Electric Avenue - eA

#1
Willkommen
im Club!
teslaclub.ch
electric Avenue
Das Magazin des Swiss Tesla Owners Clubs

Gruss des Präsidenten
Short Cuts
1
Ein Akt
der Verzweiflung?
Liebe Leserin,
lieber Leser
Nehmen wir für einmal die biblische Schöpfungsgeschichte
als Referenz: in sieben Tagen eine
Welt. So betrachtet stehen wir beim Relaunch
unserer Mobilität ungefähr bei Montag, 7 Uhr
morgens. Die Sache ist eben erst angelaufen.
Lassen wir also ruhig offen, wohin sich das
Elektroauto entwickeln wird. Ist eine elend
schwere Batterie wirklich der Weisheit letzter
Schluss? Und was, wenn sich die Rohstoffkonflikte
von Erdöl einfach auf jene Ressourcen
verlagern, die es für die Batterieherstellung
braucht?
Neben der emissionsfreien Fortbewegung gibt es
einen weiteren Grund für unsere Tesla-Leidenschaft:
Mit dem Auto lässt auch der ökosensible
Zeitgenosse seinen Lebensentwurf in den
öffentlichen Raum rollen. Moderne E-Cars sind
Design-Ikonen – und Zeiten, wo Elektromobilisten
mitleidige Blicke ernteten, zum Glück längst
Vergangenheit. Tesla sei Dank!
Sie halten die erste Ausgabe unseres Club-
Magazins «Electric Avenue» in den Händen. Wir
begleiten darin die Entwicklung der Elektromobilität
und jene von Tesla durchaus kritisch, aber
immer wohlwollend. Viel Spass bei der Lektüre!
Man sagt ja, in jedem Witz stecke ein Körnchen
Wahrheit. Dann enthält dieser hier gleich einen
ganzen Sandstrand und beweist eigentlich nur, dass
die Öffentlichkeit in Bezug auf Elektroautos zwei
Begriffe miteinander verbindet: Tesla und Elon Musk.
Im Grunde entspricht der für 2019 angekündigte Audi
e-tron Sportback ja lediglich dem Tesla- Masterplan:
Musk hält andere Auto hersteller dazu an, Ernst zu
machen mit der Entwicklung praxistauglicher Elektroautos.
Der Tesla-CEO dürfte also mit Blick auf dieses
Plakat nur gelächelt und für sich gedacht haben:
«Alles läuft nach Plan.»
Impressum
1. Jahrgang, Dezember 2017, erscheint halbjährlich
Herausgeber Swiss Tesla Owners Club (STOC),
Hölzliwisenstrasse 5A, 8604 Volketswil
Konzept, Redaktion und Gestaltung
RedAct Kommunikation AG, 8152 Glattbrugg;
hello@red-act.ch
Druck Häfliger Druck AG, 5430 Wettingen
Stephan Schwarz, Club-Präsident
2 ELECTRICAVENUE

Tesla Semi und New Roadster:
Was rollt da auf uns zu?
Nach diversen Tesla-Negativschlagzeilen dürften diese
Erfolgsmeldungen gerade recht kommen: Mit dem E-Truck
Semi, der ab 2019 auf den US-Highways rollen soll, wagt das
Unternehmen seinen ersten Vorstoss in den Bereich der
Nutzfahrzeuge. Beschleunigungswerte eines Sportwagens und
Reichweiten bis 800 km sind gewohnt starke Tesla-Ansagen.
Der neue Roadster, ab 2020 verfügbar, bildet die zweite
Überraschung. Die Eckdaten sind ausnahmslos Superlative:
ein Topspeed von 402 km/h, 0–100 km/h in 1,9 Sekunden
und eine Reichweite von 1000 km. Letztere aber nicht bei
Topspeed.
2
Volles Rohr!
Reisen mit dem Hyperloop
Wie gelangen wir in Zukunft schneller, effizienter und umweltfreundlicher
von A nach B? Auf diese Frage antwortet Elon
Musk mit seiner futuristischen Transporttechnologie, dem
Hyperloop. Ähnlich wie bei der Rohrpost wird eine Kapsel vom
einen Ort zum anderen gejagt. Dabei sollen Geschwindigkeiten
bis zu 1125 km/h erreicht werden. 2013 brachte Elon
Musk dieses Konzept an die Öffentlichkeit, heute ist bereits
die erste Etappe der Strecke zwischen New York City und
Washington, D.C. im Bau. Aktuelle Fahrzeit mit dem Zug:
über drei Stunden. Mit dem Hyperloop: nur noch 29 Minuten.
3
ELECTRICAVENUE 3

Ludicrous Mode
HIGH SPEED
AUF DER
ELEKTRONEN-
UMLAUFBAHN
Tesla-Piloten im Race-Modus – kein brünftiges Röhren,
sondern flüsterleises Thunderstatement. Wie
unbändige Kraft in ihrer stillsten Form zelebriert wird,
zeigt 2018 die brandneue Electric GT Series.
4 ELECTRICAVENUE

Die Rennserie der Electric-GT-Meisterschaft
beginnt offiziell Mitte 2018 und bringt
elektrisches Vollstrom-Feeling auf eine Reihe
von Rennstrecken in ganz Europa. An jedem
Rennwochenende werden 20 Fahrer in 10
Profi-Teams starten – mit identischen Fahrzeugen,
die auf dem Tesla Model S P100D
basieren und mit speziellen Pirelli- Rennslicks
bestückt sind. Jedes Renn-Event wird aus
20 Minuten freiem Training, einer Stunde
Qualifying und einem Rennen über 60 Kilometer
in der Abenddämmerung bestehen. Fans auf
der ganzen Welt werden online jedes Rennen live
streamen können und nichts von der emissionsfreien
Action verpassen.
Updates zu Teams, Fahrern, Renndaten und Resultaten auf
www.electricgt.co
ELECTRICAVENUE 5

Scotland Tour 2017
ALLE SCHO
DIE WHIS
Schottland
England
Sie waren die Könige der schottischen Strassen.
Dreizehn STOC-Teslas unterwegs im Land der Burgen,
der Lochs und des Whiskys. Schottland im Rückspiegel,
ein unvergesslicher Roadtrip.
6 ELECTRICAVENUE

TTEN DICHT:
KY-TOUR
ELECTRICAVENUE 7

Scotland Tour 2017
Im Hafen von Ijmuiden: Lächelnde
Gesichter vor der Überfahrt nach
Newcastle. Wind, Wasser, Wellen:
Schottische Küste, so weit das Auge
reicht. Am Fusse der Lomond Hills:
Falkland Parish Church (v.l.).
JAutor Luk von Bergen Fotos Tesla-Club-Mitglieder
uli 2017. Land in Sicht im regnerischen Morgengrauen.
Die Fähre der DFDS Seaways, aus dem niederländischen
IJmuiden herkommend, nähert sich unaufhaltsam den
Britischen Inseln. An Bord des Schiffs: rund ein Dutzend Teslas,
Models S und X, mitsamt Besitzern und Anhang. «Ein
Riesenmoment, jetzt geht’s endlich los», erinnert sich Club-
Präsident Stephan Schwarz. Nach einer Nacht auf dem Schiff
kommt die Küste näher, rote Backsteinhäuser sind in Sichtweite,
dazu die Silhouette des Tynemouth Castle – einer alten
Schlossruine vor Newcastle. «Auf dem Seeweg in ein Land
einzufahren, ist wahnsinnig imposant», schwärmt Club-
Mitglied Karl Ott, «man fühlt sich wie in einer anderen Zeit.»
Die Fähre legt in Newcastle an, der nördlichsten
Grossstadt Englands. Der südlichste Rockzipfel Schottlands
ist zum Greifen nah. Der Schweizer Tesla-Konvoi fährt von
der Fähre in den Linksverkehr. «Diese Umstellung war
überhaupt kein Problem für mich, zudem habe ich den
rücksichtsvollen Fahrstil der Briten genossen», sagt
Club-Mitglied Silvie Schmid. Allerdings habe der Autopilot
einige Momente gebraucht, bis er das Rechtsüberholen als
normalen Vorgang anerkannt habe. Vor der 26-köpfigen
Schweizer Tesla-Truppe liegen tausende Kilometer durch die
Weiten Schottlands von Edinburgh bis in die Highlands.
Grüne Landschaften, felsige Küsten, an Schlössern und
Burgen vorbei, Hügel rauf, Hügel runter. Fahrspass pur –
oder wie Ott sagt: «Eine Riesengaudi.» Und alles wegen einer
leeren Whisky-Flasche.
Am Anfang ging der Saft aus
Rückblende. Frühling 2015 im Architekturbüro Schwarz an
der Hölzliwisenstrasse 5A in Volketswil. Der Club-Präsident
und die Mitglieder Karl Ott und David Tschan stossen mit
Whisky auf den Feierabend an. Plötzlich: Flasche leer. Es ist
nicht schlüssig überliefert, wie viel ursprünglich noch in der
Flasche war und ob sich die folgenden Szenen wirklich
genau so abgespielt haben wie vom Autor angenommen.
Jedenfalls muss es eine Art schottischer Flaschengeist
gewesen sein, der die drei Männer an besagtem Abend in
seinen Bann gezogen hat. Was tun, wenn der Getreidesaft
ausgeht? «In den Laden gehen und Whisky kaufen kann
jeder, dachten wir damals», schmunzelt Schwarz. «Also
beschlossen wir, mit dem Tesla Model S von Karl nach
Schottland zu fahren und uns welchen zu besorgen.» Einige
Tage später: Egerkingen–Edinburgh, nonstop via Frankreich
durch den Eurotunnel, über 1600 Fahrkilometer. Ott: «Vor
zwei Jahren war das Supercharger-Netz noch nicht so dicht,
wir mussten gut planen.» Einmal rauf und wieder runter.
Whisky holen halt. Echten schottischen Whisky, sozusagen
8 ELECTRICAVENUE

frisch ab Fass. Lange Fahrt, kurzer Aufenthalt. Viele Eindrücke,
wenig Zeit. Aus diesem Whisky-Kurztrip hatte sich
die Idee herausdestilliert, diesen Sommer eine Reise mit
dem Club zu unternehmen.
«You must be the guys from Switzerland»
Im Schottland anno 2017 sind nur noch die Röcke kleinkariert.
In Sachen Elektromobilität und Ladenetz präsentiert
sich das Land – wie das ganze UK – massiv auf- und angeschlossen.
«Ladestationen zu finden, ist in Schottland
absolut kein Problem. Der Routenplaner lotst dich sowieso
automatisch den Superchargern entlang zum Ziel»,
erklärt Karl Ott.
Modern, dieses Schottland. Und gleichzeitig einzigartig
traditionell. Auf der einen Seite Hightech auf vier Rädern,
auf der anderen uralte Schlösser oder was davon übriggeblieben
ist. «Mit unseren Autos bildeten wir einen herrlichen
Kontrapunkt zu diesen mittelalterlichen Bauten»,
erinnert sich Schwarz. Ob am Zoll, in den Städten oder
Hotels: Der Schweizer Tesla-Clan fällt auf. Auch wegen der
einheitlichen Fahrzeugbeschriftung: «Swiss Tesla Owners
Club – Scotland Tour 2017». Man posiert für Bilder, trifft
Gleichgesinnte an den Superchargern, ein schottischer
Tesla-Enthusiast hat der Gruppe gar eine Flasche Whisky ins
ELECTRICAVENUE 9

Scotland Tour 2017
Zwischenhalt in Amsterdam: Ruhe
vor dem Schottland-Sturm.
Eine Reise will vorbereitet sein:
Aufkleben der Tour-Sticker. Direkt
anschliessen und aufladen funktioniert
(noch) nicht: Dafür gibt es in
Schottland massenhaft Ladestationen.
Hunderttausende Schafe
laufen frei herum: Meistens auf dem
Grün, ab und zu auch auf der
Strasse (von links oben im Gegenuhrzeigersinn).
10 ELECTRICAVENUE

«Wir haben
Schottland
gerockt!»
Hotel gebracht, um mit ihnen über Musk’sche Mobilität zu
fachsimpeln. Viel Wissen und Begeisterung in einem Land,
in dem ab 2040 der Verkauf von Dieselfahrzeugen und
Benzinern verboten wird.
Blaues Blut und blutige Würste
Britisches Wetter. Mal sonnig, mal regnerisch, vor allem
bewölkt. «Die Landschaft kommt dank wechselhaftem
Wetter intensiver und vielseitiger zur Geltung», sagt Karl
Ott. Entlang felsiger Küsten auf schmalen «Single Track
Roads» an dunklen Seen vorbei, hin und wieder ein Schaf auf
der Strasse. Die Schweizer Teslas rocken die Insel. Das
William-Wallace-Monument zu Ehren des grossen Freiheitskämpfers,
das Abbotsford House, wo Autor Sir Walter Scott
seine historischen Romane geschrieben hat, oder das
Edinburgh Castle, das über der Hauptstadt thront: Schottland
geizt nicht mit Sehenswürdigkeiten. Silvie Schmid
schwärmt von den riesigen Bibliotheken im prunkvollen
Hollyrood Palace, der offiziellen schottischen Residenz Ihrer
Majestät, der britischen Queen. Für Karl Ott war der Besuch
in der Glen Moray Whisky Distillery eindrücklich – oder
der Black Pudding zum Scottish Breakfast. «Es heisst zwar
Pudding, hat aber nichts mit Dessert zu tun. Das ist eine
Blutwurst in Scheiben geschnitten und gebraten.» Geschmackssache.
Er hat zwar probiert, aber Club-Präsident
und Architekt Schwarz bleibt das mittelalterliche Dunnottar
Castle, eine Burgruine auf einem Felsen an der Nordostküste,
definitiv in besserer Erinnerung. Oder eines der
Highlights in den Highlands: die Schifffahrt auf dem
legendären Loch Ness. Nein, Seeungeheuer Nessie ist an
diesem Nachmittag nicht aufgetaucht, auch wenn
Schwarz im Nachhinein schmunzelnd behauptet: «Ich
glaub, ich hans gsee.»
Die «Rache» der Schotten folgt
Alle Autos zusammen haben rund 45 000 Kilometer
zurückgelegt. Pannen- und unfallfrei. «Es war eine wunderbare
Zeit mit einer super Gruppe, der Zusammenhalt war
riesig», bilanziert Karl Ott. Man habe sich gegenseitig
unterstützt und jenen geholfen, die sich mit Ladezubehör
noch nicht so ausgekannt hätten. «Falls man mit dem Tesla
irgendwann mal Zeitreisen machen kann, möchte ich als
Schlossherr an die schottische Küste zurückkehren», fügt
Stephan Schwarz an. Nein, zum Ritter ist er noch nicht
geschlagen worden, aber «Sir Schwarz» wurde immerhin
vom Tesla Club United Kingdom kontaktiert: «Die Schotten
haben von unserer Tour Wind gekriegt und ihre ‹Rache›
angekündigt. Sie planen nun anscheinend – als eine Art
Rückeroberung – einen Trip in die Schweiz.»
Und was plant der STOC? «Tätschmeister» Schwarz
lässt bereits eine vage Katze aus dem Dudelsack. «Mich
würde ein Tesla-Trip ans Nordkap reizen.» Liebe Mitglieder,
macht euch schon mal eure Gedanken dazu. Am besten bei
einem Glas Scotch.
ELECTRICAVENUE 11

Holiday
DIE TESLA-OASE
Wer das Mohr Life Resort im tirolerischen Lermoos für Ferien
oder auch nur ein verlängertes Wochenende wählt, taucht ein in
eine andere Welt. Achtung: Für Autofans allgemein und für
Tesla- Fahrer im Speziellen gibt’s im Mohr das Nonplusultra.
Autor Andreas Turner
Fotos zVg
Leicht erhöht, an der Westflanke des Talkessels von Lermoos
im Tirol, liegt das Mohr Life Resort. Nur drei Stunden von
Zürich entfernt findet der Erholungsuchende diese familiengeführte
Oase in einer Naturidylle, wie sie eindrücklicher
kaum sein könnte. Geht man durch die Eingangstür, bleibt
einem erst mal der Mund offen, weil die Halle mindestens
sechs Meter hoch ist. Bei der Inneneinrichtung ist es auf eine
leise Art gelungen, den alpenländischen Stil – der einen ja
manchmal ein bisschen nerven kann – mit dem orientalischen
Stil zu verquicken.
Egal ob Wellness-Ruhe oder Sport-Action: Wer hier
Ferien verbringt, den zieht es regelmässig hinaus in die
Natur. Er wird mit einem Panorama konfrontiert, das er erst
mal verinnerlichen und verarbeiten muss. Zum Beispiel
morgens, wenn sich die Sonne allmählich gegen die
Nebelschwaden in der Ebene durchsetzt, oder zur Dämmerstunde,
wenn die letzten Sonnenstrahlen die gewaltige
Westwand der Zugspitze in ein kolossales Abendrot tauchen.
Ein spiritueller Moment, am besten bei einem edlen Glas
Wein zu geniessen. Jeder Augenblick ist hier kostbar und
spricht den Gast ganzheitlich an – physisch, emotional,
mental und spirituell.
Action oder Nichtstun
Im Mohr geben sich Erholung und Abenteuer die Hand.
Nichts ist aufgesetzt, alles spielt sich im zwanglosen Rahmen
ab. Für jeden ist etwas dabei: Wandern, Radfahren, Golfspielen,
Fischen, Reiten – und natürlich, der Jahreszeit
12 ELECTRICAVENUE

Hotel Mohr Life Resort
Familie Künstner-Mantl
Innsbrucker Str. 40
A-6631 Lermoos (Tirol)
Telefon: +43 5673 2362
E-Mail: willkommen@
mohr-life-resort.at
www.mohr-life-resort.at
entsprechend, alle Arten von Wintersport. Aber auch dem
Nichtstun darf gefrönt werden. Manchmal brauchen die
Seele und das Gemüt eben ein Rundum-sorglos-Paket an
tiefenentspannter Erholung. Zeit schenken und Zeit nehmen
– das wird im Mohr Life Resort gross geschrieben. Es gibt
18 Preiskategorien, so dass für jedes Budget ein passendes
Zimmer zu finden ist. Im Preis inbegriffen sind jeweils die
Verwöhn-Halbpension und die Benützung des Spas.
Tesla im Zimmer
Etwas ganz Besonderes ist zweifellos die 007-Suite auf 90
Quadratmetern Fläche – mit grossem Eingangsbereich und
Garderobe, einem Himmelbett im orientalisch angehauchten
Alpenchic-Stil sowie einer freistehenden Badewanne.
Weitere Highlights: Bibliothek mit Designermöbeln und
Echtholzkamin, Infrarotkabine mit Ausblick, offener
Wohnschlafraum, gemütliche Doppelcouch, Flat-TV mit
Dolby Surround, Schreibtisch, Garderobe, begehbarer
Schrank, Kosmetiktisch, separates WC, Nespresso-Maschine.
Eingerichtet mit maskulinem Charme, grosszügig, markant
und modern – die 007-Suite ist massgeschneidert für den
Auto-Aficionado. Getrennt durch eine Glasscheibe, sitzt er
in der Lounge seiner Suite und kann sein wertvolles Gefährt
im eigenen Showroom betrachten.
Überhaupt scheint das Mohr Life Resort ganz auf die
Tesla-Linie eingeschwenkt zu sein. Das erkennt man bereits
am Tesla-Supercharger mit vier Ladeplätzen vor der
Haustüre. Zudem lassen sich auch Noch-nicht-Tesla-Fahrer
auf den Geschmack bringen: Ein Tesla Model S steht zum
Testen zur Verfügung (Reservierung vor Ort, gegen Gebühr).
ELECTRICAVENUE 13

Der Umzugsprofi in der Region Zürich
Haben Sie vor, demnächst umzuziehen, und möchten die Arbeit Profis
überlassen? Wir sind für jeden Umzugsauftrag hervorragend organisiert –
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Zürich bietet ASTAGPLUS-zertifizierte Umzugsqualität und erledigt Ihren
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MIT DER ZUKUNFT
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Während sich der Strassenverkehr
technologisch entwickelt, hinken
die Gesetze hinterher. Orion kann
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Unterstützung bieten – auch bei
alltäglichen Vorkommnissen.
«Bitte lächeln!»:
Radarfalle.
Automatisches Einparken und Abbremsen, Spurhaltefunktion,
Abstandsregeltempomat und Notbremssystem –
all dies zählt heute bereits zu den Errungenschaften des
Alltagsverkehrs. Und Tesla spielt an vorderster Front bei den
wegweisenden Entwicklungen mit.
Während der kalifornische Elektroautobauer in
Richtung Zukunft rauscht, hinkt die Gesetzgebung beim
teilautomatisierten Verkehr noch deutlich hinterher, was die
Angelegenheit juristisch ziemlich kompliziert macht. Wer
trägt die Schuld, wenn die Assistenzsysteme versagen? Wer
haftet, wenn ein technischer Fehler zu einem Unfall führt?
Was sind die strafrechtlichen Folgen? Je weniger gesetzliche
Leitplanken vorhanden sind, umso wichtiger ist eine
rechtliche Vertretung. Orion Rechtsschutz unterstützt Sie in
all diesen Bereichen und übernimmt sämtliche Kosten.
Ausweisentzug gemildert – dank Orion
Aber auch bei alltäglichen Vorkommnissen im Strassenverkehr
ist ein Anwalt Gold wert, wie die Geschichte eines
Tesla-Fahrers zeigt:
Thomas G. fährt nach einem anstrengenden Arbeitstag
nach Hause. Der Pendlerverkehr hat sich aufgelöst, so
dass er mit seinem Tesla entspannt dahingleitet. Und dann
plötzlich ein Blitz …
Rund drei Wochen später die böse Überraschung: Thomas
G. ist auf dem Foto, das dem Strafbefehl beiliegt, zwar gut
getroffen, aber über die Höhe der Busse und die Androhung
eines dreimonatigen Ausweisentzugs ist er ganz und gar
nicht «amused».
Dank Eingreifen von Orion konnte die Dauer des
Ausweisentzugs von drei Monaten auf einen Monat reduziert
werden. Die Anwaltskosten und die Schreibgebühren
übernahm ebenfalls Orion.
Am Puls der Zeit – Orion zieht mit
Mindestens einmal im Leben kommen wir in Konflikt mit
dem Strassenverkehrsgesetz. Schützen Sie sich, Ihre
Familie und Ihr Fahrzeug mit der umfassendsten und
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Bei Orion sind selbstfahrende Fahrzeuge in der Rechtsschutzdeckung eingeschlossen.
ELECTRICAVENUE 15

Chairmen’s Talk
WAS EINEN EXQUISITEN
CHARAKTER HAT, WIRD
AUTOMATISCH MEHR GESCHÄTZT
Mit dem Model 3 begibt sich Tesla
aus der Nische der Premium Cars
in den Massenmarkt. Welche
Wirkung wird dies auf den Swiss
Tesla Owners Club haben?
Sven Kaiser: Ich denke, der prozentuale
Anteil jener Tesla-Fahrer, die
gleichzeitig Club-Mitglied sind, wird
künftig nicht mehr so hoch sein.
Trotzdem dürfte unsere Mitgliederzahl
steigen.
Stephan Schwarz: Logischerweise
erwarten wir mehr Mitglieder. Die
Frage ist, ob wir mit bereits über 900
Mitgliedern wirklich noch markant
wachsen möchten. Oder ob wir im
Gegenteil eine gewisse Exklusivität
anstreben wollen. Ich denke, wenn
etwas einen exquisiten Charakter hat,
Präsident Stephan
Schwarz (rechts)
und Vorstandsmitglied
Sven Kaiser,
Marketing,
über die Zukunft
des Swiss Tesla
Owners Clubs.
Text und Foto
Andreas Turner
wird es automatisch mehr geschätzt.
So etwas lässt sich auch steuern.
Zum Beispiel über die Höhe
des Mitgliederbeitrags?
Stephan Schwarz: Meine persönliche
Meinung lautet: Diesbezüglich stehen
Aufwand und Ertrag im Moment in
keinem vernünftigen Verhältnis. Die
tiefen Mitgliederbeiträge waren nur
dank Sponsoringzuschüssen der
Zurich-Versicherung möglich. Sehr
viele Leistungen des Clubs wurden und
werden kostenlos erbracht. Es gibt
wohl künftig keinen anderen Weg, als
den Mitgliederbeitrag zu erhöhen.
Einerseits braucht ein Club Rücklagen,
andererseits haben wir 100 Events pro
Jahr – und jetzt beispielsweise auch
16 ELECTRICAVENUE

noch dieses Magazin, auf das wir sehr
stolz sind. Ein höherer Jahresbeitrag
wirkt aktivierend und motivierend.
Sven Kaiser: Der Beitrag wird steigen
müssen, keine Frage, wir werden noch
sehen in welchem Ausmass. Wir
wollen, was den Nutzen für jedes
einzelne Mitglied betrifft, nicht
abrücken von der Organisation cooler
Events. Wir wollen aber auch andere
Mehrwerte schaffen, und die kosten
Geld. Das heisst, diese Aufwände
müssen stärker von der Mitgliederschaft
getragen werden. Wenn wir der
Mitgliederversammlung vorschlagen,
den Jahresbeitrag zu erhöhen, muss
dabei auch etwas zurückkommen. Ich
bin sicher: Es wird einen spürbaren
Mehrwert für jedes Mitglied geben.
Stephan, du bist seit Beginn
STOC-Präsident.
Stehen die Zeichen jetzt auf
Wechsel?
Stephan Schwarz: Schon vor einem
Jahr habe ich angekündigt, dass ich die
Ämterkumulation Geschäftsstelle und
Präsidentschaft nicht optimal finde.
Personell haben wir das zwar getrennt,
aber grundsätzlich ist es unter einem
Dach. Die Geschäftsstelle würde ich
gerne weiter betreiben, fürs Präsidium
dafür jemand anderem Platz machen.
Vielleicht entwickelt der oder die Neue
einen ganz anderen Blickwinkel und
ein Gefühl für die neuen Dimensionen,
die der Club möglicherweise bald
haben wird. Ich bin ja noch ein Mann
der Stunde null. Vielleicht braucht es
nach sechs Jahren eine frische
Betrachtungsweise.
Sven Kaiser: Stephan wird als
Präsident zurücktreten, aber die
Geschäftsstelle leiten. Er tritt also auch
aus dem Vorstand zurück – wir sind
dort dann nominell eine Person
weniger. Wir wollen aber auch im
Vorstand personell zulegen. Viel Arbeit
«Es wird ein
spürbarer Mehrwert
für jedes Mitglied
generiert werden.»
ist nötig, um den Club so zu unterstützen,
wie wir uns das vorstellen. Wir
freuen uns auf engagierte, fähige
Club-Mitglieder, die uns künftig
verstärken werden.
Sven Kaiser
Was wünschst du
deinem Nachfolger?
Stephan Schwarz: Ich möchte ihm
raten: «Nimm an möglichst vielen
Events teil!» Ich treffe jedes Mal tolle
Leute und knüpfe coole neue Kontakte.
So habe ich auch ein Gesicht bekommen
für den Club. Die Leute wissen,
wer ich bin, und das wird geschätzt.
Das direkte Feedback der Mitglieder ist
äusserst wertvoll. Und der Neue sollte
mehr delegieren, als ich das gemacht
habe.
Was hat der neue Präsident
für ein Pflichtenheft?
Sven Kaiser: Vor allem darf für ihn
das Repräsentieren keine Hemmschwelle
sein: Sich vor teilweise
wildfremde Leute hinzustellen, sie
eloquent zu begrüssen – das muss er
auf jeden Fall können und auch wollen.
Wir sind dabei, valable Kandidaten zu
evaluieren.
Club-Vorteile
Vergünstigungen für STOC-Mitglieder
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Mobility House, WRAPex GmbH, Pretorian Car Care,
Greco Car, Walde Carrosserie AG, Best Carwash Zürich,
Scheibentönen.ch GmbH, Garantieverlängerung.ch.
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Tesla-Versicherung by Zurich
Neben einem speziellen ECO-Rabatt bietet die Zurich
allen STOC-Mitgliedern diese weiteren Vorteile:
• reduzierter Selbstbehalt bei Teil- und Vollkasko
• 2 Jahre Neuwertentschädigung bei Totalschaden
• Erstattung des Selbstbehalts nach Totalschaden bei
Neubestellung eines Tesla-Fahrzeugs
ELECTRICAVENUE 17

Get the Goods
DARAUF
FAHREN
WIR AB
Musikalischer
Meilenstein
Dieser Name verpflichtet, oder?
Tesla, die Hardrock-Band aus
Sacramento, Kalifornien, hatte
schon längst Geschichte geschrieben,
als es noch keine Autos mit
diesem Namen gab: 1989 spielte
die Formation eine Konzertreihe
nur mit akustischen Instrumenten,
daraus resultierte das Live-Album
«Five Man Acoustical Jam». Damit
gilt Tesla als Wegbereiter der
Unplugged-Idee, die MTV in den
Neunzigerjahren mit grossem
Erfolg aufgegriffen hat. Musik ohne
Stecker – zum Cruisen mit Strom.
teslatheband.com
Handlicher
Helfer
Einfach überall laden. Der Juice
Booster 2 ist dank neuster Technik
und höchster Standards ein
effizientes, mobiles Ladegerät.
Einstecken, aufladen – ohne einen
Gedanken an die Ampère-Wahl zu
verlieren. Die Adaptererkennung
stellt die Stromstärke automatisch
richtig ein, egal ob normaler
Haushaltsanschluss oder 400-V-
Industriestrom. Der Juice Booster 2
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999 Franken erhältlich.
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Feine
Finken
Made in Miami, Florida: Die
CV7-Felgen von Vossen bestechen
durch ihr sportliches Design.
Schnittig, schmale Linienführung
und ein tief konkaves Profil, dazu
der für den Hersteller typische
tieflippige Zylinder. Komplett
hausintern hergestellt, steht
Vossen für Qualität und Präzision.
Die rassigen Felgen sind je nach
Modell und Grösse ab zirka
750 Franken pro Stück erhältlich.
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Tesla-Fahrer werden übrigens
optimal von Pneu Röllin in Riedikon
betreut, dem beliebten Reifen-Service-Anbieter
im Zürcher
Oberland.
18 ELECTRICAVENUE

Smarte
Swissness
Das Beste aus zwei Welten:
Uhrendoyen Jean-Claude Biver
hat die Smart Watch «TAG Heuer
Connected Modular 45» im
Frühling in Brunnen vorgestellt, im
Herzen der Schweiz. Swiss made
aus La Chaux-de-Fonds, dazu
modernste Technologie von
Google und Intel aus dem Silicon
Valley. Mit GPS-Empfänger,
NFC-Bezahlsystem, via App
kompatibel mit Android- und
iOS-Smartphones. Klar, nebst
zahlreichen Spielereien zeigt die
Connected Modular auch einfach
die Zeit an – dies ab runden
2000 Franken.
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Ein Freund
für alle Fälle
Zeitlos, praktisch, unverwüstlich:
Die 14 Funktionen des Tesla -Club-
Taschenmessers überzeugen durch
Schärfe, Robustheit und intuitive
Bedienung. Mit dem Qualitätsmesser
von Victorinox sind Sie für
alle Abenteuer bereit. Alles, was
Mann braucht, um etwas zu
basteln, zu reparieren oder eine
gute Flasche zu öffnen.
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Raffinierter
Rüssel
Praktisch für alle Roadster-Fahrer:
Der Pionier unter den Tesla-Modellen
lässt sich dank Adapter auch
an Typ-2-Ladestationen bestromen.
Das smarte Zwischenstück
einfach am Roadster-Ladestecker
anschliessen und via Standard-
Typ-2-Ladekabel mit der Station
verbinden. Zwar macht dieser
Adapter den Roadster nicht
Supercharger-tauglich, dafür gibt’s
für STOC-Mitglieder ein hübsches
Neopren-Etui dazu. Im Club-Shop
ab 780 Franken.
stoc-shop.ch
Sexy
Scrabble
Im Herzen und auf der Brust. Die
Reihenfolge der Buchstaben
stimmt zwar nicht ganz mit der
Chronologie der bisherigen
Tesla-Modelle überein. Model X
kam vor Model 3 auf die Strasse, Y
ist zwar angekündigt, aber noch
nicht erhältlich, ausserdem fehlt
das «R» für Roadster. Da schauen
wir gerne drüber hinweg, denn das
Resultat ist trotzdem mehr als
tragbar – und natürlich sexy.
Erhältlich als Shirt oder Hoodie –
ab 18 Euro bei
teespring.com
ELECTRICAVENUE 19

Interview
«
DIE
ZAHLEN
GEBEN
UNS
RECHT
«
20 ELECTRICAVENUE

Interview Andreas Turner
wünschte sich der Swiss Tesla Owners Club für seine
«Electric Avenue»-Premieren ausgabe ein Interview mit
dem Tesla-Direktor für Zentral europa. Bereits wurde ein
konkreter Gesprächstermin mit Jochen Rudat ins Auge
gefasst, als es vom Headquarters in Kalifornien hiess:
Ab sofort keine personalisierten Interviews mehr! Antworten
gab es dann trotzdem, aber längst nicht auf jede Frage.
Aber lesen Sie selbst.
Rund 6 Millionen Fahrzeuge
fuhren Ende 2016 auf Schweizer
Strassen – davon gerade mal 10 700
mit reinem Elektroantrieb. Bei
diesen Fahrzeugen gab es im
Vergleich zum Vorjahr sogar einen
Rückgang der Neuzulassungen.
Vor diesem Hintergrund: Wie reif
sind die Schweizer Autofahrer für
die E-Mobilität?
Mr. Tesla: Die Schweiz ist ein ideales
Land für E-Mobilität, und das aus
mehreren Gründen: Die Leute legen
grossen Wert auf Umweltbewusstsein
und sind offen für neue und fortschrittliche
Technologien. Die
gefahrenen Distanzen sind vergleichsweise
kurz, die Ladeinfrastruktur gut
ausgebaut und der Strommix nahezu
CO2-neutral. Der Rückgang der
Neuzulassungen betrifft Tesla in
keinem Fall, ganz im Gegenteil: Die
Auslieferungszahlen nehmen seit der
Markteinführung 2009 stetig zu, und
auch 2017 ist Tesla nach zwei Quartalen
auf neuem Rekordkurs; das
Marktpotenzial für Model S und Model
X ist keinesfalls erschöpft. Mit dem
Model 3 wird dieser Trend ab 2018
dann noch verstärkt, wenn Tesla aus
dem Oberklassesegment auch in den
Massenmarkt einsteigt.
Im Frühjahr 2016 konnten Interessierte
das Model 3 gegen Hinterlegung
von 1000 Franken blind
vorbestellen. In den USA ist das
Auto ab 35 000 Dollar zu haben.
Mit welchem Startpreis ist bei uns
in Schweizer Franken zu rechnen?
Der Startpreis für die Schweiz wird erst
kurz vor Markteinführung definiert,
wenn das Designstudio für die Bestellungen
und Konfigurationen des Autos
live geschaltet wird.
Ein Wort zur Modellpolitik: Der
hiesige Markt dürfte das künftige
Model Y, den kleinen Bruder des X,
wohlwollend aufnehmen. Doch
wie beurteilen Sie die Marktchancen
des geplanten Tesla Pick-ups?
Der SUV-Trend besteht nach wie vor
gemäss öffentlichen Auslieferungszahlen
der Hersteller.
Das Tesla Model S kommt trotz
dem Facelift 2016 langsam in
die Jahre. Ist schon ein Nachfolger
in Sicht?
Das Model S ist stets in mehreren
Modellvarianten erhältlich, und
via «Over the air»-Software-Updates
ELECTRICAVENUE 21

Interview
entwickelt und verändert sich das Auto
laufend weiter. Die steigenden
Absatzzahlen demonstrieren klar, dass
das Model S nach wie vor nicht nur
sehr beliebt ist, sondern als Flagship-Modell
eindeutig unser Aushängeschild
repräsentiert.
Tesla macht selber null Werbung,
und sogar auf dem Autosalon Genf
2017 war die Marke nicht vertreten.
Stehen Sie in Sachen Eigenpräsentation
auf der totalen
Kostenbremse?
Als nichttraditioneller Automobilhersteller
geht Tesla andere Wege, um
seine Kunden und Interessenten zu
erreichen. Dies kann zum Beispiel die
Teilnahme an nichtautomobilen
Messen bedeuten, wo unser Auftauchen
unerwartet wäre. Hauptsächlich
veranstalten wir jedoch unsere eigenen
Events, die angepasst an unsere
aktuellen Kampagnen das entsprechende
Kundenerlebnis vermitteln.
Wie auch im Verkauf legen wir bei
unserem Marketing Wert darauf, dass
unsere Kunden uns auf interaktivem
und «organischem» Wege erleben und
erfahren können.
Bei der Infrastruktur haben Sie
einiges vor sich: Wie sehen
die Ausbaupläne bei Verkaufspunkten,
Servicestellen und
Ladestationen aus?
Alleine bis Ende des Jahres werden
wir laut Elon Musk weltweit 100 neue
Verkaufs-, Auslieferungs- und Service-
Standorte in Betrieb nehmen, was
einem Wachstum gegenüber dem
Vorjahr von über 30 Prozent entspricht.
Die Anzahl der Supercharger
und Destination Charger wird weltweit
bis Ende 2017 auf 10 000 respektive
15 000 Ladeplätze verdoppelt.
Für 2018 ist ein weiteres Wachstum um
50 Prozent geplant. Ohnehin verfügt
die Schweiz über eines der dichtesten
«Model S
bleibt unser
Flaggschiff»
Tesla-Ladenetze weltweit, mit 12 Superchargern
und rund 150 Destination
Chargern.
Die Konkurrenz installiert bald
Ladeinfrastruktur, die den aktuellen
Tesla-Superchargern in Sachen
Leistung überlegen sein wird. Wie
wird Tesla darauf reagieren?
Mr. Tesla: Die Realität sieht jedoch
anders aus, denn bisher ist das
Netzwerk der Konkurrenz ja lediglich
in Planung. Aktuell verkraften die
deutschen Konkurrenzprodukte
maximal 50 kW, während wir am
Supercharger mit 120 kW fast drei-mal
so schnell aufladen können.
Weshalb sind die Tesla-Servicestellen
so dünn gesät? Weil Ihre
Fahrzeuge permanent per Software-Update
verbessert werden
und wenig Unterhalt brauchen?
Mr. Tesla: Im seltenen Fall einer Panne
können wir mehr als 90 Prozent aller
Probleme unserer Fahrzeuge per «Over
the air»-Software-Update ohne Kosten
und zeitliche Aufwendungen für den
Kunden erledigen. Dazu haben wir
noch mobile Ranger-Einheiten, die
Service-Einsätze in Notfällen vor Ort
leisten. Bis Ende nächsten Jahres
werden wir unsere Anzahl an Service-
Centern von aktuell rund 150 auf
250 Niederlassungen ausweiten.
Die Fertigungs- und Verarbeitungsqualität
der Tesla-Fahrzeuge
ist selbst für die treue Anhängerschaft
ein Wermutstropfen. Gibt’s
hier bald eine Qualitätsoffensive?
Mr. Tesla: Man darf Verarbeitung nicht
mit simplem Design verwechseln.
Wenn wir Interessenten unseren
riesigen Touchscreen erklären und die
Vorteile gegenüber überfrachteten
Innenräumen mit Knöpfen und
Schaltern bei Konkurrenzfahrzeugen
aufzeigen, nicken viele und verstehen
erst, dass es um ein neues Design
geht. Aus unserer Sicht repräsentiert
dies den neuen «Sexy-Faktor», und
die steigenden Verkaufszahlen geben
uns recht.
Werden Interessenten, die ihr
Haus mit Solardach und Powerwall-Batterie
ausstatten wollen,
heute schon komplett mit Produkten
von Tesla bedient?
Mr. Tesla: In Europa noch nicht. Die
Komponenten werden nach und nach
angeboten, wenn administrativ und
produktionsbedingt die nächsten
Schritte vorgenommen wurden.
Powerwall, Powerpack und auch
Solarziegel können in der Schweiz
jedoch auf jeden Fall schon vorbestellt
werden.
22 ELECTRICAVENUE

Quick Spin
0 KM
560 KM 630 KM
START
ZIEL
SIMPLON, 5 GRAD – DER AKKU HÄLT
Als «Elektroautocoach» testet er in seiner Freizeit
Elektrofahrzeuge. STOC-Mitglied Bill Boda unterwegs
im Tesla S 100D. Ein Tagesausflug, der überzeugt.
Autor Luk von Bergen
Foto zVg
Ein bedeckter Montagmorgen im August, 8 Uhr in der Früh
in Volketswil. Bill Boda steigt in den Tesla S 100D. Vor ihm
liegen hunderte Kilometer Testfahrt. Boda will wissen, wie
weit er mit einem vollgeladenen Tesla Model S 100D kommt.
Und zwar unter wirklich harten Alltagsbedingungen –
Stromfresser wie Klimaanlage, Heizung (fürs Gebirge),
Entertainmentsystem inklusive. Gemäss NEFZ-Norm beträgt
die Reichweite des Model S 100D angeblich zirka 630 Kilometer.
Wie lange wohl der Akku tatsächlich hält?
Weit, weiter, Model S 100D
Bill Boda hat eine Route zusammengestellt, die ihn durch die
halbe Schweiz und ins nähere Ausland führt. Von Volketswil
ins Bündnerland inklusive Abstecher ins Liechtensteinische,
dann ins Tessin. «Ich bin zügig gefahren und habe nur ab
und zu für Fotos angehalten», sagt Boda. Mittagspause in
Ascona, 20 Grad – der Akku hält, komfortable 56 Prozent auf
der Ladeanzeige. Der Elektroautocoach ist nicht nur auf
Autobahnen unterwegs. «Durchs Centovalli nach Italien
habe ich es gemütlich genommen – eine wunderbare
Strecke», sagt Boda. Nach dem Abstecher nach Domodossola
folgt die Rückkehr auf Schweizer Boden. «Über den Simplon
musste ich heizen, denn es war an diesem Tag ziemlich
frisch» – nur noch 5 Grad, der Akku hält. Bei der Talfahrt
vom Simplonpass herunter laden sich die Batterien dank der
Rekuperation wieder etwas auf – so legt der Elektroautocoach
die nächsten 50 Kilometer quasi ohne Energieverbrauch
zurück. Boda steuert das Model S 100D durchs
Wallis, dann via Lötschberg in den Kanton Bern.
Ende Akku am Vierwaldstättersee
Mal schnell, mal langsam, mal bergauf, mal wieder herunter.
«Ich hätte während des Testausflugs einige Lademöglichkeiten
gehabt, bin aber konsequent an allen Ladestationen
vorbeigefahren», sagt Boda. In Kandersteg beträgt der
Ladestand noch 24 Prozent. Weiter über den Brünig in
Richtung Vierwaldstättersee, Zusatzrunde über Flüelen und
dann: Ende Strom in Beckenried, Kanton Nidwalden.
Abends um halb sieben in der Innerschweiz, warme 27 Grad
– der Ladestand beträgt noch 3 Prozent. Aber die Bilanz kann
sich mehr als sehen lassen: zirka 10 Stunden unterwegs,
davon etwa 8 Stunden reine Autofahrt, rund 560 zurückgelegte
Kilometer. Eine Ladepause von einer Viertelstunde
reicht für die Rückfahrt nach Volketswil. Fazit: «560 Kilometer
ohne Nachladen, ein Spitzenresultat! Der Tesla Model
S 100D ist derzeit das Elektroauto, das definitiv am weitesten
kommt.» Allen Elektrokritikern zum Trotz ein perfektes
Reise- und Langstreckenauto, denn: Der Akku hält.
Bill Boda – der Elektroautocoach
Auf «elektroautocoach.ch» testet
STOC-Mitglied Bill Boda nicht nur
Teslas, sondern Elektrofahrzeuge
aller Marken. Seine realitätsbezogenen
Beurteilungen sind kritisch,
aber neutral. Mit den unabhängigen
Testberichten will Boda dazu
bei tragen, Vorurteile abzubauen.
ELECTRICAVENUE 23

STOC-Events
VON
PILOTEN
UND
PYLONEN
Ob Besichtigung des Militärflugplatzes
Payerne oder Fahrtraining auf dem Circuit
de l’Anneau du Rhin in Frankreich:
STOC-Events begeistern.
Autor Luk von Bergen
Fotos STOC-Mitglieder
Was haben ein Super-Puma-Helikopter der Schweizer
Armee und ein Tesla Model S gemeinsam? Nichts. «Das ist
der komplette Gegensatz! Im Cockpit eines Super Puma
fühlt man sich von der Optik her wie vor einem Commodore
64», sagt Sven Kaiser, STOC-Vorstandsmitglied und mitverantwortlich
für die Club-Events. Auf die Tatsache, dass das
eine Vehikel fliegen, das andere «bloss» fahren können
muss, soll an dieser Stelle nicht weiter eingegangen werden.
Aber eines ist offensichtlich: Die komplexe Bedienung und
die rudimentäre optische Aufmachung der betriebsnötigen
24 ELECTRICAVENUE

Agenda
Gerätschaften in einem Helikopter lösen beim Teslaverwöhnten
Technologie-Ästheten Staunen aus. «Unzählige
Knöpfe und Hebelchen – es war für alle wahnsinnig eindrücklich,
im Super Puma und auch in der F/A-18 zu sitzen,
die man sonst nur wahrnimmt, wenn sie über einen
hinwegdonnern», sagt Kaiser. «Auch die Informationen der
Piloten über ihren Berufsalltag waren sehr spannend.»
Race your Tesla: Kontrolliert an die Grenzen
Helm auf, anfängliches Herantasten, dann «all-in», so
beschreibt Sven Kaiser den STOC-Event auf dem Circuit de
l’Anneau du Rhin, dem Rheinring. Die Rennstrecke liegt nur
einen Katzensprung von Basel entfernt, im Elsass zwischen
Colmar und Mulhouse, und war den ganzen Tag für den
STOC reserviert. Fahrtraining, Pylonen-Slalom, plötzlich
auftauchende Hindernisse, Kurvenverhalten eines Allradfahrzeugs.
«Instruktor und Rennfahrer Fredy Barth hat die
STOC-Mitglieder kontrolliert an ihre fahrerischen Grenzen
geführt», sagt Kaiser. Vor allem auch die Roadster-Fahrer
hätten mit dem Anneau du Rhin die perfekte Spielwiese
gefunden. «Da hat man gesehen, dass der Roadster eigentlich
ein grosser Gokart ist und auf die Rennstrecke gehört.»
Im abschliessenden freien Fahren übrigens habe der
schnellste Fahrer «seine Kiste auf 224 Sachen gedrückt», sagt
Kaiser. Allerdings im Model S, nicht im Roadster. Grosser
Nervenkitzel, grosse Begeisterung.
Von Affenzahn bis Schneckentempo
Dass sich die STOC-Events nicht immer nur ums Automobil
drehen, beweist der Blick in die Gallery auf der Website. «Wir
haben viele kreative Mitglieder, die uns immer wieder Ideen
für neue Ausflüge liefern», sagt Sven Kaiser. «Zusammen mit
Events-Chef Oliver Weidmann versuchen wir, ein möglichst
vielfältiges Programm aufzugleisen.»
Nebst Fahrtraining oder Flugplatzbesuch gibt es
nämlich auch Events, die inhaltlich ein gemächlicheres
Tempo anschlagen: beispielsweise der Besuch auf der
Schneckenfarm in Elgg, Wildessen im Berggasthaus
Staubern im Appenzellischen oder das winterliche
STOC-Guetzle. Mit Tesla-Förmchen, versteht sich …
7. Januar 2018
Neujahrs-Brunch
Begrüssen Sie das neue Jahr mit
Champagner, Lachs und entspanntem
Tesla-Talk im Kreise Gleichgesinnter.
2018 an vier verschiedenen
Orten: Hotel Seerausch,
Beckenried NW; Restaurant Al
Giardino, Winterthur ZH; Restaurant
Ochsen, Lupfig AG, sowie im
Raum Bern. Update unter
teslaclub.ch > Agenda
16., 17. und 18. Februar 2018
Tesla-Winterfahrtraining
Aufbautraining auf Schnee und
Eis in Zernez. Im Kurspreis von
395 Franken pro Teilnehmer sind
inbegriffen: Übernachtung,
Verpflegung (Frühstück, Apéro,
Abendessen) sowie Schäden am
Fahrzeug bis 100 000 Franken mit
nur 1000 Franken Selbstbehalt.
6.–8. April 2018
Eröffnung neue Staubernbahn
Der Zugang zum Alpsteingebiet
wird schneller und bequemer: Eine
neue Staubernbahn zum gleichnamigen
Hotel-Restaurant ist im Bau.
Sie glänzt mit umweltfreundlicher
Spitzentechnik. Die erste batteriebetriebene
Seilbahn der Welt
verfügt noch über einen weiteren,
geradezu unschlagbaren Pluspunkt:
Im Tragseil der beiden
Gondeln findet sich ein Kupferdraht,
der den Strom vom Tal
hinauf zum Gasthaus Staubern
leitet.
5. Mai 2018
6. ordentliche Mitgliederver
sammlung des STOC
Im Restaurant Ochsen, Lupfig AG.
Ein neuer STOC-Präsident wird
gewählt! Weitere Infos und Einladung
folgen.
Alle STOC-Events wie immer auf
teslaclub.ch > Agenda
ELECTRICAVENUE 25

Porträt
«SPANNEND FINDE
ICH NUR,
WAS DIE ANDEREN
NICHT MACHEN»
Post-Elektrotöffli oder Seniorenmobile: Seine Fahrzeuge kennen alle,
er hingegen bleibt meist im Hintergrund. STOC-Mitglied
Martin Kyburz, Gründer und Inhaber der KYBURZ Switzerland AG, über
seinen persönlichen Antrieb und die Lust, Neues zu entwickeln.
Autor Luk von Bergen
Fotos Kilian J. Kessler
Nur wenn man sich wirklich intensiv mit etwas
auseinandersetzt, kommt man weiter.» Martin
Kyburz hat schon Elektromobile gebaut, als
Elektromobile noch wie Elektromobile
ausgeschaut haben. Fragil, unpraktisch, ausserirdisch
– wie kleine Ufos, scheinbar verirrt auf irdischen
Strassen. Idealis tische Elektrospielereien, belächelte
Zeit erscheinungen, vorübergehend, vorbeifahrend.
Alternative Antriebsformen ziehen Kyburz
Mitte der Achtzigerjahre in ihren Bann. Inspiriert von
der Tour de Sol – dem ersten Rennen für solarbetriebene
Fahrzeuge. Die Elektromobilität der Neuzeit
steckt zu diesem Zeitpunkt noch in den Kinderschuhen,
ein gewisser Elon Musk, mit seinen damals
14 Lenzen, wohl mitten in der Pubertät. Anfang der
Neunzigerjahre baut Kyburz sein erstes Elektromobil,
den «Cheetah» – eine Mischung aus Motorrad und
Auto. Der Grundstein des heutigen Erfolgs.
Kyburz macht die Post modern
«Man sagte mir immer wieder, ich sei ein Unternehmer.
Langsam glaube ich es auch.» Unter trieben.
Martin Kyburz hat in der Welt der Elektro mobilität
längst seine Spuren hinterlassen. Als weltweit erfolgreicher,
mehrfach ausgezeichneter und mit einer
Post-Sondermarke geehrter Elektro-Macher, der seine
Unternehmensnische gefunden hat. Wichtig sei ihm
dabei, dass er sinnvolle Produkte und Arbeitsplätze
schaffen könne und die Wertschöpfung im Land
bleibe. Aus der Idee des «Cheetah», seinem Gesellenstück
von damals, entstanden später Seniorenfahrzeuge;
aus denen wiederum entwickelte Kyburz
Switzerland die gelben Post-Töffli DXP – dreirädrig,
standhaft, umweltfreundlich. Viel Erfolg, viel Arbeit.
«Es gab Phasen, da bin ich pausenlos gescheitert.»
Lern prozesse. «Spannend finde ich nur, was die
anderen nicht machen. Ich hatte aber letztlich viel
Glück, wobei man eben auch lernen muss, für Glück
empfänglich zu sein.»
Gemeinsam erfolgreich sein
Es klingt ungewohnt, wenn ein Unternehmer sagt,
dass er sich nicht für die «Zahlen unter dem Strich»
interessiere, aber für Kyburz ist klar: «Geld ist bloss
der Treibstoff, der Innovation ermöglicht. Wenn viel
Geld auf der Bank liegt, dann habe ich zu wenig neue
26 ELECTRICAVENUE

Fahren in seiner reduziertesten
Form: Stephan Schwarz,
Club-Präsident, und CEO Martin
Kyburz im Polizei-eRod.
Projekte gestartet.» Und Kyburz ist offen für Ideen
aller Art. Flache Hierarchien. Alle Mitarbeitenden
sollen mitdenken und mitreden und: Sie sollen
Freude haben am Arbeiten, am Entwickeln. «Bei
uns lötet oder schraubt auch mal ein Ingenieur.
Und die Mechaniker aus der Werkstatt haben
ebenso Kundenkontakt wie die Verkäufer.» Der
Nähr boden für Innovationen, wie den Töffli-
Sattelschlepper DXTRactor mit seinem Anhänger
AHJumbo, der nächsten Frühling im Bernbiet
in die Testphase geht. «In den Zentren droht ein
Verkehrskollaps, wir wollen eine Lösung bieten
für die Logistik im innerstädtischen Betrieb», sagt
Martin Kyburz. CO2-frei, versteht sich.
St. Moritz im Einsatz und hat den Corso des
dortigen Ferrari-Treffens angeführt. «Der
Polizei-eRod kam unglaublich gut an und
wurde zigfach fotografiert.» Wer es schafft,
italienischen Edelkarossen die Schau zu
stehlen, hat Potenzial.
Martin Kyburz hat also erneut
ein Fahrzeug entwickelt, das auffällt.
Fast dreissig Jahre nach dem
«Cheetah» werden solche Elektromobile
nun aber nicht mehr
belächelt, sondern vielmehr
bestaunt.
eRod – das sympathische Spassmobil
Keine Bordelektronik, null Platz für Gepäck, nicht
einmal eine Frontscheibe. «Der eRod hat nichts
dran, was man nicht wirklich braucht – wer sich
und das Fahrzeug spüren will, wird hier komplett
bedient», sagt Martin Kyburz. Ein Gefährt also,
das den derzeitigen Komfort- und Schnickschnack-
Trends der Autoindustrie komplett widerspricht.
Hundert Stück davon sollen nächstes Jahr in der
extra gebauten Produktionsstätte in Embrach
gefertigt werden. Wer will, kann seinen eRod
unter Anleitung von Mechanikern sogar selber
zusammenschrauben.
Und das Gefährt fasziniert. Ein polizeigebrandetes
Exemplar war beispielsweise in
Die KYBURZ Switzerland AG mit Hauptsitz im zürcherischen
Freienstein wurde 1991 vom Maschinenmechaniker
und Elektroingenieur Martin Kyburz
gegründet. Sie beschäftigt rund 100 Mitarbeitende
und hat zum Ziel, nachhaltige und klimafreundliche
Produkte zu entwickeln. Weltweit sind über 16 000
KYBURZ-Fahrzeuge in über einem Dutzend Ländern
im Einsatz – von Finnland bis Australien. Nebst
zahl reichen Innovationspreisen und einer Sondermarke
der Schweizerischen Post wählte die Wirtschafts
zeitschrift «Bilanz» die KYBURZ Switzerland
AG 2013 auf Platz 1 der 33 innovativsten Firmen.
ELECTRICAVENUE 27

New Ride
28 ELECTRICAVENUE

DER ELEKTRO-SCHOCKER
Während Tesla-CEO Elon Musk mit dem Model 3 das
begehrteste Auto der Welt lanciert hat, kommt der Rest
der Autoindustrie erst langsam in die Gänge.
Autor Andreas Turner
Fotos zVg
Wir haben den Messias der Mobilität erlebt, und er
hat nach Worten gerungen. Die Unsicherheit stand
ihm förmlich ins Gesicht geschrieben: Deutlich
spürten wir, dass er sich in seiner Haut nicht wohl
fühlte. In seiner Verlegenheit blickte er zur Seite, wo
das von ihm erschaffene Auto stand, das Model 3. Da
lächelte er. Denn er sah, dass es gut war.
Elon Musk (46) ist der Anheizer einer Branche,
die in einem Jahrzehnte dauernden Technologiestau
gefangen war. Verbrennung fossiler Ressourcen bis
ans Ende aller Tage. Mit seiner Firma Tesla hat Musk
die Autowelt innerhalb von nicht einmal zehn Jahren
komplett aus der Spur gebracht. Ohne PR-Feuerwerk.
Ohne Werbung. Ohne Messespektakel. Dafür mit
Produkten. Wer Elektroauto sagt, denkt unweigerlich
an: Tesla. Wer eines dieser lautlosen Luxusautos auf
der Strasse fahren sieht, der bleibt kurz stehen und
denkt: ein Tesla. Das schafft nicht einmal der lauteste
Ferrari.
2008 so gut wie pleite
Als Tesla 2007 zum ersten Mal Niederschlag in den
Medien fand, war das eine Garagenfirma in einem
schäbigeren Teil des Silicon Valley. Und Elon Musk
einer der Investoren, erwähnt in einem Nebensatz.
Tesla zeigt damals sein erstes Elektroauto, den
Roadster. Zukunftsperspektiven: höchst ungewiss.
Vielleicht befürchtete Elon Musk genau dies.
Jedenfalls feuerte er wenig später das Topmanagement
und machte sich selbst zum Chef. Forcierte das
Tempo. Steigerte das Risiko. Und war 2008 mit Tesla
quasi pleite. In buchstäblich letzter Minute investierte
ausgerechnet Daimler. Musk äusserte damals
einen bemerkenswerten Satz: «Ich hatte erwartet, zu
scheitern. Ich glaube an den Satz ‹Wer nicht
scheitert, der war nicht innovativ genug›.»
Paypal brachte Cash
Im Alter von 24 schmiss Elon Musk nach zwei
Tagen das Studium und gründete seine erste
Firma. Diese fusionierte er später mit dem
Online-Bezahlsystem Paypal, verkaufte dieses
2002 an Ebay und kassierte für seinen Mehrheitsanteil
175 Millionen Dollar. Dann knöpfte er sich
die über 100 Jahre alte Automobilindustrie vor.
Und agierte fortan als Elektro-Schocker. Wie ist so
ein Mensch gestrickt?
Etwa so: unbarmherzig, ungeduldig,
unzufrieden. Einer, der nicht gross denkt,
sondern gigantisch. In dessen Kopf die verrücktesten
Ideen entstehen – und die irrsinnigsten
davon einfach umgesetzt werden:
1. Tesla. 2. Die Batteriefabrik «Gigafactory»
(eines der grössten Gebäude der Welt). 3. Hyperloop
(eine 1200 km/h schnelle U-Bahn). 4. Die
Boring Company (zu Deutsch: Bohrfirma oder
auch langweilige Firma). Kein Witz: Musk lässt
Tunnel graben, durch die Autos auf Schlitten mit
200 km/h unter dem Stau hindurchrauschen.
Keine Grenzen?
5. Er will mit seiner Firma Space X Touristen auf
den Mars schiessen (und zurück) – beantwortet
das die Frage?
Elon Musk behauptet, er arbeite 85 Stunden
in der Woche. Wer für ihn arbeitet, der tut das mit
Haut und Haar. Oder gar nicht. Natürlich hagelte
es Beschwerden über den Stress, den Druck, die
ELECTRICAVENUE 29

New Ride
MITBEWERBER
BMW i3S
BMW gönnt seinem i3 eine Sport-Edition. Er kommt
2018 mit 184 PS und einer Reichweite von echten
200 Kilometern.
Mini electric
Der Mini als Vollelektriker wird ab 2019 mit einigen
optischen Sondermerkmalen anrollen. Noch kein
Wort über Preis und Leistungsdaten.
Arbeitsbedingungen, auch den Lohn. Viele Kündigungen. Wer
es aber aushält, darf an seiner Seite sitzen. Designchef Franz
von Holzhausen etwa. Oder Technikchef JB Straubel. Der
innere Zirkel.
Privat: zweimal geschieden, fünf Kinder, ziemlich frisch
getrennt von einer Hollywood-Schönheit. Ein Bund fürs Leben
mit der Arbeit.
Alle Patente freigegeben
2014 tat Elon Musk etwas, das auf den ersten Blick völlig
selbstlos wirkt, auf den zweiten Blick aber an Arroganz kaum
zu überbieten ist: Er gab alle Tesla-Patente frei. Jeder Konkurrent
durfte sich bedienen. Um der Sache, der Elektromobilität,
willen. Unglaublich: Erst zeigt das kleine Start-up den Grosskonzernen,
wo es langgeht. Und dann auch noch, wie es genau
gemacht wird.
Und Elon Musk ist ein Mann mit Prinzipien. Donald
Trump hatte ihn zu Anfang seiner Präsidentschaft in sein Team
von Wirtschaftsberatern geholt. Doch als Trump ankündigte,
aus dem Klimaabkommen von Paris auszusteigen, war Musk
schneller weg als ein Tesla P100D auf Tempo 100. Kein Wunder,
dass so einer von so vielen verehrt wird. Und gleichzeitig
immer unnahbarer wird.
Zurück zum Model 3
Im vergangenen Frühjahr standen weltweit Hunderttausende
Tesla-Fans Schlange, um 1000 Dollar dafür hinzublättern, auf
der Warteliste möglichst weit oben zu stehen. Ohne das Auto je
gesehen zu haben oder den Preis genauer zu kennen. Welches
Produkt kann das sonst von sich behaupten? Das iPhone? Musk
wurde gefeiert wie vor ihm höchstens Steve Jobs.
Tesla hat in der Elektromobilität seit Jahren die Nase vorn,
die grossen Autokonzerne stellen sich endlich dem Wett bewerb.
Welche Hersteller werden für Tesla in den nächsten Jahren zu
ernstzunehmenden Konkurrenten?
Mercedes EQ Concept
2019 soll auch die Elektro-Grossoffensive aus dem
Hause Daimler starten – mit der Baureihe EQ, einer
dem Model S ebenbürtigen Reichweite und einem
24 Zoll grossen Display an Bord. Fünf Minuten
Ladezeit sollen für 100 Kilometer Reichweite sorgen.
Audi Elaine
2019 soll der Audi Elaine mit 500 Kilometern
elektrischer Reichweite auf den Markt kommen und
in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
Preis unbekannt.
Honda Urban EV
Honda möchte seine Modelle der Zukunft vernetzt,
elektrisch und mit einem intuitiv bedienbaren
Bord-Display anbieten. Das Urban EV ist noch ein
Konzept – deshalb Marktstart ungewiss.
Jaguar I-Pace
Das elektrische SUV von Jaguar soll bereits 2018
auf unseren Strassen rollen. Mit Allradantrieb
und guter Aerodynamik ausgestattet, wird der
I-Pace mit sehr guten Fahreigenschaften und rund
250 Kilometern Reichweite aufwarten.
Hyundai Kona
Auch das elektrische SUV von Hyundai soll bereits
nächstes Jahr kommen. Die Eckdaten: 350 Kilometer
Reichweite, 210 km/h Spitze, Spurhalteassistent
und ein Preis von unter 50 000 Franken.
Volvo Polestar One
Die neue EV-Marke von Volvo startet 2019 mit dem
Plugin-Hybrid-Sportcoupé Polestar. Zwei Elektromotoren
im Heck leisten zusammen 218 PS und
schaffen 150 Kilometer Reichweite mit einer
Ladung. Der Verbrennungsmotor steuert zusätzliche
600 PS (!) bei. Noch keine Preisangaben.
Nissan Leaf
Die Neuauflage des Elektro-Bestsellers will 2018
mit einer Leistung von 174 PS eine Reichweite von
240 Kilometern schaffen. Das Fahrzeug wird sich
praktisch nur mit einem E-Pedal fahren lassen, das
beim Loslassen deutlich abbremst.
30 ELECTRICAVENUE

Future Tech
«DOC BROWN,
BITTE ÜBERNEHMEN
SIE!»
Die Batterie ist das Kernstück, das über die Weiterentwicklung
und den Erfolg von Elektrofahrzeugen entscheidet.
Während Tesla Motors mit der Gigafactory in Nevada weiterhin
auf Lithium- Ionen-Akkus setzt, wird weltweit nach alternativen
Speichersystemen geforscht.
Autor Luk von Bergen
Fotos zVg
ELECTRICAVENUE 31

Future Tech
Verdichtung des Zeitflusses:
der DeLorean
aus «Back to the Future».
Es war Dr. Emmett Brown, der in «Zurück in die Zukunft»,
dem Kultfilm der Achtzigerjahre, den sogenannten Fluxkompensator
erfand. Durch eine Art «Verdichtung des
Zeitflusses» machte dieser das Reisen in die Vergangenheit
und in die Zukunft möglich. Die Eingebung für den Apparat
hatte der kauzige Doc Brown, als er beim Aufhängen einer
Uhr in seinem Badezimmer von der Schüssel seiner Toilette
fiel und sich den Kopf aufschlug. Fiktion. Trotzdem: Es gibt
Parallelen zwischen dem Fluxkompensator, seinem Erfinder
und den erwünschten Entwicklungen in der Elektromobilität.
Denn der Begriff «Fluxkompensator» steht mittlerweile
in der deutschsprachigen Popkultur etwas scherzhaft als
eine Art Synonym für hochentwickelte, Wunder verheissende
Technik. Und solche Quantensprünge sind in der
Entwicklung von Batterien für Elektroautos gefragt und
entscheidend. Zudem braucht es mehr solcher «Doc
Browns», um leistungsfähigere Speicherlösungen zu
entwerfen und salonfähig zu machen.
Zurück in die Gegenwart
Derzeit sind Lithium-Ionen-Batterien die am weitesten
verbreiteten und besten Energiespeicher für Elektroautos.
Der Akku-Preis sinkt immer weiter und wird in wenigen
Jahren mit geschätzten 100 US-Dollar pro Kilowatt Leistung
noch rund ein Zehntel des ursprünglichen Preises betragen.
Auch die Reichweiten haben sich positiv entwickelt.
Während um die Jahrhundertwende weniger als 200 Kilometer
lokal emissionsfrei zurückgelegt werden konnten, ist
je nach Modell und Hersteller mittlerweile teils mehr als das
Doppelte möglich. Mit dem Tesla Model S sollen gar bis zu
770 Kilometer drin liegen, je nach Akku-Ausstattung und
Fahrbedingungen.
Die Probleme der Leistungsdichte und des damit
verbundenen Batteriegewichts sind allerdings nach wie vor
nicht befriedigend gelöst. Lithium-Ionen-Batterien wiegen
je nach Kapazität eine halbe Tonne oder mehr, die Energiedichte
der Akkus ist verglichen mit Benzin um den Faktor
80 (!) geringer.
Gigafactory: Zukunft oder Vergangenheit?
Tesla-Kopf Elon Musk setzt mit seiner Gigafactory in Nevada
und in Kooperation mit dem Elektronikkonzern Panasonic
weiterhin auf Lithium-Ionen-Akkus. Die fünf Milliarden
US-Dollar schwere Gigafactory wird seit 2014 modular
aufgebaut und ist teilweise bereits in Betrieb. Musk will so ab
2018 jährlich rund eine halbe Million Elektrofahrzeuge mit
Batterien ausstatten können.
Ausgerechnet Musks grosse Mission, die von ihm
heraufbeschworene globale Elektrifizierung des Strassenverkehrs,
könnte Tesla Motors dabei preislich in die Quere
kommen. Denn die für herkömmliche Akkus benötigten
raren Rohstoffe Lithium und Kobalt werden auch von andern
Herstellern immer stärker nachgefragt und verteuern sich
32 ELECTRICAVENUE

derzeit laufend. Andererseits arbeiten Forscherteams auf der
ganzen Welt an Alternativen zu den Lithium-Ionen-Batterien.
Was, wenn in Kürze effizientere, günstigere Lösungen
gefunden werden und Musk in den Hallen der Gigafactory
auf seinen – in diesem Falle dann obsoleten – Akkus sitzen
bleibt?
Wo ist Doc Brown?
Dass Akkus den Wert eines Autos mehr als Motorenleistung
und Ausstattung bestimmen, ist logischerweise der gesamten
Branche bekannt. Deshalb wird intensiv geforscht. Die
Swatch Group beispielsweise entwickelt derzeit via Tochterfirma
Belenos eine auf Vanadium basierende Batterie, die bis
zu 30 Prozent effizienter sein soll als vergleichbare Lithium-
Ionen-Akkus. Andernorts wird an Lithium-Schwefel-Systemen
geforscht. Problem: Schwefel ist elektrisch isolierend,
weshalb den Systemen zusätzlich Kohlenstoff zugegeben
werden muss. Dies macht die Batterie allerdings schwerer
und grösser, was letztendlich die Energiedichte senkt. Auch
die auf dem Papier bis zu fünfmal leichteren Lithium-Sauerstoff-Akkus
könnten künftig eine Antwort auf die Speicherungsherausforderungen
sein. Die Kombination scheitert
derzeit noch am Sauerstoff, der noch nicht direkt aus der
Umgebungsluft extrahiert werden kann, sondern in
Druckflaschen mitgeführt werden muss.
Die Universität von Texas hat im Frühling 2017 zudem
einen neuartigen Glas-Akku angekündigt, der äusserst
leistungsstark, günstig und sicher sein soll. Dabei transportiert
festes Glas anstelle von Elektrolyten die Ionen zwischen
Plus- und Minuspol – das teure und seltene Element Lithium
könnte künftig durch Natrium ersetzt werden. Auch wenn
Batterieforscher weltweit mit Hochdruck an Lösungen
arbeiten: Wann konkret entscheidende Fortschritte erzielt
werden, bleibt unklar.
Cineastische Inspiration für die «Docs»
der Neuzeit
Übrigens: Doc Brown hat in «Zurück in die Zukunft» den
Schritt zur nachhaltigen Mobilität bereits in den Achtzigern
geschafft. Im ersten Teil war die DeLorean-Zeitmaschine
noch mit einem Verbrennungsmotor und einem Atomreaktor
im Heck des Fahrzeugs ausgestattet. Klar, um den
Fluxkondensator zu betreiben und Zeitsprünge machen zu
können, brauchte der Doc schliesslich eine energetische
Leistung von 1,21 Gigawatt. Bereits im zweiten Teil 1989
jedoch löste der sogenannte Fusionsgenerator sämtliche
Antriebs- und Energiefragen: Der Generator wurde ganz
einfach mit Abfall aller Art betankt und wandelte diesen in
Energie um. Das wäre doch auch was, nicht? Sollte es also
mit den leistungsstärkeren Batterien in absehbarer Zeit
nicht klappen: «Elon Musk, bitte übernehmen Sie!»
ELECTRICAVENUE 33

Essay
«HAT DA JEMAND
AUTOPILOT GESAGT?»
Wird die Freude am Fahren kleiner oder grösser,
wenn uns das Auto das Steuer aus der Hand nimmt?
Der Mobilitätsvisionär Frank M. Rinderknecht sagt:
Fahrspass definiert sich in Zukunft völlig neu.
Von Frank M. Rinderknecht
Foto Kilian Kessler
Ein agiles, kräftiges Auto, eine kurvige Landstrasse, wenig
Verkehr, schönes Wetter – mehr braucht es nicht, um echten
Fahrspass hinterm Lenkrad zu erleben. Tatsächlich? Das mag
vielleicht für das geschilderte Bilderbuchszenario gelten.
Dieses hält jedoch keinem Praxistest stand. Die Realität sieht
für den heutigen Autofahrer doch komplett anders aus:
Stop-and-go-Regime in der City und Agglomeration.
Blitzgewitter aus jeder Ecke schon beim geringsten Übertritt.
Alltägliche Hatz auf die chronische Mangelware Parkplatz.
Autobahnfahrten bei Tempo 80 im dichten Verkehr. Oder
gleich kompletter Stillstand mit ungewisser Standzeit. Da
kann einem der Spass gründlich vergehen.
Entsprechend haben Tempo und Leistung eines
Fahrzeugs ihre Faszination heute schon weitgehend
eingebüsst. Nicht umsonst arbeiten derzeit Dutzende von
Unternehmen mit Hochdruck an der Technologie des
selbstfahrenden Autos. Auch ich würde jene 90 Prozent
meiner Autokilometer, die mir null Spass machen, liebend
gerne an einen Automaten abgeben. Trotzdem bin ich heute
noch sehr weit davon entfernt, mich einem selbstfahrenden
Auto voll anzuvertrauen. Hat da jemand Autopilot gesagt?
Ich bitte Sie! Die Frage muss doch erlaubt sein, ob es legitim
ist, solche Systeme in deren Beta-Version freizugeben, deren
Unzulänglichkeiten – anders als beim Smartphone – im
schlimmsten Fall tödliche Folgen haben.
Vertrauensverhältnis Mensch-Maschine
Dennoch soll die Entwicklung kein Unbehagen hervorrufen,
denn sie repräsentiert die Zukunft. Nimmt man Vernunft als
oberstes Kriterium, wird es besser sein, den Menschen vom
34 ELECTRICAVENUE

Lenkrad komplett zu trennen. Nur beginnt genau hier die
Vertrauensfrage: Vertrauen, wie wir es verstehen, ist eine
Sache zwischen Menschen. Ein Vertrauensverhältnis
Mensch-Maschine aufbauen zu können, wird zur grössten
Knacknuss für die Autoindustrie werden. Sie wird Antworten
auf zentrale Fragen finden müssen. Eine davon: Wie viel
Mensch darf, soll, muss in der Maschine stecken?
Nach einer gewissen Zeit wird es autonom fahrende
Autos in allen Grössen und Preisklassen geben. Es braucht
einfach Sensoren in genügender Anzahl und Qualität sowie
ein hoch entwickeltes Mobile Computing, um die Technologie
voranzubringen. Fahrziel und Ankunftszeit gibt der
Mensch vor, aber operative Ausführungen wie Überholen
auf der Autobahn und defensives Fahren sollte man der
künstlichen Intelligenz überlassen. Sie wird das autonome
Auto erstens effizienter steuern und zweitens auch die
Unfallquote drastisch senken.
Neue Entschleunigung
Vielleicht das Beste an der ganzen Geschichte: Sobald der
Aufenthalt im Strassenverkehr nicht mehr als verlorene Zeit
wahrgenommen wird, kommt es zu einer Entschleunigung
– weg vom gestressten, aggressiven Fahren hin zur produktiven
Nutzung der Reisezeit. Die Passagiere der Zukunft erwarten
Multimedia-Fähigkeit, totale Vernetzung, grosse
Bildschirme und ein bequemes Ambiente. Dann steht das
Auto wieder in gesunder Konkurrenz zur Eisenbahn.
Gleichzeitig bietet es die Privatsphäre, die viele Menschen so
schätzen.
Hier der öffentliche Verkehr, dort das individuelle
Verkehrsmittel: Von diesem traditionellen Mobilitätsdenken
werden wir uns lösen müssen. In Zukunft werden Sie über
eine App beispielsweise vorgeben: «Ich will morgen um
11 Uhr in Lausanne sein.» Sofort bekommen Sie verschiedene
Verkehrsmittel in Kombination vorgeschlagen. Einberechnet
wird, ob Sie allein reisen, Gepäck dabei haben, wie
Frank M. Rinderknecht
gründete seine Firma Rinspeed 1977
ursprünglich zu dem Zweck, günstiger
an Mofa-Ersatzteile zu kommen.
Spieltrieb und Erfindergeist führten
ihn jedoch bald zu Höherem. Seit den
Achtzigerjahren befeuert er die Automobilindustrie
mit innovativen
Antriebs- und Mobilitätskonzepten. Im
März 2018 wird Rinspeed zum 40. Mal
am Genfer Autosalon vertreten sein.
Thema: die Synchronisation der unterschiedlichen
Lebenszyklen von Fahrzeug
und Bord-IT.
das Wetter ist und welchen Preis Sie zahlen wollen. Wer
diese Mobilitätskette zukünftig lückenlos darstellen kann,
hat einen neuen Business Case. Die übrigen Marktteilnehmer
werden eher die Rolle von Mitspielern oder Providern
einnehmen. Nehmen Sie die Swisscom als Beispiel: Egal,
welche Produkte und Dienstleistungen Sie in Anspruch
nehmen, erhalten Sie am Monatsende eine Gesamtrechnung
für Ihre Kommunikation. Warum sollten Sie künftig nicht
auch eine einheitliche Mobilitätsrechnung für alle Ihre
Reiseaktivitäten bekommen?
Geht es einfach darum, viele Kilometer möglichst
angenehm zurückzulegen, ist das Gefahrenwerden immer
noch die beste Variante. Es kommt nur auf die Ausgestaltung
an: Werde ich gut unterhalten, kann ich arbeiten oder
mich entspannen, bin ich dabei. Ein ergonomischer
Arbeitsplatz mit guter Online-Anbindung, ein bequemer
Liegestuhl, ein rollender Kinosaal: Was immer Sie sich
darunter vorstellen – Fahrspass wird künftig komplett neu
definiert.
ELECTRICAVENUE 35

Interview
DIE GEBURTSHELFER
Wie die Idee zu diesem Club-Magazin aufkam und welche
Anstrengungen für die Produktion der ersten Ausgabe nötig waren,
erklären Stephan Schwarz und Sven Kaiser vom STOC-Vorstand.
Autor Andreas Turner
Illustration Kornel Illustration
Der Swiss Tesla Owners Club
besteht seit bald sechs Jahren.
Ein «Zentralorgan» fehlte
aber bislang. Was war jetzt der
Auslöser?
Stephan Schwarz: Wir hatten nichts
von Bestand. Auf Facebook, im Forum
und im Internet ist alles so flüchtig.
Ein Club-Magazin dagegen lese ich
so lange komplett durch, bis ich mir
die nächste Ausgabe wünsche.
Vorfreude herrscht!
Sven Kaiser: Mit dem Magazin
können wir alle Mitglieder mindestens
einmal erreichen. Kein einzelner
Event kann diese Reichweite bieten.
Gab es Widerstände innerhalb
des Clubs zu überwinden?
Sven Kaiser: Das Projekt war ja bis
zuletzt top secret. Eigentlich wussten
nur die Vorstandskollegen davon.
Wir wollten einen Knalleffekt.
In Zeiten von Social Media
und Online-Blogs: wieso ein
gedrucktes Magazin?
Stephan Schwarz: Es geht nichts
über eine tolle Haptik, einen «greifbaren»
Mehrwert. Ein digitales Magazin
kann man schlecht jemandem in die
Hand drücken, es sei denn, man liefert
das iPad gleich mit.
Wie seid ihr auf RedAct als
Kommunikationsdienstleister
gestossen?
Sven Kaiser: Die haben im richtigen
Moment die richtigen Fragen gestellt,
um uns von der eigenen Entscheidung
zu überzeugen.
Stephan Schwarz: Wir kannten
Andreas Turner. Er ist STOC-Mitglied,
ein richtiger Mobilitäts-Junkie und
erst noch Kommunikationsspezialist.
Das Team der RedAct Kommunikation
AG hat einen super Job gemacht.
Die Zukunft von «Electric
Avenue»?
Sven Kaiser: Wir würden uns seitens
Tesla etwas mehr Informationen
wünschen.
Mitwirkende willkommen!
Die STOC-Macher planen, das Magazin
«Electric Avenue» künftig mindestens
zweimal pro Jahr herauszugeben.
Die Finanzierung wird über
Inserate, bezahlte Firmenporträts
und einen Teil des STOC-Mitgliederbeitrags
geleistet.
Club-Mitglieder, die ihr Unternehmen
professionell vorstellen wollen
oder auch eigene Beiträge beisteuern
möchten, sind herzlich willkommen
und melden sich bei den Produzenten
unter hello@red-act.ch.
36 ELECTRICAVENUE

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Kolumne
Dass ein Elektroauto im Grunde unpraktisch
ist, beweist nur schon
zünder lädt», führt STOC-Mitglied
Valerie Fallera aus. «Wer das nicht
die Tatsache, dass es zum
beherzigt, hat ruck, zuck eine
STROM IN DEN WECHSELJAHREN
Aufladen an die Steckdose
leere Batterie.»
muss. Auch Valerie Fallera
(45) aus Steckborn kann
Es ist zwar möglich,
das Auto bei laufendem
davon ein Lied singen.
Motor im Stehen aufzuladen,
doch in der Regel
Jahrelang lud sie ihren
PERPETUUM
Tesla an der Garagensteckdose
ihres Eigenren
Tesla direkt wäh-
lädt Valerie Fallera ih-
(IM)MOBILE
heims auf. Bis sie dann
rend der Fahrt. «Das
eben jenen Trick entdeckte,
der die Automobilindustrie
Warum laden wir unsere Autos
hat einen Riesenvorteil:
Bin ich hochtourig untionieren
revolu-
nicht einfach über den
terwegs, produziert mein
dürfte. Alles
Auto auch mehr Strom.
Zigarettenanzünder auf ?
begann damit, dass sie eines
Meine Erfahrung hat gezeigt:
Tages vor der geschlossenen
Bahnschranke auf den durchfahrenden
Zug wartete, sich gelangweilt
am Bord-Display zu schaffen machte und
ihr Blick auf den Zigarettenanzünder fiel. Da sie
Autor Andreas Turner
Illustration Cornelia Kälin
Je schneller ich fahre,
desto schneller wird auch der
Tank wieder voll.»
Probleme gab es bis anhin keine,
nur einen Schönheitsfehler bemängelt Valerie
Nichtraucherin ist, hatte sie von diesem bisher kaum Notiz
genommen. «Da hatte ich die Erleuchtung: Strom treibt mein
Auto an. Strom kommt aber auch aus dem Zigarettenanzünder.
Plötzlich war mir alles klar», erzählt die Hausfrau und
Mutter zweier schulpflichtiger Kinder.
Alles, was Valerie Fallera benötigte, war ein Adapter,
den sie im Jumbo-Baumarkt für 9.90 Franken erstand. Diesen
Fallera: «Leider lässt sich das linke hintere Fenster nicht ganz
schliessen, da ja dort das Ladekabel durchläuft. Aber im
Grunde spielt das keine Rolle, da ich im Winter einfach die
Heizung voll aufdrehe. Strom habe ich ja jetzt immer genug
zur Verfügung», sagt die Tüftlerin. «Wenn ich andere Tesla-
Fahrzeuge an einem Supercharger sehe, schüttle ich heute
nur noch den Kopf.»
nestelte sie einfach anstelle des Wechselstrom-Haushaltsteckers
ans andere Ende ihres Ladekabels. Schliesslich steckte
sie alles zusammen, startete den Motor und beobachtete, wie
das Display allmählich immer mehr Reichweite anzeigte.
In den vier Monaten, die seither vergangen sind, hat
Valerie Fallera rund 6000 Kilometer zurückgelegt – ganz
ohne lästiges stationäres Laden zu Hause oder Ladestopp am
Supercharger. Stromkosten: keine. «Wichtig ist nur, dass der
Kolumnist
Andreas Turner, Journalist, Content-
Marketing-Spezialist und Mitinhaber
der RedAct Kommunikation AG,
schreibt gerne über Mobilität und
Skurriles aus dem Alltag.
Motor läuft, wenn man sein Auto über den Zigarettenan-
ELECTRICAVENUE 39

Individuelle Architektur
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Investitionen in die Ökologie, die sich rechnen:
Die ABSS Schwarz Architekten AG plant
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