Dr. Winfried Damm

Elektromobilität in Leipzig 

Dr. Winfried Damm 

Generalbevollmächtigter 

16. Februar 2012 

www.swl.de

(E-)Roadmap 

Elektromobilität in Leipzig

| Elektromobilität 

Was ist Elektromobilität? 

• Nutzung von Elektroautos und Plug-in-Hybriden 

• Bereitstellung einer Infrastruktur, welche die Nutzung ermöglicht 

• vorherrschende Antriebsart für schienengebundene Fahrzeuge in Europa 

Was zeichnet ein E-Auto aus? 

• E-Autos kommen ohne Verbrennungsmotor aus 

• fährt lokal emissionsfrei 

• geringere Geräuschentwicklung 

• hoher Wirkungsgrad 

Wer sind die E-Autonutzer von morgen? 

• innerstädtische Lieferflotten 

• Einsatz im öffentlichen Nahverkehr & Integration ins Carsharing-Angebots 

• bei Berufspendlern mit regelmäßiger Strecke von bis zu 100 Kilometern 



Reichweiten und CO2-Ausstoß 

Quelle: energie-tipp.de, Frank Trurnit & Partner Verlag GmbH 

Beitrag: zum Luftreinhalteplan, zum Gesundheitsschutz, 

zur Einhaltung der Umweltzone Leipzig 




1881: 

Elektrodreirad 

(Trouvé)



1973: 

Enfield Neorion 

8000 

1881: 


(Trouvé)



1973: 


8000 

1881: 


(Trouvé) 

2010: 

Jetcar Elektro



1973: 


8000 

1881: 


(Trouvé) 

2010: 

Jetcar Elektro 

2011: 

Mitsubishi 

iMiEV



1973: 


8000 

1881: 


(Trouvé) 

2010: 

Jetcar Elektro 

2011: 

Mitsubishi 

iMiEV 

2012: 

Opel Ampera

(E-)Roadmap 


| „Elektromobilität in Modellregionen“ 

Förderprogramm „Elektromobilität in Modellregionen“ 

• Netzwerk aus kleinen & mittelständischen Unternehmen mit 

Erfahrungen im Bereich der Elektromobilität 

• gemeinsame Projekte und Mobilitätskonzepte von Herstellern, 

Forschungseinrichtungen, Dienstleistern und Infrastrukturbetreibern 

• 130 Mio. € aus dem Konjunkturpaket II verteilen sich auf 8 

Modellregionen 


Fördermittelträger 

Fördermittelkoordinator

| „Elektromobilität in Modellregionen“ 


Modellregionen 

• Sachsen(Leipzig/Dresden) 

• Rhein-Ruhr 

• Rhein-Main 

• Berlin/Potsdam 

• Stuttgart 

• Bremen/Oldenburg 

• Hamburg 

• München

(E-)Roadmap 


| SaxMobility I 

Modellregion Sachsen 

Partner 

„SaxMobility – Flottenbetrieb mit Elektrofahrzeugen und 

Flottenmanagement unter dem Aspekt der Elektromobilität in der 

Modellregion Sachsen“ 

Errichtung einer notwendigen Ladeinfrastruktur 

• Stadtwerke Leipzig GmbH 

• Hochschule für Telekommunikation Leipzig 

• DREWAG Stadtwerke Dresden GmbH 

• ENSO Energie Sachsen Ost AG, Dresden 

• Hochschule für Technik und Wirtschaft, Dresden 

• KEMA-IEV Ingenieurunternehmen für Energieversorgung GmbH, Dresden 



Modellregion Sachsen - Ziele 


Errichtung einer bedarfsgerechten Ladeinfrastruktur für die 

Bereitstellung von Elektroenergie für E-Fahrzeuge 

Beschaffung von E-Fahrzeugen zur Untersuchung der 

Elektromobilität auf ihre Alltagstauglichkeit 

Laufzeit: 20 Monate, vom 01. Februar 2010 bis 30. September 2011 

abgeschlossen

| SaxMobility I – Ihre Ladeinfrastruktur 

Bedarfsgerechte Ladeinfrastruktur 

• Ausbau von besonders geeigneten Standorten 

• im (halb-)öffentlichen und privaten Bereich 

• Anforderungen an Benutzerfreundlichkeit, Sicherheit, 

barrierefreier Zugang zu den Ladestationen 

• Ermittlung von Netzbelastung 

• erste Erprobung für Abrechnungssysteme 

• Einordnung in das öffentliche Erscheinungsbild 




Zukünftiges Geschäftsfeld?


Standorte in Leipzig 

• privat � 4 Standorte 

• halböffentlich � 9 Standorte 

• öffentlich � 5 Standorte 

= 18 Standorte 


Realisierte Ladesäulen 

• privat � 9 Ladesäulen 

• halböffentlich � 13 Ladesäulen 

• öffentlich � 5 Ladesäulen 

= 27 Ladesäulen


01. Februar 2010 Realisierung 30. September 2011 


(halb-)öffentlich 

2x Marriott Hotel 

3x Stadtwerke Leipzig 

1x Neues Rathaus 

2x HTWK Leipzig 

4x Zoo Leipzig (Parkhaus) 

1x LVZ 

1x Atlanta Hotel 

1x Naturkundemuseum 

1x Kickerlingsberg 

1x Haus der Demokratie 

1x UNITAS 

privat 

1x S&P 

2x LVB 

2x Technisches Rathaus 

4x Neues Rathaus (intern)


Standorte 

Naturkundemuseum UNITAS 

HTWK 



Anbieter Ladesäulen in Leipzig 


Langmatz Bosecker NKT


Beschreibung Ladevorgang am Beispiel Langmatz 


Auto 

1. Arretierung rechts an der 

Steckdosenabdeckung lösen 

2. Abdeckung öffnen 

3. Stecker des Ladekabels in die 

Steckdose am Auto anschließen 

Ladestation 

1. Authentifizierung via RFID-Karte zur 

Öffnung des Verschlusses 

2. zweiter Stecker am Ladekabel in die 

Ladesäule stecken 

� Strom fließt (Normalladung)

Exkurs 

Unterschied zwischen Normalladung und Schnellladung 


Normalladung 

• 230 V, 16 A 

• für eine Vollladung 

bei komplett 

leerem Akku 

�ca. 6 bis 8 h 

• Faustregel: 1 h 

Laden 20 km fahren 

Schnellladung 

• 400 V (DC und AC) 

• Leistung ab 20 kW 

• für eine Erhöhung 

der Akkukapazität 

von 80% 

�ca. 20 bis 30 min

| SaxMobility I – Elektrofahrzeuge 

Schwerpunkte unserer Arbeit 

• Tests mit E-Fahrzeugen auf Alltagsgebrauch 

- tatsächliche Reichweiten, saisonales Verhalten, etc. 

- Ermittlung und Behebung auftretender Fehlfunktionen / Mängel 

- enge Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern 

�Voraussetzung für ein „roll out“ der Elektromobilität auf die 

Flottenbetreiber bzw. Anwender in Leipzig 

• Im Ergebnis: Aufbau von Fahrzeugflotten 




Mitsubishi i-MiEV Audi A2 electric 

Antrieb: rein elektrisch; 47 kW 

Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h 

Reichweite: bis 150 km 

Akku: 16 kWh, Lithium-Ionen 

Verbrauch: 13,5 kWh/100 km 

Energiekosten: 3,1 €/100 km 

Kaufpreis: 34.390 € 




Akku: 16 - 32 kWh, Lithium-Ionen 

Verbrauch: 15 - 17 kWh/100 km 

Energiekosten: 3,5 - 3,9 €/100 km 

Kaufpreis: ca. 50.000 €


Umrüstung 

• Grundkonzept des Autos ist 

gleichgeblieben (Sicherheitsmerkmale, 

Komfort und Design) 

• Austausch von E-Motor, Batterien, 

Heizung, Kompressoren 

• Display zur Visualisierung von 

Daten des Batteriemanagementsystems 


Audi A2 electric 




Akku: 16 - 32 kWh, Lithium 

Verbrauch: 15 - 17 kWh/100 km 

Energiekosten: 3,5 - 3,9 €/100 km 

Kaufpreis: ca. 50.000 €

1 | SaxMobility I – Beschaffung Elektroautos 

Foto: Michael Strohmeyer 



Gewinnung mehrerer Testpartner für die Nutzung von E-Fahrzeugen 

• über die Stadtwerke Leipzig wurden Fahrzeuge an 

Testpartner zur Nutzung zur Verfügung gestellt 

• Entgelt der Partner an die Stadtwerke Leipzig 

während 3 Jahre Nutzung 

(in Höhe des Kaufpreises abzüglich der Fördermittel) 

• Förderung: 50 % des Akku, 

Fördersumme bei i-MiEV: 10.000 € 

• Eigentum des Partners nach 3 Jahren Nutzung 

• Auflage: Übermittlung geeigneter Nutzungsdaten 

an die Stadtwerke Leipzig 



Testpartner der Stadtwerke Leipzig 

• Stadt Leipzig (10 Fahrzeuge) 

• LVB Gruppe (4 Fahrzeuge) 

• Technische Werke Delitzsch (1 Fahrzeug) 

• S&P GmbH (1 Fahrzeug) 

• SW Leipzig (3 Fahrzeuge) 

� Insgesamt 19 Elektroautos in Leipzig 

Fahrzeugtypen: 

17 x iMiEV, 1 x Audi A2 electric, 1 x Tazzari, 



Aufbau der größten, 

kommunalen Elektroautoflotte in Sachsen 



Zusammenfassung 

Realisierte Ladesäulen 

• privat � 9 Stück 

• halböffentlich � 13 Stück 

• öffentlich � 5 Stück 

=27 Ladesäulen 

� herausragende Standorte: 

Neues Rathaus, Parkhaus 

Leipziger Zoo, Naturkundemuseum 


„SaxMobility – Flottenbetrieb mit Elektrofahrzeugen 

und Flottenmanagement unter dem Aspekt der 

Elektromobilität in der Modellregion Sachsen“ 

Kunden E-Autos 

• Stadt Leipzig (10) 

• LVB Gruppe (4) 

• SW Leipzig (2) 

• Technische Werke Delitzsch (1) 

• S&P GmbH (1) 

�größte kommunale 

Elektroautoflotte mit 

19 Elektroautos

(E-)Roadmap 


| SaxMobility II 

• Fortsetzung und Erweiterung der bisherigen Aktivitäten von SaxMobility I 

• Aufbau auf bisherigen Projektergebnisse (insb. Ausbau von 

Ladeinfrastruktur und elektromobiler Flottenbetrieb) 

• Einsatz mobiler Endgeräte (z. B. iPhone) zur vereinfachten 

Ladeinfrastrukturnutzung 


Fördermittelträger 

Fördermittelkoordinator


Modellregion Sachsen 

„SaxMobility II – Mobile Endgeräte als Zugangs- und 

Abrechnungssystem für Ladeinfrastruktur sowie zur Verknüpfung mit dem 

ÖPNV“ 

Aufbau bzw. Umbau der Ladeinfrastruktur & Erwerb von Elektrofahrzeuge 

Partner in Leipzig und Dresden 

• Stadtwerke Leipzig GmbH 

• Forschungs- und Transferzentrum Leipzig e. V. 

• Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH, Leipzig 

• DREWAG – Stadtwerke Dresden GmbH 

• ENSO Energie Sachsen Ost AG, Dresden 

• Hochschule für Technik und Wirtschaft, Dresden 

• KEMA-IEV Ingenieurunternehmen für Energieversorgung GmbH, Dresden 



Modellregion Sachsen – Ziele 

1. Ihre Ladeinfrastruktur 

Weiterer bedarfsgerechter Aufbau von Ladestationen im 

(halb-)öffentlichen Raum, 75 Ladestationen bis Ende 2014 

Einheitlicher Zugang zu Ladestationen 

Abrechnungssystem über mobile Endgeräte 

2. Beschaffung Elektrofahrzeuge 

Ausbau der Fahrzeugflotten, 27 E-Autos bis Ende 2014 

Erarbeitung gemeinsamer Mobilitätsangebote mit ÖPNV-Anbietern 

Vernetzung mit CarSharing-Anbietern 

Laufzeit: 36 Monate, vom 01. Oktober 2011 bis 30. September 2014 


2 Welten – Gesehen in Leipzig 


Batterie- und Ladetechnologien 

1. Akkumulatoren-Technologie 

1.1 Lithium-Ionen-Akkus 

1.2 Vergleich von Li-Ion- mit NiCd- und Pb-Akkus 

1.3 Zukunftsaussicht 

2. Lade-Technologie 

2.1 Überblick über Lademöglichkeiten 

2.2 herkömmliches Laden 

2.3 Schnellladung 


Seite ‹Nr.› I Titel I 27. Januar 2012

Akkumulatoren-Technologie 

• 1803: Erste wieder aufladbare Batterie 

• Heutzutage: Vielzahl von Akkutypen 

z.B. Blei- (Pb),Nickel-Cadmium- (NiCd) oder 

Li-Ionen-(Li-Ion) Akkus 

• Lithium-Ionen-Technologie bei Elektroautos 

setzt sich momentan durch 



Lithium-Ionen-Akkus 

• Nennspannung von ca. 3,6V (materialabhängig) 

• Leistungsdichte von 300 bis zu 1500 W/kg 

• Energiedichte von 250-500 Wh/l 

• nur selten Selbstentladung 



Lithium-Ionen-Akkus 



Vergleich von Li-Ion- mit NiCd- und Pb-Akkus 

• höhere Energiedichte von Li-Ion als bei NiCd- oder Pb- Akkus 

� geringeres Gewicht 

• geringere Temperaturempfindlichkeit gegenüber beiden Akkutypen 

• längere Lebensdauer und höhere Anzahl von möglichen Ladezyklen 





Zukunftsaussicht 

• voraussichtliche Zunahme der Energiedichte 

� das bedeutet bei gleicher Akkugröße steht mehr Strom zur Verfügung 

z.B. der Kolibri Akku von DBM Energy (noch in Testphase) 

• kostengünstigere Akkus durch Optimierungen in der Herstellung 


Batterie- und Ladetechnologien 

1. Akkumulatoren-Technologie 

1.1 Lithium-Ionen-Akkus 

1.2 Vergleich von Li-Ion- mit NiCd- und Pb-Akkus 


2. Lade-Technologie 

2.1 Überblick über Lademöglichkeiten 

2.2 herkömmliches Laden 

2.3 Schnellladung 



Lade-Technologien 

• Vielzahl von Ladeoptionen 

• Vereinheitlichung der Systeme (Kombostecker, “Chademo“-Stecker) 

• große Variation bei den Verbindungssteckern zur Stromquelle (Schutzkontakt, 

CEE, Typ2 (Mennekes)) 

Seite ‹Nr.› I Titel I 27. Januar 2012 

Kombostecker von SAE Chademo-Stecker von Tepco


Überblick über Ladetechnologien 

• Unterscheidung in AC- und DC-Laden 

• AC-Laden bietet sich für längere Ladezeiten (6h) an 

• DC-Laden wird eher für Schnellladung benutzt 

• derzeit Autos, die entweder beides können (iMiEV, Nissan LEAF, Peugoet IOn, 

etc.) oder nur die langsamere AC-Ladung (Audi A2,Opel Ampera ,smart fortwo 

electric drive) 



herkömmliches Laden 

• SAE-J1772 Stecker als Autostecker v. a. in Amerika, und europäischen Autos 

• Fertigstellung der Weiterentwicklung Mitte 2012 

� soll neuer Standard in Europa und Amerika werden und alle 

Lademöglichkeiten abdecken, AC und DC, sowie alle Phasenvariationen 

• Verbindungssteckern: Schutzkontaktstecker, CEE und Typ2 (Mennekes) – nach 

Leistung geordnet 



Schnellladung 

• DC-Ladestecker von Tepco/Yazaki, (Chademo-Stecker) als einzige 

funktionierende Schnelladetechnologie auf dem Markt 

• „Betankung“ des Elektrofahrzeuges innerhalb von 30 Minuten 

� weitere Optimierungen stehen aus 

• neue Kombostecker von SAE wird ebenfalls Schnellladung haben 

(= leistungsfähiger als Chademo-Stecker) 



Zukunftsaussichten 

• Vereinheitlichung der Stecker führt zur Vereinheitlichung des Ladevorganges 

und zur benutzerfreundlichen Anwendung 

• Dauer der Aufladung soll auf unter 30 Minuten herabgesetzt werden 

(Kombostecker von SAE) 



Fazit 

• Vereinfachung und kostengünstigere Nutzung von Elektrofahrzeugen 

in den nächsten Jahren 

• zunehmende Kapazität der Akkus & abnehmende Preise 

• Vereinheitlichung der Ladetechnologie � Vereinfachung 

• Verringerung der notwendigen Ladezeit in der Zukunft 


Vielen Dank 

für Ihr Interesse 

Dr. Winfried Damm 

Generalbevollmächtigter 

Telefon : 0341 121-3318 

Telefax: 0341 121-6373 

E-Mail: winfried.damm@swl.de 

Internet: www.swl.de 

www.swl.de

Dr. Winfried Damm

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