung, deren Nichtbeachtung
manchmal teure Reparaturen nach
sich ziehen kann. Ein Vorschlag zur Güte: Etwas
weniger Chromstreifen und -Gitter, etwas einfachere
Armaturenbrett-Garnituren, und dafür
ein gutes Zentralschmierungssystem. Oder würden
die Automobilisten dem Trompetengold
nachweinen und lieber ihre Wagen hin und
wieder auf die Hebebühne
weiss...
bringen? Wer
Voller Stolz zeigte der Chefkonstrukteur dem
Autofabrikanten den neuen Kofferraum. The
President fuhr mit dem Wagen weg und kam
bald missmutig zurück. «Well Sir», meinte der
grosse Ingenieur, «wie gefällt er Ihnen? Wissen
Sie, dass er um genau 0,18 m 2 grösser ist als
derjenige der Konkurrenz? brillierte er mit
seiner Leistung. «Ihr neuer Kofferraum ist Mist,
mein Verehrter. Gemessen habe ich ihn nicht,
aber Gepäck eingeladen.»
Oh dass es viele solcher Autofabrikanten
gäbe! « Cerberus »
TECHNISCHE UMSCHAU
Ein Schnellgang für Chevrolet
Die amerikanische Truckstell Co. bringt ein
Schnellganggetriebe auf den amerikan. Markt,
das für den nachträglichen Einbau in Chevrolet-
Personen- und Lastwagen entwickelt wurde. Die
Montage ist äusserst einfach und kann von jeder
Reparaturwerkstätte durchgeführt werden. Der
Schnellgang wird zwischen Getriebe und Hinterachse
eingebaut, so dass eine kürzere Kardanwelle
erforderlich ist, die zusammen mit dem
Schnellganggetriebe geliefert wird. Dies ist die
einzige notwendige Abänderung gegenüber der
Originalausführung.
Das Getriebegehäuse enthält eine Klauenkupplung,
ein kleines Planetengetriebe, das in
eingeschaltetem Zustand die Motordrehzahl um
28 % reduziert sowie eine starke ^Spiralfeder, die
als Kraftspeicher dient. Diese wird beim Einschalten
des Schnellganges vorgespannt und
übernimmt automatisch das Rückschalten auf
den Normalgang. Auf diese Weise werden elektromagnetische
oder pneumatische Schalteinrichtungen,
wie sie bei ähnlichen Aggregaten
verwendet werden, unnötig, und die Arbeitsweise
des Schnellganges ist trotzdem vollautomatisch.
Durch Betätigung eines neben der Lenksäule
montierten Bedienungsknopfes wird der
Schnellgang während der Fahrt oder im Stillstand
vorgewählt. Bei kurzem Loslassen des
Gaspedals während der Fahrt klinkt der Schnellgang
ein, und durch vollständiges Durchdrücken
des Pedals kann er beliebig ausgeschaltet werden.
Für Stadtfahrt wirder mittels des Bedienungsknopfes
ganz ausser
Betrieb gesetzt. Der
Truckstell - Schnellgang
ist in sämtlichen Vorwärtsgängen
wirksam, so
dass die Gangzahl des
Fahrzeuges verdoppelt
wird. Durch eine besondere
Sicherheitsvorrichtung
wird er jedoch
beim Einschalten des
Rückwärtsganges ausgeklinkt.
Dank seiner besonderen
Konstruktion
wirkt er ausserdem als • *.", •
Rücklaufsperre, so dass
z. B. beim Anfahren am
Berg die Handbremse
nicht mehr bedient werden
muss. -ch-
schnitt durch den
AR-PATENTSCHAU
Fahrkomfort
Vom Erfinder wird ein Polster mit progressiver
Federung vorgeschlagen, das aus zwei verschiedenen
Federsätzen besteht. Bei üblicher
Belastung ist nur die eine Hälfte der Federn beansprucht,
und das Polster ist weich. Bei Schlägen
und Stössen während der Fahrt tritt der
zweite Federsatz noch in Aktion, so dass das
Polster härter wirkt Schweizer Patent Nr.
247585, A. Eggli, Luzern.
Ein am obern oder untern Rand der Windschutzscheibe
angebrachtes Periskop gibt dem
Lenker eines rechtsgesteuerten Wagens die Möglichkeit
in einem Spiegel — ähnlich dem Rückspiegel
— die Strasse so zu überblicken, als ob
er links neben dem Lenker sässe, was eine Erleichterung
beim Ueberholen darstellen soll.
Schweizer Patent Nr. 249771, H. S. Whitaker,
Randogne.
Erfindungsgemäss ist bei einem in beiden
Richtungen wirkenden hydraulischen Stossdämpfer
der wirksame Oelkreislauf noch von
einem Kanalsystem zur Aufnahme des Lecköls
umgeben. Die Anordnung ist so getroffen, dass
Kavitationsbildung tunlichst vermieden wird.
Ausserdem dringt beim zweckmässigen Oeffnen
des Stossdämpfers keine Luft in den Hauptkanal
ein. Schweizer Patent Nr. 247901, M. F. A.
Julien. Toulouse.
Signalgebung
Eine Erfindung besteht in einem Halter für
Verschiedenfarbige Lampen. Diese Lampen sind
so angebracht, dass von allen gesehen werden
kann, in welcher Richtung der Lenker des Fahrzeuges
abzubiegen beabsichtigt. Schweizer Patent
Nr. 250241, S. W. Bengtsson, Göteborg.
Neben dem Schlusslicht des Wagens wird erfindungsgemäss
ein grünes Blinklicht angebracht,
das sich vom Führersitz aus betätigen
lässt. Der Lenker hat dadurch die Möglichkeit,
einem aufgeschlossenen Wagen, der vorfahren
will, ein Zeichen zu geben, dass. die Strasse zum
Ueberholen frei sei. Schweizer Patent Nr. 249277,
A. Gamma, Zug. -dy-
Trueksrtü-Sehnellaong mit »in- Und awschallbarem
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