E_1949_Zeitung_Nr.020

Nr. 20 - MITTWOCH, 27. APRIL 1919 AUTOMOBIL REVUE 17
Trt^en
P1332
P1331
HD
Kolbenteile
Ring 1
Ring 2
Ring 3
Ring 4
Ring 5
Schaft
Pleuelstange
Boden
Note
Ring 1
Ring 2
Ring 3
Ring 4
Ring 5
Schaft
Pleuelstange
Boden . .. .
Note
Ring 1
Ring 2
Ring 3
Ring 4
Ring 5
Schaft
Pleuelstange
Boden
l
f
1A
schwarz
lKr
1
1
1
l
1
ölÄ
braun
lKr
ö
schwarz
lKr
ölA
braun
lKr
1
Tkl
ölA
braun
lKr
schwarz
lKr
ölA
braun
lKr
ö
braun
lKr
i n l rt i n lrt in 1 r\ 1 sv 1 r\
Note
Es bedeuten: f = festsitzend ; vkl = verklemmt; 1 = lose; sp = spielend frei; ö = ölig; 1A = leichte
Anfreßspuren; lKr = leichte Kruste; 10 — die beste, 1 die geringste Note; M = gemischtbasisches Oel; E =
elektrisch veredeltes Oel; HD = HD-OeJ
den als Schmiermittel das elektrisch veredelte
Oel benützt wurde. Mit Ausnahme von 3 leicht
verklemmten Ringen waren die übrigen alle
lose, d. h. sie konnten mit leichtem Fingerdruck
bewegt werden. Doch mussten auch hier an
4 Kolben leichte Anfreßspuren festgestellt werden.
Die Pleuelstangen dagegen waren nur noch
bräunlich angelaufen. Alle diese Kolben wurden
mit den guten Noten 8—9 bewertet. Bei P 1331,
dem mit HD-Oel geschmierten Motor, waren
sämtliche Kolbenringe spielend frei. Darunter
wird verstanden, dass die Ringe beim langsamen
Schwenken des Kolbens um den Kolbenbolzen
von selbst in die tiefste Lage fallen. Anfressspuren
waren keine vorhanden und die Pleuelstangen
vollkommen blank. Alle Kolben dieses
Motors mussten mit dem Maximum, der Note 10,
begutachtet werden.
Tabelle II
Znstand der Kolbei nach 60 000 Lm
Kl ES E3 K4 ES Et E7
1
HI
HI
HI W
schwarz
IKr
4,5
1
1
1
1
J
ö
braun
IKr
sp
blank
lKr
8,5
sp
blank
lKr
sp
blank
IKr
140IA
schwarz
lKr
sp
blank
IKr
sp
blank
IKr
ÖlA
schwarz
lKr
braun
lKr
8,5
olA
schwarz
lKr
3 2,5 3,5 3,5
Tkl
ö
schwarz
lKr
braun
lKr
Sobald die Motoren abgedeckt und die Kolben
herausgenommen waren, photographierten
wir diese. Von den erhaltenen Bildern ist eine
typische Auswahl in der Fig. 6 zusammengestellt.
Fig. 6a zeigt die Laufseiten oder belasteten Seiten,
Fig. 6b die unbelasteten. Man erkennt, dass
beim Wagen P 1327 (gemischtbasisches Schmieröl)
ein grosser Teil der Ringe verklebt war und
somit festsass. Zwischen den Ringen und über
dem obersten Ring hafteten grosse Mengen von
Rückständen, und beim 5. Ring (Oelrücklaufring)
waren die Schlitze zum grössten Teil verstopft.
Alle Kolben waren mit einer schwarzen,
dünnen Schicht überzogen, und auf dem Kolbenschaft
konnte man bei 5 Kolben Anfressungen
feststellen. Die Aufnahmen beweisen, dass das
gemischtbasische Oel des Wagens P 1327 Alterungsprodukte
und Rückstände nicht genügend
aufzulösen, bzw. zu dispergieren vermochte.
Demzufolge wurde auch die Schmierung mangelhaft,
was mit der Zeit zu Anfressungen am Kolbenschaft
führen musste.
sp
blank
IKr
Abb. 9
MeCstellen zur Bestimmung der Abnützung der Zylinderbuchsen.
sp
blank
lKr
E8
4,5
Tkl
8,5
sp
blank
IKr
g
t
1
2
w*M
•>
P
10 20
1
2
M 3
10'IOnm A
5.J.
10 10
Abb. 0
Abnützung der Zylinderbüchsen auf der belasteten Seite nach
50 000 km.
Die mit elektrisch veredeltem Oel geschmierten
Kolben des P1332 sahen sehr viel besser
aus. Rückstände gab es in dickeren Schichten
nicht mehr, und die Kolbenschäfte waren immer
noch blank. Die Schlitze in den Oelrücklaufringen
lagen frei. Indessen konnten auf der
Laufseite des Kolbenschaftes bei 4 Kolben noch
Tabelle III
Mittlere Abnützung der Kolbenringe nach 50 000 km
Abnützung
Wagen Ring Mittelwert Mittelwert
Nr. Nr. tag in %
1 2,86 7,35
P1327 2 0,69 1,77
M 3 0,39 1,00
4 0,24 0,64
5 0,75 2,20
1 2,11 5,29
P1332 2 0,54 1,36
E 3 0,24 0,66
4 0,17 0,47
5 0,32 0,92
1 1,16 2,98
P1331 2 0,23 0,59
HD 3 0,14 0,38
4 0,12 0,32
5 0,25 0,73
Jf «= gemischtbasisohes Oel; E = elektrisch veredeltes
Oel; HD = HD-Oel.
leichte, verhältnismässig unschädliche Anfressspuren
beobachtet werden.
Die Kolben des Motors P 1331 befanden sich
alle in einwandfreiem Zustand. Noch nach der
Demontage haftete an ihnen ein guter Schmierfilm,
der bei den beiden Aufnahmen in der Fig. 6
unten durch Lichtreflexionsstreifen und Schlieren
angedeutet wird.
Zu Beginn und nach Abschluss der Versuche
wogen wir alle Kolbenringe auf 0,01 g genau,
um in der Gewichtsabnahme ein genaues Mass
für die Ringabnützung zu bekommen. Selbstverständlich
wurden die Ringe vor den Wägungen
sorgfältig gereinigt. In der Fig. 7 ist die
Gewichtsabnahme für jeden einzelnen Ring aller
Kolben der drei Versuchsmotoren in Säulenform
P132S
P13Z1
Abb. !1
Abnützung der Zylinderbüchsen eines mit HD-Oel geschmierten
Motors (P 1331) im Vergleich zu einem Motor (P 1325), der mit
gleichem Basisöl, aber ohne HD-Zusätze geschmiert wurde
(siehe Text).
eingezeichnet. Die Abnützung ist dort in Gramm
angegeben.
Es ist aus der Fig. 7 ersichtlich, dass jeweils
der erste, bzw. oberste Kolbenring weitaus am
stärksten abgenützt wurde. Ferner springt in die
Augen, dass die schwarzen Säulen, die der Abnützung
der mit HD-Oel geschmierten Kolbenringe
entsprechen, stets am niedrigsten sind.
Fortsetzung Seite 19
1
0 10 20 iO-1l!mm S 10 10
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50.-
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10^
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1ä
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1000.-
500.-
100.- •-•
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20000.-
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20000.-
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