Bauhaus Luftfahrt Jahrbuch 2017

BauhausLuftfahrt

29

Einsparpotenzial von Flugzeugen durch ein On-Demand-,

free-floating Sharing-Modell für Fluggesellschaften

Durch On-Demand, free-floating Sharing liegt das Flugzeugeinsparpotenzial für große Flugzeugteilflotten,

wie der Airbus-A320- oder der Boeing-737-800-Flotte, bei ca. 16 bis 22 %, für kleine Teilflotten, wie

der A318, bei bis zu 54 % (eigene Darstellung).

Fleet reduction potential

55 %

50 %

45 %

40 %

35 %

30 %

25 %

20 %

15 %

318

736

73C

739

32S

73W

735

734

73H

733

737

A321

73G

A319

1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 % 9 % 10 % 11 % 12 % 13 % 14 % 15 %

B738

OAG specific A/C OAG specific A/C name

A318 Airbus A318

A319 Airbus A319

A320 Airbus A320

A321 Airbus A321

A32A Airbus A320 (sharklets)

A32S Airbus A318/319/320/321

732 Boeing 737-200 Passenger

733 Boeing 737-300 Passenger

734 Boeing 737-400 Passenger

735 Boeing 737-500 Passenger

736 Boeing 737-600 Passenger

737 Boeing 737 Passenger

738 Boeing 737-800 Passenger

739 Boeing 737-900 Passenger

73C Boeing 737-300 (winglets) Passenger

73E Boeing 737-500 (winglets) Passenger

73G Boeing 737-700 Passenger

73H Boeing 737-800 (winglets) Passenger

73J Boeing 737-900 (winglets) Passenger

73W Boeing 737-700 (winglets) Passenger

Ø Fleet reduction potential: 21–25 %

A320

Aircraft savings

potential through

an on-demand,

free-floating

sharing model for

airlines

For on-demand, free-floating

sharing, a possible savings

potential for large aircraft

fleets, such as the Airbus A320

or the Boeing 737-800 fleet, is

approx. 16 to 22 %, for

small fleets, such as the A318,

up to 54 % (own depiction).

Actual fleet share [% of A/C movements, OAG 2012]

Flugzeugeinsparpotenzial

Flugzeugeinsparpotenzial für große (Airbus A319, links) und kleine

Teilflotten (Boeing 737-900, rechts) durch das On-Demand-, free-floating

Sharing-Modell in Abhängigkeit möglicher Bodenstandzeiten (GT).

Fleet reduction potential

Reduction potential for large (Airbus A319, left) and small aircraft fleets

(Boeing 737-900, right) through the on-demand, free-fl oating sharing

model depending on possible aircraft ground times (GT).

1600

50 %

1600

50 %

46 % 44 % 43 %

41 % 40 %

Number of required aircraft

1400

1200

1000

800

600

400

200

19 %

20 %

19 %

40 %

30 %

20 %

18 % 16 %

10 %

Fleet reduction potential

Number of required aircraft

1400

1200

1000

800

600

400

200

40 %

30 %

20 %

10 %

Fleet reduction potential

0

A319 (GT = 30)

A319 (GT = 45)

A319 (GT = 60)

A319 (GT = 75)

A319 (GT = 90)

0 %

0

739 (GT = 30)

739 (GT = 45)

739 (GT = 60)

739 (GT = 75)

739 (GT = 90)

0 %

No AOD AOD Delta

No AOD AOD Delta

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