E_1949_Zeitung_Nr.023

Nr. 23 - MITTVOCH, 18. MAI »49 AUTOMOBIL REVUE 19
Dieser Bericht wurde niedergeschrieben,
ehe sich die politische Lage in Schanghai zu
verändern begann. Die hier geschilderten
Verhältnisse sind sich indessen in den entscheidenden
Punkten gleich geblieben.
Wer da etwa der Meinung sein sollte, die
Strassenverkehrsverhältnisse seien nirgends so
unübersichtlich und so verworren wie gerade in
den Großstädten Amerikas, der ist offenbar in
einem Vorurteil befangen. Denn in Tat und
Wahrheit kann sich jede Stadt in den Vereinigten
Staaten einer strafferen Disziplin rühmen als
die meisten Wirtschafts- und Handelszentren des
Fernen Ostens.
Ohne Zweifel schlägt Schanghai in dieser
Beziehung sämtliche Rekorde. Schon lange bevor
der zwischen Nationalisten und Kommunisten
tobende Bürgerkrieg seine Rückwirkungen
auf das Leben und Treiben in dieser chinesischen
Metropole hatte,
Verkehrslabyrinth Schanghai
weigerte sich diese, für ihren Strassenverkehr
auch nur den Schimmer einer gesetzlichen Ordnung
anzuerkennen.
Nichts vermag an den menschlichen Nerven
mehr zu zerren als das Lenken eines Automobils
durch die Strassen dieser Stadt, die man als
kosmopolitisch in des Wortes wahrstem Sinne
bezeichnen darf. Denn hier leben neben mehreren
Millionen Chinesen, die etwa 30 verschiedene
Dialekte sprechen, ca. 30 000 Weissrussen,
einige Engländer, Amerikaner, Portugiesen, Inder
und Franzosen sowie Angehörige von 30 weiteren
Nationen. Die einen unter ihnen sind es
gewohnt, links zu fahren, andere kennen nur
den Rechtsverkehr. Stellt man sich diese Vielfältigkeit
hinter dem Lenkrad von Personenwagen,
Nutzfahrzeugen, Autobussen und Taxametern
vor, dann begreift man, weshalb es hier
angezeigt erscheint, sich abseits auf dem Trottoir
zu halten oder noch besser sein Leben im
sichern Hotelzimmer zu fristen.
Es ist nicht so sehr die Zahl der Fahrzeuge,
die den Verkehr in Schanghais Strassen zu
einem so gefahrvollen Unterfangen stempeln —
es sind alles in allem nur etwa 30 000 Personenund
Lastwagen — als vielmehr
die ungestüme Fahrweise der Chinesen
und die Unbekümmertheit, womit sie ihre Vehikel
beschleunigen und durch die Stadt manövrieren.
Zwischen den Motorfahrzeugen, den
auf ca. 50 000 geschätzten Rikschas und den
30 000 Velos etc. wird dauernd — vom Morgen
früh bis abends spät — ein heftiger Kampf um
das Vortrittsrecht ausgefochten. Eine wirkliche
(Mit Erlaubnis von « Ethyl News >, New York)
Kalamität aber bedeuten die Fussgänger, die
sich sozusagen ohne jede Rücksichtnahme auf
den Fahrzeugverkehr und ohne auf ihre eigene
Sicherheit bedacht zu sein, durch die verstopften
Strassen der Stadt pirschen. Optische Signale,
die den Verkehr regeln sollen, scheinen
ausschliesslich dekorativen Zwecken zu dienen,
denn während mindestens 30 Sekunden, nachdem
sie gewechselt haben, denkt niemand daran,
ihnen Beachtung zu schenken. Auch kann man
sich allen Ernstes fragen, womit hier eigentlich
die Polizei ihre Zeit totschlägt. Sie ist zwar
durchaus vorhanden und versucht, ordnend und
lenkend in den Verkehrsstrom einzugreifen.
Doch ist ihr Bemühen leider umsonst. Wohl hebt
der c Mann des Gesetzes > den Arm, um den
Strom hier zu stoppen und in der Gegenrichtung
freizugeben, doch jeder, ob er am Volant eines
Motorfahrzeugs sitzt, zu den Rittern vom Pedal
gehört oder eine Rikscha vor sich hinstösst, fährt
seelenruhig und nonchalant an ihm vorüber,
ohne von seiner Existenz Notiz zu nehmen.
Dabei ist es für einen Hüter der Ordnung mit
keinem reringen Risiko verbunden, einen Verkehrssünder
zurechtzuweisen oder gar festzunehmen*
Gleichgültig ob es sich beim Querulanten um
einen Rikschaboy oder um einen Motorfahrzeuglenker
handelt: der Polizist muss damit rechnen,
beschimpft, bespuckt, mit Gegenstanden beworfen
oder gar von der Menge dafür malträtiert zu
werden, dass er seiner Pflicht genügte, die für
ihn normalerweise darin besteht, dem Gesetz
Nachachtung zu verschaffen.
Der chinesische Fussgänger pflegt auf eine
nahende Gefahr nur äusserst langsam und zögernd
zu reagieren. Nähert sich ihm — während
er eine belebte Hauptstrasse quert — ein Auto,
so droht er an Ort und Stelle zu einer Säule zu
erstarren, um dann im letzten Augenblick zurückzuspringen
und gutmütig und naiv zugleich
zu grinsen, dieweil der Lenker des Fahrzeugs
dieses mit quietschenden Bremsen zum Stehen
bringt. Ein orientalisches Verkehrsgedränge ist
überhaupt
Motorfahrzeuge, Rikschaboys
mit ihrer Fracht, Motorrad- und
Velofahrer, Schafherden und
Fussgänger nicht zu vergessen,
das ist so ein Bild aus dem
Strassenverkehr chinesischer
Großstädte, wie man es immer
wieder erleben kann.
eine wahre Kakophonie von Autohupen, Rikschaschellen,
Motorenlärm und kreischenden Hausiererstimmen.
Es hat schon seinen tiefern Grund, wenn der
chinesische Automobilist die Hupe in der Regel
als den wichtigsten Bestandteil seines ausgedienten
Wagens betrachtet Kommt ihm in einigen
hundert Metern Distanz ein Fahrzeug entgegen
oder erblickt er an der nächsten Strassenecke
einen Fussgänger, auf dem Trottoir ein
hübsches Mädchen oder am Fenster eines Hauses
einen guten Bekannten, so setzt er prompt das
Hörn in Aktion. Der Chinese denkt nicht daran,
seine Geschwindigkeit in Strassen mit besonders
lebhaftem Verkehr herabzusetzen. Ungleich
wichtiger scheint für ihn
die ständige Inbetriebhaltung des Horns,
während eine « übertriebene Abbremsung » des
f Vehikels nur im Notfall erwogen wird.
Ich hielt mich selbst für einen furchtlosen,
rauhen, handfesten Burschen, der immerhin
zwei amphibische Landungen im Pazifik, drei
Bombardierungsflüge und eine Unterseebootpatrouille
nebst verschiedenen furchtbaren Gemetzeln
heil überstanden hat. Aber jedesmal, wenn
ich an jene Nacht denke, da ich zusammen mit
einem Kameraden ein Taxi mietete, um in ein
russisches Restaurant in einem von Schanghais
Aussenquartieren zu fahren, läuft es mir heiss
und kalt den Rücken hinunter. «Nur keine
Hast », riefen wir dem Lenker zu. « Fahr langsam
! » Doch sofort begriffen wir, dass er auf
diesem Ohr taub war. Denn mit einem Tempo
von mehr als 60 km/h raste er durch die holprigen,
steinigen Strassen des Chinesenviertels,
weshalb alle Einheimischen fluchtartig in ihren
Penaten verschwanden oder sich an die Hausmauern
drückten. Nimmt man aber statt zu
einem Taxi zu einer Rikscha Zuflucht, dann
kann es einem blühen, dass man vom Rikschaboy
plötzlich, und gerade dort, wo das Leben am
intensivsten pulsiert, im Stiche gelassen wird,
nur weil er irgendwo etwas Interessantes entdeckt
hat
Perspektiven für die englische Autoindustrie
ungünstiger
In aller Offenheit haben kürzlich die «Sunday
Times » davon gesprochen, dass die britische
Automobilindustrie schwierigen Zeiten entgegengehe,
wobei das erwähnte Blatt auf die Beschäftigungslage
in Coventry, einem der Hauptzentren
der Automobilfabrikation, und auf die
Kursentwicklung für Aktien der Autoindustrie
an der Börse hinwies. Die Januar-Produktion
von 28 600 Wagen (wovon 18 000 für den Export
bestimmt waren) steht in scharfem Kontrast mit
dem September 1948, dessen Produktionsziffer
mit 34 600 Stück registriert wurde. Kommerziell
gesehen, beurteilen die « Sunday Times > die
Lage nicht eben zuversichtlich. Um den Motorfahrzeugbestand
des Landes auf Vorkriegshöhe
zu bringen, wäre ein jährlicher Zugang von
120 000 Einheiten nötig, währenddem tatsächlich
nur deren 50 000 bewilligt werden, weil unter
dem Zwang zur Devisenbeschaffung soviel als
möglich nach Ländern mit harter Währung exportiert
werden muss. Hinzu kommt, wie das erwähnte
Blatt bemerkt, die Tatsache, dass eine
Reihe von Labour-Abgeordneten nach wie vor
die Nationalisierung der Automobilindustrie anstrebt.
Ihrer Ansicht nach ist die Zahl der Typen
auch heute noch zu gross. Die gegenwärtig unsicheren
Aussichten halten allerdings auch
«new-comers» davon ab, ihr Glück in der
Automobilfabrikation zu versuchen. So hat eine
grosse Gesellschaft, die beabsichtigte, ihre Liefer-
und Lastwagen selbst zu bauen, ihre Pläne
einstweilen zurückgestellt, bis sich die Verhältnisse
stabilisieren.
Gut, zuverlässig und
von höchster Lebensdauer
ist der englische
Brems- und Kupplungsbelag
MINTEX
Genarcrtvertrattiira für die Schweiz, gegründet 1910
HUGO BREITSCHMID, WOHLEN (Aargau)
Depots In Zürich — Basel — Genf
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