fn84

was mach ihr denn? Schule? Lehre?“
Das Gespräch endet damit,
dass wir zwei blaue CB 400 FOUR
zum Preis von je 4000 DM statt des
Listenpreises von 4800 DM bestellen.
Baltmannsweiler, Mai 1978: Endlich!
Vor wenigen Tagen ist die
Postkarte mit dem Stempel „Motorrad-Raichle“
eingetrudelt, deren
kurze Mitteilung „zwei 400 FOUR
in blau eingetroffen“ sofort fiebrige
Erwartung auslöst. Andreas kann
nicht mit, er ist ausbildungsbedingt
verhindert. Seine Honda soll ich
einige Tage später für ihn abholen.
Ich stehe in der kleinen Werkstatt,
in der der Mechaniker, ein Zwei-
Meter-Mann gerade seine Monkey
abstellt. Ein kurioser Anblick, wie
dieser Hüne sich auf der Monkey
zusammenfaltet. Während ich warte,
fällt mir ein riesiges schwarzes
Plakat an der Werkstattür auf. In
großen goldenen Lettern steht da zu
lesen: „Es gibt nur einen Ton! Norton!“
Als wollte sich Widerspruch erheben,
höre ich in dem Moment schon
von weitem das Grollen eines großen
Vierzylinders mit offenem Auspuff,
der sich schnell nähert. Raichle
sitzt im Ein-Mann-Höcker einer
getunten CB-750-FOUR, lang über
den Alu-Tank gestreckt, als er in die
Einfahrt einbiegt. Ich habe gehörigen
Respekt vor solchen Maschinen,
und kann mir nicht wirklich
vorstellen, sowas mal zu fahren.
Doch das sollte nicht mein einziger
Irrtum bleiben. Ziemlich geladen
ist er, als er absteigt. Brummt etwas
von einem Autofahrer, der meinte
ihn behindern zu müssen, dem
er aber mit seinen stahlkappenbeschlagenen
Stiefeln bei voller Fahrt
im Überholvorgang gezeigt habe
„wo dr Bartl dr Moschd hold“. Ich
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schweige ehrfürchtig.
Es tut schon weh, als ich ihm ein
paar Minuten später die 4000 DM
in die Hand drücke. Der Ertrag aus
der verkauften 125er, angespartes
Taschengeld, Bargeschenke von
den Omas zum Geburtstag und zu
Weihnachten und vor allem sauer
Selbstverdientes in jeglichen Ferien,
die das Schuljahr so bot - zusammen
hat’s gerade so gereicht.
Aber da draußen in der Sonne steht
eine nagelneue 400 FOUR deren
blauer Tank im Sonnenlicht mit der
damals einmaligen verchromten
4in1-Auspuffanlage um die Wette
glänzt, da gibt es kein Zögern. Lebe
Deine Träume!
Die knapp 40 Kilometer Heimweg
schwebe ich auf Wolke sieben.
Die ersten Kilometer noch etwas
verunsichert durch das spürbar
höhere Gewicht im Vergleich zur
125er, begeistert mich doch sofort
die erstklassige Gasannahme und
der seidenweiche Lauf des kleinen
Vierzylinders, der mir damals
doch ziemlich groß erschien. An
jeder Ampel denke ich, der Motor
wäre abgestorben, so ruhig und leise
läuft er. Erst der Blick auf den
Drehzahlmesser klärt mich über
meine falsche Annahme auf.
Backnang, Ende September 1980,
ca. 1:30 Uhr nachts: Laut ratternd
schließt sich das Rolltor der Tiefgarage.
Glatte Fehlkonstruktion! Erst
säuselt die kleine FOUR flüsterleise
in die Garage, ohne dass auch nur
ein Nachbar etwas mitkriegt, und
dann macht das Geratter die halbe
Straße wach. Als ich in die Wohnung
komme, sind die Betten schon
gemacht. Unsere beiden Gäste sind
nach den 1000 km von Ancona
nach Backnang völlig erschossen.
1000 Km? Wie war das mit dem
Grundsatz, nie mehr als 350 km am
Tag zu fahren? Noch so ein Irrtum,
denn mit dem entsprechenden Sitzfleisch
und der 400 FOUR ist das
nicht wirklich ein Problem.
1979 hatte die kleine FOUR ihre
erste Langstrecke nach Irland ohne
Probleme absolviert. Die Strecke
von Backnang nach Cherbourg
hatten wir recht entspannt in zwei
Tagen bewältigt, per Deckspassage
ging es direkt nach Rosslare. Mit
Zelt und Schlafsack konnte man
zu der Zeit noch ohne jegliche Buchung
von Campingplätzen und
Fähren für kleines Geld durch Europa
reisen. Und da meine Freundin
und ich frischgebackene Abiturienten
mit schmalem Geldbeutel waren,
musste es schon kostengünstig
sein.
Drei Wochen waren wir durch Irland
auf teilweise sehr schlechten Straßen
mit hoher Zuladung unterwegs,
aber die Honda zeigte sich absolut
zuverlässig. Ein Gepäckträger und
ein paar Sturzbügel von Schuh, ein
Harro Elefantenboy, ein paar umgebaute
Plastik-Bohrmaschinenkoffer
von Bosch – als Ferienjobber dort
für 5 DM das Stück erstanden – und
ein Lenkungsdämpfer machten die
kleine FOUR langstreckentauglich.
Zwei nach Harro-Schnitt auf einer
ausgedienten Schuhmacher-Nähmaschine
selbstgenähte Lederkombis
sowie zwei knallorange
Rukka-Regenkombis
der ersten Generation
sorgten auch bei der
FOUR-Besatzung für
Tourentauglichkeit. Unerreicht
bleibt ein in diesem
Urlaub aufgestellter
Verbrauchsrekord:
3,7 Liter auf 100 km bei
voller Beladung mit zwei
Personen plus Campingausrüstung
auf einer französischen
Route Nationale.
Im Mai 1980 lockt mich erneut
Irland. Erstmals mache
ich mich ganz alleine auf
den Weg. An jenem Morgen
tatsächlich das beladene
Motorrad aus der Garage zu