EVENT JOURNAL DEZEMBER - JANUAR 2018

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12 event journal Sommerkahl|Bayern <strong>EVENT</strong> <strong>JOURNAL</strong> besuchte René im "Berglöwen-Museum" zum Exclusiv-Interview. EJ: Sie führen mit Ihrem Engagement im Motorsport eine erfolgreiche Familientradition fort… RM: Ich bin durch meine Familie infiziert worden. Hier im Museum können Sie ja sehen, was mein Opa im Motorsport in den letzten 45 Jahren geleistet hat. Und wenn man von klein auf dabei ist, dann färbt das natürlich extrem ab. Außerdem bin ich von der Seite beider Eltern „belastet“, die sich auch sehr für diese Sportart interessiert haben. Und so ist man dann „im Fluss“ des Motorsports. EJ: Ihr Großvater war ein eindrucksvoller, richtungsweisender Mensch für Sie. Wenn Herbert Stenger nun Maler oder Fußballer gewesen wäre, wären Sie dann in diese Fußstapfen getreten? RM: Es ist natürlich sehr schwierig, zu sagen, was wäre, wenn. Auf jeden Fall wird man durch die Familie beeinflusst. Trotzdem hatte ich immer die Wahl. Meine Mutter sagt heute noch oft zu mir, sofern ich eine andere Sportart ausüben möchte, wäre dies auch kein Problem. Ich kann sagen, ob das nun durch das Vorbild meiner Familie kommt oder ob ich durch mein Interesse oder meine Natur selbst auf den Gedanken gekommen bin, dass der Rennsport meine große Leidenschaft ist. Dafür brenne ich und darauf konzentriere ich alle meine Energien und Fähigkeiten. Wenn ich wie jetzt während der Winterpause mehrere Wochen nicht im Rennauto sitzen kann, baut sich in mir eine unglaubliche Ungeduld auf und ich kann es wirklich kaum wieder erwarten, hinter dem Lenkrad zu sitzen. EJ: Ihr Talent liegt somit ganz klar auf dem Bereich Motorsport und damit sind Sie schon sehr erfolgreich. Ist Ihr ganzes Leben darauf ausgerichtet? RM: Andere Hobbys habe ich nicht und ein anderes Talent habe ich nicht in mir entdecken können. Ich treibe gerne Sport und übe verschiedene Sportarten aus, aber alles im Hinblick auf meine Karriere als Rennfahrer. Ich muss ein umfangreiches Trainingsprogramm absolvieren für Kondition und Koordination. EJ: Können Sie sich eine Zeit nach dem Leben als Profi im Autosport vorstellen? RM: Es gibt verschiedene Varianten, wie man diesen Beruf ausüben kann, hobbymäßig auf Amateurebene oder als Profisportler. Dann wird es richtig kosten- und zeitintensiv, da ist kein Raum mehr für irgendetwas anderes. Ich kann mir im Moment kein anderes Leben bzw. keine andere Tätigkeit vorstellen. Vielleicht werde ich im Alter etwas ruhiger, aber jetzt liegt der Fokus voll auf dem Rennsport und ich versuche es sogar noch viel intensiver zu betreiben und in ein Werksteam zu kommen. EJ: Dann würde sich für Sie einiges ändern… RM: Das ist völlig richtig. Dann müsste ich mir die Sponsoren nicht selbst suchen und mich um alles rundherum noch kümmern, da diese Aspekte im Background ablaufen würden und ich mich noch mehr auf die Rennen konzentrieren könnte. EJ: Aktuell fahren Sie einen Hyundai i20 R5. In Ihrer Version "SCHNELLER EXCLUSIV-INTERVIEW | RENÉ MANDEL ist das überhaupt kein Auto von der Stange. Wer entwickelt die notwendigen technischen Innovationen, die Ihr Fahrzeug schneller als die der Konkurrenz machen? RM: Bei den Rallyes ist das so, dass die Fahrzeuge eine Homologation bekommen… EJ: Entschuldigung, dass ich Sie an dieser Stelle unterbreche, Herr Mandel. Dieses Wort habe ich noch nie gehört und ich bin mir sicher, dass es auch für das Gros unserer Leser ein absolutes Fremdwort ist. RM: (Lacht) Das kann ich mir vorstellen. Besonders gebräuchlich ist der Begriff wirklich nicht. Bei der Homologation handelt es sich um ein Verfahren, das von der FIA angewendet wird. Sie ist der Kopfverband für den gesamten Motorsport. Wenn ein Fahrzeug homologiert wird, bedeutet das, dass es genormt und abgenommen wird nach den geltenden FIA- Reglements. Dann werden alle Autos dieser Reihe genau so gebaut und es gibt keine Möglichkeit mehr, etwas selbstständig am Fahrzeug zu verändern. Und je nach Vorschrift entstehen so die entsprechenden Klassifizierungen bzw. Kategorien z. B. in der Rallye. Bei uns ist es ein WRC2-Fahrzeug, das Fahrzeug ist Kategorie 5 und ist das höchste, was man im deutschen Championat fahren kann. Momentan sind keine schnelleren Autos zugelassen. Unser Hyundai fällt also in die leistungsstärkste Kategorie auf nationaler Ebene. EJ: Im Rennsport trifft man bestimmt auf interessante Persönlichkeiten. Vielleicht erinnern Sie sich an eine Begegnung, die Sie nachhaltig beeindruckt hat… RM: Ich treffe natürlich viele berühmte Motosportler, dann entstehen Gespräche über den Sport logischerweise, weil man natürlich ein gemeinsames Interesse pflegt. Aber spontan fällt mir niemand ein, der mir im Rahmen von so einer Begegnung ganz besonders imponiert hätte. EJ: Als ich diese Fragen formuliert habe, ist mir durch den Kopf gegangen, dass ich bei meinen Kindern ein mulmiges Gefühl hätte, wenn sie so einem risikoreichen Sport nachgingen … RM: Für meine Mutter ist es immer sehr speziell, wenn ich auf der Rennstrecke bin. Bei einer Rallye ist es so, dass genaue Startzeiten vergeben werden und egal ob meine Mutter zu Hause oder mit auf der Rallye ist, weiß sie dann genau, wann ich unterwegs bin. Also, da fiebert sie natürlich mit! Aber ich denke, es ist immer noch eine nervliche Belastung für sie, obwohl sie früher selbst einmal im Motorsport aktiv gewesen ist. Sie weiß daher
GEHT NICHT" FÜR RENÉ SCHON, WENN ER MIT ÜBER 300 PS UND 200 KM/H ÜBER SCHOTTER DONNERT! event journal 13 auch ganz genau, welchem Druck der Rennfahrer ausgesetzt ist und wie viel Nerven er braucht. Ich muss aber zugeben, dass ich mich nicht genau in diese Situation hinein versetzen kann. EJ: Sie zählen zu den vielversprechendsten Nachwuchsfahrern in Deutschland. Sehen Sie für sich eine Grenze? RM: Ich arbeite ständig an dem Punkt, mir eben keine Grenzen aufzuerlegen und der Schnellste und Beste zu sein. Für das gebe ich alles. Ich investiere meine ganze Zeit und Leidenschaft hinein und meine ganze Motivation. Das Danke dafür ist, wenn ich wieder guten Erfolg hatte, das bedeutet für mich natürlich, eine Rallye zu gewinnen und eine sehr gute Zeit zu fahren. Wenn ein ernst zunehmender Konkurrent mit am Start ist, beflügelt mich das eher noch. Natürlich kommt es ab und zu vor, dass andere Fahrer bessere Zeiten haben. Dann muss man ganz rational analysieren und aus seinen Fehlern lernen. Das ist auch eine starke Motivation. EJ: Natürlich sind Sie ein fantastischer Autofahrer, aber das ist bestimmt nicht die einzige Anforderung, die sie bewältigen müssen… RM: Um im Rennsport bestehen zu können, gehört auch viel mechanischen Know- How. Man muss wissen, wie ein Auto funktioniert und wie man es abstimmen kann. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt habe ich noch nicht ständig einen Ingenieur bei mir, der das Auto in- und auswendig kennt. Er muss auch die Bedürfnisse des Fahrers kennen und an den richtigen Schrauben drehen, damit das Fahrzeug sich genau so verhält, wie man es möchte. Aber da das nicht ständig der Fall ist, muss ich dazu genauso in der Lage sein. Dazu muss man auch die Funktionsweise der einzelnen Komponenten genau kennen. Dabei hilft mir natürlich meine Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker, wobei es zum Rennfahrzeug kaum Parallelen gibt im Vergleich zum herkömmlichen Auto. Das musste ich mir dann schon selbst beibringen. EJ: Sie hatten im letzten Jahr zwangsweise einen Fahr- zeugwechsel... RM: Das stimmt. Bis zum dritten Rennen vor Saisonende habe ich einen Ford Fiesta gefahren. Bis zu diesem Zeitpunkt habe ich die Meisterschaft angeführt. Dann kam der Unfall und wir mussten die Meisterschaftsführung an ein anderes Team abgeben. Wir standen nun vor der Frage, für welches Fahrzeug wir uns entscheiden sollten. Hyundai Motorsport ist in Alzenau ansässig und da war es für uns naheliegend, für die letzten zwei Rennen einen Hyundai anzumieten, zumal ich auch einen guten Kontakt mit Hyundai Motorsport in Alzenau pflege. EJ: Welcher war ihr bisher größter Erfolg im Rennsport? RM: Das war für mich die Autocross-Europameisterschaft, die von der FIA ausgezeichnet ist, zu gewinnen. Das war wirklich schwierig, weil die internationale Konkurrenz riesig ist. Ganz große Konkurrenten auf diesem Feld war das französische Team. Die Franzosen spielen im Motosport in jeder Disziplin vorne mit. EJ: Vielleicht greifen Sie auch nach den Sternen der Formel 1… RM: (Lacht). Nein, gar nicht. Wenn man in den Auto-Cross- Sport ein steigt, ist man auf Schotter und anderen losen Untergrund festgelegt. Die an deren jungen Fahrer sammeln Routine beim Kartfahren und haben dann auf festem Grund natürlich einen großen Er fahrungsvorsprung. Ich bleibe lieber bei den Rallyes. EJ: Die Rallye Paris-Dakar wäre demnach ein greifbares Ziel für Sie… RM: Das ist natürlich interessant, so ein großes, international renommiertes Rennen zu fahren. Da habe ich gegenüber den meisten anderen deutschen Rallyefahrern einen großen Vorteil, da diese in erster Linie Asphalt als Untergrund gewöhnt sind. Die Deutsche Meisterschaft besteht nur aus Asphalt-Rallyes und da fehlt vielen Fahrern natürlich die Erfahrung, wie es sich anfühlt, das Fahrzeug auf Schotter z. B. quer zu fahren oder wie es sich anfühlt, es in einem instabilen Zustand zu lenken. Paris-Dakar ist ein toller Mix aus einer Rallye und einem Rennen über eine lange Distanz hinweg. Das reizt mich auf jeden Fall. EJ: Ich bedanke mich für das freundliche und interessante Interview und wünsche Ihnen noch viel Erfolg. Fahren Sie vorsichtig! Renè Mandel und sein Copilot Dennis Zenz testen den Hyundai i20 R5 Genaue Analyse: Renè und Jorge de la Fuente im Gespräch Renè im Cockpit des Hyundai i20 Das Interview führte unsere EJ Redakteurin Mrs. So Ho Bilder: Ralf Hofacker|Ffm.
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