E_1949_Zeitung_Nr.027

Nr. 27 - urmrocH, ts. jnm
Vor einiger Zeit wurde an dieser Stelle
(«AR» Nr. 30/1948) der grosse Raupentraktor
von Aüls-Chalmers beschrieben und darauf hingewiesen,
dass dieses ausgesprochen schwere
Fahrzeug mit einem stufenlosen Flüssigkeitsgetriebe
vom Typ Lysholm-Smith ausgerüstet
ist Diese Anordnung hat sich offenbar bewährt
und findet guten Anklang. Wie die amerikanische
Fachzeitung « Automotive Industries >
mitteilt, hat auch General Motors ein Flüssigkeitsgetriebe
eigener Konstruktion für schwere
Fahrzeuge zur Baureife entwickelt, welches in
seinem prinzipiellen Aufbau stark an das im
Buick eingebaute vollautomatische Getriebe
Dyna-Flow erirmert
Bei Fahrzeugen, die zum Schleppen schwerer
Lasten dienen, ist das Heraufschalten manchmal
ausgesprochen schwierig, in gewissen Situationen
sogar unmöglich. Der Lenker nimmt dann
notgedrungen zu gewissen Kniffen Zuflucht, wie
z. B. Anfahren im höhern Gang, Schleifenlassen
der Kupplung, Fahren im tiefern Gang mit
übersetzten Motordrehzahlen und ausgeschaltetem
Regler, was zu einem vorzeitigen Verschleiss
der Maschine führen kann. Konstruktive Massnahmen,
wie Einbau von Zwischengetrieben oder
Erhöhung der Gangzahl vermögen diese Uebelstände
nur bedingt zu beseitigen, komplizieren
Fig. 1.
Schnitt durch das neueFlüssigkeitsgetrtebe von General Motors
zum Einbau in schwere Fahrzeuge, das in seinem Aufbau an
das bekannte Personenwagengetriebe DYNA-FLOW von Buick
erinnert. Die Motorleistung wird von der Kurbelwelle 1 über
das Schwungrad 3, das Pumpenrad 9, auf das Turbinenrad 5
und von dort weiter auf die abtreibende Welle 14 übertragen.
Die beiden Leiträder 6 und 7 sind mit dem Gehäuse durch
Freiläufe verbunden und treten nur beim langsamen Fahren in
Funktion.
V T T O M O B I I.T K C II i\ I K
Ein neues Flüssigkeitsgetriebe von General Motors
Gut, zuverlässig und
von höchster Lebensdauer
ist der englische
Brems- und Kupplungsbelag
ausserdem die Anlage und erschweren die Bedienung.
Der Einbau eines Flüssigkeitsgetriebes, d.h.
eines stufenlos arbeitenden Drehmomentwandlers
stellt dagegen eine grundsätzlich neue Lösung
dar. Schleppfahrzeuge, die mit solchen
Aggregaten ausgerüstet sind, können selbst im
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MOTORREGLER BEREICH,
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DREHZAHL DER KARDANWELLE
Fig. 2.
Diagramm der von einer Antriebsgruppe — bestehend av$
einem Zweitaktdieselmotor General Motors, Typ 71, Sech»-
zylinder, 160 PS und dem neuen GMC-Flüssigkettsgetrlebe —
übertragenen Leistung bei verschiedenen Drehzahlen der
Kardanwelle. Im Bereich (W) arbeitet dai Flüssigkeitsgetriebe
zuerst mit zwei, dann mit einem starren Leitrad als Drehmomentwandler.
Im Bereich (K) drehen beide Leiträder frei
mit, und das Getriebe arbeitet als Kupplung.
Stillstand höchste Zugkraft wahrend längerer
Zeit entwickeln; sie sind einfacher zu bedienen;
die Motoren arbeiten dauernd in einem vernünftigen
Drehzahlbereich, und die ganze Anlage ist
— infolge des starken Dämpfungsvermögens des
Flüssigkeitsgetriebes —r gegen schlagartige Beanspruchungen
wirksam geschützt.
Wie aus der Schnittzeichnung Fig. 1 hervorgeht,
besteht das neue GMC-Flüssigkeitsgetriebe
aus einem Pumpenrad 9, einem Turbinenrad 5
und zwei unabhängigen Leiträdern 6 und 7. Alle
Räder bestehen aus vergütetem Leichtmetallguss
und sind allseitig bearbeitet. Die Leiträder 6 und
7 sind mit der festen Nabe 12 durch eine Freilaufeinrichtung
verbunden, so dass diese Räder
zwar im normalen Sinne frei drehen können, bei
einer kleinen Drehung in entgegengesetztem
Sinne aber sofort blockiert werden. Je nach den
Strömungsverhältnissen im Getriebe wirken die
Räder 6 und 7 entweder als starre Kränze von
Leitschaufeln oder drehen frei mit.
Durch diese Anordnung wird erreicht, dass
bei steigender Fahrgeschwindigkeit das Flüssigkeitsgetriebe,
welches beim Anfahren mit zwei
starren Leitkränzen arbeitet, seine Wirkungsweise
zweimal ändert. Zuerst wird nämlich der
AUTOMOBIL REVUE
Radkranz 6 frei, sp&ter sogar der Kranz 7, so
dass das ganze Aggregat zur hydraulischen
Kupplung geworden ist. Durch diese Anordnung
wird ein verhältnismässig guter Wirkungsgrad
des Wandlers erreicht, der in der obern Hälfte
des Fahrbereiches nie unter 80 % fällt.
Die Charakteristik des GMC-Flüssigkeitsgetriebes
ist sorgfältig auf diejenigen der bekannten
Dieselmotoren der Typenreihe 71 von
General Motors abgestimmt. In den Diagrammen
Fig. 2 und 3 sind die Verhältnisse für eine Antriebsgruppe,
bestehend aus einem sechszylindrigen
Zweitaktdiesel von maximal 160 Brems-PS
und einem GMC-Flüssigkeitsgetriebe graphisch
dargestellt. Auffallend ist der günstige Verlauf
der Drehmomentkurye, indem bei stillstehendem
Fahrzeug der vierfache Wert des mittlern
Motordrehmomentes an die Kardanwelle
abgegeben wird und über dem ganzen Fahrbereich
noch ein kleiner Drehmomentüberschuss
zur Verfügung steht. Die Drehzahl des Dieselmotors
liegt normalerweise im Bereich zwischen
1600 und 2100 T/min, so dass der Motor mit
einer bei Fahrzeugen seltenen Gleichmässigkeit
arbeiten kann. Aus dem Diagramm Fig. 2, in
dem auch die Kurven konstanten Wirkungsgrades
eingetragen sind, ersieht man, dass bei
Teillast und mittlern bis hohen Geschwindigkeiten
das Flüssigkeitsgetriebe (welches hier als
Kupplung funktioniert) ausgesprochen wirtschaftlich
arbeitet
Das neue Flüssigkeitsgetriebe der General
Motors zeichnet sich durch vielseitige Verwendbarkeit
und ausgesprochen einfache Bauweise
aus. Der Wandler wird in zwei Bauformen hergestellt:
mit kurzer Kardanwelle für Fahrzeuge,
mit langer Welle für andere industrielle Verwendungszwecke.
Das Pumpenrad 9 ist mit dem
Schwungrad 3 des Motors starr verschraubt,
wogegen das Schwungrad selbst mit der Motor-
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2000
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- 1200
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DREHZAHL DER KARDANWELLE
Ro.3.
MotordrehzoW ond Drehmoment« bei verschiedenen Drehzahlen
der Kurbelwelle bzw. Geschwindigkeiten des Fahrzeuges
für die gleiche Antriebsgruppe wie in Fig. 2.
kurbelwelle 1 durch eine flexible Scheibe verbunden
ist Kleine Ungenauigkeiten bei der Herstellung
oder Montage oder Verformungen durch
seitlich auf die abtreibende Welle einwirkende
Kräfte werden dadurch ausgeglichen und nicht
auf den Motor übertragen.
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Die motorisierte Badewanne
In den modernen Wagen steigt man nicht auf
und nicht ein, sondern hinunter. Die Mulden Im
Bahnten sollen natürlich gegen unten vor
Schmutz und Nässe abgedichtet sein. Wenn ein
offener Wagen dieser Bauart in einen Platzregen
gerät, dann ist das Fussbad bereit. Als Abhilfe
wird ein Gummipfropfen vorgeschlagen, wie ihn
jeder anständige Schüttstein besitzt.
Als Flüssigkeit kann jedes normale Heavy-
Duty-Motorenöl des Viskositätsbereiches SAE 10
verwendet werden. Um auch bei schwierigsten
Betriebsverhältnissen die Temperatur des Wandlers
zu beherrschen und um Kavitationserscheinungen
in den Schaufelrädern zu verhüten, wird
das Oel durch eine vom Motor aus angetriebene
Pumpe mit einem Ueberdruck von 5 atü umgewälzt.
Je nach Temperatur wird der Oelkreislauf
durch ein Reglerventil kurz geschlossen
oder führt durch einen besondern Wasserkühler.
Schleifringe 17 oder Dichtungsringe aus synthetischem
Gummi 15 verhindern den Austritt*von
Oel aus dem Wandlergehäuse.
Die Herstellerin empfiehlt, in Fahrzeugen
neben dem hydraulischen Wandler noch eine
mechanische Kupplung einzubauen, um den
Kraftfluss beim Anhalten des Fahrzeuges vollständig
unterbrechen zu können. Diese Lösung
drängt sich ohnedies auf, da der Untersetzungsbereich
von 4:1 bis.l : 1 für Schlepperfahrzeuge
in den seltensten Fällen ausreichend ist und der
Einbau eines von Hand geschalteten Wechselgetriebes
nicht zu umgehen ist. Das GMC-Flüssigkeitsgetriebe
überträgt auch Leistung im umgekehrten
Sinne, d.h. von den Rädern auf den
Motor. Der Motor kann daher beim Fahren als
Bremse benützt werden. Nach Angaben der Fabrik
ist das Anwerfen eines GM-Diesels möglich,
wenn die Kardanwelle des angeschleppten Fahrzeuges
eine Drehzahl von 600 bis 800 U/min erreicht
hat.
-dy-
Detailnormalisierung in England.
Die englischen Autofabrikanten berieten sich
kürzlich über die weitgehende Normalisierung
von Kleinteilen, wie Motorhaubenverschlüsse,
Türfallen, Scheinwerfer und Lampen usw. Solche
Schritte können sich nicht unwesentlich zugunsten
der geplanten Kostensenkung auswirken.
(apd)
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kürzlich UJ Genf verhafteten 2S
„... öurschen, die sich nun in Basel in Haft beimden,
haben gestanden, insgesamt 7 Autodiebstähle
verübt tu haben, und zwar in der Zeit vom 25. Februar
bis zum 25. März in Basel. Bie| (hier allein 3 Auto»),
Zürich, Bulle und Liestal. Zuletzt wurden sie mit dem
in Liestal entwendeten Auto in Genf angehalten. Auf
dem Transport von Genf nach Liestal konnte der eine
der beiden in Ölten entfliehen, wurde aber bald da*-- '
in Basel aufgestöbert und neuerdings verha* 4 -'
'en 7 Autodiebstählen haben sie ?