Ratgeber Auto

FREITAG, 4. MAI 2018
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Die Ingenieurin Stefanie Angerer sitzt in einem Fahrzeug, das von einem Computer gesteuert wird.
Foto: GRAEME Fordham/Audi AG
Autonomes Fahren
Freie Fahrt in die Zukunft
Bis Autos so intelligent sind wie David Hasselhoffs K.I.T.T. in der Serie „Knight Rider“, wird es wohl
noch viele Jahre dauern. Einige Formen des automatisierten Fahrens sind jedoch schon jetzt Alltag auf unseren Straßen.
Gerade für Mecklenburg-Vorpommern bieten Entwicklungen auf diesem Gebiet eine große Chance.
Susann Moll gibt einen Überblick über die wichtigsten Fragen und Perspektiven.
Was bedeutet automatisiertes
Fahren?
Neue Autos sind heute in
der Regel mit einer Vielzahl
von Assistenzsystemen ausgestattet.
Fast jeder kennt
die Einparkhilfe, die piept,
wenn ein Hindernis zu nahe
kommt. Das ist eher eine
einfache Form. Es gibt aber
zum Beispiel auch Stau-Assistenten,
mit denen bereits
sogenanntes teilautomatisiertes
Fahren möglich ist.
Die Systeme sind in der Lage,
bei Geschwindigkeiten bis
60 Kilometer pro Stunde, also
etwa in stockendem Verkehr
auf der Autobahn, eigenständig
zu fahren. „Das Fahrzeug
bremst automatisch, wenn
der Vordermann bremst.
Es beschleunigt aber auch
wieder und es bleibt stehen,
wenn es zum Stau kommt“,
sagt Gerd Müller, Kfz-Experte
von der Technischen Universität
Berlin. Ebenso gebe es
Systeme, die in der Lage sind,
das Fahrzeug in der Fahrspur
zu halten. „Nun könnte
man meinen, wenn diese
beiden Systeme vorhanden
sind, kann ich fahrerlos auf
der Autobahn fahren. Derzeit
verlangen aber alle diese
Hilfen, dass der Fahrer sie
überwacht und jederzeit die
Kontrolle über das Fahrzeug
hat“, so Gerd Müller.
Sind in Deutschland dennoch
fahrerlose Autos unterwegs?
Auf definierten Teststrecken
in Deutschland erproben
Autohersteller das
sogenannte autonome
Fahren, beispielsweise auf
der A9 zwischen München
und Nürnberg. Die Fahrzeuge
beschleunigen, bremsen und
lenken tatsächlich eigenständig,
wechseln sogar die Spur.
Es sitzt aber auch bei diesen
Tests immer ein Fahrer hinter
dem Steuer, der eingreifen
kann. Um die anderen
Verkehrsteilnehmer darauf
hinzuweisen, seien außerdem
spezielle Kennzeichen
entwickelt worden, erklärt
Andrea Leirich, Geschäftsführerin
der Verkehrswacht MV.
Auch im nicht-öffentlichen
Straßenverkehr werden
autonome Fahrzeuge getestet:
Auf dem Campus der Berliner
Charité beispielsweise
bringen fahrerlose Elektro-
Minibusse seit Ende März
Mitarbeiter, Patienten und
Besucher von A nach B.
In den USA ist kürzlich eine
Fußgängerin beim
Überqueren der Straße von
einem autonomen Fahrzeug
erfasst und tödlich verletzt
worden. Kann so etwas auch
bei uns passieren?
Nein, sagt Andrea Leirich.
Auf einer Fachkonferenz
Mitte April hat die Landesverkehrswacht
das Thema und
auch die Gefahren umfassend
beleuchtet. Die eingeladenen
Experten waren sich einig:
„In den USA wurde ein System
auf die Straße gebracht,
das einer deutschen Norm so
Gerd Müller
Foto: PRIVAT
Wissenschaftlicher
Mitarbeiter TU Berlin
„Aus technischer Sicht
sind wir nicht mehr weit
vom autonomen Fahren
entfernt.“
nicht standhalten würde“,
berichtet Andrea Leirich.
Auch aus dem Verkehrsministerium
des Landes heißt
es: „Im streng regulierten
Deutschland wäre so ein Unfall
nicht möglich.“ Es werde
noch viele Tests erfordern, bis
die Technik so weit ausgereift
ist, dass fahrerlose Autos in
deutschen Städten unterwegs
sind – wo sie neben anderen
Autos auch auf Fußgänger,
Radfahrer, Ampeln und Ähnliches
treffen.
Andrea Leirich
Foto: NK/ARCHIV
Geschäftsführerin der
MV-Landesverkehrswacht
„Systeme wie Bremsassistenten
können helfen,
schwere Unfälle zu verhindern.“
Wie ist die rechtliche Lage
momentan?
Im vergangenen Jahr hat die
Bundesregierung eine Änderung
des Straßenverkehrsgesetzes
auf den Weg gebracht.
Die sicherlich größte Unsicherheit
ist die Haftung im
Falle eines Unfalls. Um im
Nachhinein klären zu können,
ob der Fahrer oder die
Technik und somit der Hersteller
Schuld haben, soll eine
Art „Blackbox“ wesentliche
Daten der Fahrt aufzeichnen.
Allerdings dürfte die Schuldfrage
nicht immer so einfach
zu beantworten sein. Denn
laut Gesetz darf sich der Fahrer
eines hoch- oder vollautomatisierten
Autos vom Verkehrsgeschehen
abwenden
und die Steuerung abgeben,
muss aber derart wahrnehmungsbereit
sein, um im
Zweifelsfall einzugreifen.
Nur was bedeutet wahrnehmungsbereit?
Darf der Fahrer
nicht die Augen schließen,
aber ein Buch lesen? Fragen,
die im Zweifel Gerichte klären
müssen, wenn es zum
Unfall gekommen ist.
Wird es tendenziell zu mehr
Unfällen auf den Straßen
kommen?
90 Prozent aller Unfälle sind
menschlich verursacht, sagt
die Geschäftsführerin der
MV-Landesverkehrswacht.
Technische Assistenten, die
zum Beispiel den Abstand
zum vorderen Fahrzeug
überwachen, oder automatische
Bremssysteme schätzt
Andrea Leirich angesichts
dessen als großen Gewinn ein.
Gerade auf der Autobahn lassen
sich so viele schwere Unfälle
vermeiden. Allerdings,
schränkt Andrea Leirich im
Hinblick auf mögliches völlig
autonomes Fahren ein, werden
auch viele Unfälle vermieden,
weil Menschen die
Fehler anderer vorwegnehmen
und dementsprechend
vorausschauend handeln. Im
Großen und Ganzen rechnen
Experten aber damit, dass die
Zahl der Unfälle durch die
Einführung von fahrerlosen
Autos eher sinken wird.
Welche Chancen bietet
automatisiertes Fahren noch?
In einem Flächenland wie
Mecklenburg-Vorpommern
oder Brandenburg bringt die
Entwicklung großes Potenzial
für mehr Lebensqualität mit
sich, weil sie insgesamt eine
höhere Mobilität verspricht.
„Assistiertes wie auch autonomes
Fahren bieten zum
Beispiel die Chance, dass
ältere Menschen länger in
ihrer gewohnten Umgebung
leben können“, so Renate
Gundlach, Sprecherin des
MV-Landesverkehrsministeriums.
Profitieren können
auch junge Leute, die (noch)
keinen Führerschein besitzen.
Automatisierte Kleinbusse
wären eine Möglichkeit,
den Nahverkehr in den ländlichen
Regionen auszubauen.
Die Landesregierung blickt
deshalb weniger Tests auf
Autobahnen und in Städten
entgegen und hofft auf Entwicklungen
in den dünnbesiedelten
Regionen. Ob und
wo solche Ideen in Mecklenburg-Vorpommern
umgesetzt
werden, hänge davon ab, wo
sich Initiativen bilden, die das
autonome Fahren erproben.
Gibt es bereits konkrete
Projekte im Land?
Das Kompetenzzentrum ländliche
Mobilität (Komob), das
an die Hochschule Wismar
angegliedert ist, steht bereits
mit einem Vorhaben für die
Mecklenburgische Seenplatte
in den Startlöchern. Anfang
2019 sollen vollautomatische
Fahrzeuge auf einer Teststrecke
zwischen Röbel und Ludorf
verkehren. Später sollen
dann im ganzen Amt Röbel
autonome Elektrofahrzeuge
als Zubringer zu Bussen auf
den Hauptlinien fungieren,
berichtet der Institutsleiter
Udo Onnen-Weber. Ziel
ist, dass auch abgelegene
Orte ans Netz des öffentlichen
Personennahverkehrs
angeschlossen werden.
Onnen-Weber erwartet in
der nächsten Zeit die Genehmigung
für die Fahrzeuge,
die mit bis zu 50 Kilometern
pro Stunde unterwegs sein
sollen.