E_1949_Zeitung_Nr.005

Nr. 5 - MITTWOCH, 2. FEBRUAR 1949
AUTOMOBIL REVUE 11
Ford-Lastwagen 1949
Die Modelle Fl bis F7 der «Bonus-buill»-Serie
Die diesjährige Lastwagenserie von Ford
bringt, neben einer ganzen Reihe von Konstruktionsänderungen
und -Verbesserungen, auch
zwei neue, schwere Modelle von* 8600 und
9750 kg Gesamtgewicht. Von besonderem Interesse
ist auch ein neuer grosser 145-PS-Motor
mit 8 Zylindern in V. Diese Neuerungen seien
etwas näher besprochen. Allerdings ist von den
Modellen F-7 und F-8, die damit ausgerüstet
werden, in der Schweiz normalerweise nur das
erstgenannte lieferbar. Für die ganze Serie der
neuen Lastwagen liegt, wie auch für den neuen
V-8-Motor, das Schwergewicht auf grösster Robustheit.
Der 95-PS-SechszyIinder.
Dieser als Reihenmotor ausgeführte Motor
weist, ebenfalls in erster Linie im Interesse gesteigerter
Lebensdauer, eine Reihe von Detailverbesserungen
auf, so ein Ansaugrohr für
höhere Leistung und das Entfernen der Ventilachsen
von den Zylindern, wodurch zwischen
Laufbüchsen und Ventilen ein vergrösserter
Kühlwassermantel geschaffen wird. Der Ventilhub
wurde ebenfalls vergrössert. Die Kurbelwelle
ist mit einem hydraulischen, bei gewissen
Modellen mit einem Gummi-Torsionsschwingungsdämpfer
ausgerüstet. Dieser Motor, der
auch in die Frontlenkermodelle eingebaut wird,
besitzt in Normalausführung einen normalen
Fallstromvergaser, während für die Frontlenker
ein Steigstromvergaser eingebaut wird.
Der 100-PS-V-8-Motor.
Auch dieser bekannte Motor hat eine Reihe
von Verbesserungen erhalten, von denen die
wichtigsten erwähnt seien: Der bisher schlecht
zugängliche Zündverteiler befindet sich nun auf
der Motoroberseite, direkt neben der Zündspule.
Das Ansaugrohr und die Zugänglichkeit zum
Oeleinfüllstutzen wurden verbessert, die Leistung
der beiden Wasserpumpen erhöht. Die
Ventilschaftführungen bestehen aus einem Stück,
das Schwungradgehäuse ist abnehmbar.
Die Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren.
Diese besonders für den schweizerischen
Markt interessanten Motoren können an Stelle
der Benzinmotoren für die Ford-Lastwagen F-4,
F-5 und F-6 (nicht aber für die Ausführungen
mit vorgerückter Lenkung, den- Hochsitzertypen)
geliefert werden. Es handelt sich bei diesen Mo-'
toren um die bekannten Herkules-Diesel, von
denen der Vierzylindertyp schon in vielen Ford-
Lastwagen läuft. Beide Motoren sind obengesteuert
durch seitliche • Nockenwelle, Stossstangen
und Kipphebel. Der Kompressionsraum
ist seitlich als Wirbelkammer angeordnet,
schrägstehende Einspritzdüsen werden von einer
normalen, mechanisch geregelten Einspritz-'
pumpe bedient. Die Abmessungen des Vierzylin-/
ders, Typ «DOOD», sind: Bohrung 108 mm,
Die Kabine ist auf einem Hilfsrahmen
montiert und von Geräusch
und Vibrationen weitgehend
isoliert.
EINZELHEITEN DER HOCHSITZER-KABINEN
Zur einfachen Ueberwaehung
hat die Batterie ihren Platz
auf dem Trittbrett unter einem
rasch demontierbaren Deckel.
V-8 ODER SECHSZYLINDER-MOTOR
Das Programm der Ford-Lastwagen 1949 zeichnet sieh durch eine Vielzahl von Kombinationsmöglichkeiten einiger Fohrgestellgrossen,
Reifendimensionen, Radzahlen, Kabinenanordnungen und weiteren Einzelheiten mit'den Grundmotoren a«s.
Je nach Wahl können in den Typen F 1 bis F 6 der 95-PS-Sechs-zylinder in Linie oder der V-8 mit nunmehr 100 Brems-PS,