antriebstechnik 3/2018

PREDICTIVE MAINTENANCE I TITEL
03 Die Schmierscheiben aus Polyurethan (rechts) können mehr Schmieröl aufnehmen als
üblicherweise verwendete Materialien (links)
04 Die Schmierritzel aus einem offenporigen Polyurethan sind für
Kettentriebe, Zahnstangen, Zahnräder und Führungen erhältlich
geplanten Stillstand nutzen und entscheiden,
ob hierfür die Auslastung des betroffenen
Gewerkes reduziert werden sollte.
Automatisierung manueller
Wartungstätigkeiten
In der Lagerlogistik sind für den Transport
von schweren Paletten kettengetriebene
Rollenförderer weit verbreitet. Allein im
EDZ Kitzingen sind auf einer Grund fläche
von 22 000 m 2 etwa 2,3 km Förderstrecke
und 2 500 Kettentriebe verbaut. Die Ketten
bedürfen einer regelmäßigen Nachschmierung
– abhängig von der jeweiligen Belastung
und Einsatzdauer in Intervallen von
drei bis sechs Monaten. Die Nachschmierung
erfolgt in der Lagerlogistik heute
05 Im Umlenkkasten der
Kettenförderer befinden sich
die Schmierritzel, die mit einer
belastungsgerechten Schmierölmenge
versorgt werden
noch manuell. „Es war keine Analyse notwendig,
um die Kettentriebe als die Komponente
zu identifizieren, die grundsätzlich
verbessert werden musste, wenn man eine
schlanke Instandhaltung auf bauen möchte.
Der personelle Aufwand für die regelmäßige
Inspektion, eventuelle Säuberung
und manuelle Nachschmierung der 2 500
Schmierstellen würde in Kitzingen einen
erheblichen Aufwand bedeuten“, erklärt
Grief dazu und ergänzt: „Das wollten wir
besser machen. Unsere Lösung besteht aus
speziell entwickelten Schmierritzeln, die
von zentral gesteuerten Nachschmiereinheiten
Schaeffler Concept 8 kontinuierlich
und punktgenau
mit Schmieröl versorgt
werden“.
Jeder einzelne
Schmierstoffgeber
ist dabei individuell
für die bedarfsgerechte
Schmierung der jeweiligen
Einbausituation einstellbar.
Unter- sowie Überschmierung
und dadurch hervorgerufene
Ausfallzeiten lassen sich auf
diese Weise ebenso zuverlässig
vermeiden wie die Verschmutzung
der Anlage durch überschüssigen
Schmierstoff. Die eingesetzten
Schmierscheiben aus
Polyurethan können mehr
Schmieröl aufnehmen als üblicherweise
verwendete Materialien und sind verschleißfester
wie auch temperaturstabiler.
Die Pumpen der Nachschmiereinheit werden
über I/O-Module direkt von der SPS
angesteuert. Das bietet die Möglichkeit, die
„Maintenance 4.0 for Intralogistics bedeutet mehr Zustandsüberwachung,
mehr selbstmeldende Systeme, mehr automatisierte
Wartung und dementsprechend weniger Stillstände
und effizientere Einsätze der Instandhaltungsmitarbeiter.“
Egon Grief, Instandhaltungsleiter EDZ-Mitte, Schaeffler
Schmierintervalle und die Schmierstoffmenge
an die tatsächliche Laufzeit der einzelnen
Kettentriebe anzupassen. Egon Grief
über die Vorteile der automatischen Nachschmierung
in der Praxis: „Mit der Automatisierung
der Nachschmierung entfallen die
teuren Wochenend- und Nachteinsätze des
Wartungspersonals. Es entfallen aber auch
Stillstandzeiten, da einige Schmierstellen
in sicherheitskritischen Bereichen liegen
und das betreffende Gewerk, zum Beispiel
Elektro bodenbahnen für den Palettentransport,
sonst stillgesetzt werden müssten.
Durch die häufigere Abschmierung in kleineren
Schmierstoffmengen wird der Verschleiß
der Ketten geringer ausfallen und
deren Gebrauchsdauer erhöht. Der Ölvorrat
in Kartuschen der Concept-8-Einheiten
wird bei den aktuellen Einstellungen zirka
zwei Jahre halten. Geht der Vorrat zu Ende,
melden die Nachschmiereinheiten dies an
die Steuerung. Etwas Vergleichbares gibt es
am Markt bislang nicht.“
Fotos: Schaeffler und Triboserv
www.schaeffler.de
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