E_1949_Zeitung_Nr.007

Nr. 7 - MITTWOCH, 16. FEBRUAR 1949
AUTOMOBIL REVUE
Rekordproduktionspläne bei Buiek
Wie Generaldirektor Ivan L. Wiles erklärt
hat, hofft Buick, im laufenden Jahre die 1941
erzielte Hekordproduktion von 316 250 Wagen zu
übertreffen;. 1948 waren 275 504 Wagen hergestellt
worden. Die Lage der Werke ist insofern
günstig, als die laufend eingehenden Bestellungen
immer noch die Produktion übersteigen.
E.B.
Amerikanische Ausstellungen
Der «New York Times » zufolge hat das Interesse,
das die Oeffentlichkeit der General-Motors-Ausstellung
entgegengebracht hat, zur Anbahnung
von Verhandlungen zwischen allen
amerikanischen Werken geführt, die auf die
Veranstaltung einer Gesamtausstellung der amerikanischen
Autoindustrie hinauslaufen. Als Daten
werden Herbst 1949 und Frühjahr 1950 genannt.
-*- Die General - Motors - Ausstellung
« Transportation ünlimited» wird vom 8. bis
zum 15. April in Detroit wiederholt
•x.
AMERIKALEIDOSKOP
Ein Taxameter-Modell von Kaiser
Die Kaiser-Frazer Corporation hat die Herstellung
von Taxametern aufgenommen und ein
Modell auf den Markt gebracht, das im wesentliche»
eine Adaptierung des viertürigen 1949
Kaiser Special für den Taxameterdienst darstellt.
Neu ist der schwerere Sechszylindermotor; ferner
ist der Wagen durch Einbau von stärkeren
Stpßstangen, einer massiveren Kupplung usw,
eher für den städtischen Kurzstreckenverkehr
geeignet. E. B.
Radios in Taxi
In New York City ist ein interessanter Gerichtsentscheid
gefällt worden, der dem Fahrgast,
nicht dem Taxameterchauffeur, das Recht zuspricht,
die Auswahl des Kadioprogramms zu
bestimmen, Zwischen einem Chauffeur und seinem
Fahrgast war ein Streit darüber entbrannt,
welches Radioprogramm eingestellt werden
sollte. Beide Parteien beschlossen, den Streit,
dem grundsätzliche Bedeutung zukommt, auf gerichtlichem
Wege schlichten zu lassen. Die Begründung
hebt hervor, dass dem Passagier nicht
zugemutet werden dürfe, « hilflos • dazusitzen
und die Lieblingsprogramme des Chauffeurs über
sich ergehen zu lassen. E. B.
-Tor weiteren Lohnkämpfen in der
Autoindustrie ?
Die grossen Gewerkschaften der Automobflarbeiter
verfolgen mit gespanntem Interesse die
Entwicklung des inneramerikanischen Automarktes,
da hiervon die Stärke ihrer Position
bei den im Laufe dieses Jahres zu erwartenden
Lohnkämpfen abhängen wird. Nur bei General
Motors dürfte es zu keinen neuen Lohnverhandluhgen
kommen, da der im Vorjahre abgeschlossene
Vertrag zwischen "der Gesellschaft und der
UAW (United Auto Workers) den Arbeitern
automatisch eine Erhöhung des Stundenlohns
um 3 Cent ab 29, Mai 1949 zusichert. Am 15.
Juni erlischt der Vertrag zwischen der UAW
und Chrysler und, ungefähr gleichzeitig, jener
zwischen den Autoarbeitern und Hudson. Die
neuen Verhandlungen werden nur ein Vorspiel
zu der (rossen Auseinandersetzung zwischen der
UAW .und Ford am 15. Juli bilden. Sollte die
Nachfrage nach Wagen auch nur um ein geringes
Die Weltproduktion' der Erdölraffinerien erreichte
1948 einen Rekord von 1 435 310 000 IAT
tern pro Tag. Diese Leistung (die Zahlen für
Russland, die darin enthalten sind, mussten geschätzt
werden) überstieg das Vorjahrestotal um
ca. 150 Mill. Liter pro Tag, d.h. um 11,7 %.
Die Raffinerien der Vereinigten Staaten
übertrafen alle früheren Ergebnisse, indem sie
882 360 000 Liter pro Tag verarbeiteten, d. h.
75 520 000 Liter täglich mehr als im Jahre 1947.
In den übrigen Ländern betrug die Raffination
durchschnittlich 462 330 000 Liter täglich (ohne
Russland), was gegenüber 1947 einer Zunahme
um 16,7 % entspricht. Sie erklärt sich hauptsächlich
aus der Wiederherstellung der im
Kriege zerstörten Anlagen in Europa und im indonesischen
Gebiet, dann aber auch aus der
ständigen Erweiterung der Produktionsgebiete
im Karibischen und Fersischen Golf.
Die Raffination im Karibischen und Persischen
Golf wuchs 1948 um 14 310 000 Liter, bzw.
um 16 690 000 Liter pro Tag an. Diese beiden
grossen Gebiete verarbeiteten zusammen ungefähr
y K Milliarde Liter Erdöl, anders ausgedrückt
etwa die Hälfte der ganzen nichtamerikanischen
Produktion (ausser Russland) und ca.
16,5 % der Weltproduktion.
Der wachsende Nachkriegsbedarf an Petroleum
in Westeuropa Hess den Entschluss reifen,
Kosten der 1949er-Modelles 400 Millionen Dollar
Die Kosten der neuen Maschinen, Gebäude
usw., die für die Umstellung auf 1949er-Modelle
notwendig waren, haben, einer Schätzung der
AMA zufolge, rund 400 Millionen Dollar betra-
die Raffination im Verbrauchsgebiet selbst noch
gen. Nahezu 100 Millionen entfallen auf die weiter zu steigern. Zur Erreichung dieses Zieles
neuen Ford-Modelle; Chryslers Kosten betragen unternahmen die Marshall-Plan-Länder grosse
90 Millionen, der neue Chevrolet kostete 50 Millionen,
die neue Oldsmobile-Anlage 10 Milliostellen
und zu vergrössern. Hand in Hand er-
Anstrengungen, um ihre Anlagen wiederherzunen;
hinzu kommen die Umstellungen bei Studebaker,
Nash und anderen. Nicht eingeschlossen 59 300 000 Liter pro Tag, also um 51,6 % gegenhöhte
sich die Raffinationsleistung 1948 auf
sind die Kosten der neuen Packard-Modelle, die über dem Stand 1947 und 43,4 Millionen Liter
Mitte 1949 herauskommen dürften. E. B. im Jahre 1938.
nachlassen und sollte die Industrie, wie Öles
Kaiser bereits fetan bat, zu auch nur vorübergehenden
Kündigungen schreiten, so würde der
Druck auf den Arbeitsmarkt die Stellung der
Arbeiter stark verschlechtern. Dasselbe Ergebnis
dürfte eintreten, wenn >die Versorgung der
Autoindustrie mit Stahl ^weiterhin uribefriedigend
bleibt; Ford beispielsweise rechnet mit
Produktionsschwierigkeiten oder -Stockungen auf
Grund unzureichender Materiallieferungen.
Grossere bei der Gestaltung neuer amerikanischer
Automodelle jetzt an seinem «Sättigungspunkt»
angelangt. Seiner Ansicht nach
hat das Publikum die «glatten Modelle, die alle
gleich aussehen, satt»; in Zukunft würden die
Fabriken dazu übergeben, nicht nur Modelle
herzustellen, die sich von jenen der anderen
Fabriken erheblich unterscheiden, sondern auch
die Modelle einer einzigen Marke so zu differenzieren,
dass sie dem individuellen Geschmack
besser entsprechen. . E. B.
Die Weltproduktion der Erdölraffinerien 1947/1948
Weltproduktion der Erdölraffinerien
(teilweise geschätzt) •
1948 1947 gj>s>
in Mill. in Mill. Ja«*"
Liier Liter iJ5
Vereinigte Staaten 882,36 806,84 Ü,4
Kanada 38,63 34,02 13,6
Kolumbien 2,23 2,07 7,7
Niederländ.-Westindien 121,14 110,97 9,2
Keine weiteren Preiserhöhungen ?
Wie aus Detroit berichtet wird, denkt im Augenblick
keines der Automobilwerke daran, die
Autopreise 1949 noch weiter zu erhöhen — eine
Mitteilung, die noch vor wenigen Monaten unglaubhaft
erschienen wäre. Der Grund liegt darin,
dass das Publikum angesichts der hohen
Preise beginnt, eine abwartende Haltung einzunehmen
und die Käufe hinauszuzögern; ferner
würden bei den scharfen Abzahlungsbeschränkungen
die einzelnen Raten zu gross, wenn es
noch zu weiteren Preiserhöhungen käme. — Anfang
Februar 1949 rechnete die amerikanische
Automobilindustrie mit einer Gesamterzeugung
von 6 Millionen Fahrzeugen im Jahre 1949. E. B.
Buick verdreifacht Dynaflow-Produktion
Die Buick-Werke haben angekündigt, dass
die Produktion von Dynaflow-Kraftübertragungen,
die gegenwärtig 450 Einheiten pro Tag beträgt,
bis zum März 1949 auf 1350 Einheiten gesteigert
werden soll. Bei den 1948er-Modellen
hatte nur die Roadmaster-Serie den Dynaflow;
bei den 1949er-Modellen wird er auch,
und zwar wahlweise, in der Super • Serie
verwendet. Nicht entschieden ist bisher die
Frage, ob Supers mit Dynaflow auch, zum
Export gelangen sollen; bekanntlich wurden
die etwas schwereren Roadmaster-Modelle mit
Dynaflow nicht exportiert, da im Ausland keine
Reparaturwerkstätten vorhanden sind. Mit der
Erweiterung der Fabrikanlagen von Buick ist
wenigstens theoretisch eine Jahresproduktion
von 550 000 Wagen möglich geworden, In diesem
Jahre rechnet man mit einer Erzeugung von
rund 280 000 Stück, d. h. nur 12 000 mehr als im
Vorjahre. Eine Produktionserhöhung hängt im
wesentlichen davon ab, wieviel Stahlblech erhältlich
ist. E. B.
Venezuela 14,31 10,65 34,3
Trinidad 11,29 10,97 2,9
Total Karibien 148,97 134,66 10,6
Mexiko 21,62 20,99 3,0 Mehr Komfort für Lastwagenchauffeure
Argentinien 15,42 13,04 18,3
Peru 4,77 4,61 3,4 Die amerikanische Industrie bemüht sich
Uebriges Lateinamerika 4,13 2,86 44,4
neuerdings, den Lastwagenchauffeuren die Ausübung
ihres Berufes zu erleichtern und damit
Total westliche Hemisphäre 233,54 210,18 11,1
Frankreich 25,43 15,90 60,0
gleichzeitig T— und vor allem — die Verkehrssicherheit
zu erhöhen. Systematisch werden
Grosbritannien 13,20 8,11 62,7
Italien 6,36 4,77 33,3
Versuche unternommen, um die Federung zu
Holland 4,77 3,33 42,9
verbessern, Vibrationen abzuschwächen, die
Restl. Marshall-Plan-Länder 9,54 7,00 36,4
Fensterflächen zu vergrössern, für eine bessere
Total Marsh.-Plan-Länder 59,30 39,11 51,5
Gruppierung" und Beleuchtung der Instrumente
zu sorgen, Heizungs- und Klimaanlagen zu installieren
und vor allem den Lärm zu vermin-
Uebr. Europa (ohne Russl.) 16,22 16,06 1,0
Total Europa (ohne Russl.) 75,52 55,17 36,9
dern, der hauptsächlich zur Ermüdung der
Nordairika 7,00 5,24 33,3
Chauffeure und damit zu Unfällen beiträgt.
Naher Osten 4,94 14,47 65,9Einige der neuen Modelle, die für den Zweimannbetrieb
eingerichtet sind, besitzen sogar
Bahrein 23,37 20,03 16,7
Arabien 19,71 17,01 15,9ein Bett für den Fahrer, der nicht am Steuer
Iran 72,34 61,69 17,3 sitzt, und ein andere* Modell hat eine elektrische
Total Persischer Gol* , 115,42 98,73 16,9 Heizplatte, damit sich der Chauffeur unterwegs
Indonesien u. Brit Bomeo 21,30 8,43 152,8 Kaffee kochen kann. Von besonderer Bedeutung
Uebrifer Ferner Osten 4,61 3,97 16,0sind diese Verbesserungen angesichts der Tatsache,
dass nach einer soeben veröffentlichten
Total nichtaraerik. Raffinat 462,33 396,19 16,7
(ohne Russland)
Schätzung, am Ende des Jahres 1949 in den USA
Russland ' 90,62 82,19 10,37 250 000 Lastwagen in Verkehr stehen werden.
Total nichtamerik. Raffinat 552,95 478,38 15,6
Total Weltprodüktion 9 1435,31 1285,22 11,7
E.B.
S£c>rip5^£&e