Taxi Times Berlin

FEBRUAR/MÄRZ 2018 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

BERLIN 

TARIFERHÖHUNG UND DIE URSACHEN 

VOM WEG ABGEKOMMEN 

TAXIVERKEHR AM BER 

Wien und München zeigen, 

wie eine Einigung geht 

TAXI-KONKURRENZ 

Neue Ride-Sharer bringen mehr 

Verkehr auf die Straße 

STARTUP VS. ZENTRALE 

Taxi Berlin zeigt himmelweite 

Unterschiede

DER NEUE OPEL INSIGNIA ST 

OPEL TAXI MODELLE 

DIE NORDRING TAXI-FLOTTE 

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Lenkradfernbedienung, Allwetterreifen 

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einstell- und beheizbar, Bordcomputer, Geschwindigkeitsregler, 

Ergonomiesitz mit Gütesiegel 

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Fahrer und Beifahrer, Lederlenkrad mit Fernbedienung, 

Klimaanlage, Parkpilot, Einparkhilfe 

vorn und hinten, Opel OnStar, Radio R 4.0 

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elektrisch einstell- und beheizbar, Geschwindigkeitsregler, 

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hinten, Heizung Fahrgastraum hinten, Rückfahrkamera 

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und Heizung, Schiebetür auf 

Fahrer- und Beifahrerseite, verglast, mit elektr. 

Fensterheber, Außenspiegel elektrisch einstell- 

und beheizbar, Geschwindigkeitsregler, 

Komfort-Fahrersitz höhenverstellbar mit Armlehne 

und Lendenwirbelstütze, Rücksitzlehne 

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Reihe), Sitzheizung für Fahrer, Lenkradfernbedienung, 

Klimaanlage, Parkpilot, Einparkhilfe 

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Verbrauchsdaten: Abgasnorm Euro 6, Verbrauch, außerstädtisch 

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(l/100 km) 6,1, Verbrauch innerstädtisch (l/100) 8,2 







Wir freuen uns auf ihren Besuch im NORDRING TAXI-LEISTUNGSZENTRUM! 




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RAUS AUS DEM TEUFELSKREIS 

Berlins Taxiverbände denken aktuell über eine weitere Tariferhöhung 

nach. Ein neues Gesetz, das Gebühren für Kreditkarten eigentlich verbietet 

(S. 5), getrieben von immer zahlreicheren externen Wettbewerbern, 

und weitere Kostensteigerungen (Mindestlohn) lassen das als logischen 

nächsten Schritt erscheinen. 

Doch dieser Automatismus ist ein Teufelskreis: Sinkende Umsätze und 

steigende Kosten führen zu immer weiteren Tariferhöhungen – immer 

sind sie wirtschaftlich nötig, aber gesellschaftspolitisch sind sie kaum 

noch tragbar. Es wird deshalb höchste Zeit für eine intensive Ursachenforschung. 

Für unsere Redaktion war das der Ansatz unseres Titelcovers 

und unserer Hintergrundgeschichte ab Seite 6. 

Dass dabei die Behörden nicht gut wegkommen und die Politiker erst 

recht nicht, scheint ein weiterer Automatismus zu sein. Wenn es nicht 

läuft, sind immer die anderen schuld, am liebsten die Politik. Am Beispiel 

unserer Korrespondenz mit den Senatsverwaltungen zum Thema 

Fiskaltaxameter ab Seite 9 wird allerdings deutlich, warum der Frust auf 

Politik und Behörden so groß ist. 

Unser Vorwurf: Es passiert zu wenig und es geschieht zu halbherzig. 

Noch immer sind die schwarzen Schafe unter den Taxibetrieben am Markt. 

Die Anzahl der Konzessionen ist mit Einführung des Fiskaltaxameters 

nicht um die erforderlichen 2.000 Fahrzeuge gesunken. Im Gegenteil: Die 

Tendenz zeigt bereits wieder nach oben (Seite 10). 

Parallel dazu schießen – von den Behörden blauäugig genehmigt – 

neue Beförderungskonzepte wie Pilze aus dem Boden. Jeder, der bisher 

mit Mobilität beschäftigt war, will nun auch vom Kuchen der Personenbeförderung 

ein möglichst großes Stück abhaben. Auf Seite 16 und 17 

berichten wir über die Aktivitäten von Mercedes und vom ADAC. Letzterer 

ist bei Allygator eingestiegen, die dadurch ihre Sammeltaxis nun sogar 

kostenlos anbieten. 

Spätestens damit wird klar, dass es bei diesen Projekten gar nicht um 

Wirtschaftlichkeit geht, sondern ausschließlich um die Datensammlung, 

während die Taxibranche jede Fahrt unter dem Aspekt der Wirtschaftlichkeit 

durchführen muss. 

Das schafft jenen ungleichen Wettbewerb, auf den die Taxibranche 

re flex artig mit weiteren Tariferhöhungen reagiert. Taxi wird dann zum 

absoluten Luxusgut – und für Alte, Kranke, mittelständische Berliner 

Bürger nicht mehr bezahlbar. Wer Mobilität auch künftig für alle Gesellschaftsschichten 

ermöglichen will, muss dafür das Taxigewerbe unterstützen 

und stärken. 

INHALT 

PERSONEN 

4 4 Simis News Kollegen 

TARIF UND FINANZEN 

5 Zuschlag auf dem Prüfstand 

6 Tarifdilemma – Spätfolge des Spar-Wahns 

9 Fiskaltaxameter – Senat hält sich bedeckt 

TAXI-GREMIUM 

11 BER: Weiter kein Kompromiss in Sicht 

FLUGHAFEN 

12 BER-Ideen aus München und Wien, Teil 2 

WETTBEWERB 

16 BVG: Ridesharing on demand 

17 ADAC macht dem Taxi Konkurrenz 

ZENTRALE 

18 Taxi Berlin: Die Funkzentrale kann das 

RECHT 

20 Tür auf: besser nicht mit Links 

SERVICE 

21 Lukrativ für Taxen: die ITB-Termine 

ANTRIEB 

22 Neues von Mercedes 

22 Neues Hybrid-Taxi von VW 

TIPPS, KOLUMNE, UMFRAGE 

24 Simis Umfrage 

25 Gastronomie-Tipp 

26 Sashs Kolumne 

– die Redaktion – 

TITELFOTO: Adobe Stock, MONTAGE: Stanislav Statsenko / Axel Rühle, Taxi Times 

Notariat 

Verkehrsrecht 

Strafrecht 

Zivilrecht 

SHK-Rechtsanwälte 

Martina Schweickhardt 

Rechtsanwältin & Notarin 

Daniel Herbst 

Rechtsanwalt 

Nachodstraße 19 

10779 Berlin 

(im Erdgeschoss) 

Telefon: 030 / 210 023 40 

André Klemm 

Rechtsanwalt 

TAXI FEBRUAR/MÄRZ 2018 

3

NEWS 

NEWSTICKER 

SPEKULATIONEN ÜBER LYFTS 

MARKTEINTRITT IN BERLIN 

Laut Medienberichten soll das US-Unternehmen 

Lyft vor dem Markteintritt in Berlin 

stehen. Verschiedene Portale, unter anderem 

das Magazin „Gründerszene“, berufen sich 

dabei auf eine Antwort des Berliner Senats 

auf eine kleine Anfrage des AfD-Abgeordneten 

Frank Scholtysek. „Gründerszene“ zitiert 

aus der Antwort der Verwaltung: „Dem Senat 

sind darüber hinaus folgende Unternehmen 

bekannt, die das Thema „Ride-Sharing“ am 

Standort Berlin verfolgen: […] Lyft: (steht vor 

Markteintritt).“ 

Allerdings sind Anfrage und Antwort auf 

August bzw. September 2017 datiert. Im 

Zusammenhang mit einer Meldung, wonach 

der Anbieter Lyft, der in Amerika ähnlich wie 

Uber Fahrten an Laientaxis vermittelt, ein 

Büro in München eröffnen will, hatte man 

das Thema nochmals aufgegriffen. prh 

MERCEDES-WELT 

WIRD ERWEITERT 

Die „Mercedes-Welt am Salzufer“ wird umgebaut und erweitert. 

Geplant sind ein neues Erscheinungsbild und neue 

Arbeitsabläufe. Für den Werkstattkunden wird es bequemer 

und digitaler. Auf einen Teil des Hofs kommt ein neues Gebäude mit 

Werkstattplätzen, Parketagen und der neuen Reparaturannahme. Die 

Baugrube ist schon ausgehoben. Wenn alles fertig ist, im Jahr 2020, 

wird das Auto des Werkstattkunden schon bei der Einfahrt gescannt 

und erkannt, automatisch zu einem Annahmeparkplatz geleitet und 

direkt von einem Mitarbeiter entgegengenommen, der schon alle 

notwendigen Daten auf dem Bildschirm hat. Diagnose und Auftragserteilung 

erfolgen dann voll digital und papierlos. Auf Wunsch kann 

der Werkstattkunde eine Etage höher gleich in ein bereitstehendes 

Mobilitätsfahrzeug steigen. 

Das markante Gebäude mit der spitzen Ecke wird umgestaltet und 

an das neue Markenerscheinungsbild angepasst. Die spektakuläre 

Architektur bleibt, wie sie ist. Schließlich ist das Haus keine zwanzig 

Jahre alt. Einige Funktionen wechseln ihre Plätze. Im Wesentlichen 

bleibt es Show-Room und Veranstaltungsort der Marke Mercedes-Benz 

für die Berliner und ihre Besucher. 

wh 

ADDISON LEE 

STARTET AUCH IN BERLIN 

Das britische Mietwagen- und Transportunternehmen 

hat seine globale Expansion 

angekündigt. Nach New York City sollen Berlin, 

Paris, Peking und Johannesburg folgen. 

In insgesamt 100 Städten will das Britische 

Unternehmen seine Fahrdienste per App und 

Internetbestellung anbieten. Es beschäftigt 

in Großbritannien 20.000 Angestellte, die 

4.000 Mietwagen und Kurierfahrzeuge steuern. 

Insgesamt sollen 75 Millionen Euro in 

Fahrzeuge und Infrastruktur investiert 

werden. 

Addison Lee bietet verschiedene Fahrzeugkategorien 

an, von „Standard“ (Ford Galaxy) 

über luxuriöse Mercedes S-Klasse bis hin 

zum Kleinbus, und macht damit nicht nur 

Taxis, sondern auch Uber sowie Blacklane 

ernsthafte Konkurrenz. Das Unternehmen 

kooperiert mit Ford bei der Entwicklung 

des autonomen Fahrens und behält sich ausdrücklich 

den Einsatz elektrisch angetriebener 

Fahrzeuge vor, sobald die Infrastruktur 

da sei, hieß es in der „Buying Business 

Travel“. 

prh 

FÖRDERUNG FÜR 

INKLUSIONSTAXIS 

JETZT AMTLICH 

Der Berliner Senat hat im Doppelhaushalt 2018/19 1,5 Millionen 

Euro für die Förderung von Inklusionstaxis bereitgestellt. 

Mit den Mitteln soll die Anschaffung geeigneter Taxis 

und der entsprechende Umbau von Taxis gefördert werden. Wie das im 

Detail umgesetzt werden soll, wird im ersten Halbjahr 2018 geplant, 

im zweiten sollen die Fördermittel fließen. 

Laut Berliner Behindertenverband ist das ein „längst überfälliger 

Schritt“, der nach den Worten des Vorsitzenden Dominik Peter nur 

erfolgreich sein kann, wenn es für den Taxibetreiber auch rentabel 

ist. Wenn sich das Taxigewerbe im gleichen Maße wie bisher im 

Projekt einbringen wird, sollte eine für alle Beteiligten zufriedenstellende 

Lösung gefunden werden. Das Vorhaben kann nur gelingen, 

wenn Senat, Landesamt für Gesundheit und Soziales (LAGeSo), 

Behindertenverbände, Sozialverband und Taxigewerbe die weiteren 

Schritte eng miteinander abstimmen und ihre Kompetenzen in einem 

gemeinsam entwickelten, mit anderen Verkehrsträgern verzahnten 

Mobilitätskonzept bündeln. Das LAGeSo, wo heute schon Sonderfahrdienst 

und Taxikonto verwaltet und abgerechnet werden, wird dabei 

eine wichtige Rolle spielen. 

sb 

FOTOS: Mercedes-Benz, Addison Lee 

4 FEBRUAR/MÄRZ 2018 TAXI

TARIF 

ZWEI VORSCHRIFTEN IM KONFLIKT 

Die Berliner Taxitarifordnung verlangt einen Kreditkartenzuschlag, ein 

neuer Paragraph im BGB verbietet ihn seit 13. Januar 2018. Was tun? 

GRAFIK: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

Wenn zwei sich streiten, freut 

sich der Dritte, lautet ein altes 

Sprichwort. Im aktuellen Fall 

ist der dritte der Taxiunternehmer bzw. Fahrer, 

und dem dürfte eher zum Weinen zumute 

sein. Die Diskussion um die Rechtmäßigkeit 

des Kreditkartenzuschlags schadet aktuell 

dem Ruf des Taxigewerbes und kann mittelfristig 

teuer werden. Zu ersterem: Die 

Schlagzeilen der letzten Wochen waren nicht 

gerade sehr positiv: Taxifahrer würden die 

Fahrgäste abzocken, titelte die Bild auf ihre 

übliche, polemische Art und Weise – und wie 

so oft an der Wahrheit vorbei. „Taxis missachten 

eine EU-Verordnung“ präzisierten manche 

Medien mit höherem Anspruch. Letztere 

bemühten sich wenigstens darum, die Sachlage 

einigermaßen ausgewogen zu schildern. 

Leider auch nur mit mäßigen Erfolg, denn 

wie bei vielen typischen Taxithemen ist auch 

die Sache mit dem Kreditkartenzuschlag viel 

komplexer, als eine simple Anzeige auf dem 

Taxameter vermuten lassen mag. 

Es geht um eine Regelung der Taxitarifordnung, 

die einen Zuschlag nicht nur erlaubt, 

sondern sogar vorschreibt, wenn der Fahrgast 

den Fahrpreis bargeldlos, also beispielsweise 

mit Kreditkarte, begleicht. Der große 

mediale Aufschrei der letzten Wochen hängt 

mit dem neu definierten § 270a des Bürgerlichen 

Gesetzbuches (BGB) zusammen. Darin 

heißt es unter anderem, dass eine Vereinbarung, 

durch die der Schuldner verpflichtet 

wird, ein Entgelt für die Nutzung unter 

anderem einer Zahlungskarte (Kreditkarte) 

zu entrichten, unwirksam ist. 

Mit diesem Verbot, Gebühren auf 

bestimmte Zahlungsarten zu verlangen, 

setzte die Bundesregierung eine Vorgabe 

der zweiten EU-Zahlungsdienstrichtlinie 

in nationales Recht um. Doch gilt das auch 

für tariflich festgelegte Kreditkartengebühren? 

Darüber herrscht Rechtsunsicherheit. 

Der Taxi-Bundesverband BZP verritt die 

Auffassung, dass jenes Verbot nur für zivilrechtliche 

Vereinbarungen gilt, die Berliner 

Senatsverwaltung argumentiert in dieselbe 

Richtung. 

Im Klartext heißt das: Taxiunternehmen 

haben Betriebspfl icht, und wer keinen 

Zuschlag bei Kreditkartenzahlung erhebt, 

verstößt gegen die Taxitarifordnung und 

kann sogar bestraft werden. Die Taxiverantwortlichen 

haben genau so gegenüber 

Medien und Kunden auf deren Nachfragen 

hin argumentiert. Gebracht hat es wenig. 

Die negative Berichterstattung in der Presse 

war nicht aufzuhalten – was weder im Sinne 

der Taxibranche noch der verantwortlichen 

Genehmigungsbehörden war. Nun reagieren 

alle Beteiligten: In Berlin soll der 

Zuschlag aus der Taxitarifordnung gestrichen 

werden, und die Verbände haben einen 

Antrag für eine Tariferhöhung angekündigt. 

Wann beides umgesetzt wird, steht noch 

nicht fest. 

jh 

DER TAXITARIF UND DIE TAGESPRESSE 

Unser Gewerbe in der Zeitung – das ist 

erst einmal gut so. Zeigt es uns doch, wie 

sehr es im öffentlichen Interesse steht. 

Immer noch scheint vielen der Berichterstatter 

aber zu entgehen, dass das 

Taxigewerbe als Teil des ÖPNV öffentlich-rechtlichen 

Gesetzten unterliegt. 

Eine bemerkenswerte Ausnahme stellt der 

Artikel von Peter Neumann von der Berliner 

Zeitung dar – sachlich klar, übersichtlich 

und elegant geschrieben: 

« Einzelhändler dürfen keinen Aufschlag 

mehr verlangen, wenn Kunden mit 

Kreditkarten bezahlen. Trotzdem kassieren 

Berliner Taxifahrer bei bargeldloser 

Zahlung weiterhin eine Gebühr – das sorgt 

in zunehmendem Maße für Unmut. Sehr 

lange wird es dieses Entgelt aber wohl 

nicht mehr geben. Es sei der politische 

Wille des Senats, die Gebühr abzuschaffen, 

sagte Matthias Tang, Sprecher von 

Verkehrssenatorin Regine Günther (parteilos, 

für Grüne). 

Seit dem 13. Januar ist es geltendes Recht: 

Für gängige bargeldlose Zahlungsmittel 

dürfen keine Gebühren mehr berechnet 

werden. [...] Klar, dass sich viele Taxifahrgäste 

jetzt fragen, warum in Berlin 

immer noch 1,50 Euro aufgeschlagen wird, 

wenn sie bargeldlos zahlen. [...] Kassieren 

Berliner Taxifahrer seither unrechtmäßig 

Geld? – „Nein“, entgegnet Detlev Freutel 

vom Taxiverband Berlin Brandenburg 

(TVB). Die Änderung betreffe ausschließlich 

das Zivilrecht – deshalb ist sie auch 

im Bürgerlichen Gesetzbuch geregelt. Es 

geht dort um den Kauf von Waren und 

privaten Dienstleistungen. Taxi-Entgelte 

fallen nicht darunter. „Denn bei den 

Taxitarifen geht es um öffentliches Recht, 

also um ein anderes Rechtsgebiet“, so der 

TVB-Vorsitzende. Sie werden nicht privat 

ausgehandelt, sondern vom Staat per 

Verordnung festgesetzt. „Taxibetreiber 

sind verpflichtet, die jeweilige Verordnung 

anzuwenden und die Tarife, die darin aufgelistet 

sind, zu kassieren.“ 

Der Taxiverkehr ist stark reguliert, weil 

es sich um Daseinsvorsorge handelt. 

Fahrgäste müssen sich darauf verlassen 

können, dass einheitliche Preise kassiert 

werden. » 

(Quelle: https://www.berliner-zeitung. 

de/29564150 © 2018). 

Dass bald noch mehr Fahrgäste mit Karte 

bezahlen, und das gebührenfrei, wünscht 

Ihnen Detlev Freutel. 



5

TARIF 

VOM WEG ABGEKOMMEN 

Die jetzt angedachte Tariferhöhung ist wirtschaftlich notwendig, aber 

gesellschaftspolitisch kaum noch tragbar. Es wird Zeit für eine 

Grundsatzdebatte. Wer ist schuld an den steigenden Taxi-Preisen? 

Bekommen Taxiunternehmer den Hals 

nicht voll? Ist der Mindestlohn schuld? Oder 

soll das Taxi mehr und mehr zum Luxusgut 

werden? Und was haben die zuständigen 

Behörden damit zu tun, dass Taxifahren 

wieder teurer werden soll? Letztere Frage 

soll nicht etwa klären, wer die Preise festsetzt, 

sondern hinterfragt die von Politik und 

Behörden zu verantwortenden Rahmenbedingungen, 

unter denen sich kaum noch ein 

anderer Ausweg finden lässt. 

Durch ein kürzlich in Kraft getretenes Verbot 

(siehe Seite 5) darf der Kreditkarten-Zuschlag 

von 1,50 Euro nicht länger erhoben 

werden. Deshalb muss die Fahrpreisverordnung 

geändert und dieser Zuschlag gestrichen 

werden. Die Kosten für bargeldlose 

Zahlungen sollen künftig die Unternehmer 

tragen. Da seit der letzten Fahrpreiserhöhung 

auch der Mindestlohn erhöht wurde 

und im nächsten Jahr erneut steigen soll, 

scheint es schlüssige Argumente für die jetzt 

geplante Tariferhöhung zu geben. Trotzdem 

wurde eine Tariferhöhung unter Unternehmern 

und Fahrern selten so kontrovers diskutiert 

wie diesmal. Die wenigsten scheinen 

höhere Preise zu wollen, stehen aber unter 

enormem Druck, den Umsatz zu steigern. 

Die Ursache 

liegt bei Politik 

und Behörden. 

Wenigstens der Mindestlohn muss bezahlt 

werden können, ohne dass die Unternehmer 

drauflegen müssen. Aber warum ist die Situation 

so, wie sie ist? 

Die Ursache der Misere liegt in einem 

anhaltenden Politik- und Behördenversagen. 

Der Spar-Wahn des Senats hat die Berliner 

Behörden nahezu arbeitsunfähig gemacht. 

So konnte sich im Taxigewerbe eine Mafia 

entwickeln, in der im großen Stil Schwarzarbeit 

etabliert wurde und wo von Steuerhinterziehung 

über Sozialbetrug bis hin zur Geldwäsche 

alles sorglos machbar war und ist. 

Die große Mehrheit der Betriebe, die 

steuerehrlich arbeiten, ist dadurch zunehmend 

unter Druck geraten. Sie können kein 

Fahrpersonal mehr finden, da einerseits die 

„Anderen“ durch das „Einsparen“ von Steuern 

und Sozialabgaben höhere „Schwarz“- 

Löhne zahlen, andererseits kaum noch ein 

Gutgewillter Taxifahrer werden will, da die 

gesamte Branche durch die Machenschaften 

einer kleinen, kriminellen Clique in Verruf 

geraten ist. 

Hinzu kommt, dass sich die kriminellen 

Betriebe massiv vermehrt haben bzw. immer 

mehr Taxis betreiben. Ihre Autos sind gut 

besetzt und ihre Fahrer sind pro Schicht 

oft zwölf Stunden und mehr unterwegs. Die 

FOTO: Adobe Stock, MONTAGE: Stanislav Statsenko / Axel Rühle, Taxi Times 


TARIF 

Fahrer der ordentlichen Betriebe, die sich 

an die Arbeitszeitgesetze halten, können 

angesichts dieser Konkurrenz kaum noch 

den für den Mindestlohn notwendigen Stundenumsatz 

erzielen. 

Nach jahrelangen, vergeblichen Versuchen 

der Gewerbevertreter, Politik und Behörden 

für die Situation zu sensibilisieren, wurden 

vor etwa zehn Jahren durch die Einführung 

des „Hamburger Modells“ erste Hoffnungen 

geweckt, es könne sich etwas bessern. Doch 

es kam nur noch schlimmer. 

FOTOS: Taxi Times 

EIN ZAHNLOSER TIGER 

Ein im September 2008 von Landesamt 

für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten 

(LABO), der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 

und der Senatsverwaltung für 

Finanzen gemeinsam verfasstes Schreiben 

an alle Taxiunternehmer wurde, ganz entgegen 

der eigentlichen Absicht, regelrecht zum 

Freibrief für Betrug. Von da an mussten nur 

noch die Summen der Total- und Besetzt-Kilometer, 

nur noch die Anzahl der Touren und 

die Summe der Einnahmen nachgewiesen 

werden, nicht mehr die Abfahrts- und Rückkehrstände 

des Taxameters. Das Betrügen 

war noch einfacher gemacht worden. 

Letztlich setzten die Ehrlichen ihre ganze 

Hoffnung in die Einführung des sogenannten 

Immer mehr fragwürdige Taxi- und Mietwagenbetreiber machen es den Ehrlichen schwer. 

Fiskaltaxameters ab 1.1.2017. Unverfälschbar 

erfasste Umsatz- und Fahrdaten sollten 

für alle Unternehmen Chancengleichheit 

schaffen, wodurch der Abbau von ca. 2.000 

Genehmigungen erwartet wurde. Doch wieder 

fehlt dem Gesetzgeber und den Behörden 

jede Konsequenz. 

Bis heute sind längst noch nicht alle Taxis 

mit dem vorgeschriebenen Fiskaltaxameter 

ausgerüstet. Bis Juli 2017 wurden Genehmigungen 

noch ohne den Nachweis eines 

Fiskaltaxameters verlängert. Und bei den 

Einbauten wurden die unterschiedlichsten 

technischen Lösungen akzeptiert, was das 

Überprüfen der Daten, insbesondere der 

Sicherheit der Daten vor nicht nachvollziehbaren, 

nach der Datenaufzeichnung vorgenommenen 

Manipulationen, wieder deutlich 

schwieriger macht (siehe Beitrag auf Seite 9). 

Jeder Einbau eines Fiskaltaxameters 

wird direkt von der Werkstatt an das LABO 

gemeldet. Dort ist also jedes Taxi ohne Fiskaltaxameter 

eindeutig identifiziert. Warum 

wurden deren Genehmigungen nicht längst 

FOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


7

TARIF 

Manipulation der Arbeitszeiten? 

eingezogen und die Taxis stillgelegt? Vielleicht, 

weil die Behörde weiß, dass dann 

sofort eine neue Firma Konzessionen beantragt? 

Dass eine andere, bestehende sich 

erweitert? Dass auch mit Fiskaltaxameter 

weiter betrogen wird? Wenn nicht durch 

Umsatzverkürzung, dann mittels Manipulation 

der Arbeitszeiten? 

Alles ist längst aus dem Ruder gelaufen. 

Spätestens nach Bekanntwerden des ganzen 

Ausmaßes der Fehlentwicklungen im Berliner 

Taxigewerbe, mit der Veröffentlichung 

des Taxi-Gutachtens im Juli 2016, hätte die 

Notbremse gezogen und ein Beobachtungszeitraum 

eingerichtet werden können. Durch 

das verheerende Gutachten und die Einführung 

des Mindestlohns wären Klagen gegen 

einen zeitlich begrenzten Konzessions-Stopp 

aussichtslos gewesen. Diese Chance wurde 

verpasst, denn wenn die Behörde keinen 

Schutz bieten kann, droht ohne Beobachtungszeitraum 

das Chaos. 

DIE LEIDIGEN 20-MONATE-GMBHS 

Das Erfolgsrezept der Betrüger basiert auf 

der unendlichen Vergabe von Taxigenehmigungen: 

GmbH gründen, knapp zwei Jahre 

lang ungehemmt wirtschaften, vor der ersten 

Prüfung, die normalerweise bei der Erstverlängerung 

der Konzessionen nach zwei 

Jahren ansteht, den Betrieb „versenken“ und 

wieder neu gründen – offiziell natürlich eine 

andere Firma mit anderen Gesellschaftern 

und neuer Geschäftsführung. „Seltsamerweise“ 

aber nicht selten mit exakt demselben 

Personal und Fuhrpark. Die wirklichen 

Über die Verflechtungen bestimmter GmbHs 

berichtete Taxi Times Berlin im April 2017. 

Macher bleiben unerkannt im Hintergrund. 

Doch fast alle im Gewerbe wissen, welche 

Personen dahinter stecken, und auch den 

Behörden müssten die Verantwortlichen 

bekannt sein, schließlich gibt es einen regen 

Gedankenaustausch mit dem Berliner Taxigewerbe. 

Beendet werden kann das nur, 

wenn für einen begrenzten Zeitraum keine 

neuen Genehmigungen mehr erteilt werden. 

Die ordentlichen Betriebe, die auf die 

Ankündigungen ihrer Behörden und den 

Aufräumeffekt des Fiskaltaxameters vertraut 

haben, scheinen jetzt erst recht die Dummen 

zu sein. Sie haben sich nackt gemacht in der 

Annahme, alle anderen Taxibetriebe müssten 

das auch, seien dann genauso gläsern, 

wie man selbst ist. Doch wer nicht kontinuierlich 

am Markt bleiben will, sich hinter 

GmbHs versteckt, mit der einen Firma abund 

mit der nächsten wieder auftaucht, hat 

weiter den „Wettbewerbsvorteil“, den es zu 

beseitigen galt. 

Die Tricksereien mit den Arbeits- und Pausenzeiten 

sind bei Vorlage der vollständigen 

Reich werden kann im 

Taxigewerbe nur, wer 

es mit dem Gesetz 

nicht genau nimmt. 

Einzelfahrten-Nachweise nicht möglich, ohne 

entdeckt zu werden. Warum werden dann 

andere, unvollständige Formate akzeptiert, 

die Spielraum für Manipulationen lassen? 

Anstatt Chancengleichheit herzustellen, geht 

der Betrug in den Firmen, die nur „temporär“ 

am Markt sind, im großen Stil weiter. Deren 

„kreatives” Arbeitszeit- und Pausenmanagement 

bindet, mehr denn je, die umsatzstarken 

Fahrer. Und wenn doch etwas drohen 

sollte, wird die Bude fix geschlossen. 

Jetzt droht dem Taxigewerbe der Todesstoß, 

da sich zur unlauteren Konkurrenz 

von innen auch noch Mitbewerber etabliert 

haben, die dem Taxigewerbe mit komplett 

illegalen Mitteln zusätzlich Marktanteile 

streitig machen – vor den Augen der Ordnungsbehörde. 

Zugegeben ist die Verletzung 

der Rückkehrpflicht von Mietwagen, 

die digitale Vermittlungstechnik einsetzen, 

nicht einfach nachzuweisen. Wenn jedoch 

von aufmerksamen Kolleginnen und Kollegen 

bereits eine Liste bekannter Fahrzeuge 

zusammengetragen wurde, mit Kennzeichen, 

Bewegungsmustern und Erkenntnissen 

über die Hintermänner, so verwundert 

es doch, dass weder LABO noch Polizei in 

der Lage sein sollen, etwas zu unternehmen. 

Dass der Senat keine Verantwortung für 

Unternehmen und deren Beschäftigten übernimmt, 

die seit Jahrzehnten verlässlicher 

Es geht um 20.000 Arbeitsplätze. 

Bestandteil des Öffentlichen Personennahverkehrs 

sind und durchschnittlich 20.000 

Menschen Arbeit bieten, zeigt sich auch 

daran, dass bald alle erdenklichen neuen 

Mobilitätsanbieter wie Uber, Clever-Shuttle, 

ViaVan mit BVG, Allygator mit ADAC oder 

auch Lyft in Berlin eine Genehmigung 

erhalten. Eine staatliche Steuerung zum 

Schutz der regionalen Wirtschaft vor internationalen 

Kapitalinteressen mit all ihren 

bekannten Folgen ist nicht mal im Ansatz 

erkennbar. In der Konsequenz ist das auch 

verantwortungslos gegenüber den Kunden, 

denen man digitale und ökologische Lösungen 

vorgaukelt, sie aber in die Hände von 

Monopolisten treibt. 

Digitale Lösungen bietet das Taxigewerbe 

längst, Taxi-Sharing ist ebenso im Angebot 

wie schadstoffarme Fahrzeuge. Immer 

mehr um Kunden buhlende Anbieter, deren 

Fahrzeuge sich zusätzlich in der Stadt bewegen, 

sind sicher kein Schritt in Richtung 

Nachhaltigkeit. 

FÜNF VOR ZWÖLF 

Der sprunghafte Anstieg neuer Konkurrenz, 

sinkende Stundenumsätze und steigende 

Mindestlöhne scheinen eine Fahrpreiserhöhung 

unumgänglich zu machen. 

Doch der Teufelskreis wird dadurch nur fortgeschrieben. 

Würde der Staat seine Pflicht 

erfüllen, könnten Taxikunden von ordentlich 

bezahlten und sozial abgesicherten Fahrern 

aus steuerehrlich wirtschaftenden Betrieben 

zu einem deutlich günstigeren Preis im Taxi 

befördert werden. 

Es bleibt kaum Zeit, die totale Katastrophe 

noch abzuwenden. Der Senat muss umgehend 

messbare Erfolge gegen die Taxi-Mafia 

und illegal agierende Mietwagen vorweisen. 

Anderenfalls wird ein ehrlicher Taxibetrieb 

nach dem anderen aufgeben müssen und 

einen bisher für alle Bürger verlässlichen 

Teil des Öffentlichen Personennahverkehrs 

vollends in kriminelle Hände geben. In Hamburg 

hatte seinerzeit erst die Klage eines 

Taxiunternehmers gegen den damaligen 

Finanzsenator wegen „Beihilfe zur Steuerhinterziehung“ 

eine Wende zum Guten 

gebracht – Hamburger Modell? 

sb 

FOTOS: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


TARIF 

„Wegen der 

aktuell laufenden 

Verwaltungsverfahren 

werden konkrete 

Zahlen der Meldungen 

an das LABO nicht 

veröffentlicht.“ 

Senatsverwaltung für Finanzen 

VIELE WORTE, WENIG 

INFORMATIONEN VOM SENAT 

Welcher Fiskaltaxameter ist der richtige? Taxi Times hat bei den 

Senatsverwaltungen für Finanzen und Verkehr nachgefragt. 

FOTO: Adobe Stock 

Welche Fiskaltaxameter-Lösungen werden von der Senatsverwaltung 

für Finanzen (SenFin) und vom Landesamt 

für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten (LABO) 

akzeptiert? Taxi Times wollte von der Finanzverwaltung wissen, ob 

es bei den doch sehr unterschiedlichen Systemen bei bisherigen Prüfungen 

schon systembedingte Auffälligkeiten gab, und vom LABO, der 

zuständigen Genehmigungsbehörde, ob aufgrund von Mitteilungen 

der Finanzbehörden bereits Genehmigungen nicht verlängert bzw. 

entzogen wurden – und falls ja, wie viele Konzessionen betroffen 

waren. Des Weiteren wollten wir wissen, wie viele Anträge verweigert 

wurden, weil die definierten Maßgaben (Daten unveränderbar 

gespeichert, jederzeit verfügbar, unverzüglich lesbar und maschinell 

auswertbar und mit Nachweis der Einzelfahrten) nicht eingehalten 

wurden. In diesem Zusammenhang fragten wir auch, ob alle derzeit 

genutzten Fiskaltaxameter-Systeme akzeptiert würden. 

VERKEHRSVERWALTUNG ZUSTÄNDIG 

Die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz 

(SenUVK), für das LABO zuständig, teilte uns am 18.12. mit, dass 

„die zwischenzeitlich dem LABO vorliegenden Mitteilungen der 

Finanzbehörden gemäß § 25 Abs. 3 PBefG (Mitteilung über die wiederholte 

Nichterfüllung der sich aus dem Unternehmen ergebenden 

steuerrechtlichen Verpflichtungen) noch nicht abschließend ausgewertet 

bzw. bearbeitet“ seien. „Auf Basis dieser Mitteilungen ist daher 

derzeit noch keine Genehmigung versagt oder widerrufen worden. 

Solche Maßnahmen hat das LABO auf Grund von eigenen Feststellungen 

in den vorgenommenen Betriebsprüfungen getroffen.“ Leider 

wurde uns zu den angesprochenen Maßnahmen in Folge von eigenen 

Prüfungen nichts Konkretes mitgeteilt. Dabei hätten wir uns über 

Fakten gefreut, wie sie Finanzsenator Matthias Kollatz-Ahnen vier 

Tage später gegenüber der Deutschen Presse-Agentur (dpa) nannte. 

„In diesem Jahr hätten Finanzämter beim LABO für 24 Unternehmen 

einen Konzessionsentzug angeregt. Gegen 13 Taxi-Firmen seien 

Strafverfahren eingeleitet worden.“ Das sind doch Zahlen, die von 

Interesse sind, und die der oberste Dienstherr der Behörde offensichtlich 

gerne einer großen Nachrichtenagentur mitteilt, nicht aber 

einem Fachmagazin der Branche, die es betrifft. 

Weiter antwortete uns SenUVK: „Das LABO erteilt seit Januar 2017 

auf erstmaligen Antrag bzw. seit Juli 2017 auch bei erneuter Antragstellung 

keine Genehmigung mehr ohne den Nachweis der Nutzung 

eines sog. Fiskaltaxameters. Es musste bisher kein Antrag auf eine 

Taxengenehmigung aus dem Grunde abgelehnt werden, weil ein 

solcher Nachweis nicht erbracht worden ist. 

Für über 800 Konzessionen hat das LABO in diesem Jahr eine 

intensivierte Betriebsprüfung durchgeführt, hierbei sind in etwa 

zwei Dritteln der Fälle Betriebsunterlagen herangezogen worden, 

die ausschließlich aus Fiskaltaxameterdaten stammen. Dabei kam 

es sowohl zum Widerruf als auch zur Versagung von Konzessionen.“ 

Leider fehlte die Anzahl. 


9

TARIF 

„Die Genehmigungsbehörde bewertet in den Betriebsprüfungen 

nicht die Aufzeichnungssysteme und die ihnen zu Grunde gelegten 

technischen Umsetzungen, sondern die vorgelegten Dateien. Daher 

war bei den bisher erfolgten Maßnahmen allein auf die Unzuverlässigkeit 

des Antragstellers abzustellen und nicht pauschal auf das 

Vorhandensein eines bestimmten Systems. Die Unternehmen, die 

von negativen Entscheidungen auf Grund unplausibler Unterlagen 

betroffen waren, nutzten unterschiedliche Aufzeichnungssysteme.“ 

SenFin fragten wir, welche Fiskaltaxameter-Systeme ihre Prüfer 

akzeptieren, und ob bestimmte Systeme grundsätzlich abgelehnt 

oder regelmäßig beanstandet werden. Leider wurde uns nur das 

geantwortet, was was längst bekannt ist: „Die Anforderungen (…) 

ergeben sich aus den gesetzlichen Regelungen in den §§ 145 ff. Abgabenordnung 

(AO) und dem dazu ergangenen BMF-Schreiben vom 

14.11.2014… Daher akzeptieren die Finanzverwaltungen der Länder 

und des Bundes alle Fiskaltaxametersysteme, die die steuerlich 

relevanten Einzeldaten vollständig und unveränderbar speichern 

(Einzelaufzeichnungspflicht) und jederzeit verfügbar, unverzüglich 

lesbar und maschinell auswertbar aufbewahren.“ Interessante Erfahrungsberichte? 

Fehlanzeige. 

PRÜFER MÜSSEN SICH ERST EINARBEITEN 

„Ob solche Systeme (z. B. INSIKA, PAYCO, Cabman BCT, selbstsignierendes 

HALE-Taxameter, Digitax mit integriertem GPRS-Modul, 

SEMITRON, KIENZLE ) den zuvor genannten Grundsätzen entsprechen, 

kann nur im Rahmen einer steuerlichen Außenprüfung zusammen 

mit der Prüfung der Ordnungsmäßigkeit der gesamten Buchführung 

beurteilt werden. Eine isolierte, von anderen zum Einsatz 

kommenden Datenverarbeitungs (DV)-Systemen und Programmen 

losgelöste Feststellung der Ordnungsmäßigkeit einer Buchführung 

kommt daher nicht in Betracht.“ 

Dieses Statement ist irritierend, denn während der Überzeugungsarbeit 

der Behörden, Fiskaltaxameter schon freiwillig vor 2017 einzubauen, 

wurde gerade damit argumentiert, dass damit aufwändige 

Steuerprüfungen nicht mehr notwendig seien. Weil aber eine eindeutige 

Festlegung auf ein System fehlte, sind die Prüfer jetzt damit 

beschäftigt, sich in alle Systeme einzuarbeiten, Fehlerquellen und 

Hintertürchen zu suchen, anstatt nach einem klaren Schema konsequent 

durchprüfen zu können. 

SenFin schrieb uns weiter: „Die Vielzahl (…) und Kombination der 

DV-Systeme (…) lassen keine allgemein gültigen Aussagen der Finanzbehörde 

zur Konformität der verwendeten oder geplanten Hard- und 

Software zu. Auch Positivtestate (…) werden weder im Rahmen einer 

steuerlichen Außenprüfung noch im Rahmen einer verbindlichen 

Auskunft erteilt. Ob die auf dem Markt erhältlichen Systeme allesamt 

WIEDER MEHR KONZESSIONEN 

Am 31.1. waren in Berlin 8.047 Taxen zugelassen. Laut offizieller 

Statistik gehörten 2.558 von ihnen Ein-Wagen-Betrieben. 

Das ist weniger als ein Drittel. Die größte Firma des Berliner 

Taxigewerbes betreibt 101 Taxen, auf den Plätzen 2 bis 10 

liegen Betriebe mit je 30 bis 50 Fahrzeugen. Die durchschnittliche 

Anzahl der Taxen in den 3.242 Betrieben liegt bei knapp 

2,5. Betrachtet man nur die Mehrwagenbetriebe, so sind es 

durchschnittlich acht Fahrzeuge (alle Zahlen vom 31.1.2018). 

tatsächlich den Anforderungen der Finanzverwaltung entsprechen, 

kann nicht abschließend beurteilt werden, sondern wird im Einzelfall 

überprüft.“ 

Dann doch mal konkrete Zahlen: „Im Rahmen der Nachschauen hat 

die Berliner Steuerverwaltung bis zum 24.11.2017 insgesamt 5.471 

Fahrzeugkontrollen durchgeführt.“ Damit aber wieder ganz schnell zu 

Bekanntem. „Die Nichterfüllung dieser Pflichten stellt einen schweren 

Verstoß gegen die steuerrechtlichen Pflichten dar. Neben möglichen 

Hinzuschätzungen beanstandet die Finanzbehörde den Betrieb eines 

Taxis ohne sog. Fiskaltaxameter ausnahmslos und informiert ggf. 

das LABO gem. § 25 PBefG über diesen schweren steuerrechtlichen 

Verstoß zur Überprüfung der Zuverlässigkeit des betreffenden Unternehmers. 

Wegen der aktuell laufenden Verwaltungsverfahren werden 

konkrete Zahlen der Meldungen an das LABO nicht veröffentlicht.“ 

Natürlich sind weder LABO noch SenFin Zertifizierungsstellen für 

Taxameter und sollen es auch nicht sein. Verständlicherweise kann 

in laufenden Verfahren nicht alles hinausposaunt werden. 

Dennoch hätten wir etwas mehr Erhellendes erwartet. Anhand der 

Auszüge aus den Antworten können Sie sich selbst ein Bild machen, 

wie wenig Einblicke uns die Behörden gestatten. Mangelt es unseren 

Verwaltungen denn wirklich derart an Courage – oder an Wertschätzung 

gegenüber dem Gewerbe, dass auf ein berechtigtes Interesse so 

wenig eingegangen wird? So entsteht eher noch mehr der Eindruck, 

man lasse die Dinge dort lieber laufen, bevor man irgendwo auch nur 

im geringsten Maße anecken könnte. 

Sollten Sie sich jetzt fragen, ob wir die Behörden bloßstellen wollen 

und ihnen die Gelegenheit verwehrten, den hier entstehenden 

Eindruck richtigzustellen: Nein. Nach dem dpa-Interview mit Kollatz-Ahnen 

hielten wir mit SenFin Rücksprache und boten an, uns 

eine aktualisierte Antwort zukommen zu lassen. Da kam nichts. 

Sowohl SenFin als auch SenUVK boten wir ein Interview an, in dem 

der Eindruck hätte korrigiert werden können. Keine Reaktion. Schade. 

Nun sind wir so schlau wie vorher. 

sb 

DIE TAXI TIMES APP 

DIE TAXIWELT IN IHRER HAND 

Mit der Taxi Times App haben Sie Zugriff auf alle Neuigkeiten aus der 

Taxiwelt. Wir versorgen Sie mit allem Wissenswerten und das topaktuell. 

Die Nachrichten sind in Deutsch, Englisch und Türkisch abrufbar. Die 

App gibt es zum kostenlosen Download für iOS und Android. 

FOTO: Axel Rühle / Taxi Times 


TAXI-GREMIUM 

Terminal ohne Taxen – das Landratsamt 

des Landkreises Dahme-Spreewald (LDS) 

lässt lieber die Fluggäste vier Stunden 

warten, als auch nur ein einziges Berliner 

Taxi in Schönefeld laden zu lassen. 

FOTO: Martin Benecke 

WO KEIN WILLE IST... 

Die Senatsverkehrsverwaltung bemüht sich um 

eine Einigung mit dem LDS-Landratsamt über 

Laderechte in Schönefeld. Mit Vize-Landrat 

Halecker scheint aber kein Kompromiss möglich. 

Für den 16. Januar hatte Berlins 

Verkehrsstaatssekretär Jens Holger 

Kirchner zum Gespräch mit 

LDS-Landrat Stephan Loge zum Austausch 

über die Problematik SXF / BER auch die 

Vertreter der Berliner Taxi-„Innung“ eingeladen. 

Auf Bitten der „Innung“ wurde 

auch Hermann Waldner in seiner Funktion 

als Vize-Präsident des BZP hinzugebeten. 

Außerdem nahm von Seiten des LDS der 

Erste Beigeordnete des Dezernats für Verkehr, 

Bauwesen und Umwelt, Chris Halecker, 

an dem Treffen teil. 

Herr Kirchner eröffnete das Gespräch über 

die Problematik des SXF / BER. Stand derzeit 

ist, dass Berliner Taxen kein Laderecht 

in SXF / BER haben. Dies führte während 

des letzten großen Sturms zu chaotischen 

Zuständen, die sogar die Bundespolizei zum 

Eingreifen zwangen. Weil es Berliner Taxen 

zurzeit verboten ist, sich in Schönefeld bereitzuhalten, 

standen Fahrgäste teilweise drei 

bis vier Stunden am Terminal und warteten 

auf ein freies LDS-Taxi. Ausladende Berliner 

Taxen wurden vom Service-Personal am 

Laden gehindert. 

WECHSELSEITIGE LADERECHTE? 

Das ist einem Hauptstadtflughafen und 

auch der Ausnahmesituation an diesem 

Tage nicht würdig gewesen. Um dies für die 

Zukunft zu verbessern, schlug Herr Kirchner 

vor, dass Berliner Taxen in SXF / BER laden 

dürfen und LDS-Taxen sich an vier festen 

Ladepunkten (TXL, Hauptbahnhof, Messe 

und Ostbahnhof) bereitstellen dürfen. Von 

Seiten der „Innung“ wurde aber noch die 

Forderung erhoben, dass auch die LDS-Taxen 

mit einem Fiskaltaxameter ausgerüstet 

sein müssen. Begründung war, dass die 

Bedingungen für alle gleich sein müssten, 

um das Abwandern von Berliner Betrieben, 

die ihr Geschäft noch ohne Fiskaltaxameter 

ausüben, in das Umland zu verhindern. 

NUR SAUBERE TAXEN IM LDS? 

Herr Halecker lehnte dies mit der Begründung 

ab, dass er all seine Betriebe kontrolliert 

hätte und sie keine Auffälligkeiten aufwiesen. 

Diese Aussage rief bei den Berliner 

Vertretern nur ungläubiges Erstaunen hervor. 

Sind es doch gerade Betriebe aus Berlin, 

die kein Interesse an einer Kontrolle ihrer 

Geschäftstätigkeit mittels Fiskaltaxameter 

haben und dann in das Umland abwandern. 

Landrat Loge schien eher bereit zu sein, 

eine tragfähige Lösung zu suchen. Mit der 

Einstellung kann aber keine Einigung möglich 

sein. Ohne Fiskaltaxameter kann es für 

LDS-Taxen kein Laderecht in Berlin geben. 

Berliner Unternehmen sind durch den Fiskaltaxameter 

absolut gläsern, während die 

Umlandtaxen weitermachen wie bisher. 

Es wurde kein Folgetermin vereinbart, so 

dass man sehen muss, wie sich die Situation 

weiter entwickelt. Es wird auch geprüft, ob in 

Ausnahmefällen (Sturm, Ausfall der Bahn) 

eine Hilfe seitens des Berliner Taxigewerbes 

möglich wird. 

Rolf Feja für die Taxi-„Innung“ 

Nachfolgende Berliner Taxiverbände 

arbeiten unter dem Titel „Taxi-Gremium“ 

sehr eng zusammen. Sie einigen sich auf 

gemeinsame Positionen und treten somit 

gegenüber Politik und Behörden gemeinsam 

auf. Auf eigens gekennzeichneten 

Seiten und in eigener redaktioneller Verantwortung 

veröffentlicht das Taxi-Gremium 

in Taxi Times Berlin regelmäßig 

Beiträge. 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Persisustraße 7 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 23 62 72 01 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 23 62 72 02 

Telefax: +49 (0)30 / 23 62 72 03 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.facebook.com/taxiinnung 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

Franklinstraße 18 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 86 09 07 70 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Persiusstraße 7 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Fax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Presserechtlich verantwortlich für 

Beiträge auf Seiten des Taxi-Gremiums: 

Detlev Freutel (TVB), Leszek Nadolski 

(Innung), Ertan Ucar (TD) 


11

FLUGHAFEN 

Taxen aus einer Stadt und verschiedenen Landkreisen – kein Problem am Flughafen München 

TAXI-LÖSUNGEN FÜR DEN 

FLUGHAFEN BER (TEIL 2) 

Was entscheiden der Landkreis Dahme-Spreewald (LDS) und Berlin 

für den Taxiverkehr am BER? Taugen Wien oder München als Vorbild? 

Was die Entscheider wissen sollten. 

Der erste Teil unserer Reportage 

handelte von den Hintergründen 

und den gesetzlichen Rahmen der 

unterschiedlichen Lösungen an den Flughäfen 

München und Wien. Heute berichten 

wir von unseren Eindrücken vor Ort, um 

abschließend einige Denkanstöße zu geben, 

was bei der Entscheidung für den einen oder 

den anderen Weg beachtet werden sollte. 

Am Flughafen Franz Josef Strauß bei München 

begleitet Taxi Times Berlin den Leiter 

des Taxi-Service-Points, Georg Silbernagl, 

für ein paar Stunden bei seiner Arbeit. Er 

ist vor Ort dafür verantwortlich, dass die 

Münchener Taxizentrale IsarFunk ihre vertraglichen 

Verpflichtungen gegenüber dem 

Flughafen München: Georg Silbernagl hat am 

Counter alles im Blick. 

Flughafen erfüllt. Die Flughafengesellschaft 

FMG hatte die Organisation und Vermietung 

der Stellplätze ausgeschrieben, IsarFunk 

gewann die Ausschreibung. 

FAHRERGEBUNDENE KARTEN 

Es gibt zwei große Speicher, auf denen sich 

die Taxis aufstellen, bevor sie an die beiden 

Ladebereiche (genannt Module) vor Terminal 

1 und den Ladebereich vor Terminal 2 nachrücken 

dürfen. Schon bei der beschrankten 

Ausfahrt des Speichers wird die Flughafengebühr 

abgebucht, derzeit 1,40 Euro je 

Durchfahrt. Das geschieht hier mit aufladbaren 

Karten, die nicht fahrzeug-, sondern 

fahrergebunden sind. Entsprechend müssen 

die Fahrer ihre Karten an einem im Terminal 

2 von IsarFunk angemieteten Taxi-Service- 

Point aufladen – oder direkt bei Georg Silbernagl, 

der ja täglich seine Runde macht und 

so auf allen Taxisammelplätzen und Ladebereichen 

am Flughafen unterwegs ist und 

dort für Ordnung und Sauberkeit sorgt. „Es 

ist ganz wichtig, dass alles reibungslos funktioniert“, 

sagt er uns, „sonst wird es bei der 

nächsten Ausschreibung schwer.“ Rückstaus 

wie in Berlin am Flughafen Tegel darf es hier 

nicht geben. 

Doch für Ordnung und Verkehrsfluss sorgt 

schon das System an sich, da den Ladebereich 

der Taxis ausschließlich Berechtigte 

befahren dürfen. An seiner Zufahrt muss 

eine weitere Schranke passiert werden. Es 

gibt drei jeweils beschrankte Spuren nebeneinander. 

Ganz rechts stellen sich die Taxis 

der Reihe nach auf (großes Foto oben). Das 

Lesegerät an der Zufahrt erkennt, ob der Fahrer 

vom Nachrückplatz kommt und schon 

bezahlt hat. Nur dann öffnet die Schranke. 

Alle anderen Fahrzeuge nutzen die mittlere 

und die linke Spur. Sie dienen auch den 

Taxis, die es geschafft haben, innerhalb von 

20 Minuten von einer kurzen Tour wieder 

zurück zu sein und von der sogenannten 

Kurzfahrtenregelung profitieren. Sie dürfen 

dort einfahren und sich wieder ganz vorne 

bereitstellen. Alle, die wir sprechen konnten, 

waren mit dem System zufrieden. 

Anfang Februar waren am MUC 2.041 

Taxis ladeberechtigt, davon 1.731 aus München 

Stadt, 128 aus München Land, 109 aus 

dem Landkreis Erding und 73 aus Freising. 

Am Ende unseres Aufenthalts in der bayerischen 

Metropole besuchten wir noch den 

Taxiverband München (TVM) in den Räumen 

der Funkzentrale von IsarFunk. Dort 

FOTOS: Stephan Berndt / Taxi Times 


FLUGHAFEN 

FOTOS Stephan Berndt / Taxi Times 

empfing uns der Vorsitzende Florian Bachmann 

und gab uns folgende Tipps. Das KVR 

München ist für den Flughafen zuständig. In 

Berlin sollten wir dafür sorgen, dass dies das 

LABO macht. Ideal wäre es, wenn die Kontrolle 

auch die Mietwagen umfassen würde. 

Und wir sollten den Umlandtaxis das Laden 

nur an festen Punkten erlauben. Das sei 

besser zu kontrollieren und somit auch im 

Interesse der Behörden. 

Und übrigens: Auf dem großflächigen 

Gelände des Münchener Flughafens gibt es 

eine Tankstelle. Wie in Berlin sieht auch der 

Florian Bachmann, Münchener Gewerbevertreter, 

hat für Berlin wertvolle Tipps 

Parkplatz davor aus wie ein Halteplatz für 

Uber-Fahrzeuge. Machen die alle Pause im 

Vorüberfahren oder wird hier die Rückkehrpflicht 

missachtet? 

KONSEQUENZ UND KONTINUITÄT 

Am Flughafen in Schwechat bei Wien 

waren wir zunächst mit Julius Lang, dem 

Vorstandsvorsitzenden der 1992 gegründeten 

Schwechater Taxigenossenschaft „ATS-Airport 

Transfer Service“ verabredet. Er führt 

die Genossenschaft seit 20 Jahren, und in dieser 

Zeit hat sich die Anzahl der „Airport-Taxis” 

von 100 im Jahr 1997 auf aktuell 240 

Taxis erhöht. Nur Genossenschaftsmitglieder 

haben Aufstellrecht. Der Vertrag über das 

Taximanagement am Flughafen gilt für fünf 

Jahre, wurde bisher aber immer problemlos 

verlängert. Das setzt natürlich voraus, dass 

das System funktioniert und Fahrgäste und 

Flughafenbetreiber zufrieden sind. 

Organisiert ist das Ganze ähnlich wie 

in München, mit großen Nachrückplätzen, 

von denen aus der Ladebereich bedient wird. 

Alles beschrankt und über ein fms-System 

zentral gesteuert. Die „Airport-Taxis” stehen 

direkt vor dem Ausgang aus dem Terminal 

und bieten den Kunden damit den kürzesten 

Fußweg. Als Fahrpreis gilt der im Vergleich 

zum Wiener Tarif teurere Schwechater 

Gute Idee für BER? Ein Automat zeigt für alle 

sichtbar, ob sich Kollegen nach einer Kurzfahrt 

noch einmal ganz vorne einreihen dürfen. 

Taxitarif, der per Taxameter erfasst wird, 

und in dem die Kosten für die teuren Stellplätze, 

die am VIE gemietet sind, eingepreist 

sind. 

Scharfe Kontrollen und harte Strafen, die 

in einem äußerst abschreckenden Strafkatalog 

nachzulesen sind, sichern eine im Sinne 

des Kunden und des Flughafens hochwertige 

Dienstleistung. 

Auch hier gibt es eine Kurzfahrtenregelung. 


13

FLUGHAFEN 

Julius Lang, 

Chef der Schwechater Airport-Taxis 

Aber anders als in München wird hier kein 

Zeitlimit gesetzt. Die Kurzfahrt definiert 

sich über einen Entfernungsradius. Bleibt 

die Fahrt innerhalb dieses Radius, zählt die 

Tour als Kurzfahrt, und das Taxi darf direkt 

wieder vorfahren. Erfasst wird dies mit der 

Map-Funktion im fms-Programm. 

Um dauerhaft einen guten Service anbieten 

zu können, sind laut Julius Lang zwei 

Dinge entscheidend: Die Spielregeln, die für 

die Fahrer der „Airport-Taxis” gelten, müssen 

kompromisslos durchgesetzt werden, 

und zu den Flughafenverantwortlichen muss 

ein guter, möglichst kurzer Draht bestehen. 

Dazu ist es von Vorteil, wenn der Ansprechpartner 

nicht zu oft wechselt. Das ist bei ATS 

jedenfalls gegeben. 

jetzt seit vier Jahren. In einer Tiefgarage 

in unmittelbarer Nähe sind 34 Stellplätze 

angemietet. Die Zufahrt ist beschrankt, die 

Öffnung erfolgt mittels Fahrerkarten. Für die 

Reihung zählt die Reihenfolge der Zufahrt. 

Die Fahrer gehen zum Counter, dort gibt es 

für sie einen kleinen Aufenthaltsraum. Die 

Fahrer der fünf erstgereihten Taxis warten 

am Counter. Kommt ein Kunde, wird der 

erste herangerufen, geht mit dem Kunden 

zum Auto in der Tiefgarage und fährt von 

dort aus los. Dieser Weg ist etwas zu weit. In 

Berlin sollten es, falls eine ähnliche Lösung 

kommen sollte, kürzere Wege sein. 

Wie bei uns ist auch in Österreich die 

Hauptstadt ein eigenes Bundesland. Vom 

Flughafen Schwechat, im Nachbarbundesland 

Niederösterreich gelegen, kostet eine 

Fahrt nach Wien je nach Bezirk zwischen 33 

und 38 Euro. Der Taxiunternehmer zahlt eine 

auftragsbezogene Funkgebühr zwischen 2 

und 6 Euro. Alle bei der Funkzentrale 40100 

unter Vertrag stehenden Fahrer haben am 

Flughafen Laderechte, tatsächlich bedienen 

nur ca. 100 Fahrer den VIE. Der Service wird 

Neben dem 40100-Schalter bietet der 

Mietwagenservice „transfer to city“ seine 

Dienste an. Von den 40100-Mitarbeitern 

erfuhren wir, dass dieser Dienst Pleite 

ging und von 40100 übernommen wurde. 

Trotzdem wurden das Logo erhalten und 

seine Mietwagen eingesetzt, da ein lukrativer 

Geschäftskundenstamm übernommen 

werden konnte. Die Taxizentrale hält sich 

im Hintergrund. 

Ach ja: Am Wiener Flughafen gibt es eine 

Tankstelle. Dreimal dürfen Sie raten, wer 

sich dort bereithält. Es liegt aber, anders als 

in Deutschland, bereits eine Gesetzesänderung 

vor, die Mietwagen den Taxis gleichzustellen. 

Im österreichischen Taxigewerbe ist 

man sogar mehrheitlich dafür. 

WAS SCHÖNEFELD LERNEN KANN 

Zum Schluss ein paar grundsätzliche 

Bemerkungen, die bei einer Entscheidung 

berücksichtigt werden sollten: 

Systeme, die viel behördliche Kontrolle 

erfordern, werden am BER nicht 

funktionieren. 

VIELFÄLTIGES ANGEBOT 

Aber die Konkurrenz ist groß. Im 

Ankunftsterminal gibt es sechs Schalter, 

an denen sich Mietwagen- und Taxianbieter 

gleichermaßen um Fahrten nach Wien 

bewerben. Einer davon ist von ATS, an 

dem auch die Kunden der „Airport-Taxis”, 

anders, als wenn sie direkt einsteigen, in den 

Genuss von etwas günstigeren Festpreisen 

kommen können. Daneben sind vier Mietwagenschalter 

und der Counter von Taxi 40100 

aus Wien, sozusagen die Hauptstädter am 

Umlandflughafen. 

Den 40100-Counter in Terminal 3 gibt es 

Flughafen Wien: mehrere Counter, unterschiedliche Anbieter, alles gut organisiert 

von 6 Uhr früh bis um 1, spätestens um 2 Uhr 

nachts angeboten. An den Counter kommen 

Kunden, die bereits einen Taxi-Voucher beim 

Buchen ihrer Reise gekauft haben, aber auch 

Fluggäste, die nach einem Taxi suchen und 

vor Ort bestellen. 

Während Taxifahrzeuge recht einfach eindeutig 

gekennzeichnet werden können, ist 

die Prüfung der Berechtigung des Fahrers 

schwieriger. Zufahrten am Flughafen sollten 

deshalb über Fahrerkarten erfolgen, die im 

Stadtverkehr von außen gut sichtbar am Taxi 

LISSABON 

Ein Beispiel aus Portugal beweist, dass 

„eigene“ Lösungen keine Notlösungen 

sein müssen. In der Hauptstadt wird ein 

„Taxi-Voucher“ beworben, in einem Zuge 

mit der „Lisboa-Card”, mit der die öffentlichen 

Verkehrsmittel sowie der Eintritt 

in 27 Sehenswürdigkeiten kostenfrei 

sind: „Unangenehme Preisüberraschungen 

können Besucher in Lissabon mit 

speziellen Taxi-Vouchers vermeiden. Die 

Gutscheine sind an der Tourismusinformation 

in der Ankunftshalle des Flughafens 

erhältlich und garantieren einen Festpreis 

für die Fahrt ins Stadtzentrum oder in die 

Region.“ 

Das Rad muss nicht neu erfunden werden. 

Andere werben schon längst mit dem, was 

auch das Berliner Taxigewerbe für Abholungen 

am BER umsetzen kann. Erinnert 

sei an das „Berliner Taxi-Ticket” aus den 

1990er Jahren. Weil solche Angebote für 

Kunden attraktiv sind, wird es das Taxigewerbe 

stärken. 

FOTOS: Stephan Berndt / Taxi Times, Adobe Stock 


FLUGHAFEN 

FOTOS: Stephan Berndt / Taxi Times 

Flughafen Wien: alles beschrankt und über ein fms-System gesteuert 

anzubringen sind. 

Bei aller Liebe zur Umwelt: Schon heute 

gibt es, sowohl bei den Berlinern als auch im 

LDS, ausgesprochene Flughafenfahrer – ökologisch 

verwerflich, ökonomisch zweifelhaft, 

aber Fakt. Egal, welches System kommt, die 

fahren sowieso leer wieder zurück. Andere 

wiederum bleiben nach einer Fuhre zum 

Flughafen prinzipiell nicht dort stehen und 

fahren leer wieder weg. Auch ein System, das 

Leerfahrten verhindern soll, wird das nicht 

ändern, jedenfalls nicht, ohne einen Mindestumsatz 

je gefahrenen Totalkilometer als 

Voraussetzung für eine Konzessionsverlängerung 

vorzugeben – was auch aus anderen 

Gründen nicht die schlechteste Idee wäre. 

Liebe Politiker, diesen Aspekt bitte nicht 

vergessen! 

Festpreise vom und zum Flughafen, 

in Kreisen rund um den Flughafen gezogen 

gestaffelt, sind in jedem vorstellbaren 

Bediensystem ein Muss. Festpreise bieten 

die Möglichkeit, dass Kunden ein „Taxi-Voucher“ 

schon bei der Reiseplanung im Reisebüro 

oder auch online zusammen mit Flug 

und Hotel kaufen können, hin und zurück. 

Das bringt neue Kunden und sichert sie im 

eigenen System. 

Zu guter Letzt: das Personenbeförderungsgesetz 

bietet die Möglichkeit, Behördenzuständigkeiten 

zu verändern, falls eine 

Partei einer vernünftigen Lösung gänzlich 

unzugänglich ist. In § 47, Satz 3 PBefG heißt 

es: Die „Landesregierung wird ermächtigt, 

durch Rechtsverordnung den Umfang der 

Betriebspflicht, die Ordnung auf Taxenständen 

sowie Einzelheiten des Dienstbetriebs zu 

regeln. […] In der Rechtsverordnung können 

insbesondere Regelungen getroffen werden 

über das Bereithalten von Taxen in Sonderfällen 

[…])“. Das brandenburgische Verkehrsministerium 

kann diese Posse also, wenn 

nötig, beenden. 

Die Motivation, Besitzstände zu wahren, 

die Angst, etwas zu verlieren, verstellt 

schnell den Blick für die Chancen, 

die sich allen Beteiligten in einer neuen 

Dimension bieten können. In Zeiten des 

Wartens auf die Inbetriebnahme des neuen 

Flughafens, in denen allerorts die Ängste 

größer sind als die Zuversicht, da sollen 

uns diese Ausblicke Mut machen – Mut, 

uns nicht ahnungslos in unverantwortliche 

Zustände zu fügen, wo wir doch wissen, 

dass es besser geht. 

sb 


15

WETTBEWERB 

GROSSRAUM 

AUF BESTELLUNG 

Die BVG will ihr Mobilitätsangebot erweitern. Für dieses Frühjahr kündigt 

sie ein neues Bestellbussystem an. 

Neuer BVG-Ride-Sharing-on-Demand-Bus 

Der Rahmen hätte kaum größer sein 

können. Zur Pressekonferenz in 

der großen ehemaligen Straßenbahnhalle 

auf dem BVG-Betriebshof Müllerstraße 

waren zwei Schlenkis drapiert. In 

der Mitte ein Rednerpult, alles professionell 

angestrahlt, beschallt und mit Heizpilzen 

erwärmt, auf der Rednerliste BVG-Chefin 

Nikutta und ihr Finanzvorstand Haenicke, 

der Leiter Mercedes-Benz Vans Mornhinweg, 

der aus New York eingeflogene CEO einer 

amerikanischen App-Schmiede und die 

beiden Berliner Senatorinnen Günther und 

Pop. Es fehlte nur noch ein Fanfarenstoß des 

BVG-Orchesters zur Eröffnung. 

Soviel war klar: Die BVG plant Großes. 

Worum geht es? Die BVG will ab Frühjahr 

2018 die Mitfahrt in kleinen Busse anbieten, 

die auf Linien fahren, aber von jedermann 

per App bestellt werden können und 

auf ihren Linien auf Wunsch überall halten. 

Mercedes-Benz steuert die Fahrzeuge bei 

(Vitos und B 250e, wobei die elektrische 

E-Klasse offiziell nicht mehr lieferbar ist). 

Die Firma Via liefert die App, mit der das 

gesteuert werden soll. Via betreibt in New 

York, Chicago und Washington D.C. bereits 

entsprechende Nahverkehrsnetze. 

Rechtlich handelt es sich bei „Berlkönig“, 

so wurde das Projekt öffentlichkeitswirksam 

getauft, um ein Zwischending von Rufbus 

und Sammeltaxi, und ist als solches im 

PBefG nicht vorgesehen. Trotzdem kann 

die Genehmigungsbehörde nach der sogenannten 

Experimentierklausel (PBefG §2, 

Abs. 7) unter bestimmten Bedingungen und 

auf vier Jahre befristet solch einen Verkehr 

genehmigen. 

WO „BVG“ DRAUFSTEHT ... 

Auf Nachfrage stellte sich heraus, dass 

die zukünftigen Betreiber noch gar keinen 

Antrag auf Genehmigung nach PBefG 

gestellt hatten. Ferner wird „Berlkönig“ gar 

nicht von der BVG betrieben, sondern von 

einem Joint Venture namens ViaVan, gegründet 

von Mercedes-Benz Vans und Via. Die 

fahren nicht einmal im Auftrag der BVG, 

sondern nur „in Kooperation“, und zwar mit 

eigenem Personal. 

Der Fahrpreis für den Kunden soll sich 

zwischen BVG-Tarif und Taxi-Tarif bewegen. 

Dieses Angebot soll mit zunächst 50 

Fahrzeugen in der östlichen Innenstadt (Partyzone), 

am Wochenende und in den Nachtstunden 

ab 22 Uhr gelten und später auf 300 

Fahrzeuge und ein größeres Einzugsgebiet 

ausgeweitet werden. 

So gesehen, handelt es sich bei dieser 

„großen Nummer“ eher um einen recht 

bescheidenen Versuch, der möglicherweise 

dazu dienen könnte, die BVG von ihrem kostenträchtigen 

und wenig effektiven Nachtliniennetz 

zu befreien – welches im übrigen 

streckenweise Jahrzehnte lang in gedeihlicher 

Zusammenarbeit mit der Taxi-Innung 

von Taxi-Unternehmern bedient wurde. 

Das Presseecho war umfassend. Alle 

Medien haben berichtet. Tenor: die BVG 

macht jetzt fortschrittlich in Ride Sharing 

on Demand. Nähere Details kamen kaum vor. 

Dabei gibt die BVG nur ihren guten Namen 

und öffnet ihre Online-Plattformen für eine 

Fremdfirma. Die Berlkönige, von denen es 

politisch korrekt auch einige Berlköniginnen 

geben soll, können auch über die BVG-App 

bestellt werden. 

Immerhin scheint man sich bei Daimler 

darauf zu besinnen, es in Sachen neuer Mobilität 

einmal mit seriösen Partnern zu versuchen, 

nachdem man mit legal-illegal-scheißegal-Uber 

imagemäßig ziemlich auf die Nase 

gefallen ist. 

Die Senatorinnen zeigten sich begeistert. 

Sie gelten gerne als modern und innovativ. 

An Regine Günther, Senatorin für Umwelt, 

Verkehr und Klimaschutz und Dienstherrin 

der Genehmigungsbehörde, wird die Genehmigung 

nicht scheitern. Neue Arbeitsplätze 

machen sich für Ramona Pop, Senatorin für 

Wirtschaft usw. gut. Dass diese Arbeitsplätze 

alle mit P-Schein-Inhabern besetzt werden, 

die weitgehend aus dem Taxigewerbe stammen, 

tut nichts zur Sache. 

Nach geltender Rechtslage muss das neue 

Verkehrsangebot spätestens nach vier Jahren 

eingestellt werden, wenn es nicht neu 

in das PBefG aufgenommen wird. Man wird 

sehen, ob sich dann jemand in Berlin findet, 

der für dieses Experiment eine Initiative zur 

Änderung des Bundesgesetzes PBefG startet. 

Die heute handelnden Politiker sind dann 

womöglich nicht mehr im Amt. Zur Erhaltung 

des durchaus erfolgreichen Berliner 

Taxi-Tickets, das ebenfalls nach der „Experimentierklausel“ 

genehmigt worden war, 

hat sich damals keine Hand gerührt. wh 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


WETTBEWERB 

Dr. Tom Kirschbaum, Gründer und Geschäftsführer von door- 

2door (l), Alexander Möller, Geschäftsführer des ADAC e. V. 

Allygator hat den Teufel an die Wand gemalt. 

FREUNDLICHES DUMPING 

Allygator Shuttle fährt seine Nutzer jetzt umsonst. Die Fahrkosten trägt 

der ADAC aus seinem Werbeetat. 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 

Bisher fuhr allygator nur in der östlichen Innenstadt, jetzt also 

im ganzen S-Bahnring. Der neue Ridesharing-Service wird 

vorerst für drei Monate freitags und samstags von 17 Uhr 

bis 1 Uhr innerhalb des gesamten S-Bahnrings angeboten. Bisher 

musste der Fahrgast einen geringen Kostenanteil bezahlen. Jetzt 

fährt er umsonst. Der ADAC bezahlt die Kosten. Er will damit sein 

Image verändern und jüngere Menschen ansprechen. 

Der ADAC ist vor allem bekannt als Pannenhelfer („Gelbe Engel“) 

und als Autofahrerlobby („Freie Fahrt für freie Bürger“). Das ist nicht 

mehr genug und nicht mehr zeitgemäß. Mit über zwei Millionen 

Mitgliedern ist er der größte Verein Deutschlands und auf vielen 

anderen Gebieten tätig. Der ADAC will jetzt seine Funktion als Mobilitätsdienstleister 

in den Vordergrund stellen, obwohl immer noch 

„die Wahrnehmung und Förderung der Interessen des Kraftfahrwesens, 

des Motorsports und des Tourismus“ als Vereinszweck in 

seiner Satzung steht. 

Der On-Demand-Ridesharing-Dienst „allygator shuttle“ durch die 

Firma door2door soll sich laut Aussage der Betreiber weder gegen die 

BVG, das Taxigewerbe oder sonst wen richten, sondern als Ergänzung 

zu bestehenden Angeboten eine Mobilitätslücke schließen. Worin 

diese Mobilitätslücke innerhalb des bestens mit Mobilität versorgten 

Berliner S-Bahnrings bestehen soll, konnte mir keiner sinnvoll 

erklären. 

Der Mangel an kostenlosen Gütern und Dienstleistungen ist allerdings 

flächendeckend zu allen Zeiten zu beklagen. Den Verkauf von 

Gütern oder Dienstleistungen unter den Herstellungskosten bzw. den 

Selbstkosten nennt man allgemein Dumping. Ein Dumping-Anbieter 

nimmt stets kurzfristig einen wirtschaftlichen Verlust in Kauf, um 

längerfristig für sich positive Folgeeffekte zu erzielen – und negative 

für die Mitbewerber, die sich das nicht leisten können. Aber in diesem 

Fall ist das nicht so gemeint… 

Tatsächlich wird door2door mit seinem allygator shuttle mit seinen 

25 Autos an zwei Abenden in der Woche innerhalb des S-Bahnrings 

für 30.000 Nutzer (Neukunden werden z. Zt. nicht aufgenommen) 

weder die BVG noch das Taxigewerbe umbringen. 

Auf die Frage, wie diese Firma wirtschaftlich vorankommen will, 

wenn sie einmal genehmigungsfähig werden sollte, gab es zur Antwort, 

der Fahrpreis für den Kunden solle sich zwischen BVG-Tarif 

und Taxi-Tarif bewegen. Hört sich schön an, aber was könnte das 

bedeuten? 

Der BVG-Fahrschein ist deshalb so vergleichsweise billig, weil 

ein großer Teil der Kosten vom Steuerzahler bezahlt wird. Die 

BVG, die S-Bahn und ähnliche Anbieter könnten allein von ihren 

Fahrscheineinnahmen nicht existieren. Der Taxi-Tarif ist deshalb so 

vergleichsweise teuer, weil man für weniger kein Auto mit Fahrer und 

den ganzen übrigen Verpflichtungen bereitstellen kann. 

Der wirtschaftliche Spielraum „dazwischen“ ist gering, wenn man 

nicht dauerhaft Sponsoren wie hier dem ADAC auf der Tasche liegen 

will. Das Auto ohne Fahrer wäre erheblich günstiger, ist aber 

Zukunftsmusik. Weg mit den übrigen Verpflichtungen? Das ist eine 

kurzsichtige Forderung. Diese Verpflichtungen sind durchaus sinnvoll 

(technische/medizinische Überprüfung von Material und Personal, 

gute Versicherung usw.). 

Was bleibt, ist die Möglichkeit zum Teilen (sharing). Das senkt zwar 

nicht die Kosten des Angebots; ihre Bezahlung verteilt sich jedoch 

auf die Nutzer, wird also für den Einzelnen geringer. Das ging schon 

immer. Fünf Mann in einem Taxi auf Kurzstrecke unterbieten sogar 

den BVG-Tarif. Na schön, die fünf mussten sich persönlich, analog 

verabreden. Jetzt macht man das digital per App. 

Dazu braucht man im Prinzip keinen neuen Anbieter von weiteren 

Fahrzeugen, der den vorhandenen Mobilitätsanbietern „in freundlicher 

Zusammenarbeit“ per Dumping das Geschäft verdirbt. Zumindest 

in Berlin und Hamburg nicht. Taxi Berlin und andere Zentralen 

streben eine sharing-Funktion in ihre Taxi-Bestell-App an. 

Damit stehen dem Kunden in Berlin mehrere tausend Taxis zu 

jeder Zeit im gesamten Stadtgebiet, auch für geteilte Fahrten, zur 

Verfügung. Angesichts dessen ist die dreimonatige Aktion des ADAC 

nicht mehr als ein Werbegag. 

wh 

VERKEHRSRECHT BERLIN 

Rechtsanwalt Carsten Hendrych 

Fachanwalt für Verkehrsrecht 

Rechtsanwaltskanzlei 

Ruttge • Brettschneider •Tosberg • Hendrych 

Nürnberger Straße 49, 10789 Berlin 

Telefon: (030) 883 4031 – Fax: (030) 882 4709 

E-Mail: hendrych@rbth-recht.de 


17

TAXI BERLIN TZB GMBH 

DIE FUNKZENTRALE KANN MEHR 

Nicht nur bei Sonderwünschen zeigen sich die enormen Möglichkeiten der 

klassischen Taxizentrale im Vergleich zu so mancher Konkurrenz-App. 

Wer ein Taxi per App bestellt, 

freut sich über die einfache 

Abwicklung. Alteingesessene 

Funkzentralen bieten diese bequeme 

Möglichkeit heute ebenso wie jeder andere 

Anbieter. Da sieht der Kunde auf den ersten 

Blick keinen Unterschied. Dass zwischen 

dem Vermittlungsapparat einer klassischen 


Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

und Technikcenter 

Mo, Di, Do, Fr 10.00 bis 17.30 Uhr 

Mi 10.00 bis 14.30 Uhr 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Axel Rühle (ar) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 

Taxifunkgesellschaft und der Bestell-App 

eines rosinenpickenden Wettbewerbers. 

Welten liegen, sieht er, sobald sein Auftrag 

Besonderheiten enthält – sei es, dass man 

die Info geben möchte, dass man viel Gepäck 

dabei hat, oder auch, dass man gar nicht für 

sich selber bestellen möchte, sondern für 

die Oma, und deshalb ein Fahrzeug mit mittelhohem 

Einstieg will. Oder man hat den 

klassischen Fall, dass man etwas im Taxi 

vergessen hat. „In solchen Fällen braucht der 

Kunde den persönlichen Ansprechpartner“, 

erläutert Hermann Waldner, Geschäftsführer 

von Taxi Berlin. „Und den bekommt er 

nicht bei mytaxi, nicht bei Uber, nicht bei 

Clever Shuttle, den bekommt er nur bei der 

Taxizentrale.“ 

WELCHE UNTERSCHIEDE GIBT ES? 

Waldner erläutert dies am Beispiel seines 

Call-Centers: „Ein Kunde der Funkzentrale 

Taxi Berlin wählt die 20 20 20, wartet durchschnittlich 

unter acht Sekunden und hat 

dann einen Ansprechpartner am Telefon, der 

sich des Problems annimmt und eine Reihe 

von Hebeln zur Verfügung hat, es zu lösen.“ 

Das Callcenter in der Persiusstraße setzt in 

der Regel je Arbeitsschicht fünf Personen für 

Fahrernachfragen ein: Schichtleiter, stellvertretender 

Schichtleiter (die nicht nur Sprachwünsche, 

sondern auch viele andere Aufgaben 

bearbeiten) nebst drei weiteren Kräften. 

Dazu kommen – je nachdem, ob es Sonntagmorgen 

oder Silvesterabend ist – 20 bis 48 

Mitarbeiter(innen) für Kundenbestellungen, 

Kundennachfragen und Beratung (wie lange 

wird die Fahrt dauern usw.). Für unerwartete 

Auftragshochs haben zudem meist bis 

zu 30 Mitarbeiter Bereitschaft und können 

in kürzester Zeit auf Abruf einspringen. Alle 

zusammen ergeben inklusive unserer dreiköpfiger 

Leitung nebst Coaching-Duo, ein 

140-köpfiges Team. 

EIN VIELKÖPFIGES TEAM 

Dies ist nur das Personal, das für sofortige 

Problemlösungen Tag und Nacht zur Verfügung 

steht, auch Weihnachten und an allen 

anderen Feiertagen (und -nächten). „Zusätzlich 

stehen werktags zu den Bürozeiten die 

sechs Mitarbeiter der Fahrer- und Unternehmerbetreuung 

bereit“, stellt Waldner eine 

weitere Abteilung seines Unternehmens 

vor. „Sie kümmern sich um alle Fragen und 

Probleme, nehmen Beschwerden oder Anregungen 

entgegen, stehen den Fahrern mit 

Rat und Hilfestellung zur Seite und vermitteln 

bei Uneinigkeit zwischen Fahrern und 

Fahrgästen.“ 

Am Beispiel eines Hotels in Moabit erläutert 

Waldner die Abläufe: „Nachdem dort 

gehäuft Fehlfahrten auftraten, weil die Fahrgäste 

gerne mal um die Ecke verschwanden, 

vereinbarte ein Außendienstmitarbeiter von 

FOTO: Adobe Stock 


City Funk 

Berlin 


Geschäftsführer Hermann Waldner 

Taxi Berlin ein Gespräch mit dem Hotelmanager, 

und man beriet über Lösungen. Seit die 

Gäste nicht mehr nach vorne auf die Straße, 

sondern in das Parkhaus geschickt werden, 

ist die Zahl der Fehlfahrten dort annähernd 

auf Null gesunken. Ich bitte deshalb alle Kollegen, 

uns Fehlfahrten zu melden und nicht 

mit dem Hotelportier zu diskutieren, weil 

dies erfahrungsgemäß keine Wirkung zeigt.“ 

LÖSUNG LEICHT GEFUNDEN 

In bestimmten Fällen werden einzelnen 

Fahrern Nachschulungen angeboten, um 

ihnen näherzubringen, welche Ansprüche 

Taxi Berlin an sich und seine Fahrer stellt, 

um eine ordentliche Dienstleistung anzubieten. 

Diese Schulungen leiten vier Dozenten, 

die auch durch andere Tätigkeiten bekannt 

sind, z. B. Verbandschef, P-Schein-Ausbilder, 

Chorleiter oder Schulungsmaterial-Autor. 

„Um alle uns angeschlossenen Taxifahrerinenn 

und Taxifahrer mit genügend Fahrten 

zu versorgen, fließt ein erheblicher Teil 

der Einnahmen aus den Funkgebühren in 

unsere Marketingabteilung“, sagt Waldner. 

Teamchef Jens Schmiljun und das neunköpfige 

Team sind verantwortlich für Kundenbetreuung 

und Außendienst. „Dazu gehört als 

zentrale Aufgabe des Taxifunks die permanente 

Akquise neuer Kunden.“ Auch durch 

die Betreuung der Bestandskunden ist der 

Außendienst mit verantwortlich für die hohe 

Kundenzufriedenheit. Die Kundenbetreuung 

ist Ansprechpartner für Hotels, Firmen, 

Behörden und alle weiteren regelmäßigen 

oder auch gelegentlichen Besteller, die die 

unterschiedlichsten Dinge auf dem Herzen 

haben. „Dazu zählen Lob und Beschwerden 

über Fahrer, Fragen zur Abwicklung von 

Großbestellungen, die Vereinbarung von auf 

den Kunden zugeschnittenen Zahlungsmodellen 

wie etwa Coupons, Taxi Berlin Cards 

oder Rechnungsfahrten“ fasst Waldner das 

breite Spektrum zusammen und verweist 

auf die die vier freundlichen Berater im Kundencenter, 

die mit Rat, Tat und Geduld für 

nahezu jedes Anliegen da sind. 

Marketingchef Jens Schmiljun 

„Wenn es sehr technisch wird, sind das 

Technikcenter und die Technikabteilung 

des Taxifunks da“, sagt Waldner, der sich 

als Vizepräsident des Bundesverbands BZP 

auch als leidenschaftlicher Gewerbepolitiker 

betätigt. „Unsere Funktechnik war schon 

digital, da gab es den Begriff „App“ noch 

gar nicht. Wir müssen uns also von niemanden 

nachsagen lassen, dass Taxifahrer 

und Zentralen altbacken sind. Echter Taxi- 

Service steckt in den vielen Details, die der 

Kunde mitunter erst auf den zweiten Blick 

sieht. Die Zufriedenheit belegt, dass die 

Funkgebühren gut angelegt sind und eine 

Funkzentrale viel mehr zu bieten hat als ein 

externer Wettbewerber, der mit einer App 

und großer Reklame mal schnell ein paar 

Rosinen herauspickt.“ 

ar 

HYBRIDTAXI-FÖRDERUNG ALS ÜBERGANG ZUR E-MOBILITÄT 

FOTOS: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

Der Senat will Berlins Taxiunternehmern den Umstieg auf 

alternative Antriebsarten schmackhaft machen. Wer ein 

Hybridtaxi kauft und zugleich die Verschrottung des bisherigen 

Diesel-Vorgängers der Klassen Euro 1 bis 5 nachweist, kann 

zwischen März und Juni 2018 eine Förderung beantragen und erhält 

2.500 Euro – eine nicht ganz überzeugende Abwrackprämie, denn 

auch ältere Dieseltaxen sind oft deutlich mehr wert als 2.500 Euro. 

Hermann Waldner, Geschäftsführer von Taxi Berlin, nahm den 

Start der Hybridtaxi-Förderung zum Anlass, um in einer Pressemitteilung 

auf die Strukturschwächen der nächsten alternativen Antriebsstufe 

hinzuweisen. „Hybrid-Fahrzeuge stehen am Übergang zu der 

angestrebten, sauberen E-Mobilität. Was uns dazu in Berlin aber 

fehlt, ist die entsprechende Infrastruktur mit Schnellladestationen. 

Die sind erstens nicht ausreichend vorhanden, und zweitens sind die 

wenigen Stationen oft zugeparkt. Hier muss der Senat aktiv werden." 

Waldner pocht auf Schnellladestationen. „Ein Taxifahrer weiß 

nicht, wie lang die Strecke seines nächsten Auftrags sein wird. Im 

schlimmsten Fall muss er Fahrten ablehnen, weil die Akkus nicht 

voll genug sind. Da ist wenig Anreiz, in E-Mobilität zu investieren. 

Schnellladestationen erlauben es dagegen, innerhalb von 20 Minuten 

die Batterie auf 80 Prozent zu laden. Je nach Hersteller sind damit 

die meisten Taxi-Strecken zu realisieren. Wir haben von den rund 

6.500 Taxis bei Taxi Berlin derzeit 1.740 Hybrid-Taxis, die mit der 

Mischung aus Benzin und Strom in Berlin unterwegs sind. Das entspricht 

einem Anteil von rund 27 Prozent. 

In Berlin sind derzeit etwa 8.050 Taxis unterwegs, davon ebenfalls 

etwa 25 % Hybrid-Fahrzeuge, der Rest überwiegend Diesel. jh/ar 


19

RECHT 

Tipp aus der Fahrschule: Fahrertür immer mit 

der rechten Hand öffnen – damit dreht man 

sich automatisch nach links und sieht von 

hinten kommende Radfahrer. 

TÜR ÖFFNEN BESSER 

NICHT MIT LINKS 

Eine Sekunde Unaufmerksamkeit kann im Straßenverkehr schlimme Folgen 

haben. Eine der gefährlichsten Situationen ist das Öffnen der linken Tür 

durch den Fahrer – oder durch einen Fahrgast. 

Regelmäßig gehen Meldungen über tödliche Verkehrsunfälle 

mit Radfahrern durch die Presse. Häufig passieren diese 

Unfälle beim Abbiegen von Lkws, aber auch schon das unvorsichtige 

Öffnen einer Autotür kann für einen Radfahrer unter Umständen 

tödliche Folgen haben, so geschehen im vergangenen Jahr auch in 

Berlin. In einem Fall riss ein saudischer Diplomat in Neukölln abrupt 

die Tür seines Sportwagens auf, und ein Radfahrer prallte dagegen. 

Kurz vor Jahresende verursachte dann ein Taxifahrer in Mitte durch 

unvorsichtiges Türöffnen den tödlichen Sturz eines Radfahrers. Möglichweise 

wären die schweren Folgen vermieden worden, wenn die 

Radfahrer einen Helm getragen hätten. Aber darauf kann sich der 

Autofahrer nicht verlassen, zumal es für Radfahrer keine Helmpflicht 

gibt. Die Devise lautet also: Äußerste Vorsicht beim Türöffnen! Und 

das gilt nicht nur für den Fahrer, sondern auch für die Fahrgäste. 

Ein unvorsichtiges Öffnen der Fahrzeugtür kann unangenehme 

rechtliche Folgen haben: Bei tödlichem Ausgang droht eine Anklage 

wegen fahrlässiger Tötung. Aber auch wenn es nur bei Verletzungen 

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LERNBUCH UND APP 

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Taxischein für Berlin 

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die P-Schein-Prüfung für Taxifahrer, Mietwagenfahrer 

und Krankenwagenfahrer in Berlin. 

Neu: mit Prüfungssimulation 

bleibt, wird ein Strafverfahren wegen fahrlässiger Körperverletzung 

eingeleitet. Im Falle einer Verurteilung ist zumeist eine Geldstrafe 

(seltener eine Freiheitsstrafe) fällig, und es kann auch die Fahrerlaubnis 

entzogen oder ein Fahrverbot ausgesprochen werden. In diesen 

Fällen kommen dann auch noch drei bzw. zwei Punkte in Flensburg 

dazu. Für einen Taxifahrer ist das schnell existenzgefährdend. 

Finanziell gravierender sind aber die zivilrechtlichen Folgen: Zwar 

tritt für den Schaden des Radfahrers die Kfz-Haftpflichtversicherung 

ein. Aber den oftmals nicht unerheblichen Schaden am eigenen Wagen 

muss man selbst tragen. Die Haftpflichtversicherung muss im Übrigen 

auch dann zahlen, wenn ein Fahrgast die Tür geöffnet hat. Denn 

der Geschädigte (oder dessen Hinterbliebene) kann sich stets direkt 

an die Versicherung wenden, weil diese direkt haftet. 

Was sollte der Autofahrer daher beim Türöffnen beachten? Die 

Tür darf nur langsam und zunächst nur spaltweise (maximal 10 cm) 

geöffnet werden. Erst, wenn man sich durch einen Blick nach hinten 

vergewissert hat, dass kein Radfahrer oder anderes Fahrzeug naht, 

darf man die Tür weiter öffnen. Dabei empfiehlt es sich, als Fahrer 

die Tür immer mit der rechten Hand zu öffnen, weil man sich so 

automatisch schon nach links drehen muss, sodass auch das Nach- 

Hinten-Schauen einfacher ist. 

Aber nicht immer ist der Autofahrer schuld. Diesem kann jedenfalls 

kein Vorwurf gemacht werden, wenn der Radfahrer viel zu dicht am 

Auto vorbeifährt. Denn auch für Radfahrer gilt, dass sie einen seitlichen 

Sicherheitsabstand zu parkenden Fahrzeugen einhalten müssen. 

Wie groß dieser sein muss, ist gesetzlich nicht genau definiert – es 

kommt immer auf die konkreten Umstände an. Die Gerichte verlangen 

aber mindestens 50 cm. Unterschreitet der Radfahrer diesen Abstand, 

kann das den Türöffner zumindest vor einer Strafe bewahren. So z. 

B. in einem Fall, wo der Autofahrer seine Tür nur einen spaltweit 

geöffnet hatte, als eine E-Bike-Fahrerin mit nur 25 cm Abstand vorbeifuhr, 

mit dem Lenker an der Tür hängen blieb und stürzte. ch 

Von Rechtsanwalt Carsten Hendrych / hendrych@rbth-recht.de 

FOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 


SERVICE 

DIE REISELUST BEGINNT IM TAXI 

Statistiken beweisen: Die Internationale Tourismus-Börse Berlin (ITB) 

verspricht gute Umsätze für das Taxigewerbe. 

Das Messegeschäft beginnt schon am Vorabend: Bis zu 3.500 Besucher 

werden zur Eröffnungsfeier am 6. März im CityCube erwartet. 

Traditionell steht in Berlin die erste Märzhälfte ganz im Zeichen 

des Urlaubs und dem, was man in dieser Zeit am liebsten 

unternimmt: Reisen. Vom 7. bis zum 11. März öffnet die führende 

Messe der weltweiten Reise-Industrie ITB Berlin ihre Pforten. 

Erwartet werden während der ersten drei Tage, den Fachbesuchertagen, 

rund 110.000 nationale und internationale Gäste. Das entspricht 

der Anzahl, die auch 2017 den Weg in die Hauptstadt gefunden haben, 

und von denen etliche für den Weg zur Messe, ins Hotel oder zu den 

abendlichen Aktivitäten auf die Berliner Kollegen in Hellelfenbein 

zurückgreifen werden. 

Sowohl Tegel als auch der Hauptbahnhof dürften morgens gut laufen. 

„36 Prozent der Fachbesucher kamen 2017 per Flugzeug, 24 

Prozent mit der Deutschen Bahn“, berichtet ein Messemitarbeiter 

gegenüber Taxi Times. Mit dem großen Abfluss der Gäste am Messegelände 

ist von 15:30 bis 18:30 Uhr zu rechnen. Wie immer bei großen 

Messen wird auch zur ITB Berlin ein von Taxi Berlin organisierter 

Leitstellendienst die Zu- und Abfahrten an den einzelnen Messe-Eingängen 

organisieren. 

Die Öffnungszeiten der ITB Berlin sind täglich von 10 bis 18 Uhr, 

Aussteller dürfen schon ab halb neun in die Halle. Mit vielen Fahrgästen 

ist aber auch während der zahlreichen Abendveranstaltungen 

zu rechnen. Am 6. März, dem Abend vor dem Messeauftakt, findet die 

Eröffnungsfeier im CityCube Berlin statt. 3.500 Gäste werden ab 18 

Uhr erwartet, ab 20:30 Uhr dürfte die Nachfrage nach Taxis einsetzen. 

Am nächsten Abend veranstaltet die ITB Berlin die „Chinese Night“, 

zu der sich etwa 250-300 Personen ab 19.15 Uhr im EIGHT OH EIGHT 

(808), Budapester Straße 38-40, zusammenfinden werden. Ab 22:15 

Uhr rechnen die Veranstalter mit erhöhtem Taxibedarf. 

Am zweiten Messetag feiern die Veranstalter am 8. März ab 22 Uhr 

mit erwarteten 200 Personen im Hotel Orania Berlin am Oranienplatz 

die ITB Luxury Late Night. Taxibedarf ab Mitternacht. 

Am 10. und 11. März werden dann deutlich weniger Taxigäste für 

Umsatz sorgen. Die ITB-Pforten öffnen sich an diesen beiden Tagen für 

Privatbesucher. „An diesen beiden Tagen sind überwiegend Berliner 

und Brandenburger auf dem Messegelände unterwegs“ prognostiziert 

ein Messevertreter. Man rechne mit rund 50.000 Gästen. 

jh 

SEI-03M 

WICHTIG FÜR DAS TAXI 

FOTO: Messe Berlin 

Messe ITB 

• 7.-9.3.2018, 10-18 Uhr: Fachbesuchertage 

• 10.-11.03.2018, 10-18 Uhr: Privatbesuchertage 

• 

Abendveranstaltungen 

• 6.3.2018, 18-24 Uhr: 

Eröffnungsfeier, ca. 3.500 Personen im CityCube Berlin, 

Westend, Messedamm (Zufahrt ehem. Jafféstr.) 

• 7.3.2018, 19:15 – 22:30 Uhr: 

ITB Chinese Night, ca. 250-300 Personen im EIGHT OH 

EIGHT (808), Charlottenburg, Budapester Straße 38-40 (im 

Bikini-Haus) 

• 8.3.2018, 22-1 Uhr: 

ITB Luxury Late Night, ca. 200 Personen im Orania.Berlin, 

Kreuzberg, Oranienstr. 40 (Ecke Oranienplatz) 

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21

ANTRIEB 

Katharina Saberschinsky, Flottenverkauf Pkw, 

Verkaufsleiterin Flottenkunden 

Das Berliner Taxigewerbe zu Gast in der Mercedes-Benz Gallery 

NEUJAHRSEMPFANG 

UNTER EINEM 

BESONDEREN STERN 

Mercedes-Benz bekennt sich klar zum 

Taxigewerbe und kündigt einen 

Entwicklungsschub bei der E-Mobilität an. 

Hans-Bahne Hansen, Niederlassungsleiter 

Alexander Wiedemann, 

Teamleitung Verkauf Pkw 

Alle Jahre wieder lädt Mercedes-Benz 

die Hautevolee des Berliner Taxigewerbes 

in seine in besonderer 

Weise repräsentative Gallery Unter den Linden 

ein – ein Event, das sich offenbar keiner 

der Protagonisten aus unserem Gewerbe entgehen 

lassen wollte. Auch Taxi Times durfte 

dabei natürlich nicht fehlen. 

Hans-Bahne Hansen, seit September 2015 

Leiter der Mercedes-Benz-Niederlassung 

Berlin und davor Präsident und CEO von 

Mercedes-Benz Niederlande, konnte somit 

die Köpfe aller derzeit aktiven Gewerbevertretungen 

begrüßen, die Chefs der Funkzentralen 

und die Berliner Fachpresse. Seine 

erste Botschaft: „Das Taxigewerbe ist und 

bleibt wichtig für Mercedes-Benz“. 

Daran kamen zuletzt Zweifel auf. Der 

Autohersteller mutiert zusehends zum 

Mobilitätsdienstleister und ist damit automatisch 

in einen Wettbewerb mit dem klassischen 

Taxi getreten. Verunsicherung hat 

aber auch die seit März 2017 vakante Stelle 

des „Leiter Branchenmanagement Taxi“ ausgelöst. 

Es sah so aus, als solle diese wichtige 

Schnittstelle zwischen Vertrieb und 

Gewerbe aufgegeben werden. Diese Angst 

muss jetzt niemand mehr haben, wie der 

Berliner Mercedes-Chef klarstellte. Es sei 

längst entschieden, diese – auch aus Sicht 

des Konzerns wichtige – Position so schnell 

wie möglich neu zu besetzen. 

Nach dieser grundsätzlichen Klärung 

begrüßten auch die Verkaufsleiterin für 

Flottenkunden, Katharina Saberschinsky, 

und der Teamleiter für den Pkw-Verkauf, 

Alexander Wiedemann, ihre Gäste, bevor 

dann alle an den Tischen Platz nahmen, 

um sich von der hervorragenden Küche 

der Mercedes-Benz Gallery verwöhnen zu 

lassen. Natürlich nutzten alle diese lockere 

Runde für einen intensiven Austausch miteinander, 

der noch durch zahlreiche weitere 

Ansprechpartner aus Verkauf und Service 

bereichert wurde. 

„Das Taxigewerbe ist 

und bleibt wichtig für 

Mercedes-Benz“ 

Hans-Bahne Hansen 

Es ging dabei auch um die aktuellen Aktivitäten 

und Planungen von Mercedes-Benz, 

bei denen der Schwerpunkt, so die Message, 

klar auf Elektro-Mobilität liegt. „Die großen 

Zukunftsthemen sind Digitalisierung, Vernetzung 

und Elektromobilität“, sagte Hans- 

Bahne Hansen, „bis 2022 sollen mindestens 

50 Modelle elektrifiziert sein. Mehr als zehn 

reine Elektroautos sollen dann bereits in 

Serie sein“. Bereits ab dem kommenden Jahr 

sollen Mercedes-Benz-Vans in Serie gehen. 

Auch die Hybridisierung der Flotte würde 

massiv vorangetrieben. 

Um die Service-Anforderungen für E-Mobilität 

erfüllen zu können, werden in den 

nächsten drei Jahren 50 Millionen Euro in 

die Mercedes-Welt am Salzufer investiert, 

insbesondere in Werkstatt-Neubauten. 

Bei der „Elektrooffensive“ von Mercedes-Benz 

wird konsequent auf die Produktion 

eigener Batterien gesetzt, in die weltweit 

Investitionen in Höhe von ca. eine Milliarde 

Euro geplant sind. 

Eine der größten und modernsten Batteriefabriken 

entsteht gerade im rund 50 

Kilometer von Dresden gelegenen Kamenz 

und soll bis zum Herbst in Betrieb gehen. 

Alleine dort werden rund 500 Millionen Euro 

investiert. Hans-Bahne Hansen: „Nur mit 

leistungsfähigen Batterien wird E-Mobilität 

auch für das Taxigewerbe zur Alternative.“ 

Die Nutzfahrzeugmodelle Vito und Sprinter 

sollen mit Akkus aus Kamenz ausgerüstet 

werden. 

Das kulinarisch ansprechende Mittagessen 

in der Mercedes-Benz Gallery war ein 

eindrucksvoller Rahmen eines sehr informativen 

und atmosphärisch gelungenen 

Treffens. Ein für die Zukunft offenbar gut 

aufgestellter Konzern und ein ihm traditionell 

eng verbundenes Gewerbe ließen dabei 

keinen Zweifel, dass im Taxigewerbe der 

Stern auch in Zukunft strahlen wird. sb 

FOTO: Mercedes-Benz (3), Stephan Berndt / Taxi Times 


ANTRIEB 

NEUER STERN 

AM HYBRIDHIMMEL 

Volkswagen präsentiert in Berlin sein neues Plugin-Hybrid-Taxi. 

Es fährt mit Benzin und mit Strom 

aus der Steckdose. 

Volkswagen Passat GTE Variant Taxi 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Time 

Mit dem Passat GTE Variant 

bietet Volkswagen ab sofort ein 

geräumiges, stark motorisiertes 

Plug-in-Hybrid-Taxi an. Darin stecken 

ein 1.4-TSI-Benziner mit 115 kW (156 PS), 

ein E-Motor mit 85 kW (115 PS) und ein 

6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Alles 

zusammen kann eine Höchstleistung von 

218 PS und ein maximales Drehmoment von 

400 Nm auf die Straße bringen – mehr als 

genug für ein Großstadttaxi. 

Als Verbrauchs- und Emissionswerte 

werden angegeben: Kraftstoffverbrauch, 

l/100 km: kombiniert 1,8 - 1,7; Stromverbrauch, 

kWh/100 km: kombiniert 13,9 – 13,4; 

CO2-Emission, g/km: kombiniert 40 - 38; 

Effizienzklasse: A+. Das sind die offiziellen, 

nach allgemein üblichen Verfahren ermittelten 

Vergleichswerte, die mit den tatsächlich 

erzielbaren Verbräuchen meist wenig zu tun 

haben. Im Vergleich zu den Wertangaben 

anderer Autos sind sie allerdings beachtlich. 

Die Batterie des Elektromotors wird über 

die Steckdose zu Hause oder an öffentlichen 

Ladestationen mit Energie versorgt. Nach 

rund 4:20 Stunden ist der Lithium- Ionen- 

Akku vollständig aufgeladen. Bei Nutzung 

einer öffentlichen Ladestation oder der optional 

erhältlichen Wallbox ist eine Aufladung 

innerhalb von 2:45 Stunden möglich. Je nach 

Fahrweise und Strombedarf für Licht, Heizung, 

Klimaanlage, Radio usw. kann man 

damit bis zu 50 Kilometer fahren. 

Der Brutto-Listenpreis von knapp 50.000 

Euro sollte niemanden erschrecken. Nach 

Abzug aller möglichen Nachlasse und Prämien, 

die zurzeit befristet geboten werden, 

bleibt ein Finanzierungspreis von rund 

23.000 Euro mit einer Monatsrate von unter 

500 Euro. Näheres erfährt man von Herrn 

Liebetanz bei Volkswagen Automobile Berlin. 

Vorgestellt wurde das neue Prachtstück 

an einem schön gestalteten Abend am 

VW-Standort Oberlandstraße für die Prominenz 

des Berliner Taxigewerbes mit vielen 

VW-Leuten, darunter Jens Kotschwar, Nachfolger 

von Joachim Lindecke als bundesweiter 

Betreuer der Taxisparte. 

wh 


23

UMFRAGE 

SAG MAL, KOLLEGE... 

Tags oder nachts? Finderlohn? Wer ist Blitzerkönig und wer mag 

Hellelfenbein? Kollege Simi wollte es auf Facebook wissen – und bekam 

ehrliche Antworten. 

1. WER SIND DIE BLITZERKÖNIGE AUF FACEBOOK? 

5. WARST DU MIT DEINEM UMSATZ 2017 ZUFRIEDEN? 

„Oft genug. Kriege vom 

Blitzerfoto allein schon Herpes.“ 

Hilmi T. 

· Die größten Spender zur Sanierung des Landeshaushalts sind Fatih 

Ö. und Imdat S. 

· Die weißeste Weste tragen Detlef S., Beyhan M. und Petra W. 

· Ein Berliner wird so oft geblitzt, dass er den Spitznamen „Radar“ hat. 

2. SOLLTEN ALLE TAXEN DIE 

FARBE „HELLELFENBEIN“ 

HABEN MÜSSEN? 

· Ja – 73% 

· Nein – 27% 

73% 

27% 

3. EIN FAHRGAST HAT 1.800 EURO 

IN DEINEM TAXI LIEGEN LASSEN. 

WAS MACHST DU? 

· Inan K.: „Kommt ganz drauf an, wie der 

Fahrgast drauf war. Wenn er sich schlecht benommen hat, würde 

ich das Geld spenden.“ 

· Vedat K.: „3.800 Euro gefunden und abgegeben. 5 Euro als Dank 

vom Fahrgast erhalten!“ 

· Caglayan M. „Urlaub.“ 

4. VERSTEUERUNG DES TAXIS: FAHRTENBUCH ODER 

EIN-PROZENT-METHODE? 

· 1-%-Methode – 40% 

· Fahrtenbuch – 60% 

Der Berliner Kollege 

Ahmet O. verzichtet 

seit dem Einbau eines 

Fiskaltaxameters auf 

die 1-Prozent-Methode. 

Im Softwarepaket für 

die Datenauswertung ist 

auch ein elektronisches 

Fahrtenbuch enthalten. 

Ja, bin zufrieden 

45% 40% 15% 

Ja, aber es wird 

von Jahr zu Jahr 

schwieriger 

7. FÄHRST DU GERNE AM TAGE 

ODER IN DER NACHT? 

· Am Tage – 60% 

· In der Nacht – 40% 

8. DEINE VORSÄTZE FÜR DAS JAHR 

2018? 

· Mehr Sport und Bewegung – 35% 

· Mehr Zeit für die Familie und Freunde – 25% 

· Stress vermeiden / abbauen – 25% 

· Gesünder ernähren – 10% 

· Mehr Zeit für mich selbst – 5% 

„Gute Vorsätze? 

Nö, ich habe genug Stress von 

außen, da stresse ich mich doch 

nicht auch noch selbst!“ 

Ute V. 

2017 ist Geschichte. 

Was zählt, ist 2018 

6. WELCHE IST DEINE LIEBLINGS-TAXI-MARKE? 

· Platz 1: Mercedes 

· Platz 2: Volkswagen 

· Platz 3: Toyota 

· Platz 4: Opel 

· Platz 5: Ford 

60% 

40% 



GASTRONOMIE-TIPP 

ZEIT FÜR EINE PAUSE 

Geduldsprobe für hungrige Genießer 

Das Wort Adana kann bei Freunden der türkischen Küche einen Pawlow'schen Reflex auslösen. 

Im Stamm-Restaurant in der Manteuffelstraße waren bereits Prominente aus aller Welt zu Gast. 

FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times 

GUT ESSEN IM HERZEN VON 

KREUZBERG: ADANA-GRILLHAUS 

Von der Millionenstadt Adana aus 

fährt man nur knapp 50 Kilometer 

bis zum Mittelmeer. Von hier, aus 

dem Süden der Türkei, stammt eine weltweit 

beliebte, mit Kreuzkümmel und Paprika 

gewürzte Hackfleischmischung, die, zu 

flachen Spießen geformt und von professioneller 

Hand auf dem Holzkohlegrill zubereitet, 

einen verlockenden Duft und vor allem 

einen einmaligen, fast magisch würzigen 

Geschmack entfaltet. 

Das „alte“ Adana-Grillhaus in der Manteuffelstraße 

86 und das neue in der Skalitzer 

Straße 105 (auf Höhe des Treppenaufgangs 

zum Görlitzer U-Bahnhof) vereinen die 

Vorteile ihrer Vorgängerlokale (gemütlich, 

niveauvoll eingerichtet) und sparen die 

Nachteile anderer Restaurants im Kiez aus 

(z. B. weder Gäste noch Personal rauchen 

im Lokal). Auch hier können besondere 

Genießer direkt vor der metergroßen Schutzscheibe 

des großen Holzkohlegrills (ocakbaşı) 

Platz nehmen und den Köchen beim 

gekonnten Zubereiten der Speisen zusehen. 

Ob Hühnerflügel, klassisches Köfte, Lammfilets 

oder die guten, alten Adana-Spieße – hier 

läuft einem beim Zuschauen das Wasser im 

Munde zusammen, wobei man auf so manche 

Geduldsprobe gestellt wird, denn die Köche 

haben viel Erfahrung und wissen genau, 

wann das Fleisch exakt richtig durch ist. 

Auf der Speisekarte stehen unter anderem 

neun verschiedene kalte Vorspeisen und 

weit über 20 Grillgerichte (auch Dorade für 

Fischliebhaber). Wie es für ein gutes Restaurant 

mit „türkischer Garküche” (wie es auf 

der Internetseite heißt) angemessen ist, wird 

das Angebot nicht nur mit erlesenen Beilagen 

wie Ezme und in Rekordgeschwindigkeit 

gehacktem Salat abgerundet. Für ein vollkommenes 

kulinarisches Erlebnis der Sonderklasse 

sorgen auch die frisch zubereiteten 

Nachspeisen wie Künefe oder Milchreis, bei 

denen es sich in jedem Fall lohnt, die Kalorien 

zu genießen, statt sie zu zählen. 

Restaurantbesitzer Cevat Akpolat pflegt 

den persönlichen Kontakt zu seinen Gästen, 

zu denen neben türkischen und deutschen 

Kreuzberger Ureinwohnern auch Touristen 

aus aller Welt zählen. Prominente wie Franz 

Müntefering, Thomas Gottschalk, Max Herre, 

Özcan Mutlu, Michael Mendelsohn, Benno 

Fürmann und viele weitere waren schon hier. 

Starkoch Wolfram Siebeck spricht von „einer 

der besten türkischen Küchen Berlins“. Auch 

die Medien sind voll des Lobes: Berliner Zeitung, 

Kabel 1, The Guardian – und nun sogar 

Taxi Times Berlin. Auf seiner Internetseite 

zeigt Cevat sich inmitten einer Gruppe internationaler 

Gäste – sowie selbstbewusst mit 

einem Teller seiner namensgebenden Lieblingskreation, 

dem Adana-Spieß. ar 

Mediterran, gemütlich, ohne Hochglanz 

Als der Platz in der Manteuffelstraße knapp 

wurde, kam die Erweite rung: das neue Adana- 

Grillhaus in der Skalitzer Straße 105 

ADANA-GRILLHAUS 

Kreuzberg, Skalitzer Str. 105 

(Ecke Oranienstr.) 

Kreuzberg, Manteuffelstr. 86 

(Ecke Oranienstr.) 

Öffnungszeiten 

täglich 12 Uhr bis 2 Uhr 

(bei Bedarf länger) 


25

KOLUMNE 

DER FAHRGAST UND 

DER GEDANKENLESER 

Der Berliner Taxifahrer ist ein Alleskönner. 

Hinsichtlich des Fahrtwegs auch ein Alleskenner. 

Bald kommt noch eine neue Disziplin dazu. 

GRAFIK: Axel Rühle /Taxi Times 

Mal ist man als Fahrer ein böser 

Schlawiner, weil man die vom 

Fahrgast handverlegte Straße 

durch den Kleingarten des Nachbarn nicht 

nutzt, weil die derzeit von drei konkurrierenden 

Wildschweinrotten beansprucht wird; 

bei anderen Fahrten sollen wir jaa nicht von 

der geraden Strecke abweichen, während bei 

jeder Ausfahrt erneut ein Schild zeigt, dass 

wir uns auf einer Ringautobahn befinden. 

Tatsächlich habe ich die Tage erst wieder 

eine neue Strecke in Berlin entdecken dürfen, 

bei der man tatsächlich durch die Anordnung 

„immer geradeaus“ auch ans Ziel kommt, 

die mir aber in sieben kalten Wintern nicht 

eingefallen 

wäre. Komplettiert 

durch die 

g r o t e ske 

Begründung, dass dieser Weg der bessere 

sei, weil wir dort am Haus eines Fahrdienstes 

vorbeikommen würden, deren Nummer 

sich der Fahrgast dort von der Hauswand 

für später – falls sich seine Herzprobleme 

als ernster als bisher (!) erweisen würden – 

notieren könne. Notieren. 

Eine Telefonnummer, von 

der er weiß, wo sie steht. In 

einem internettauglichen 

Handy. 

Das konnte in den letzten 

zehn Jahren wohl nur der Vogel toppen, 

der mich bat, einen locker fünf Kilometer 

weiten Umweg zu fahren, weil mich dort 

„die Bullen nicht rausziehen“ falls ich was 

getrunken hätte. 

Aber letzterer war der Einzige, dem ich es 

letztlich trotz der Nachfrage abgeschlagen 

hab, ich kleiner Idealist. Ansonsten weise ich 

nur kurz drauf 

hin, manchmal 

denke ich 

mir meinen 

Teil natürlich auch nur. Wer lehnt schon 

geschenktes Geld ab? 

Und dann tritt die Frau an mein Taxi, ich 

glaubte da schon, sie wiederzuerkennen. Bei 

ihrer Zieladresse hatte ich sofort eine Strecke 

im Kopf und bin losgefahren. Wieso hatte ich 

das noch im Kopf? Sie half mir umgehend: 

„Sie, das finde ich ganz toll, dass sie jetzt 

einfach losgefahren sind!“ O weh! Ich erinnerte 

mich … „Wissen Sie, was mich immer 

wieder fuchsteufelswild macht?“ 

Ich wusste es, und so giftig, wie sie nun 

das „fuchteufelswild“ herauspresste, war 

mir klar, dass sie sich im Gegenzug nicht 

an die damalige Diskussion, geschweige 

denn meine Argumente erinnerte. Oder 

sich nicht dafür interessierte. Denn sie war 

einer der ganz speziellen – sie scherte sich 

nicht darum, ob eine Strecke zu lang oder zu 

kurz ist, sondern darum, ob der Taxifahrer 

sie alleine findet. Und da nicht in die Ecke 

der Nörgler, die sich gerne in Vor-Navi-Zeiten 

zurückwünschen, weil sie selbst ihre 

drei Adressen auswendig kennen, nein: Sie 

postulierte (jetzt erneut), dass sie beim Taxifahren 

dafür bezahle, dass 

sie nicht belästigt wird mit 

der Streckenfindung. 

Dass man als Dienstleister 

meist gut daran tut, die 

Wünsche der Kunden zu 

erfragen, wollte sie nicht gelten lassen, denn 

schließlich sei ihr Wunsch ja eben, nicht 

gefragt zu werden. Vor so viel Realitätsverweigerung 

musste ich letztlich auch einfach 

den Hut ziehen und die große Spirale des 

Schweigens eröffnen. Sollte sich das weiter 

verschärfen, treffe ich irgendwann wirklich 

noch auf Leute, die es unprofessionell finden, 

wenn ich nach der Adresse frage. Harald 

Juhnke soll so einer gewesen sein, ich warte 

dann mal auf den Nachfolger und schule um 

eine neue Disziplin - auf Gedankenleser. 

 

sash 

Der Autor Sascha Bors betreibt als „Sash“ 

einen eigenen Taxiblog. 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

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UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Stephan Berndt (sb), Wilfried Hochfeld (wh), 

Axel Rühle (ar), Hayrettin Şimşek (hs) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Carsten Hendrych (ch), Detlev Freutel (df), Philipp 

Rohde (prh), Rolf Feja (rf), Sascha Bors (sash) 

Grafik 

Stanislav Statsenko, info@inversi-design.de 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise: 6 x pro Jahr 

Heftpreis: 3,50 € (inkl. MwSt.) 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

Weitere Verlagsmagazine: 

Taxi Times DACH, Taxi Times München 

Die Taxizentrale Berlin TZB GmbH sowie das 

Taxi-Gremium, bestehend aus den drei Berliner 

Verbänden Innung des Berliner Taxigewerbes 

e. V., Taxi Deutschland Berlin e. V. und 

Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V., bekommen 

in Taxi Times Berlin eigens gekennzeichnete 

Mitteilungsseiten, für deren Inhalte die 

Genannten im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 


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