E_1949_Zeitung_Nr.009

Nr. 9 - MITTWOCH, 2. MÄRZ 1949 AUTOMOBIL REVUE 15
Seit dem ersten Nachkriegs-ßalon m Paris
vor 2 y 3 Jahren ist neben vielen anderen französischen
Kleinstwagen, deren Schicksal oft
wechselvolle Höhen und Tiefen erreicht, auch
der Boitel wiederholt ausgestellt worden, u. a,
auch vor knapp Jahresfrist am Genfer Salon
1948. Wie in vielen anderen Fällen, so hat man
auch vom Boitel nach seinem ersten Erscheinen
nicht mehr viel gehört; die Schwierigkeiten, die
zu überwinden waren, bis vor wenigen Tagen
der erste Prototyp in der Schweiz eintreffen
konnte, sind denn auch typisch für die Verhältnisse,
unter denen die kleinen Konstrukteure in
Frankreich ihre Fahrzeuge zu entwickeln suchen.
Boitel arbeitet seit mehr als 15 Jahren an der
Verwirklichung seiner Absicht, einen sehr wirtschaftlichen
Klein-Zweisitzer zu bauen, dessen
Leistung aber annähernd an diejenige eines
Klein-Sportwagens herankommen soll. Verschiedene,
teilweise grundsätzliche Aendenmgen, die
er seit 1946 an seinen Prototypen vornahm,
haben ihn seinem Ziel näher gebracht
Als Grundkonzeption wählt Boitel den kurzen,
offenen Zweisitzer in der altbekannten Form
des Roadsters, den der durch einen im Heck,
aber vor der Hinterachse liegenden Motor antreibt.
Boitel bekennt sich somit zu den Anhängern
derjenigen Gewichtsverteilung, die alle
Massen möglichst nahe an den Schwerpunkt
konzentriert, wobei dieser nicht allzu weit von
den Antriebsrädern, im vorliegenden Falle den
Hinterrädern, entfernt sein sollte. Die erste, im
Jahre 1946 gezeigte Ausführung des Wagens sah
einen Zweizylinder-Zweitaktmotor von 400 cm*
und einem Gesamtgewicht von 300 kg (leer) vor,
also ein Kleinstfahrzeug in der Art der Rovin
oder des Chausson etc., der nur für den Nahund
Stadtverkehr in Frage gekommen wäre. Damals
verwendete Boitel noch Schraubenfedern
vorn und hinten sowie eine starre hintere Treibachse.
Nachdem nun die DKW-Niederlage in
Ingolstadt wieder mit der Herstellung ihrer
Zweitaktmotoren begann, war es Boitel möglich,
Boitel-Zwefsitzer mit DKW-Motor im Hack.
Boitel
Ein französischer Klein-Zweisitzer mit DKW-Motor im Heck
die Belieferung seines Werkes mit DKW-Motoren
sicherzustellen. An den Platz des ursprünglich
gewählten 600-cm*-Motors tritt nunmehr
der noch etwas grössere 700-cm*-Typ, der dem
VorkriegsmodeH «Meisterklasse» von DKW
entspricht und eine Bremsleistung von maximal
20 PS abgibt. Wenn auch das Leergewicht des
Fahrzeugs in der Zwischenzeit auf rund 450 bis
470 kg gestiegen ist, so verfügt es mit etwa 23
(leer), bzw. 30 kg/PS (mit 2 Personen) über
TREIB- UNO LENKSATZ. Die Montage des Motorblocks
vor den hinteren Antriebswellen, die
neue Aufhängung durch Querlenker und Querfeder
sowie die Ausbildung des Frontteils mit
Einzelradfederung und Zahnslangenlenkung
sind Konstruktionselemente, die aus dieser
Phantomzeichnung von Gedovius hervorgehen.
(Zeichnungen Gedovius,
eine Leistungsreserve von ungewöhnlicher Höhe
für einen Kleinstwagen einfacher Ansprüche.
Eine Zusammenarbeit mit Emile Petit, dem
bekannten Konstrukteur verschiedener französischer
Wagen (u. a. den früheren Modellen von
Salmson) trug ihre Früchte in einer neuen Einzelradaufhängung
der Hinterräder, die gut geraten
ist Technisch ist die Konzeption des Fahrzeugs
als gesund anzusprechen, wenn sich auch
grundsätzlich die Frage stellt wie weit ein offenes,
zweisitziges Kleinauto den Bedürfnissen des
heutigen Marktes entspricht.
Die Frage der industriellen Produkt
io n stellt die französischen Autoingenieure,
denen es an Initiative nicht mangelt,
heute vor schwer lösbare Probleme. Die in ihren
Anfangsschwierigkeiten steckende Planwirtschaft
verfügt oft nicht über die nötige Elastizität
Neugründungen zu unterstützen oder wenigstens
nicht zu erschweren; die Störungen des
Arbeitsfriedens tragen ebenfalls das ihre dazu
bei, neuen Firmen die ersten Jahre noch saurer
zu gestalten, und schliesslich macht auch die
Kapitalbeschaffung sogar für technisch einwandfreie
Projekte, wie es sich in letzter Zeit wiederholt
gezeigt hat, grosse Mühe. Boitel hat seine
Produktion, die vorerst im Rahmen von etwa
100 Fahrzeugen geplant ist und nachher erweitert
werden soll, so stark wie möglich in seinen
eigenen Werkstätten konzentriert, während die
Herstellung der Karosserien in die staatlichen
Ateliers der SNCASO (Societe Nationale de
Construction Aeronautique du Sud-Ouest, früher
Flugzeug- und Automobilwerke Farman) verlegt
wurde.
Der technische Aufbau des Wagens
enthält eine Anzahl interessanter Elemente. Zum
BOITEL
Daten und Merkmale
MOTOR: DKW-Zweizylmder Zweitakter, 4 Steuer-PS
76x76 mm, Hubvolumen 688 cm 1 , max. Bremsleistung
20 PS bei 3500 T/min, spezifische Leistung 29,2 PS/Liter
bzw. 8,3 PS pro Liter und pro 1000 Touren, 1 Solex-
Vergaser 26 IAC, Treibstofförderung durch Gefälle,
Schmierung durch Oel-Benzingemiscn 1: 25, Zündung
durch Schwungrad-Magnet, elektrische Anlage 6 V
60 Ah, Dyna-Slarter, Wasserkühlung mit Thermosiphon
und Ventilator, Wasserinhalt 5 Liter.
KRAFTÜBERTRAGUNG: Heckmotor, Hinterradantrieb,
Mehrplattenkupplung, normales Dreiganggetriebe, alle
Gänge geräuschlos, Uebersetzungsverhältnisse 1. Gang
17,3:1, 2. Gang 8,55:1, 3. Gang 5,04:1, Rückwärtsgang
23,9:1, geradverzahnt^r Achsantrieb, zwei schwingende
Antriebswellen mit DKW-Gelenken.
FAHRGESTELL: Selbsttragende Karosserie mit Hilfsrahmen
für Motorblock, vorn Einzelradaufhängung
mit unterer Querfeder und oberen Dreieck-Querlenkern,
hinten Einzelradaufhängung durch gabelförmige
Querlenker und Querfeder mit gleitender Lagerung
mit progressiver Wirkung (flexibilite variable), 4 hydraulische
Stossdämpfer, hydraulische Lockheed-Fussbremse,
mechonrscne Handbremse' auf separate
Bremstrommeln der Hinterräder, Zahnstangenlenkung,
Nippelschmierung, Tankinhalt 25 Liter, Reifengrösse
125X4000.
ABMESSUNGEN, GEWICHT: Radstand 200 cm, Spurweite
vorn 112 cm, hinten 94 cm, kleinster Wendekreisdurchmesser
9 m, Länge 315 cm. Breite 125 cm, Bodenfreiheit
15 cm, Gewicht des Fahrzeugs trocken 465 kg.
FAHRLEISTUNGSDATEN: Leistungsgewicht trocken
23,25 kg/PS, fahrbereit mit 2 Personen (150 kg) 32 kg/PS,
Geschwindigkeit bei 1000 T/min: 3. Gang 22,5 km/h,
2. Gang 13,3 km/h, 1. Gang 6,7 km/h.
PREIS, LIEFERUNG: Offener zweisitziger Roadster
Fr. 4800.—, erste Serie in Vorbereitung.
Zwecke der Gewichtsersparnis wie auch zur
Vereinfachung der Fabrikation hat sich Boitel
zur selbsttragenden Bauweise entschlossen,
die bekanntlich für offene Wagen nicht
allzuleicht zu verwirklichen ist, da die sonst notwendige
Verstärkung durch das Wagendach
fehlt Mehrere französische Konstrukteure haben
ja in dieser Beziehung recht bemerkenswerte
Lösungen entwickelt Boitel trennt seinen Aufbau
in zwei Glieder. Eines davon bildet eine
tragende Schale, die aus seitlichen, bei den Türen
nicht allzuweit nach unten ausgeschnittenen
Blechen, Verstärkungen in der Gegend der Räder,
einem verrippten Vorderboden sowie einem
kurzen Hilfsrahmen für die Aufnahme des Motors
im Heck besteht; _ dieser Rahmen wird an
die Radkasten der Hinterräder angeschweisst
und ist durch drei Querträger verstärkt. Das
zweite Element wird aus der eigentlichen Roadster-Karosserie
gebildet, die ebenfalls aus zusammengeschweissten
Stahlblechen besteht und
eine gewisse Biege- und Torsionssteifigkeit besitzt
Der ziemlich kurze Ausschnitt zwischen
Armaturenbrett und Beginn der Motorhaube
sorgt für eine nicht allzu beträchtliche Reduktion
der Festigkeitseigensehaften. Karosserie und
Untersatz werden im Punktschweissverfahren
vereinigt und ergeben zusammen ein selbsttragendes
Element mit der nötigen Steifigkeit.
Der im Heck eingebaute DKW-Motor ist
durch zahlreiche Vorkriegsexemplare bekannt
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