E_1949_Zeitung_Nr.028

Zur Frage Winker oder Blinker
Unsere Leser sprechen sich mehrheitlich für den Winker aus
Bei der Veröffentlichung des Artikels
«Winker oder Blinker» in Nr. 26 der «AR»
ersuchten wir unsere Leser, uns darüber zu
berichten, wie sich nach.ihren Erfahrungen
diese beiden vom Gesetz zugelassenen Arten
von Einrichtungen zur Anzeige von
Richtungsänderungen bewähren. Dass wir
damit ein Thema aus dem automobilistischen
Alltag aufgegriffen haben, worüber
sich viele ihre Gedanken gemacht haben
und noch machen, beweist die grosse Zahl
von Antworten und Meinungsäusserungen,
die uns unsere Aufforderung eingetragen
hat. Sie sind in solcher Menge eingegangen,
dass wir sie leider nicht alle publizieren
können. Am Fazit, das sich daraus ziehen
lässt, ändert dies indessen nichts. Und dieses
Fazit zeigt einwandfrei eine Mehrheit
zugunsten des Winkers. Damit hoffen wir,
auch unserseits einen Beitrag zur Abklärung
der Frage «Winker oder Blinker» beigetragen
zu haben, einer Abklärung, die sich, wie
die Praxis lehrt, angesichts der bevorstehenden
Revision von MFG und MFV nicht nur
als wünschenswert, sondern als notwendig
erweist.
Red.
Vorne Winker, hinten Blinker.
Ein Personentransport T Unternehmen schreibt:
Wir möchten uns entschieden zugunsten des
Winkers aussprechen. Die beste Lösung sehen
wir darin, dass vorne Winker, hinten Blinker die
Absicht des Automobilisten bekunden. Bei
Grossfahrzeugen schiene uns der rotierende
Winker am ehesten geeignet. Blinker mögen zur
Nachtzeit ihre Aufgabe erfüllen, keineswegs
aber an Tagen mit Sonnenschein.
Blinker nicht genügend sichtbar.
Täglich vermisse ich an meinem Chevrolet
mit Blinkern die Winker, da die Blinklichter im
Verkehr praktisch einfach schwer erkennbar
sind. Sofern ich den Wagen nicht gegen einen
neueren Typ austausche, werde ich unbedingt
Winker anbringen lassen. O. B.
Winker, aber nur rote!
Ich gehe mit F. H. vollkommen einig und
halte den Winker für viel geeigneter als den
Blinker. Allerdings bin ich der Meinung, es sollten
grundsätzlich nur rote und dazu leuchtende
Winker zugelassen werden. J. Z.
Blinker verbieten!
Auf Grund meiner Erfahrungen als Generalagent
einer Haftpflichtversicherung und Auto*
mobilist müssten die Blinker so rasch verschwinden
wie sie seinerzeit aufgetaucht sind, denn
unter der Einwirkung des Sonnenlichtes sind sie
oftmals überhaupt nicht sichtbar. Erfreulich ist
dabei, dass es viele vernünftige* Wagenführer
gibt, die in Erkenntnis dieser Tatsache zusätzlich
Winker montieren liessen. Dadurch wird zweifellos
mancher Unfall verhütet W. F.
Fort mit den Blinkern!
Als Taxi-, Car- und Lastwagenchauffeur mit
langjähriger Praxis hoffe ich, dass das Schicksal
der Blinker so bald als möglich besiegelt sein
wird, weil sie bei grellem Sonnenlicht gar nicht
sichtbar sind. Ich fahre zurzeit einen neuen
Amerikaner-Lastwagen mit Blinkern. Es bleibt
mir aber nichts anderes übrig, als ein Abzweigen
stets mit ausgestreckten Armen anzuzeigen,
wenn ich Kalamitäten verhindern will. G. B.
Warum nicht Winker und Blinker?
Abgesehen davon, dass mir scheint, in den
von F. H. angeführten Unfallbeispielen sei das
Nichtbeachten des Blinklichtes von durchaus
sekundärer Bedeutung gewesen, vertrete ich
ebenfalls die Auffassung, eine einheitliche Regelung
der Winker-, bzw. Blinkerfrage müsse
unbedingt angestrebt werden. Nach meinen Erfahrungen
erfüllen sowohl Winker als auch
Blinker ihren Dienst sehr gut. Hätte ich mich
für den einen oder andern zu entscheiden, so
gäbe ich dem Winker freilich dennoch den Vorzug,
wobei ich ausserdem Blinker am Wagenende
— vorab bei Lastwagen und wenn möglich
auch bei deren Anhängern, sofern dies technisch
möglich ist — begrüssen würde. F. Ch.
Schlechte Erfahrungen mit Blinkern.
Seit vier Monaten fahre ich einen neuen,
grossen Lastwagen, der mit Blinklichtern vorn
und hinten ausgerüstet ist. Meine Erfahrungen
mit diesen Lichtern waren die denkbar schlechtesten.
Verkehrspolizisten sehen fragend zum
Wagen und zucken die Achseln: links? rechts?
gradaus? Andere Automobilisten fahren vor, obwohl
das Blinklicht schon lange funktioniert.
Abends und nachts sieht man das Blinklicht
zwar aufleuchten, bei Sonnenschein oder auch
nur bei starkem Verkehr reicht die Zeit gar
nicht aus, alle Wagen, entgegenkommende oder
zu überholende, nach Blinklichtern abzusuchen.
Wenn schon Blinker, dann Hilfssignale durch
Armausstrecken.
Der Verfasser des Artikels «Winker oder
Blinker» regt in begrüssenswerter Weise zur
Diskussion über dieses Thema an. Tatsächlich
kommt man, wenn man hinter einem modernen,
«Amerikaner» fährt, nicht selten in die Lage,
durch einen kräftigen Druck auf die Bremsen
den drohenden Zusammenstoss mit dem nach
links abbiegenden Vorfahrer zu vermeiden. Vor
allem bei grellem Sonnenschein, oder wenn der
betreffende Fahrer die Sonne gar im Rücken
hat, hält es oft sehr schwer, das Blinklicht rechtzeitig
zu erkennen. Soll dieses aus rein ästhetischen
Gründen auch bei uns beibehalten werden,
so wären die Fahrer der mit diesem Signal ausgerüsteten
Wagen anzuhalten, gegebenenfalls
Hülfssignale mit dem Arm zu geben. Wie ich
schon gehört habe, soll übrigens diese Art der
Richtungsanzeige in Amerika immer noch üblich
sein. Dr. H. E.
Eine Lanze für die Blinker,
sofern sie einheitlich montiert sind.
Ich gebe den Blinkern den Vorzug, weil sie
zuverlässiger sind und weniger Reparaturen verursachen.
Bedingung ist allerdings, dass jedes
Fahrzeug hinten und vorn mit Blinkern ausgerüstet
ist und diese Blinker einheitlich montiert
werden, damit die übrigen Strassenbenützer und
die Polizisten die Lichter nicht suchen müssen.
Auch müssten die Blinker so montiert sein, dass
das Licht von der Sonne nicht «aufgefressen»
wird. Was übrigens die Unfälle anbetrifft, die
im Artikel von F. H. erwähnt sind, so haben sie
weder mit Winkern noch mit Blinkern etwas zu
tun. Wenn sich die betreffenden Fahrer korrekt
verhalten hätten, so wäre es nie zu Zusammengössen
gekommen. A. K.
Verminderung der Unfallgefahr durch Winker.
Das Auslösen einer Diskussion über die Frage
der Blinker ist höchst begrüssenswert. Es verwundert
einigermassen, dass nicht mehr Unfälle
auf diese modernen Warnlichter zurückzuführen
sind. Wie oft passiert es, dass unmittelbar vor
dem eigenen Wagen ein Amerikaner nach links
abschwenkt. Man sucht nach dem Richtungsanzeiger
und sieht dann plötzlich etwas aufblinken.
Die Art der Placierung der Blinklichter im
Bereich der Stopp- und Schlusslichter halte ich
für absolut verfehlt, was sich besonders zur
Nachtzeit ungünstig auswirkt. Um das Sicherheitsmoment
zu erhöhen, habe ich dahe'r an meinem
eigenen Wagen über die Blinker hinaus
normal funktionierende Winker angebracht.
Wenn schon geblinkt werden muss, dann sollten
nach meinem Dafürhalten unbedingt auch Winker
montiert werden.
Winker sollte als allein zulässig erklärt werden.
Es ist gut, wenn das Problem «Winker oder.
Blinker» einmal gründlich abgeklärt wird; es ist
meines Erachtens noch wichtiger als die seinerzeitige
Rundfrage über die Zulassung der Sealed-Beam-Scheinwerfer.
Der Hauptnachteil des
Blinkers besteht darin, dass er bei grellem Licht
gar nicht sichtbar ist und dadurch zu gefährlichen
Missverständnissen führen kann. Ferner
ist der Blinker oft an den unmöglichsten Stellen
montiert; er verschwindet oft in den überreichen
Chromverzierungen der Amerikaner Wagen. Ein
Apparat zur Zeichengebung muss aber auf den
ersten Blick erkennbar sein. Schon die Bewegung
des Armes des Winkers beim Ausstellen
wirkt als Blickfänger; er ist bei Nacht und bei
grellem Licht deutlich sichtbar, und zwar für
andere Motorfahrzeugführer und für Fussgänger
(speziell im Stadtverkehr wichtig). Der
Winker hat vor dem Blinker so grosse Vorteile,
dass er im neuen MFG als allein zulässig erklärt
werden sollte.
Gibt dem Winker den Vorzug.
Viermal im Tag habe ich Gelegenheit, mich
auf irgendeine Art im grössten Verkehrsstrom
Zürichs zu bewegen, sei es als Fussgänger, Radfahrer
oder Automobilist. Ich betrachte das
Problem «Winker oder Blinker» wie folgt:
Als Fussgänger: Wird der Blinker an Motorfahrzeugen
früh genug betätigt, bleibt dem Fussgänger
infolge seiner geringeren Geschwindigkeit
die Zeit, ein Fahrzeug mit den Augen abzutasten,
um zu erkennen, ob vielleicht an irgendeiner
verborgenen Stelle ein Blinker auf eine mögliche
Gefahr hinweist.
Als Radfahrer: Zufolge der grösseren Geschwindigkeit
reicht die Zeit nicht immer, um
einen Blinker ausfindig zu machen. Die Folge
davon ist, dass man sich unsicher fühlt, da man
mit Ueberraschungen rechnen muss.
Als Automobilist: Gleiche Merkmale wie bei
Radfahrer, nur fühle ich die Nachteile des Blinkers
noch stärker. Personen und Fahrzeuge können
in gefährliche Situationen gebracht werden,
weil es sehr oft nicht möglich ist, den Blinker
festzustellen. E. C.
Winker, nicht Blinker.
Ein Verkehrspolizist schreibt:
Was der Verkehrsplanton nicht gerade
schätzt, das ist die grosse Verschiedenheit der
Systeme, die als Richtungsanzeiger benützt werden.
Nebst Winkern kommen immer mehr die
Blinklichter zur Anwendung. Dabei ist festzustellen,
dass diese sehr unterschiedlicher Art
sind. Unterschiedlich in Form und Farbe sowie
Ort der Montage am Fahrzeug. So kann es vorkommen,
dass der Planton sich oft gezwungen
sieht, einen herannahenden Wagen nach einem
für ihn verbindlichen Richtungszeichen abzusuchen.
Daraus entstehen unliebsame Verzögerungen.
Erschwerend wirken auch Blinker von
heller Farbe, die bei Sonnenschein nur schlecht
oder gar nicht sichtbar sind. Es fällt dabei auf,
wie viele Fahrer sich der Unzulänglichkeit ihrer
Blinker bewusst sind und diese durch zusätzliche
Zeichengebung mit der Hand zu vermindern
suchen. Der Verkehrsplanton nimmt vor der Abgabe
des Zeichens für freie Fahrt immer Sichtverbindung
mit dem Fahrzeuglenker auf. Aus
diesem Grunde sind Richtungsanzeiger, die in
der Nähe der Windschutzscheibe angebracht
sind, von grossem Vorteil. Markante, gut auffallende
Richtungsanzeiger sind für Fahrzeuglenker
und Verkehrsplanton von gleich grosser Bedeutung.
Sie schliessen Missverständnisse aus und ermöglichen
eine raschere und sicherere Abwicklung
des Verkehrs an Kreuzungen mit Verkehrsplanton.
Ich glaube daher, mich mit gutem Gewissen
für die Winker entscheiden zu dürfen und bin
überzeugt, dass schon das Bewusstsein, dass
alle Motorwagen ihre Fahrtrichtungsänderungen
einheitlich mit Winkern anzeigen, die Verkehrssicherheit
merklich fördern würde. Da eine Vereinheitlichung
der Richtungsanzeiger nur auf
gesetzlichem Wege erreicht werden kann, sollte
man die Gelegenheit der Revision des MFG nicht
ungenützt verstreichen lassen, um den Winker
als allein zulässigen Richtungsanzeiger zu erklären.
A. S.
AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 22. JUM 1949 - Nr. 28
Nicht Abschaffung des Blinkers, sondern einheitliche
Montage von Winkern und Blinkern.
Wenn heute der Blinker seiner Aufgabe nicht
gerecht wird, so liegt das nicht am Blinker
selbst, sondern an der Art und Weise, wie er
vielfach eingebaut wird. Besonders an den neuen
amerikanischen Karosserien wird er oft mit
allen möglichen andern Signallampen zu einem
Ganzen verschmolzen und ist deshalb nebst
einem Stopp- und Schlusslicht, welches sich
vielleicht schon in Funktion befindet, nicht mehr
ohne weiteres erkennbar. Aehnlich Verhält es
sich mit den eingebauten Winkern, welche oft so
tief im Torpedo eingelassen sind, dass sie hinter
den vorderen Kotflügeln verschwinden.
Meiner Ansicht nach wäre der Blinker das
geeignete Mittel, um vom fahrenden Wagen aus
der Absicht, abzuschwenken, Ausdruck zu verleihen,
sofern dieser an gut sichtbarer Stelle und
als einzelne Lampe montiert wird. Ein ordnungsgemäss
angebrachter Blinker ist auch bei grellem
Sonnenlicht gut sichbar. Der Blinker sollte
in seiner Arbeitsstellung mit einer Frequenz von
ca. 80 bis 100 Blinkungen/Minute arbeiten. Ein
so arbeitender Blinker hebt sich auch von einem
roten Wagen sehr gut ab, wogegen der Winker
an vielen Lieferwagen mit rotem Anstrich überhaupt
nicht zu sehen ist, wenigstens nicht bei
Tageslicht. Für den Blinker spricht ferner, dass
er sozusagen keine mechanischen Teile besitzt
und dadurch viel weniger störanfällig wird als
der Winker.
Eine , weitere Feststellung ist die, dass viel
weniger Wagen mit eingeschalteten Blinkern, die
vergessen wurden, herumfahren, als solche mit
Winkern. Diese Erscheinung kann sehr leicht
erklärt werden: Besitzt eine Blinkanlage im Wagen
keine Kontrollampe, so wird der Fahrer
durch das periodische Ein- und Ausschalten und
durch den davon herrührenden Glanz in einer
seitlichen Scheibe sehr rasch aufmerksam gemacht.
Ein an gleicher Stelle angebrachter Winker
strahlt aber am Tag eine zu kleine Lichtmenge
aus, als dass derselbe bemerkt würde.
Bei einer Revision des MFG sollte eher nach
einer möglichst einheitlichen Montage von Blinkern
und Winkern getrachtet werden als nach
der Abschaffung des Blinkers, der seinen Dienst
besser versehen kann als der Winker. O. F.
Ein Gegner des Blinkers.
Wenn Ihre Rundfrage eine Art Abstimmung
sein soll, so stimme ich unbedingt gegen die
Blinker. Begründung: Ihr Einsender F.H.
hat eigentlich bereits alles gesagt. Meine persönliche,
jahrelange automobilistisehe Erfahrung
erlaubt mir, noch folgendes nachzutragen:
Die Blinker sieht man viel schlechter als die
Winker. Oft verwechselt man sie von hinten her
kommend mit dem Stopp- und Schlusslicht, besonders
wenn ein Fahrer in kleinen Intervallen
die Fussbremse betätigt.
Von vorn her kann man die Blinker auch
leicht mit etwas anderem verwechseln, besonders
mit einem Sonnenreflex. Gerade die eingebauten
amerikanischen Blinker sind bei Sonnenbeleuchtung
wirklich oft nicht als solche zu erkennen.
Das viele Chrom der amerikanischen
Vorder«fassaden» funkelt ohnehin schon sehr
stark und in allen Farben, so dass es oft unmöglich
ist, festzustellen, ob der Blinker aufleuchtet
oder nicht.
Dies alles spricht grundsätzlich gegen den
Blinker. Ausserdem aber besitzen die meisten
Blinker den grossen Fehler, dass sie in einem zu
trägen Rhythmus blinken. Es kann wirklich passieren,
dass just in dem Moment, wo man zum
Wagen hinsieht, nichts vom Aufleuchten zu bemerken
ist, weil die Pausen zu lange sind. Im
intensiven Verkehr muss eben auch ein Sekundenbruchteil
genügen, um eine Situation richtig
zu erfassen. Man verlangt dies vom Autofahrer
täglich auch in anderer Hinsicht.
Der Winker, richtig montiert und gut beleuchtet,
ist dagegen absolut unmissverständlich.
Vorschläge: Nur noch die üblichen, gutbeleuchteten
Winker sind zulässig. Sie müssen
am Rahmen der Windschutzscheibe montiert und
von vorne und hinten sichtbar sein.
Blinker sind höchstens noch als Zusatz gestattet.
Sollte dieser Vorschlag undurchführbar
sein, so wäre auf Blinker ganz zu verzichten und
zurückzukehren zu der früheren Gepflogenheit,
dass man eben den Arm herausstreckt, besonders
beim Abbiegen nach links. Wenn dies alles
nicht tauglich scheint, so sind eben schärfere
Vorschriften zu erlassen. Jedenfalls müssten die
Blinker intensiver leuchten und «nervöser» blinken.
A. C.
Der Blinker wird den Winker ablosen!
Im entscheidenden Punkt seiner Ausführungen
ist F. H. m. E. diskussionslos Recht zu geben.
Die Doppelspurigkeit von Winkern und Blinkern,
bzw. Winkern oder Blinkern, muss sich
psychologisch ungünstig auswirken. Eine klare
Stellungnahme und vor allem auch Lösung
drängt sich auf, wobei ich mich, obschon «Winkerfahrer»,
neidlos zum Blinker bekenne.
Bei Winkern scheint mir vorweg einmal die
Gefahr von Funktionsstörungen weit grösser als
bei Blinkern. So zähle ich erfahrungsgemäss
matte, schmutzige, lahme und überhaupt nicht
funktionierende Winker zum Alltäglichen, wohingegen
ich den Eindruck habe, dass Blinker im
allgemeinen funktionieren. Winker und Blinker
im «richtigen» Sonnenwinkel verlieren beide
enorm an Wirkung, wobei der Blinker sich bei
falscher Beleuchtung, vorweg bei gelblicher
oder weisser (was ich zu meinem Erstaunen
auch schon gesehen habe) als völlig wirkungslos
erweist. Hier liegt ein Plus für den Winker. Entscheidend
scheint mir aber vor allem, dass man
die «Abschwenkabsicht» eines Fahrzeuges beizeiten
erkennen kann. Dabei ist*es nun im Prinzip
bestimmt unwesentlich, ob man diese Absicht
neben dem Fahrzeug erkennt oder nicht,
indem ein Wagen, der aufgeschlossen hat,
durchgelassen werden muss, wie auch ein Fahrzeug,
das überholt wird, vollständig überholt
werden muss, ehe an ein Rechtsabbiegen gedacht
werden kann und darf.
Ich selbst fahre Rechtssteuerung und bin
demzufolge stets gezwungen, stark in die linke
Strassenseite, zumindest beinahe um meine Wagenbreite,
mehr links zu fahren als mein Vormann,
um seinen Winker überhaupt nur in mein
Blickfeld zu bekommen, und so musste ich schon
manches Ueberholungsmanover unterbrechen,
um den vor mir liegenden Wagen in einer Garage,
in ein Scheunentor oder sonstwohin nach
links abschwenken zu lassen. Dasselbe trifft, in
vermindertem Masse, auch für die Fahrer mit
Linkssteuerung zu. Jedenfalls übersieht der letztere
mehr oder weniger den nach rechts gerichteten
Winker, was aber weniger wichtig ist. Dazu
kommt, dass auf offener Landstrasse und
Hauptstrasse die Aufmerksamkeit auf den Winker,
wenn keine Abzweigmöglichkeit besteht,
sich vermindert. Das stets wiederkehrende Aufleuchten
eines Blinkers meldet sich selbst, bzw.
teilt sich intuitiv mit, ohne dass es besonders
gesucht werden muss. Es ist aus jederLage
hinter oder vor einem Wagen sichtbar, womit es
seiner Aufgabe in hohem Masse gerecht wird.
Die ideale Farbe wäre rot. Eine Verwechslung
mit dem Schlusslicht ist m. E. gering; ebenso besteht
kaum Gefahr, dass das Schlusslicht das
Blinklicht «aufnimmt» und in seiner Wirkung
vermindert. Doch hier sollen die Fachexperten
entscheiden. Auch die Kinder werden sich daran
gewöhnen, wenn siö einmal wissen, dass nur
noch geblinkt wird. Sie sind natürlich zu klein,
um zu erkennen: das ist ein neuer Amerikaner
mit Blinklicht oder jenes ist ein alter mit Zeiger.
Der Winker hat das Handhinaushalten abgelöst;
der Blinker wird den Winker ablösen —
und das ist gut so!
HWS
Jedes Ding hat zwei Seiten.
Aus langjähriger Fahrpraxis und auch aus
einem gewissen Kontakt mit dem Automobilreparaturdienst
habe ich die Ueberzeugung gewonnen,
dass Blinker und Winker eine ganze
Anzahl Vor- und Nachteile haben. Grundsätzlich
ist zu sagen, dass sich kein Fahrer, der aus einer
parkierenden Kolonne herausfährt oder sein.
Strassenseite zum Abschwenken verlässt, einfach
damit zufrieden geben darf, dass seine Signalvorrichtung
bedient sei, sondern dass er sich
überzeugen muss, ob der Raum, in den er hineinzufahren
gedenkt, wirklich für ihn frei ist.
Damit kann die Notwendigkeit einer Richtungssignalanlage
überhaupt zur Diskussion gestellt
werden, und es gibt verschiedene Länder, in
welchen bedeutend mehr Automobile als in der
Schweiz verkehren und in welchen es bezüglich
der Sicherheit im Strassenverkehr mindestens so
gut bestellt ist wie bei uns, die jedoch darauf
verzichten, eine automatische Signalanlage vorzuschreiben.
Nachdem F. H. besonders die Nachteile
der «Blinklichter» aufgezählt hat, soll hier
daran erinnert werden, dass auch die Richtungsanzeiger
keinesfalls ideal sind und ihnen verschiedene
wichtige Nachteile anhaften.
In bezug auf die Zuverlässigkeit des Funktionierens
ist der Blinker sicher überlegen. Es ist
bekannt, dass die Winker besonders auf Grund
von Alterungserscheinungen lahm werden und
nur schwer vollständig aufklappen oder dann
nicht mehr ganz zurückgehen. Ein Steckenbleiben
gehört nicht zu den Seltenheiten. Da der Fahrer
aber lange nicht bei allen Fahrzeugen (z. B.
Lastwagen) die Kontrolle darüber ausüben kann,
ob sein Winker funktioniert oder nicht, liegt in
dieser häufigen Möglichkeit zum Versagen eine
gewisse Gefahr.
Das Stocken von Schmiermitteln bei tiefen
Untertemperaturen und eventuell eingedrungenes
und gefrorenes Wasser führen im Winkermechanismus
im Winter überdies zu öfterem
Versagen.
Abgesehen davon macht man immer wieder
die Erfahrung, dass ein Richtungsanzeiger, der
bei höheren Geschwindigkeiten betätigt wird, auf
Grund des Luftdruckes, verursacht durch den
Fahrwind, entweder nicht herausklappt oder
nicht zur Zeit zurückgeht.
Mit Recht lehnen unsere für den Strassenverkehr
verantwortlichen Behörden vorstehende
Kühlerfiguren an den Fahrzeugen wegen der
Gefahr von Verletzungen selbst bei geringfügigen
Kollisionen ab. Der moderne Karosseriebau,
der weiche und abgerundete Linien bevorzugt,
arbeitet in dieser Beziehung im Sinne der Erhöhung
der Verkehrssicherheit. Gerade bei modernen
Automobilen müssen eventuell zu montierende
Winker, wenn sie von hinten sichtbar
sein sollen, recht weit vorstehen. Dies führt zu
scharfen Kanten, die auch bei leichten Unfällen
lebensgefährliche Verletzungen hervorrufen können.
Diesbezüglich hat der Blinker ganz eindeutige
Vorteile.
Wenn den Blinklichtern vorgeworfen wird,
das sie in zu langen Intervallen aufleuchten, so
ist zu sagen, dass es ohne weiteres möglich ist,
die Zeitdauer der Intervalle zu reglieren und
dass die Strassenverkehrsämter bereits eine bestimmte
Minimalgeschwindigkeit für den Rhythmus
der Blinker vorschreiben.
Auf jeden Fall wird der Entscheid — ob
Blinker oder Winker — nicht dazu beitragen, die
Unfallhäufigkeit zu reduzieren. Das Verhalten
des einzelnen Fahrers und die Bereitstellung von
Strassen, die den heutigen Bedürfnissen auch
nur einigermassen genügen, wird hier nach wie
vor unendlich viel wichtiger sein als eine immer
engere Fessel von gesetzlichen Vorschriften bezüglich
der Ausrüstung der Fahrzeuge. H. R.
AUSSTELLUNGEN
Vom Automobilsalon 1949 zu dem von 1950 .. i
•Vor einigen Tagen ist das Organisationskomitee
der 19. Genfer Internationalen Automobil-,
Motor- und Fahrrad-Ausstellung zu seiner
Schlußsitzung zusammengetreten. Präsident
Charles Deche'vrens erstattete einen ausführlichen
Bericht, der den grossen Erfolg des Salons
ins rechte Licht rückte. Der Bericht wurde einstimmig
genehmigt. Auch in finanzieller Hinsicht
schloss der Salon 1949 sehr günstig ab. Es
war möglich, entsprechend dem Reglement, den
Ausstellern einen höheren Einnahmenüberschuss
als im vergangenen Jahr rückzuvergüten.
Am gleichen Tag trat der Verwaltung'srat der
Stiftung des Automobilsalons unter dem Präsidium
von Herrn Robert Marchand zusammen.
Er nahm mit lebhafter Befriedigung von den
finanziellen Ergebnissen der Veranstaltung von
1949 Kenntnis, erteilte dem Komitee Decharge
und wählte Herrn Charles Dechevrens zum Präsidenten
des Organisationskomitees des 20. Salons,
der in noch ausgedehnteren Räumlichkeiten
als der letzte, vom 16. bis 26. März 1950, stattfinden
wird.