E_1949_Zeitung_Nr.013

14 AUTOMOBIL REVUE MONTAG. 21. MÄRZ 1949 - Nr. 13
Stellung. Zur Kraftübertragung dient eine automatisch
arbeitende Zentrifugal-Kupplung und
ein Planeten-Getriebe mit Vorwählschaltung.
Das Fahrgestell ist dank Kreuzverstrebung bei
geringem Gewicht robust. Die Vorderräder sind
mit Torsionsstäben unabhängig gefedert. Die
Karosserien haben ihre markante Linienführung,
die besonders im Uebergang von der Kühlerfront
zu den Kotflügeln eine typische Ausprägung
erfuhr, beibehalten. Die Ausstattung
umfasst eine grösse AnzaM praktischer Details,
wie beispielsweise einen Umstellhahn für den
Reservetank am Armaturenbrett, einen eingebauten
Wagenheber, Kofferraumbeleuchtung,
wirksame Geräuschisolationen.
Auf dem gleichen Stand ist als technisch
wertvolles Ausstellungsobjekt' die «Matnba »-
Gasturbine für Flugzeuge ausgestellt, wodurch
die Verbundenheit der Marke mit dem Siddeley-
Hawker-Flugzeugkonzern zum Ausdrück gebracht
wird.
ASTON MARTIN
Wenn diese Marke auch nur an eine kleine,
exklusive Käuferschicht appelliert, so ist ihr diesjähriges
Erscheinen am Salon wegen des ausserordentlich
hohen Standes der technischen Entwicklung
allgemein zu begrüssen. Bei Aston Martin
handelt es sich Um einen Vertreter der sportlichen
Klasse. Er wird in beiden Varianten als
zweisitziges Cabriolet und als rennbereiter Super-
Sportwagen « Spa Replica » vorgeführt. Abgesehen
von seinem hochgezüchteten Vierzylinder-
Zweiliter-Motor, der bei 4750 T/min 90 PS
leistet, fällt der Wagen durch die Fachwerkkonstruktion
des Fahrgestells auf. Bemerkenswert
ist auch die Aufhängung der Vorderräder
an zwei Längslenkern in Verbindung mit senkrechten
Schraubenfedern. Die ganze Konstruktion,
deren Merkmal in der Detailarbeit liegt,
basiert auf der jahrelangen Rennerfahrung der
Konstrukteure. Von ansprechender Schönheit ist
die Karosserie des zweisitzigen Cabriolets. Als
Detail sei noch auf die reiche Dotierung des
Armaturenbrettes und auf die für ein sportliches
Modell sehr luxuriöse Innenausstattung aufmerksam
gemacht
AUSTIN
Bei Austin ist die Umstellung auf die Nachkriegsproduktion
nun vollständig beendet. Alle
Modelle, vom kleinen A 40 über den mittlern
A 70 bis zum grossen A 125 sind in der Linienführung
und in den konstruktiven Merkmalen
einheitlich geworden. Alle Motoren haben hängende
Ventile, die Vorderräder sind mit Dreiecklenker
und Schraubenfedern unabhängig aufgehängt
und die Karosserien sind nach amerikanischem
Vorbild auf der ganzen Wagenbreite
für den Innenraum nutzbar gemacht. Auf diese
Weise hat sich Austin vom früher äusserlich
konservativen und nicht überaus leistungsfreudigen
Fahrzeug zu einem eleganten, praktischen
und mit grosser Kraftreserve ausgestatteten
Nachkriegswagen entwickelt. Die ausgestellten
Modelle vermitteln einen guten Querschnitt
durch das Bauprogramm. Der A 40 ist mit seiner
soliden Innenausstattung ein Muster eines modernen,
kleinen Viersitzers. -Der A 70, eine fünfplätzige
Limousine, tritt an die- Stelle des frühern
«Sixteen •, dessen Motor übernommen
und in das etwas leichtere Chassis eingebaut
wurde. In der Grössenordhung folgt der A 90,
Atlantic, ein Cabriolet mit äusserlich starken
Konzessionen an den amerikanischen Geschmack,
aber ausgesprochen europäischen sportlichen
Fahreigenschaften. An der Spitze des
Austin-Prograrhmes steht das zur hohem Preis-
Anordnung der sieben Sitze im Land-Rover mit gsschloMenar
Mehrzweckkarosserie.
Die untere Leiste der Türe am Austln-Cabrlotel A 90 Atlantic
ist für die Montage der Bedienungshebel des Verdecks und
der Fenster sowie für Ablegeraum ausgenützt.
Masse gehörende Modell Sheerline mit einem
Sechszylindermotor von 4 Liter Inhalt, welches
als schwarze, viertürige Limousine von vorbildlicher
Linienführung zu sehen ist.
BENTLEY
Bentley ist der sportliche Bruder des zeremoniellen
Rolls-Royce und gilt als bester Vertreter
des schnellen, grossen Tourenwagens mit
portlichem Einschlag. Die Konstruktion ist mit
einer grossen Zahl raffinierter technischer Details
durchsetzt und jedem Fahrzeug wird eine
fast handwerkliche Fertigung zuteil. Bei der
grossen technischen Reife, die dieser Wagen in
schrittweiser Entwicklung erreicht hat — die
letzte Etappe stellte die Einführung des Motors
mit hängenden Einlass- und stehenden Auspuffventilen
dar —, sind beim Export-Modell 1949
selbst die Linkssteuerung und die Lenkradschaltung
als bemerkenswert zu betrachten. Am
Salon wird der Bentley Mark VI in drei Karosseriemodellen
.gezeigt. Neben zwei Fabriklimousinen
ist das hochelegante Coupe nach einem
Entwurf von Pinin Farina zu sehen, dessen
Architektur bereits am Salon von Paris Aufsehen
erregte. Mit viel künstlerischem Geschick
wurde die streng gewahrte Kühlerfront durch
eine horizontale Attrappe verkleidet, ohne aber
dem weltberühmten Bentley -Wahrzeichen J%u
sehr nahezu treten. * ,