E_1949_Zeitung_Nr.009

AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 2. MÄRZ 1949 - Nr. 9
Darf mit den Markierlichtern gefahren werden?
Jedes Automobil muss nach Art. 33 der Vollziehungsverordnung
zum Motorfahrzeuggesetz
(MFV) mit zwei Scheinwerfern, die eine Vorrichtung
zum Abblenden besitzen müssen, und
mit zwei weissen, nicht blendenden «Standoder
Markierlichtern von geringer Stärke » versehen
sein. Diese Beleuchtungsarten gilt es klar
auseinanderzuhalten.
Die Stand- oder Markierlichter (irrtümlich
auch Stadtlichter genannt) dienen nach Art. 39
MFV ausschliessllch der Beleuchtung eines parkierten
Fahrzeuges in allen Fällen, wo eine
solche vorgeschrieben ist, während das sich in
Fahrt befindende Motorfahrzeug bei dichtem
Nebel oder Dunkleheit immer mit den Scheinwerfern
zu beleuchten ist. In der Stadt sind die
Scheinwerfer selbstverständlich abzublenden.
Trotzdem duldet in unseren grossen Städten,
wie z. B. in Zürich, die Polizei teilweise, dass
an Orten, wo eine sehr gute Strassenbeleuchtung
vorhanden ist, mit den Markierlichtern gefahren
wird. Gerade aus Rücksicht auf die übrigen
Strassenbenützer, die besonders bei nassem Wetter
auch durch die abgeblendeten Scheinwerfer
geblendet werden können, zieht es unter diesen
Umständen ein grosser Teil der Automobilisten
vor, ihr Fahrzeug nur mit den Markierlichtern
zu beleuchten. Hiegegen lässt sich in hell erleuchteten
Strassen, wie z. B. auf der Bahnhofstrasse
in Zürich, wo die Scheinwerfer jedenfalls
keine wahrnehmbare zusätzliche Helligkeit zu
spenden vermögen, sicher nichts einwenden. Von
einem eigentlichen Gewohnheitsrecht, das die
Bestimmungen der MFV abändern würde, kann
aber nicht gesprochen werden. Bis heute existiert
diese Praxis nämlich nur in einzelnen
Städten, währenddem die Polizeibehörden anderer
Städte an der strikten Einhaltung der im
Nicht nur von Mund zu Mund wurde es in
den letzten Wochen und Monaten im ganzen
Land herumgeboten, sondern man fand es
schwarz auf weiss auch in gewissen Blättern,
dass in einzelnen Schweizer Städten Tausende
von Betreibungen für nicht vollständig bezahlte
Autos hätten eingeleitet werden müssen, dass die
Eintragung von Eigentumsvorbehalten auf Wagen
auffallend überhandnehme und bereits diese
und diese Zahl erreicht habe, wobei man auch
gleich mit « Angaben • über die Forcierung des
Abzahlungsgeschäfts durch den Autohandel auftrumpftes.
Was dieser Gerüchtewelle zur Entstehung
verholten hat, ob Sensationslust, Leichtfertigkeit,
Unüberlegtheit oder eine hämische
Gesinnung gegenüber dem Automobilisten gepaart
mit dem Wunsch, ihn In den Augen der
Oeffentlichkeit anzuschwärzen, muss dahingestellt
bleiben. Ein Zeitsymptom vielleicht und
nichts anderes. Aber auch der Autohandel musste
sich von diesem Gerede und Geschreibe mitbetroffen
fühlen, wenn beispielsweise ein Presseorgan
meldete, der Autohandel dürfte in nächster
Zeit die Rückwirkungen der verminderten Liquidität
mancher Automobilbesitzer zu spüren bekommen.
« Aus einer westschweizerischen Stadt
wissen wir, dass dort im Eigentumsvorbehaltsregister
nicht weniger als 5000 Autos mit Eigentumsvorbehalt
zugunsten der Verkäufer figurieren.
Im Kanton Zürich, verlautet aus unterrichteten
Kreisen, laufen zur Zeit 6000 Betreibungen
wegen Autoschulden.» Solche freilich gänzlich
unbewiesenen Behauptungen, die ohne den leisesten
Versuch einer Nachprüfung ausgestreut
wurden, fanden in weiten Kreisen gläubige Aufnahme,
weshalb sich der Autogewerbeverband
der Schweiz entschloss, den Dingen auf den
Grund zu gehen und den Tatbestand zu durchleuchten.
Handelte er dabei auch im Interesse
seiner Mitglieder aus Autogewerbe und -handel,
deren Ansehen und geschäftlichen Belangen besagte
Gerüchte Abbruch zu tun drohten, so wissen
ihm auch die Automobilisten für die Abklärung
Dank, die er herbeigeführt. Sie hat — dies
sei vorweggenommen — den Beweis dafür erbracht,
dass die herumgebotenen Zahlen vollständig
aus der Luft gegriffen sind und keiner
näheren Prüfung standhalten.
Wie das Ergebnis der Informationen aussieht,
welche der Verband bei den Betreibungsämtern
der grösseren Städte einholte und wobei er sich
über die Zahl der Eigentumsvorbehalte auf
Automobilen wie über jene der für Automobilschulden
laufenden Betreibungen erkundigte,
darüber weiss ein in der letzten Nummer des
« Autogewerbes» veröffentlichter Bericht folgende
aufschlussreichen Einzelheiten zu melden:
« Aus der erhaltenen Antwort geht hervor,
dass beispielsweise — was die Eigentumsvorbehalte
betrifft — in Lausanne im Jahre 1947
230 Eigentumsvorbehalte auf Automobile (Lastund
Personenwagen) eingetragen wurden, 1948
waren es total 298. In Genf waren total 461
Eigentumsvorbehalte auf Automobile, In St. Gallen
für das gleiche Jahr 45, in Luzern 27 für
neue und 44 für gebrauchte Fahrzeuge eingetragen.
Die Stadt Bern wies 145 solcher Eigentumsvorbehalte
auf. In der Stadt Basel lauteten die
betreffenden Zahlen:
39 Eintragungen für 1945
144 Eintragungen für 1946
200 Eintragungen für 1947
221 Eintragungen für 1948
Gesetz vorgesehenen Regelung festhalten. Das
MFG und die dazu gehörige Verordnung sind
Bundesrecht; ein abänderndes Gewohnheitsrecht,
das nur für einzelne Gemeinden gültig
wäre, ist daher nicht denkbar.
Unter allen Umständen muss die Verwendung
der Markierlichter zum Fahren auf die
sehr wenigen Strassen beschränkt bleiben, die
wirklich eine ausserordentlich intensive Strassenbeleuchtung
besitzen, Bonst wird diese Praxis
leicht zu einer Gefahrenquelle.
Eine Gefahr besteht vor allem bei der TJeberholung
von Radfahrern, die sich anschicken,
nach links abzubiegen. Besonders wenn der
Radfahrer eine dunkle Kleidung trägt, wird das
von ihm mit dem Arm gegebene Zeichen zum
Abschwenken leicht übersehen. Dies ist sowohl
der Fall, wenn mit den Markierlichtern allein?
gefahren wird, als auch wenn die abgeblendeten
Scheinwerfer eingeschaltet sind. Da nämlich die
richtig eingestellten Scheinwerfer in Abblendstellung
nur die Fahrbahn beleuchten, trifft deren
Licht den Arm eines Radfahrers nicht mehr
direkt Die Verwendung der Scheinwerfer hat in
diesem Falle aber den Vorteil, dass der zu überholende
Radfahrer durch sie gewarnt wird. Bei
normaler Strassenbeleuchtung wirken die
Scheinwerfer so stark, dass sie einen Lichtkegel
auf die Strasse werfen, den der Radfahrer ohne
weiteres wahrnehmen kann. Er weiss dann, dass
ein Motorfahrzeug naht und wird mit der Einleitung
des Abschwenkens noch warten, bis dieses
ihn oassiert hat, um eine Kollision zu vermeiden.
Es sollte daher bei der klaren Regelung
von Art. 39 MFV bleiben, wonach die Markierlichter
nur für die Beleuchtung eines parkierten
Fahrzeuges verwendet werden dürfen.
Dr. v. Rechenberg, Bezirksanwalt, Zürich.
Tausende von Betreibungen wegen Autoschulden?
Gerüchte werden entschleiert
Leider fehlt uns die Antwort, der Stadt Zürich
noch, doch sind sicher auch dort die Verhältnisse
ungefähr die gleichen.
Schwieriger ist es, die Zahl der Betreibungen
festzustellen, da über den Gegenstand der
Betreibungen jeweils keine Statistik * geführt
wird. Eindeutig geht aber aus den Antworten
der angefragten Amtsstellen hervor, dass die
eingangs zitierten Zahlen ins Reich der Träume
gehören. Verschiedentlich wurde betont, dass Be-'-*
treibungen für Autoschulden in äüsSerst geringem
Umfange vorkommen und dass vor allem
keine irgendwie auffallende Zunahme solcher
Betreibungen festzustellen war. Von einer Stelle
wurde uns der Prozentsatz der auf Autoschulden
fallenden Betreibungen mit höchstens % % aller
Betreibungen angegeben. »
Ein Gespinst von mehr oder weniger frei erfundenen
«Meldungen» und von ungeheuerlichen
Uebertreibungen ist damit zerrissen worden.
Und das ist gut so, denn die ganze Legendenbildung
war — ob es ihre Urheber wollten
oder nicht — dazu angetan, Tausende-von Automobilbesitzern
in den Augen der Oeffentlichkeit
völlig zu Unrecht in ein schiefes Licht zu bringen
und mittelbar auch gegen alles, was Automobilist
heisst, Stimmung zu macheni « Aha, da
sieht man's ja wieder! » mag mancher mit unverhohlener
Schadenfreude ausgerufen oder gedacht
haben. Und auf solche verallgemeinernden
Verdächtigungen, auf den tqrt moral, den die
üble^, Geruchtemacherei für die Automobilisten
wie 'für den Autohandel bedeutet, gehörte ein
Rückpfiff und eine Klarstellung.
Gegenüber Januar 1948 Rückgang um rund ein Drittel. —
Importländer.
Der Entwicklung entsprechend, die schon im
Juli letzten Jahres einsetze, war unsere Automobileinfuhr
im Januar 1949 durch einen weiteren
Rückgang sowohl der Stückzahlen als auch
der Einfuhrwerte charakterisiert. Im Vergleich
mit dem Parallelmonat 1948 ist im Januar 1949
die Menge der importierten Wagen um rund ein
Drittel, von 1805 auf 1234 Einheiten, der Wert
um 39 %, nämlich von 14,3 auf 8,6 Mill. Fr. gesunken.
Die stärksten Ausfälle verzeichnen dabei
die Kategorien der schweren Wagen von 1200
bis 1600 kg und über 1600 kg Gewicht. In der
Reihenfolge der Einfuhrländer hat sich insofern
eine Verschiebung vollzogen, als Grossbritannien,
das schon im Dezember dicht hinter den
USA an zweiter Stelle lag, nunmehr die Spitze
Was die heute 14 Verbände umfassende
Dachorganisation des bernischen Strassenverkehrs
in ihrem Jahresbericht 1948 bietet, ist ein
aufschlussreicher Querschnitt durch die Gegenwarts-
und Zukunftsfragen, denen sich diese
Kreise gegenübersehen und an deren Lösung
mitzuarbeiten sie willens sind. Wendet sich dabei,
wie der Bericht meldet; das Interesse der
Mitglieder hauptsächlich den Fragen fiskalischer
Natur zu, so kann und will die Liga daneben
ihre übrigen Aufgaben, wie z. B. die Hebung der
Verkehrsdisziplin, nicht als Dinge von sekundärer
Bedeutung behandeln.
Am 30.September 1948 war der Motorfahrzeugbestand
des Kantons Bern auf
einem Total von 31320 Einheiten angelangt,
nämlich von 22 850 Motorwagen und 8380 Motorrädern.
Setzt man nach dem Indexsystem die
Bestandesziffer von 1938 mit 100, so entspricht
das Total von 1948 einem Index von 156,5. Im
gleichen Zeitraum hat sich überdies die Zahl
der Fahrräder von 243 717 auf rund 354 000 erhöht.
Damit rückt die Frage der Verkehrstrennung
immer stärker in den Vordergrund, denn
im Unterschied zur gewaltigen Verkehrszunahme
hat sich die Leistungsfähigkeit des bernischen
Strassennetzes nicht verbessert. Dass darunter
die Verkehrsabwicklung leidet, springt in die
Augen.
Und dieser Rückstand im Hauptstrassenausbau
erweckt umsomehr Befremden, als sich die
auf 1. Januar 1948 vorgenommene Steuererhöhung
im Kanton Bern für den Fiskus als
sehr ergiebig erwiesen hat. Das illustriert zur
Handgreiflichkeit die Steigerung der Einnahmen
des Kantonä aus Verkehrssteuern und -gebühren
von 4 032 633 Fr. im Jahre 1946 und 5 732 136 Fr.
anno 1947 auf 7 907 000 Fr. während des vergangenen
Jahres. Darüber hinaus flössen stetig
wachsende Erträge auch aus dem Benzinzollanteil,
der von 158 584 Fr. im Jahre 1946 auf
2 302 000 Fr im Jahre 1948 anschwoll. Womit
der Kanton letztes Jahr wohlgezählte 10,2
Mill. Fr. ausdem Motorfahrzeugverkehr
einkassierte. Bei solchen Aspekten kann
— so stellt der Bericht fest — keine Rede davon
sein, dass die Automobilisten bei Ablauf des bis
Ende 1949 befristeten Steuer(erhöhungs)dekretes
nochmals zum Handkuss kommen. Ganz im
Gegenteil hofft man auf eine Milderung einzelner
Härten, wie z. B. des Steuerminimums von
186 Fr. und des übersetzten Tonnagezuschlags
für Lastwagen. >
Sein besonderes Bewenden hat es mit dem
S tr-assenbau im Kanton Bern. Leisteten-
1947 die Motorfahrzeughalter an die Strassenbauaufwendungen
von 12,9 MilL Fr. über 7 Mill.
Fr,, so liegen für 1948, das den Beginn des Zehnjahresprogramms
mit einer Teilquote von 7 Mill.
Fr. brachte, noch keine endgültigen Zahlen vor.
Jedenfalls aber ist in besagtem Programm der
Ausbau der HauptdurchgangsstraSsen Gümmenen—Murgenthal,
Delle—Spiez und der Jurafussroute
Neuveville—Lengnau kümmerlich dotiert,
währenddem die Kredite für Nebenstrassen
recht saftig ausgefallen sind. Gegen diese
einseitige und willkürliche Verwendung der
Steuerfelder der Motorfahrzeuehalter
muss die Liga energisch Front machen und verlangen,
dass sie bei der Aufstellung des Strassenbauprogramms
1950 51 mitangehört werde.
Der gegenwärtige Zustand, wobei jährlich annähernd
4 Mill. Fr. in untergeordnete Strassenzüge
gesteckt werden, während die Hauptstrassen
völlig unberücksichtigt bleiben, ist unhaltbar
und ruft nach einer grundlegenden Aenderung.
An der Gesetzesinitiätive gegen die übersetzten
Verkehrssteuern hat sich die Liga nicht
beteiligt, vielmehr überliess sie es den einzelnen
Mitgliederverbänden, ob sie an der Unterschriftensammlung
mitwirken wollten. Nach dem Zustandekommen
der Initiative wird es nun darum
Unsere Automobilimporte im Januar 1949
Bernische Strassenverkehrsprobleme
im Spiegel de« Jahresberichtes der Strassenverkehrsliga
England wieder an der Spitze der
hält, allerdings nur mit knappem Vorsprung auf
die Vereinigten Staaten.
Währenddem die Importe sowohl aus England
als auch aus den USA und Deutschland,
verglichen mit dem Dezember, abgenommen haben,
lässt sich für jene aus Italien und Frankreich
eine Steigerung feststellen. -
Auch die Treibstoffimporte bleiben mit 11,2
Mill. kg beim Benzin und Benzol und mit 2,7
Mill. kg beim Dieselöl hinter den Ehifuhrmengen
des Januars 1948 etwas zurück. Wenn im Gegensatz
hiezu für die geringeren Quantitäten
höhere Summen ausgelegt werden mussten als
vor einem Jahr, so spiegelt sich darin die im
Laufe des letzten Jahres eingetretene Erhöhung
des Mittelwertes.
Bis «00 kg. 801—1200 kg 1201—1600 kg lieber 1600 kg •) Total Stück
Stück Wert in Fr. Stück Wert In fr. Stück Wert in Fr. Stück Wert in Fr. Stück Wert in Fr. Jan. 48
GrossbrUannien 41 183 025 2881 1 573 356 5 55 850 4 278 2« 338 2 050 496 324
USA 3 8 552 64 364 630 171") 1372 376 86 1533 981 324 3 281539 105«
Frankreich 61 223 772 153 808 892 31 236 000 9 467 379 254 1736 043 188
Italien 97 284 525 78 419 325 2 49 800 — 8176« 177 835 416 214
Deutschland 76 265 500 55 323 934 — — — 72 938 131 662 372 6
Tschechoslowakei
China
2
—
. 3800
—
4
1
19 800 . —
6 0 0 0 —
-
—
—
—
2 235
—
6
1
25 835
6000
15
—
Argentinien — — — — - - 1 5 2 0 0 1 5 200 —
Holland 1 4 200 — —" — — — — 1 4 200 —
Ungarn — — 1 3 0 0 0 — — — — 1 3C00 —
Österreich
ßelgienA.uxe«bvrg
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
9700—
4 503 —
9 700
4 503
—
—
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Schweden
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
5 9 0 —
216 —
5
216
9 0 2
—
Total Januar 1949 281 973 374 644 3 520 937 209 1714 026 100 2 45« 773 T234 8 £65110
Total Januar 1948 316 1147152 532 3 039 688 «65 4 824 653~ 292 5299 903 14311396 \~WS
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