E_1949_Zeitung_Nr.008

Nr. 8 - MITTWOCH, 23. FEWtUAR 1949
AUTOMOBIL REVUE
Parks dürfen nur mit den im Fahrzeug mitgeführten
Werkzeugen und ohne die Inanspruchnahme
von Drittpersonen vorgenommen werden,
wobei die Passagiere nicht als Dritte zählen. Reserveräder
dürfen zur Vornahme von Reparaturen
aus den geschlossenen Parks weggenommen
werden; das Montieren von Reifen anderer Dimensionen
im Laufe der Veranstaltung ist jedoch
nicht gestattet. In Garagen darf während
der Fahrt nicht repariert werden.
Da. es sich um eine reine ZuverlSssigkeitsfahrt
handelt, ist auch die Regelmässigkeit der
Fahrt für die Bewertung massgebend. Jede
halbe Minute oder angebrochene halbe Minute
zu frühes oder zu spätes Eintreffen an den Zeitkontrollen
wird mit 10 P. bestraft. Die gewährte
Toleranzfrist vor und nach der theoretischen
Durchfahrtszeit beträgt 15 Sekunden. Für Beschädigungen
der Fahrzeuge während der Dauer
der Veranstaltung sind nach einer besondern
Skala Strafpunkte vorgesehen.
Sieger der Sternfahrt ist der Fahrer mit der
kleinsten Strafpunktzahl. Im Falle von ex
aequos ist die Bergprüfüngsfahrt am Passwang
ausschlaggebend. Für diese Bergprüfung
werden Touren- sowie die Fahrzeuge der Militärfahrer
in je drei Hubraumgruppen (bis 1500
cm 8 , 1501—3000 cm* und über 3000 cm 3 ) eingeteilt.
Dabei behalten sich die Organisatoren .in
bezug auf die Touren- und Sportwagen das
Recht vor, eine Umteilung in die nächsthöhere
Gruppe anzuordnen, sofern eine Gruppe nicht
mehr als drei Konkurrenten auf sich vereinigt.
Im gleichen Falle würden Militärfahrer in die
entsprechenden Gruppen der internationalen
Veranstaltung umgeteilt. — Die Bestklassierten
jeder Gruppe erhalten Speziaipreise. Wenn nur
das Klassement der eigentlichen Sternfahrt ex
aequos aufweist, werden die von den betreffenden
Konkurrenten im Bergrennen erzielten Resultate
berücksichtigt, und zwar werden diese
Fahrer mit Vso Punkt pro Vs Sekunde Verspätung
auf die Bestzeit ihrer Gruppe bestraft.
Die Bestrafung kann 9,99 Punkte auf keinen
Fall übersteigen.
Die Rangverkündigung und Preisverteilung
findet Sonntag, den 20. März, in Genf
statt; Ort und Zeitpunkt werden später bekanntgegeben.
Anmeldungen an die Sektion Genf des
ACS sind zum einfachen Nenngeld (Fr. 50.— für •
die internationale Veranstaltung und Fr. 30.—
für die Militärkonkurrenz) bis 7. März, 18 Uhr,
solche zum doppelten Nenngeld bis 10. März, 18
Uhr, der Post zu übergeben. In jedem Falle ist
ausserdem die Haftpflichtversicherungsprämie
von Fr. 10.— für das Bergrennen zu entrichten.
In diesem Zusammenhang sei noch erwähnt,
dass sich ACS-Sektionen und ausländische Auto-
Dem neuen int. Sportreglement entgegen
Die _ Internationale Sportkommission wird
voraussichtlich erst im Herbst, bei der Jahrestagung
der FIA in Paris, wieder zusammentreten.
Die dreigliedrige Kommission, die sich
mit der Ausarbeitung des neuen Sportkodex zu
befassen hat, dürfte ihre Arbeiten in ca. zwei bis
drei Monaten beenden, so dass die neue Fassung
des • Code Sportif International » bis zur Lissaboner
Frühjahrstagung der FIA vorliegen wird.
Eine Startaufnahme vom Grossen Preis von Rosario, der am Sonnlag vor acht Tagen stattfand und in dem sich Forina auf
einem 2-Lil.-Ferrari den Lorbeer holte. In der ersten Reihe von rechts nach links: der 4CTL-Maserali Ascaris, der Ferrari
Farinas und der 4CTL-Maserati Villoresis. Hinter Farina der dritte 4CTL-Maserati, der sich mit dem Engländer Pprnell am
Steuer im zweiten Rang klassierte.
mobil-Clubs mit Mannschaften von je drei bis
15. März, 18 Uhr, gemeldeten Fahrern um den
von der c Semaine Sportive » gestifteten Wanderpreis
bewerben können. Ferner wurde ein
Damen-Pokal gestiftet
Treybal/Dobry
Hoaac/Brucha
Päriat E./Morand
Peria» H./Hofer
Gasser/Chouvet
Ramelet/Roesler
Mischler/Jacobi
Lt. Pestalozzi/
Lt. Pfrunder
INTERNATIONALE VERANSTALTUNG
Tschechoslowakei
Tschechoslowakei
Fqhy
Fdhy
Morges
Lausanne
Genf
Aero-Mmor 648
Aero-Minor 648
Peugeot «203> 1290
Peugeot «203» 1290
Citroen 1911
Merc.-Benz 1700
Alfa Romeo 2511
MILITÄR KONKURRENZ
Zürich
MG TC 1250
Der Schweiz. Automobfl-Rennsportclub (SAR)
beruft seine Jahreshauptversammlung
auf Sonntag, 13. März, 10 Uhr, ins Hotel
Metropol, Zeughausgasse 28, Bern, ein. Auf der
Traktandenliste figurieren: 1. Protokoll der
Gründungsversammlung; 2. Jahresbericht des
Präsidenten und Tätigkeitsbericht des Vorstandes;
3. Jahresrechnung; 4. D6charge an den Vorstand;
5. Wahl der Stimmenzähler; 6. Wahl des
Vorstandes; 7. Wahl eines Rechnungsrevisors;
8. Festsetzung der Jahresbeiträge und Genehmigung
des Budgets pro 1949; 9. Diverses.
FRANKREICH
Bisherige Meldungen
i Rekorde für Dieselfahrzeuge
Zum erstenmal nicht nur seit Kriegsende,
sondern seit zwölf Jahren überhaupt, wurden
Die Rennen in Argentinien
kürzlich auf der Montlhery-Rennbahn Rekorde
für Dieselfahrzeuge verbessert. Am Steuer eines
von der MAP (Manufacture d'Armes de Paris)
vorbereiteten Wagens sass Fernand Lacour, der
Präsident der Vereinigung der französischen
Rennmechaniker, der am 5. Februar in den Besitz
folgender sechs von der FIA bereits homologierten
Rekorde kam:
50 km in 1< Min. 50,93 Sek. m 178 053 km/h [alter Rekord von
Eyston auf AEC am 9. April 1937 in Montlhery gefahren i
17 Min. 32,50 Sek. = 171,020 km/h).
50 Meilen in 26 Min. 59,24 Sek. «= 178,899 km/h (alter Rekord
von Eyston auf AEC am 26. April 1937 in Montlhery gefahren!
28 Min. 28,78 Sek = 169 530 km/h).
100 km in 33 Min. 22,33 Sek. = 179,790 km/h (alter Rekord
von Eyston auf AEC am 26. April 1937 in Montlhery gefahren:
35 Min. 18,11 Sek. = 169,96 km/h).
100 Meilen in 53 Min. 02,62 Sek. = 182 038 km/h (alter Rekord
vort Eyston auf AEC am 27 April 1937 in Montlhery gefahren,
56 Min. 49,13 Sek. = 169 940 km/h).
203 km in 1 Std. 5 Min. 33 50 Sek. = 183 043 km/h (alter
Rekord von Eyston auf ^EC am 4. Januar 1936 in Montlhery
gefahren: 1 Std. 12 Min. 14,39 Sek. = 166,113 km/h).
1 Stunde: 182,637 km = 182 637 km/h (alter Rekord von
Eyston auf AEC am 27 April 1937 in Montlhery gefahren:
169,940 km = 169,940 km/h).
Ueber die technischen Merkmale des Rekordfahrzeugs
berichten wir auf Seite 14 der vorliegenden
Nummer.
[TALJEN
Rekorde Taruffis auf dem Halbliter -«Tarf >
Die in der letzten «AR • angekündigten
neuen Rekordversuche des Römers Taruffi mit
seiner Spezialkonstruktion « Tarf » haben in den
spätem Nachmittagsstunden des Freitag auf dem
Abschnitt Cisterna-Terracina (im Räume der
seinerzeitigen Pontinischen Sümpfe) der Via
Appia Nuova stattgefunden. Gegenstand der
Versuche waren die Kurzdistanzrekord« der
Klasse I (351—500 cm') über 5 km und 5 Meilen
mit fliegendem Start, die mit 1' 38,02" =» 183,635
km/h, bzw. 2' 42,85" — 177,881 km/h im Besitze
des Engländers Gardner sind. Eine erste Attacke,
die Taruffi am 26. November des vergangenen
Jahres auf diese internationalen Klassenrekorde
geritten, war zwar mit 1' 28,47" = 203,459 km/h,
bzw. 2'25,175" = 199,504 km/h offensichtlich
von Erfolg gekrönt gewesen, doch stand deren
Homologierung durch die internationalen Sportbehörden
die Tatsache entgegen, dass die Zeitmessung
den Vorschriften des Sportreglementes
der FIA nicht entsprochen hatte.
Nach den vorliegenden Meldungen ist es Taruffi
bei seinem zweiten Angriff nicht nur gelungen,
die Gardnerschen Rekorde klar und
deutlich zu Fall zu bringen, sondern auch seine
eigenen Zeiten vom vergangenen November zu
verbessern; der Pressestelle des ACI zufolge lauten
die neuen Rekorde, Anerkennenung durch
die FIA vorbehalten, wie folgt:
5 flieg, km. V 26,58" = 207,9 km/h
5 flieg. Meilern 2' 18,27" «. 201719 km/h.
LETZTE NACHRICHTEN
In Rüdeeheim tagten die Autosportler
Der seit zwei Jahren bestehende « Deutsche
Motor-Club » hielt am 19./20. Februar in Rüdesheim
seine erste diesjährige Tagung ab. Die Anwesenheit
von OMK-Präsident Ewald Kroth
(Frankfurt a M.) und seines Stellvertreters,
ADM-Vizepräsident Curt Wedekind (Hamburg),
gab dem Gründer und Vorsitzenden des DMC,
Hans Bretz (Köln), die Möglichkeit, die Wünsche
und Anregungen der DMC-Mitglieder vorzutragen,
i
Für die Kleinstrennwagenmeisterschaft wurde
empfohlen, 1949 nochmals Fahrzeuge bis 750 cm 1
zuzulassen, jedoch bei Teilnahme von mehr als
fünf Halbliterwagen diese jeweils gesondert zu
werten. Um künftig mit den « 500er-Clubs », wie
sie in England, Frankreich und der Schweiz
schon bestehen, in Konkurrenz treten zu können,
wären ab 1950 grundsätzlich nur noch
500er-Wagen ohne Kompressor zuzulassen. Bei
der geringen Anzahl noch vorhandener formelfreier
Rennwagen sollten diese künftig mit den
Wagen der « Formel 2 » in einem Rennen laufen,
jedoch getrennt gewertet werden, wobei Meisterschaftspunkte
jedoch nur noch den Fahrern der
Formel-2-Wagen gutzuschreiben wären.
Die Streckensicherung durch Festlegung von
« Sperrzonen » in den Kurven, die Vorschrift, bei
allen Rennen einheitlich rechts zu fahren und
links zu überholen und dementsprechend je nach
der Gesamtfahrtrichtung die Boxen anzulegen,
waren Gegenstand weiterer Anträge an die
OMK, um Gefahrenmomente künftig noch stärker
als bisher auszuschalten. Leidenschaftlich
plädierte schliesslich Obering. A. Neubauer für
die Schaffung eines Motorsporttotos besonderer
Art, weil er noch weitere Volkskreise für den
Rennsport gewänne und eine Möglichkeit darstellte,
die gerade für den aktiven Renn- und
Sportwagenfahrer vollkommen unzulänglichen
Spesensätze zu verbessern. Bü
1949 1949
ist unetMetvdick auf den
»'—>nnmip,*|
Gewaltige Preisreduktion
nur noch Ff. 10 300.— plus Wust
AUSTIN
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