fn84

was einen Verbrauch von 6-7 l/100
km ausmacht. Anfang Februar zauberte
mir die erste Probefahrt dann
ein breites Grinsen auf das Gesicht.
Nach mehr oder weniger vorsichtiger
Einfahrzeit musste ich dann leider
nach ca. 800 Kilometern einen
steigenden Ölverbrauch feststellen.
Beim Beschleunigen traten doch
erhebliche blaue Qualmwolken
aus dem Auspuff aus. Also Motor
ausbauen und Zylinderkopf und
Zylinder runter. Nach Messen des
Kolbenspiels wurde mir klar, dass
die Zylinderschleiferei es mit den
Toleranzen nicht so genau genommen
hatte. Das Maß entsprach eher
einer Wurfpassung. Des Weiteren
waren die Kolbenbolzen stark eingelaufen,
was auf minderwertige
Qualität zurückzuführen ist. Aber
alles Ärgern half da wenig und so
bestellte ich mir diesmal von der
Fa. Dynoman neue 900er Kolben.
Das Verdichtungsverhältnis, sollte
laut Hersteller 10,5:1 betragen.
Einen 890 ccm Zylinder konnte
ich über Ebay ersteigern. Die Teile
brachte ich dann zur Fa. König
nach Ludwigshafen, einem ehemaligen
Honda-Händler, der eine Motorinstandsetzungsfirma
betreibt.
Dort wurde der Zylinder dann mit
dem passenden Spiel (5/100) auf
900ccm aufgebohrt und geplant.
Die erste Probefahrt war zwar
überwältigend, wurde aber durch
ein sehr lautes Beschleunigungsklingeln
begleitet. Man sollte doch
vor dem Zusammenbau mal auf
die Verdichtung achten. Und wieder
Motor ausbauen, Zylinderkopf
runter und Brennraum ausfräsen,
neue Kopfdichtung montiert und
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Motor wieder eingebaut. Leider
Vormontierter Motor
Verstärkte Stehbolzen
Motorgehäuse komplett